С Днём машиностроителя! ⚙️

Машиностроение — это как мотор в организме промышленности: без него всё замирает. Конструкторы, инженеры, наладчики — они каждый день превращают идею в механизм, чертеж — в батарею, мечту — в электромобиль.

Они создают то, что другие воспринимают как данность: устойчивые узлы, точные детали, проверенные системы. Это не просто железо. Это характер, доверие и качество 💪

Мы в САЭ знаем, что за каждым механизмом и системой стоит труд рук, знаний и терпения. И рады быть в той же команде, где решаются задачи не ради галочки, а ради идеи «как должно быть».

Поздравляем всех машиностроителей — наших коллег, партнеров, тех, кто создает будущее автомобилестроения. Пусть проекты будут масштабны, решения — дерзки, а результаты — видны и ценятся 🙏

С праздником! 🎉

На просторах интернета появился свежий рейтинг самых доступных электромобилей в России 👇

🥇На первом месте седан Evolute i-Pro с батареей на 53 кВт·ч и запасом хода около 300 км.
🥈На второй строчке кроссовер Evolute i-Joy, который при тех же 53 кВт·ч способен проезжать до 400 км.
🥉Следом идет Evolute i-Sky с аккумулятором почти 86 кВт·ч и запасом хода около 400 км.
Замыкают рейтинг Ora 03 от Great Wall с запасом хода 350 км. и Москвич 3е, предлагающий 410 км.

А кто из этой пятерки электрокаров ваш фаворит?

Электрокары с высокой степенью локализации появятся в таксопарках страны 🚖

До вступления в силу закона о локализации такси еще полгода, а Минпромторг уже опубликовал список утвержденных авто, и заметная часть из них — электромобили ⚡️ В перечень вошли 👇

🔹Линейка “Evolute”: I-PRO, I-JOY, I-SKY, I-JET, I-SPACE
🔹А также “Москвич 3е”

Скорее всего, первые электрокары масштабно появятся в таксопарках Москвы и Санкт-Петербурга🌇 Но, как мы знаем, положительный опыт столиц всегда быстро перенимают и областные центры России 🚕

Что такое балансировка батареи и зачем она нужна?

Коротко: это процесс выравнивания напряжения между элементами батареи. От него зависит эффективность и долговечность аккумулятора🔋

❓Почему нужна балансировка

🙋Литий-ионные батареи состоят из последовательно и параллельно соединенных ячеек. Все эти ячейки являются максимально идентичными друг-другу, но все равно могут обладать немного разными параметрами: емкостью, внутренним сопротивлением, саморазрядом. В итоге без балансировки в какой-то момент у вас все аккумуляторы внутри батареи могут иметь абсолютно разный разброс по степени заряда, а зарядить или разрядить отдельно каждый элемент мы не можем - они все находятся в единой системе.

В итоге мы начинаем разряжать батарею и останавливаемся тогда, когда заряд любой из ячеек стал минимально допустимым. Если система сбалансирована - это наступает почти одновременно для всех ячеек внутри. А если нет, то одна из ячеек может быть разряжена, а остальные еще будут готовы отдать энергию, но не смогут. Так же и при заряде.

В итоге это приводит к тому, что реальный доступный объем энергии будет снижаться, пока не дойдет до критически низкого.

Балансировка бывает:
⚡️пассивной – система управления просто сбрасывает лишнюю энергию в тепло, задействуя резисторы на платах BMS
⚡️активной – энергия из “самой заряженной” ячейки перераспределяется в “самые разряженные”

Результат – после проведения балансировки все ячейки заряжаются и разряжаются синхронно. И это продлевает срок службы батареи⏳

В Москве планируют расширить сеть зарядных станций для электромобилей ⚡️

На сегодняшний день в столице работает более 350 ЭЗС 🚘 и их количество будет увеличиваться. Нужно отдать должное московским властям, так как они не стали бездумно расставлять зарядные станции, а спросили у самих жителей, где им было бы удобно заряжаться.

Прямо сейчас москвичи уже выбирают удобные места для размещения новых ЭЗС в своих районах 🤩 И если вы ещё не проголосовали, то самое время переходить по ссылке и сделать свой выбор 👈

📌 Голосование продлится до 4 ноября 2025 года.

Твердотельные батареи – мечта или ближайшее будущее?

Твердотельные аккумуляторы – те, что не содержат жидкого электролита между электродами. Плюсов у них немало: они более легкие, имеют существенно большую плотность энергии. Вот только наладить их производство пока никто не решается. И вот почему:

☢️ в основе ячеек – литий, который при повреждении ячейки становится опасным
❄️не до конца изучены свойства твердых электролитов в мороз
💰это дорого: примерно в 8 раз дороже литий-ионного аккумулятора
❗️пока не решены и ключевые проблемы - безопасность и долговечность

И все-таки китайские автопроизводители BYD и GAC планируют выпустить первые образцы электрокаров с твердотельными батареями уже в 2026–2028 годах. Но это пока теория. На практике крупнейший производитель аккумуляторов для электрокаров в мире (CATL) скептически относится к этому направлению в электротранспорте, хотя занимается разработкой твердотельных аккумуляторов уже десять лет и не собирается отказываться от дальнейших исследований.

На сегодня, пока реальнее развивать именно батареи с жидким электролитом, что и происходит: уже разработаны литий-ионные батареи с запасом хода 1000 км. и супербыстрой зарядкой – всего за 10 минут. А твердотельные батареи в ближайшие 5–10 лет могут стать выбором премиум-сегмента и аэрокосмической отрасли или могут упереться в пределы технологий и так и не стать подходящим решением для рынка электромобильности.

Мы внимательно следим за развитием этой отрасли, но это перспектива точно не ближайшего будущего.

Лайфхак для всех электроводов — если хотите продлить жизнь батарее, эксплуатируйте ее в диапазоне 10-90% (или еще меньше).

Мы решили подтвердить данное предположение и провели ресурсные испытания одинаковых NMC литий-ионных аккумуляторов на нашем стенде и получили интересные результаты 🤔

Один аккумулятор мы циклировали в максимальном диапазоне напряжений,  а второму глубину цикла ограничили, он работал в диапазоне от 10% до 90% заряда. И вот какой результат мы видим после 2200 проведенных циклов 👆

И в том и в другом режиме ресурс очень высокий, но если вы хотите еще выше - заряжайтесь чуть чаще 😉

САЭ на крупнейшем международном энергетическом форуме в Москве ⚡️Наши флагманские продукты можно было увидеть на стенде Института нефтегазовых технологий и инициатив👇

🔋 Стационарный накопитель энергии для источников бесперебойного питания на производствах и ЦОД, который уже находится на этапе внутреннего тестирования

⚡️ Тяговая батарея “Дзета-слим” с высокой плотностью энергии (191 Вт·ч/кг), которая прямо сейчас используется на дорогах России в составе машин МАЗ и “СИНАРА-ГМ”

На прошедшей выставке с инновациями САЭ ознакомились заместитель Председателя Правительства РФ Александр Новак и заместитель Министра энергетики Эдуард Шереметцев.

Наши технологии оказались в центре энергетической повестки страны 💪🏻

Купить авто на маркетплейсе — уже не ново 🙅 Как насчет того, чтобы приобрести электрокар через мобильное приложение магазина?😎

Ретейлер "М.Видео" запустил пилотный проект, связанный с онлайн-продажей электромобилей 🚘 Пока в ассортименте представлены гибридные кроссоверы и внедорожники китайских брендов Li Auto и Zeekr, а также модель Rox от Pininfarina.

На площадке можно приобрести не только сам электромобиль, но и оформить доставку, а также установку зарядной станции как для частных домов, так и для коммерческого использования ⚡️ Проект еще в тестовом режиме, поэтому пока такие новшества доступны не во всех регионах страны.

У кого есть бонусная карта? 😃

Что такое BMS и как работает “мозг” батареи электромобиля?

BMS (Battery Management System)  или система управления батареей – это “мозг” батареи, интеллектуальная система управления, которая отвечает за эффективность, безопасность и ресурс тяговой батареи электромобиля. Она работает на двух уровнях:

Нижнеуровневая BMS
👉 Контролирует напряжение и температуру каждой отдельной ячейки внутри аккумуляторного блока
👉 Проводит пассивную балансировку — выравнивает заряд между ячейками
👉 Передает данные наверх

Верхнеуровневая BMS
👉 Общается с бортовым компьютером автомобиля, передавая ему данные о запасе хода, состоянии батареи и ограничениях для мощности
👉 Следит за здоровьем батареи и отвечает за ее безопасность
👉 Управляет коммутацией, то есть включает и выключает батарею, отвечает за аварийные остановки
👉 Отслеживает состояние всех систем, обеспечивая безопасность и функциональность электромобиля

Именно от слаженной работы уровней BMS зависит запас хода, скорость разгона, безопасность и общий срок службы батареи. Поэтому это один из наших любимых продуктов, которые мы производим 😍

Kia придумали “елочки” для владельцев электромобилей. Угадайте, с каким ароматом?⛽

Специальный ароматизатор E-Road Aroma создан для тех, кто ностальгирует по бензиновому прошлому. Сделан он в виде бочонка и имеет запах бензина. Аромат так и назвали – “Ностальгия”, и выдают его всем новым владельцам электрокара EV4.

🌸Чтобы добиться того самого запаха, парфюмер добавил к основным мужским ароматам ноты жасмина. Именно этот цветок, по словам мастера, имеет соединения, схожие с бензином.

Интересно, что аналогичный ароматизатор есть у Ford - эксклюзивно для владельцев электрических Mustang.

Идея простая: сделать переход от бензинового двигателя к экологичному варианту более плавным 🙌

Сколько живет батарея электромобиля?🔋 Это зависит от нескольких факторов:

1⃣Тип электрохимии. LFP (как правило) служат дольше, чем NMС и NCA. Но у LFP есть свои минусы: их вес существенно больше
2⃣Емкость и мощность мотора: большая емкость при скромной мощности – идеальное сочетание для “долгожителя”
3⃣Терморегуляция. Без правильного термостатирования, особенно при использовании быстрых зарядок, ресурс может сократиться в разы. Пример тому - Nissan Leaf первых поколений
4⃣Условия использования. В первую очередь - степень заряда и разряда, ограничьте заряд до 90 процентов и вы уже продлите ресурс на десятки процентов. Быстрые зарядные станции - тоже влияют на ресурс. Это влияние не критично и не нужно их боятся, но регулярная зарядка на “медленных” зарядных станций - лучший выбор для долгожителя.

В среднем батареи современных электромобилей рассчитаны на 2000+ зарядных циклов, а затем их емкость начнет постепенно снижаться. Производители дают гарантию на батарею от 6 до 8 лет и до 160 тысяч километров пробега. И современные аккумуляторы легко справляются с такой задачей 👌

Внимание: маршрут перестроен⛔️Планировали провести праздничные выходные в Крыму? На электрокаре или гибриде придется ехать в объезд.

С 3 ноября для "электричек" будет ограничено движение со стороны Таманского полуострова по трассе А-290 Новороссийск–Керчь в направлении перехода через Керченский пролив. Владельцы “зеленых” авто могут проехать по альтернативному маршруту от Таганрога до Джанкоя через Запорожскую и Херсонскую области. Среднее время в пути — 5-6 часов.

В официальном ТГ-канале Крымского моста опубликованы координаты 22 ЭЗС на указанном участке от Ростова-на-Дону до Джанкоя и Симферополя. Советуем сохранить 😉

Планируйте свой маршрут заранее 🙌

С Днём народного единства! 🇷🇺

Праздник, который напоминает: сила страны — в том, что мы разные, но двигаемся вперед вместе.

Наши решения — для всей страны, без исключений. Они работают от Калининграда до Владивостока, в троллейбусах, автобусах, электрокарах и спецтехнике. Мы гордимся, что создаем технологии, которые объединяют — буквально соединяя города в тысячах километров друг от друга ⚡️

Желаем всем единства в делах, уверенности в будущем и энергии для больших проектов. И качественного заряда, конечно же 👌

С Днём народного единства!

Улучшенный “Электрогород” с батареями САЭ поедет по Санкт-Петербургу🚍

В Петербург на испытания выходит вторая, усовершенствованная версия электробуса “Электрогород” от УТТЗ. Его силовая часть и электроника – производства САЭ и Итэлма. Но в сравнении с первой версией, мы внесли некоторые изменения 👇

🔋 6 батарей “Дзета” вместо 14
🔋 сниженный расход энергии и более легкий монтаж
🔋 общая емкость батарей сохранилась — 441 кВт·ч
🔋 запас хода — до 250 км в условиях города

Меньше батарей – проще контролировать процессы термостатирования. И больше свободного места на крыше электробуса.

Испытания пройдут на маршрутах “Пассажиравтотранса”. К слову, первая версия успешно завершила тестирование и уже числится в рядах автопарка Северной столицы👌🏻

САЭ едет в Арктику ❄️ Наши батареи установлены на первом водородном вездеходе “Русак К-10” 💪

Арктическую машину показали на Международной конференции по водородной энергетике МФТИ при открытии первого в стране водородного полигона. “Русак” создан для использования в Заполярье и может проходить до 500 км без дозаправки с максимальной скоростью 60 км/ч, груженный восемью пассажирами и грузом до 2,5 т.

⚛️ Главная особенность разработки — уникальная энергетическая установка, которая вырабатывает электричество за счет переработки водородного топлива.

🔋В качестве накопителей энергии – 4 литий-ионные батареи “Сигма” от САЭ, блок коммутации с мастер-платой управлений и блок удаленного мониторинга.

Машина существует в единственном экземпляре и предназначена для отработки технологии, которая позволяет получать энергию практически без вреда для природы — ее единственным отходом будет обычная вода 💧

Сейчас "Русак" проходит испытания на полигоне в Подмосковье, но уже скоро отправится смотреть на белых мишек в Арктику🐻‍❄️ А технологию планируется использовать не только для вездеходов, но и в составе большой карьерной техники 🚜

Электропикапы потерпели крах🛻

Ford Motor рассматривает полное закрытие выпуска своих Ford F-150 Lightning из-за низкого спроса на модель. За этот год им удалось продать только 23 тысячи пикапов, что принесло компании большие убытки 💸

И это несмотря на то, что Ford F-150 Lightning — самый популярный пикап на электроприводе в Америке, а положение других производителей еще хуже, в том числе и у Tesla с их Cybertruck 🤔

Также производство электропикапов и фургонов остановили General Motors и Stellantis 😔

Как думаете, у пикапов на электротяге совсем нет будущего, или производители просто «не дотянули» их характеристики до базовых потребностей автолюбителей?

Аккумуляторы в гибридах и электрокарах: есть ли разница? 🚗⚡️

🔋Батарея электрокара — основной источник энергии.
Она большая и емкая: ~80 кВт·ч и больше. Ее задача — обеспечить максимальный запас хода и функциональность авто.

🔋Батарея гибрида — это мощный помощник. В зависимости от типа гибрида она выполняет разные роли:
в последовательном гибриде это буферный накопитель. Она принимает энергию от бензогенератора и отдает ее электромотору. Ей нужна высокая мощность и способность быстро заряжаться/разряжаться.
в параллельном гибриде это энергетический “бустер”. Она подключается, чтобы помочь двигателю при разгоне, и запасает энергию при торможении. Здесь тоже важна мощность.

Из-за этого требования к мощности, батареи гибридов часто имеют более сложные системы охлаждения и чуть меньшую плотность энергии (сколько кВт·ч можно «впихнуть» в один литр объема) по сравнению с электромобильными.

❓Так в чем все-таки сходства и отличия?

Батареи гибридов часто имеют более сложные системы охлаждения и чуть меньшую плотность энергии. Правда, сегодня границы все больше стираются: для гибридов производители наращивают объемы батарей, а для электрокаров – мощность.

Только недавно мы с вами обсуждали жизнеспособность идеи твердотельных аккумуляторов, как компания Dongfeng объявила о запуске их серийного производства в сентябре 2026 года ⚙️

Опытная производственная линия мощностью 0,2 ГВт·ч уже запущена. Аккумулятор сочетает в себе высокоемкий тройной катод, кремний-углеродный анод и твёрдый электролит на основе оксидно-полимерного композита. При температуре -30 °C новый аккумулятор сохраняет более 72% энергии, в то время как обычные жидкостные тройные аккумуляторы сохраняют лишь около 60% ⚡️

Совсем скоро мы с вами можем стать свидетелями либо грандиозного прорыва и изменения покупательского курса в сторону электромобильности, либо очередного краха амбиций. Ждем, наблюдаем и держим вас в курсе событий 😉

Куда “уходят на покой” отработанные аккумуляторы?

Невероятно, но факт: аккумулятор электромобиля считается «отработавшим свой срок», когда теряет около 20-30% своей емкости. То есть у него остается целых 70-80% ресурса ,а его уже списывают со счетов 😔 При этом такой емкости более чем достаточно для менее энергозатратных задач. Поэтому существуют специализированные пункты сбора батарей, где они могут обрести вторую жизнь. Например:

👉 предоставить резервное питание для серверных и дата-центров
👉 стать накопителями энергии для солнечных панелей и ветряков
👉 принять участие в освещении и энергоснабжении в рамках городской инфраструктуры

♻️Окончательный финал любой батареи — это переработка и «расщепление» ее на составные элементы и ценные металлы. С этим пока сложнее: нет единой системы сбора и переработки батарей, хотя лицензированные пункты сбора существуют при каждом официальном сервисе электромобильных брендов.