#медицина
Приключения с коленом
Штош, Пашина любовь к езде на велосипеде "где попало" таки привела его к знакомству со шведской медицинской системой. Далее с его слов.
В феврале я грохнулся с велика в скейтпарке и неудачно подставил ногу. Колено издало странный звук и попыталось сложиться вбок. Было больно, но терпимо, так что я просто доехал домой.
На следующий день колено опухло и болело сильнее, чем до этого. Перебрав в голове варианты самолечения и посоветовавшись с коллективным разумом Вастрик.Вело чатика (спасибо, котаны ❤️), я всё же собрался с мыслями и решил обратиться к медикам.
Когда вам срочно надо к врачу, вы обращаетесь в местный приёмный покой больницы, ака närakut или просто akut. Там действует система drop in - предварительная запись не нужна, просто приезжаете и берёте талончик с номером.
Сначала вас примет медсестра, которая уточнит вашу проблему и уже потом распределит в очередь к врачу. Приём у врача стоит 250 SEK, в него включены также анализы и рентген, если понадобится.
Очередь имеет свои приоритеты: чем тяжелее у вас травма, тем быстрее вы попадёте на приём; если после вас придёт человек при смерти - он попадёт к врачу раньше вас. Так что ждать можно довольно долго, если ваша ситуация не критическая.
Мне повезло, я попал к врачу примерно через 40 минут после приезда (это было утро буднего дня). Меня осмотрели, ощупали и направили на рентген. Я подождал в новой очереди у рентгенкабинета, сделал снимки и снова направился к врачу.
Врач проверила снимки и пришла к выводу, что переломов нет, колено стабильно, так что это скорее всего просто растяжение связки. В моём текущем состоянии надо замотать колено в эластичный бинт и ходить, опираясь на костыли. Костыли и бинт выдали на месте без дополнительной оплаты и проволочек.
Чтобы дальше сопровождать мою травму, врач порекомендовала мне обратиться в специальную клинику, которая специализируется на травмах колена. Я записался туда на прием через 3 дня.
В клинике меня снова ощупали и осмотрели (250 SEK). Специализированный врач-коленолог пришёл к выводу, что связка всё таки надорвана, но это не страшно и она заживет сама, надо лишь делать специальные упражнения и ходить в ортезе, который стабилизирует колено. На всякий случай, меня ещё и направили на МРТ через 2 дня, чтобы подтвердить диагноз.
Не отходя от кассы, меня отправили к физиотерапевту там же (250 SEK). Физиотерапевт помогла мне правильно настроить костыли под мой рост, упаковала меня в ортез и показала набор упражнений для реабилитации колена. Опять же, ортез был без дополнительной оплаты, хотя в магазине такой стоит ~1000 SEK.
Физиотерапевт также помогла мне подобрать реабилитационную клинику недалеко от дома, чтобы я мог консультироваться там с новым физиотерапевтом по поводу процесса моего восстановления, который обещал занять 6 недель.
Надо понимать, что все эти костыли и ортезы - вовсе не бесплатные. Их оплачивает Försäkringskassan - местная система социального страхования, куда отчисляются деньги из моей зарплаты. Также, она отвечает за оплату мед услуг свыше определенного порога (högkostnadsskydd) - до 1200 SEK в году пациент платит сам за посещение врачей и до 2400 SEK за рецептурные лекарства. Остальное покрывается соцстраховкой. У стоматологии система немного отличается, там надо больше платить из кармана, но тоже есть какие-то выплаты - не погружался в эту тему пока что.
Так что, я смело шёл к врачам, зная, что мне не придётся грабить банк в случае чего.
Приключения с коленом
Штош, Пашина любовь к езде на велосипеде "где попало" таки привела его к знакомству со шведской медицинской системой. Далее с его слов.
В феврале я грохнулся с велика в скейтпарке и неудачно подставил ногу. Колено издало странный звук и попыталось сложиться вбок. Было больно, но терпимо, так что я просто доехал домой.
На следующий день колено опухло и болело сильнее, чем до этого. Перебрав в голове варианты самолечения и посоветовавшись с коллективным разумом Вастрик.Вело чатика (спасибо, котаны ❤️), я всё же собрался с мыслями и решил обратиться к медикам.
Когда вам срочно надо к врачу, вы обращаетесь в местный приёмный покой больницы, ака närakut или просто akut. Там действует система drop in - предварительная запись не нужна, просто приезжаете и берёте талончик с номером.
Сначала вас примет медсестра, которая уточнит вашу проблему и уже потом распределит в очередь к врачу. Приём у врача стоит 250 SEK, в него включены также анализы и рентген, если понадобится.
Очередь имеет свои приоритеты: чем тяжелее у вас травма, тем быстрее вы попадёте на приём; если после вас придёт человек при смерти - он попадёт к врачу раньше вас. Так что ждать можно довольно долго, если ваша ситуация не критическая.
Мне повезло, я попал к врачу примерно через 40 минут после приезда (это было утро буднего дня). Меня осмотрели, ощупали и направили на рентген. Я подождал в новой очереди у рентгенкабинета, сделал снимки и снова направился к врачу.
Врач проверила снимки и пришла к выводу, что переломов нет, колено стабильно, так что это скорее всего просто растяжение связки. В моём текущем состоянии надо замотать колено в эластичный бинт и ходить, опираясь на костыли. Костыли и бинт выдали на месте без дополнительной оплаты и проволочек.
Чтобы дальше сопровождать мою травму, врач порекомендовала мне обратиться в специальную клинику, которая специализируется на травмах колена. Я записался туда на прием через 3 дня.
В клинике меня снова ощупали и осмотрели (250 SEK). Специализированный врач-коленолог пришёл к выводу, что связка всё таки надорвана, но это не страшно и она заживет сама, надо лишь делать специальные упражнения и ходить в ортезе, который стабилизирует колено. На всякий случай, меня ещё и направили на МРТ через 2 дня, чтобы подтвердить диагноз.
Не отходя от кассы, меня отправили к физиотерапевту там же (250 SEK). Физиотерапевт помогла мне правильно настроить костыли под мой рост, упаковала меня в ортез и показала набор упражнений для реабилитации колена. Опять же, ортез был без дополнительной оплаты, хотя в магазине такой стоит ~1000 SEK.
Физиотерапевт также помогла мне подобрать реабилитационную клинику недалеко от дома, чтобы я мог консультироваться там с новым физиотерапевтом по поводу процесса моего восстановления, который обещал занять 6 недель.
Надо понимать, что все эти костыли и ортезы - вовсе не бесплатные. Их оплачивает Försäkringskassan - местная система социального страхования, куда отчисляются деньги из моей зарплаты. Также, она отвечает за оплату мед услуг свыше определенного порога (högkostnadsskydd) - до 1200 SEK в году пациент платит сам за посещение врачей и до 2400 SEK за рецептурные лекарства. Остальное покрывается соцстраховкой. У стоматологии система немного отличается, там надо больше платить из кармана, но тоже есть какие-то выплаты - не погружался в эту тему пока что.
Так что, я смело шёл к врачам, зная, что мне не придётся грабить банк в случае чего.
#медицина
Тренировки с новым реабилитологом заняли гораздо больше времени, чем я думал. Только в июле тренер признала моё колено достаточно стабильным, чтобы выпустить меня на волю. Почти 6 месяцев, Карл!
И я продолжаю делать всё более сложные упражнения, чтобы укрепить мускулатуру ноги и создать хорошую поддержку колена для избежания повторных повреждений. Сейчас я уже делаю штуки, которые и до травмы не мог сделать, типа приседаний на одной ноге и прыжков на скоростной скакалке по 1.5 минуты:)
Визиты к реабилитологу быстро исчерпали högkostnadsskydd - и теперь все мои походы к любым врачам до конца года будут бесплатными.
Колено чувствует себя отлично, я уже регулярно выкатываю горный велосипед на трейлы и ни в чём себе не отказываю. Очень рад, что у этой истории получился хэппи энд.
Тренировки с новым реабилитологом заняли гораздо больше времени, чем я думал. Только в июле тренер признала моё колено достаточно стабильным, чтобы выпустить меня на волю. Почти 6 месяцев, Карл!
И я продолжаю делать всё более сложные упражнения, чтобы укрепить мускулатуру ноги и создать хорошую поддержку колена для избежания повторных повреждений. Сейчас я уже делаю штуки, которые и до травмы не мог сделать, типа приседаний на одной ноге и прыжков на скоростной скакалке по 1.5 минуты:)
Визиты к реабилитологу быстро исчерпали högkostnadsskydd - и теперь все мои походы к любым врачам до конца года будут бесплатными.
Колено чувствует себя отлично, я уже регулярно выкатываю горный велосипед на трейлы и ни в чём себе не отказываю. Очень рад, что у этой истории получился хэппи энд.
The more you fuck around, the more you find out.
#документы #водительские_права #мото
Водительские права на мотоцикл, часть 1
Получение прав на мотоцикл оказалось очень затяжным и выматывающим мероприятием.
Процесс начался летом 2022 года.
Так же, как и для автомобильных прав, вам нужно сделать тест зрения и получить разрешение на учёбу. То разрешение, которое мы получали для категории B, подходит для категории А и действительно в течение 5 лет, поэтому новое разрешение нам получать не пришлось.
Также необходимо пройти риск-тренинги. Они проводятся ТОЛЬКО на шведском, но есть возможность привести с собой переводчика. Переводчик не обязан быть лицензированным, подойдёт любой друг, который свободно владеет шведским и каким-то знакомым вам языками.
Для нас всё сложилось удачно: наш друг Коля тоже решил сдавать на мотоправа и проходить тренинги с нами. А ещё у него была замечательная шведская коллега Юлия, которая согласилась провести с нами почти целый день, переводя со шведского на английский.
Мы взяли два тренинга в один день и поехали.
На Риск-1 как всегда было много разговоров и дискуссий о безопасности дорожного движения. По большей части, всё сводилось к тому, что надо соблюдать скоростной режим и держать дистанцию побольше. "There is no Plan B" - твердили нам инструкторы.
На Риск-2 нам и нашей переводчице повезло - инструкторы согласились перейти на Swenglish и объяснять нам всё напрямую, отправив Юлю домой отдыхать.
Мы много маневрировали и тормозили, в очередной раз убеждаясь, что надо держать дистанцию и не ломиться вперёд, как лоси на водопой.
Цена приключения - 3.560 SEK с человека. Помощь Юли - бесценна! ❤️
Дальше предстояла сдача теории и практики. И тут было весело.
Теорию можно сдавать только на шведском, в отличие от категории B. Перевод на другие языки попросту отсутствует. Для немощей вроде нас существует опция сдавать с устным переводчиком.
Чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо попросить кого-то шведоговорящего подписать для вас специальную бумажку, в которой они подтверждают, что вы тупой и шведского не знаете совсем. Нам с Ирой такие бумажки помогла выписать автошкола.
Эта бумажка отправляется в trafikverket, и через какое-то время вам приходит письмо, что можно бронировать тест с переводчиком. Бронь осуществляется ТОЛЬКО по телефону техподдержки.
Штош, Паша позвонил туда в августе 2022 записался на март 2023 года. Нормальный такой запас по времени на подготовку получился. Ира звонила в октябре 2022 и смогла записаться на февраль 2023.
Коля посмотрел на всю эту хурму и решил, что он быстрее выучит шведский, удачи ему.
Few months later...
Где-то в январе мы начали готовиться к сдаче теории. Взяли курс на iKörkortMC и начали его методично проходить, вооружившись Google Translate.
Довольно быстро стало понятно, что придётся всё равно учить шведские термины. Например, гугл переводил слова Väg, Körfält, Körbanan и Vägren одним словом - "дорога". А это вообще-то важные термины, и их ни в коем случае нельзя путать друг с другом. Так что каждый завёл себе конспектик и начал запоминать специфичные выражения.
Экзамен проходит в очень забавном формате. За одним монитором сидите вы и видите вопрос на шведском. За вторым монитором сидит сотрудник trafikverket и тоже видит вопросы. Приглашённый переводчик, который не является сотрудником, вопросов не видит. Их зачитывает вслух работник, и потом вам это всё переводят тоже на слух. Бонусных очков добавляет то, что в экзаменах используется много очень специфичных терминов, и приглашённый “гражданский” переводчик не всегда точно знает их перевод на английский. Это чтобы вы не расслаблялись.
В Пашином случае они споткнулись о термин "motorcykeln spårar" - переводчик так и не смог внятно объяснить - это мотоцикл едет прямо или не едет прямо. И даже толкнул речь, что это философский, непереводимый на английский язык, вопрос. Ну спасибо, блин.
В итоге мы оба смогли кое-как сдать экзамен, наделав ошибок, но набрав достаточно баллов на продвижение вперед к практике.
Коля, кстати, выучил таки шведский за зиму достаточно, чтобы сдать теоретический экзамен с первого раза, респект ему! 💪👏
Водительские права на мотоцикл, часть 1
Получение прав на мотоцикл оказалось очень затяжным и выматывающим мероприятием.
Процесс начался летом 2022 года.
Так же, как и для автомобильных прав, вам нужно сделать тест зрения и получить разрешение на учёбу. То разрешение, которое мы получали для категории B, подходит для категории А и действительно в течение 5 лет, поэтому новое разрешение нам получать не пришлось.
Также необходимо пройти риск-тренинги. Они проводятся ТОЛЬКО на шведском, но есть возможность привести с собой переводчика. Переводчик не обязан быть лицензированным, подойдёт любой друг, который свободно владеет шведским и каким-то знакомым вам языками.
Для нас всё сложилось удачно: наш друг Коля тоже решил сдавать на мотоправа и проходить тренинги с нами. А ещё у него была замечательная шведская коллега Юлия, которая согласилась провести с нами почти целый день, переводя со шведского на английский.
Мы взяли два тренинга в один день и поехали.
На Риск-1 как всегда было много разговоров и дискуссий о безопасности дорожного движения. По большей части, всё сводилось к тому, что надо соблюдать скоростной режим и держать дистанцию побольше. "There is no Plan B" - твердили нам инструкторы.
На Риск-2 нам и нашей переводчице повезло - инструкторы согласились перейти на Swenglish и объяснять нам всё напрямую, отправив Юлю домой отдыхать.
Мы много маневрировали и тормозили, в очередной раз убеждаясь, что надо держать дистанцию и не ломиться вперёд, как лоси на водопой.
Цена приключения - 3.560 SEK с человека. Помощь Юли - бесценна! ❤️
Дальше предстояла сдача теории и практики. И тут было весело.
Теорию можно сдавать только на шведском, в отличие от категории B. Перевод на другие языки попросту отсутствует. Для немощей вроде нас существует опция сдавать с устным переводчиком.
Чтобы воспользоваться этой возможностью, необходимо попросить кого-то шведоговорящего подписать для вас специальную бумажку, в которой они подтверждают, что вы тупой и шведского не знаете совсем. Нам с Ирой такие бумажки помогла выписать автошкола.
Эта бумажка отправляется в trafikverket, и через какое-то время вам приходит письмо, что можно бронировать тест с переводчиком. Бронь осуществляется ТОЛЬКО по телефону техподдержки.
Штош, Паша позвонил туда в августе 2022 записался на март 2023 года. Нормальный такой запас по времени на подготовку получился. Ира звонила в октябре 2022 и смогла записаться на февраль 2023.
Коля посмотрел на всю эту хурму и решил, что он быстрее выучит шведский, удачи ему.
Few months later...
Где-то в январе мы начали готовиться к сдаче теории. Взяли курс на iKörkortMC и начали его методично проходить, вооружившись Google Translate.
Довольно быстро стало понятно, что придётся всё равно учить шведские термины. Например, гугл переводил слова Väg, Körfält, Körbanan и Vägren одним словом - "дорога". А это вообще-то важные термины, и их ни в коем случае нельзя путать друг с другом. Так что каждый завёл себе конспектик и начал запоминать специфичные выражения.
Экзамен проходит в очень забавном формате. За одним монитором сидите вы и видите вопрос на шведском. За вторым монитором сидит сотрудник trafikverket и тоже видит вопросы. Приглашённый переводчик, который не является сотрудником, вопросов не видит. Их зачитывает вслух работник, и потом вам это всё переводят тоже на слух. Бонусных очков добавляет то, что в экзаменах используется много очень специфичных терминов, и приглашённый “гражданский” переводчик не всегда точно знает их перевод на английский. Это чтобы вы не расслаблялись.
В Пашином случае они споткнулись о термин "motorcykeln spårar" - переводчик так и не смог внятно объяснить - это мотоцикл едет прямо или не едет прямо. И даже толкнул речь, что это философский, непереводимый на английский язык, вопрос. Ну спасибо, блин.
В итоге мы оба смогли кое-как сдать экзамен, наделав ошибок, но набрав достаточно баллов на продвижение вперед к практике.
Коля, кстати, выучил таки шведский за зиму достаточно, чтобы сдать теоретический экзамен с первого раза, респект ему! 💪👏
#документы #водительские_права #мото
Водительские права на мотоцикл, часть 2
Запись на практику тоже была связана с очередями, и в этот раз уже не связанными с нашим незнанием языков. Просто площадок и инструкторов мало, а желающих очень много. В итоге в конце марта мы записались на июнь.
В мае начались тренировки в мотошколе.
Паша взял для подготовки 10 часов занятий:
1 час - пробное занятие в городе
4 часа - практика на площадке
2 часа - отработка трасс и небольших загородных дорог, включая гравийные
3 часа - практическое занятие в местах, где будет проходить экзамен.
Практика на площадке была самой сложной. Медленная езда была прям очень медленной, при этом задний тормоз рекомендуется использовать по минимуму. То есть надо чётко держать баланс самому и контролировать мотоцикл. Паше понадобилось 2 раза по 2 потных часа на Yamaha MT-07, чтобы прикататься к этому. Остальные элементы не вызывали больших вопросов - катание мотоцикла руками, маневрирование на скорости ~50 км/ч, торможения с 70 и 90 км/ч.
Весь процесс сдачи площадки можно посмотреть по ссылке - тыц.
Дополнительным элементом был security check. Нужно по определенному алгоритму научиться проверять электрику, тормоза, подшипники, колёса и подвеску мотоцикла. Очень важно выполнять все требуемые элементы магического ритуала, иначе есть риск не сдать. Подругу завернули на проверке тормозов из-за того, что она ногтиком не поскребла тормозной диск, а это фатально, оказывается 🤪
Выучить танец можно вот тут - тыц.
Езда в городе и на трассах в целом похожа на то, к чему мы привыкли. Наверное, самым большим отличием было расположение в полосе. Шведские правила требуют от мотоциклиста быть в центре своей полосы, а не в авто колее, как привыкли мы (Паша всё ещё считает, что в колее безопаснее, но на экзамене ездил, как требуют). А при поворотах необходимо занимать, соответственно, крайнее правое и крайнее левое положение в полосе, для безопасности. Но не только лишь всегда… короче, инструктор вам это всё покажет и расскажет.
В итоге, экзамен у Паши прошёл достаточно хорошо. На площадке все получилось с первой попытки. Для сдачи езды “в трафике” ему на шлем прицепили коммуникатор и они уехали с инспектором кататься по окрестностям полчаса. Никаких невероятных манёвров не было - езда с разной скоростью, много кольцевых развязок, всё.
Таким образом, 29 июня Паша получил категорию А😎
На мотошколу ушло 12.500 SEK (10 * 900 SEK за занятия, плюс 3.500 SEK за аренду мотоцикла на экзамен).
За теорию, фото на права и практику потрачено 325 + 80 + 1650 = 2.055 SEK.
За риск-тренинги - 3.560 SEK.
И 255 SEK за курс на iKörkortMC.
Итого 18.370 SEK.
Водительские права на мотоцикл, часть 2
Запись на практику тоже была связана с очередями, и в этот раз уже не связанными с нашим незнанием языков. Просто площадок и инструкторов мало, а желающих очень много. В итоге в конце марта мы записались на июнь.
В мае начались тренировки в мотошколе.
Паша взял для подготовки 10 часов занятий:
1 час - пробное занятие в городе
4 часа - практика на площадке
2 часа - отработка трасс и небольших загородных дорог, включая гравийные
3 часа - практическое занятие в местах, где будет проходить экзамен.
Практика на площадке была самой сложной. Медленная езда была прям очень медленной, при этом задний тормоз рекомендуется использовать по минимуму. То есть надо чётко держать баланс самому и контролировать мотоцикл. Паше понадобилось 2 раза по 2 потных часа на Yamaha MT-07, чтобы прикататься к этому. Остальные элементы не вызывали больших вопросов - катание мотоцикла руками, маневрирование на скорости ~50 км/ч, торможения с 70 и 90 км/ч.
Весь процесс сдачи площадки можно посмотреть по ссылке - тыц.
Дополнительным элементом был security check. Нужно по определенному алгоритму научиться проверять электрику, тормоза, подшипники, колёса и подвеску мотоцикла. Очень важно выполнять все требуемые элементы магического ритуала, иначе есть риск не сдать. Подругу завернули на проверке тормозов из-за того, что она ногтиком не поскребла тормозной диск, а это фатально, оказывается 🤪
Выучить танец можно вот тут - тыц.
Езда в городе и на трассах в целом похожа на то, к чему мы привыкли. Наверное, самым большим отличием было расположение в полосе. Шведские правила требуют от мотоциклиста быть в центре своей полосы, а не в авто колее, как привыкли мы (Паша всё ещё считает, что в колее безопаснее, но на экзамене ездил, как требуют). А при поворотах необходимо занимать, соответственно, крайнее правое и крайнее левое положение в полосе, для безопасности. Но не только лишь всегда… короче, инструктор вам это всё покажет и расскажет.
В итоге, экзамен у Паши прошёл достаточно хорошо. На площадке все получилось с первой попытки. Для сдачи езды “в трафике” ему на шлем прицепили коммуникатор и они уехали с инспектором кататься по окрестностям полчаса. Никаких невероятных манёвров не было - езда с разной скоростью, много кольцевых развязок, всё.
Таким образом, 29 июня Паша получил категорию А
На мотошколу ушло 12.500 SEK (10 * 900 SEK за занятия, плюс 3.500 SEK за аренду мотоцикла на экзамен).
За теорию, фото на права и практику потрачено 325 + 80 + 1650 = 2.055 SEK.
За риск-тренинги - 3.560 SEK.
И 255 SEK за курс на iKörkortMC.
Итого 18.370 SEK.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#документы #водительские_права #мото
Водительские права на мотоцикл, часть 3
А вот у Иры история получилась гораздо более драматичной и интересной.
Всё тем же летом 2022 Ира пошла в мотошколу договариваться о пробном занятии и дальнейшей подготовке.
В школе её убедили сразу взять пакет занятий за 14.500 SEK, потому что так удобнее и выгоднее. А то там могут потом и цены подрасти, и вообще. Полтора месяца она пыталась записаться на первое занятие, но инструктор вечно забывал перезвонить. Устав от попыток связаться по телефону, Ира поехала в мотошколу требовать свои деньги взад. В мотошколе сильно извинялись и предложили сделку: первое занятие вот прям завтра совершенно бесплатно (вместо 1.200 SEK)! И если понравится, то деньги остаются у мотошколы и занятия продолжаются. А если занятие не понравится, то деньги сразу вернут. Занятие понравилось. Но записаться на следующее Ира не успела…
Через месяц пришло письмо, что школа обанкротилась и денежки тю-тю. Управление передано кризисному менеджеру, и речь о возврате денег может идти в лучшем случае через год, и то не факт, только после раздачи всех остальных долгов школы.
Таким образом 2 часа “подготовки” в школе обошлись в 14.5к, довольно неприятное начало.
Наученная горьким опытом, в следующей школе Ира платила только по факту за проведённые занятия, да и Паша тоже следовал её примеру.
Ира готовилась к своему экзамену серьёзнее, чем Паша. Она взяла больше практических занятий, так как чувствовала себя не так уверенно на большом мотоцикле. Весь её предыдущий опыт был на 300 кубовом мотоцикле, а тут почти 700 кубов, да и вес побольше.
Увы, даже с усиленной подготовкой, на экзамене нервы сделали свое чёрное дело: Ира потеряла баланс, заглохла и уронила мотоцикл в самом конце медленного трека. Формально, тебе дают после этого вторую попытку. Но когда руки трясутся от переживаний, а сердце выпрыгивает из груди, никакое количество попыток уже не помогает.
Таким образом, первая попытка оказалась неудачной, и Ира записалась на вторую через два месяца. Так как очереди на запись никто не отменял.
Взяв дополнительные занятия, Ира врывается во вторую попытку с двух ног. Успешно проходит площадку, но на езде в трафике у них происходит недопонимание с инспектором. Ира выполняла разворот по заданию инспектора, но из-за поворота показалась машина, инспектор потребовала у Иры экстренно остановиться, так как переживала за её безопасность. Такое событие считается достаточным основанием для провала экзамена. Не то, чтобы Ира на самом деле была в тот момент в какой-то опасности, она контролировала ситуацию, но с мнением инспектора не поспоришь. Придётся сдавать ещё раз.
Нервы и силы были на пределе. К тому же, каждая попытка экзамена обходилась в 1.650 + 3.500 = 5.150 SEK. Так не напасёшься никаких денег.
Да и ожидания экзаменов по паре месяцев не вселяли надежды на успех. Такими темпами придётся пересдавать теорию и вообще всё по новой в следующем году...
Надо было что-то придумать.
Итак, было решено купить свой собственный мотоцикл, чтобы не тратиться на дорогую аренду каждый раз и чтобы не зависеть от школы в планировании следующего экзамена.
Большинство школ использует Yamaha MT-07. И это очень популярный мотоцикл среди начинающих, потому и цены на него держатся высокие. Мы взяли чуть менее попсовый Kawasaki Z650. Кавасаки по характеристикам и рулёжке ничем не уступает ямахе, а по посадке даже комфортнее. Нарекли Зябликом 🐥
Уже после покупки мы узнали, что сдавать на категорию А можно не на любом мотоцикле. У пепелаца должна быть мощность > 50 kW, вес > 175 кг и объём > 595 кубиков. К счастью, Зяблик чётко этим требованиям соответствовал.
А чтобы не ждать экзаменов по два месяца, Ире порекомендовали специального телеграм-бота. Он отслеживает доступные даты в указанных местах сдачи экзаменов и в режиме реального времени сообщает о появлении свободных слотов.
Водительские права на мотоцикл, часть 3
А вот у Иры история получилась гораздо более драматичной и интересной.
Всё тем же летом 2022 Ира пошла в мотошколу договариваться о пробном занятии и дальнейшей подготовке.
В школе её убедили сразу взять пакет занятий за 14.500 SEK, потому что так удобнее и выгоднее. А то там могут потом и цены подрасти, и вообще. Полтора месяца она пыталась записаться на первое занятие, но инструктор вечно забывал перезвонить. Устав от попыток связаться по телефону, Ира поехала в мотошколу требовать свои деньги взад. В мотошколе сильно извинялись и предложили сделку: первое занятие вот прям завтра совершенно бесплатно (вместо 1.200 SEK)! И если понравится, то деньги остаются у мотошколы и занятия продолжаются. А если занятие не понравится, то деньги сразу вернут. Занятие понравилось. Но записаться на следующее Ира не успела…
Через месяц пришло письмо, что школа обанкротилась и денежки тю-тю. Управление передано кризисному менеджеру, и речь о возврате денег может идти в лучшем случае через год, и то не факт, только после раздачи всех остальных долгов школы.
Таким образом 2 часа “подготовки” в школе обошлись в 14.5к, довольно неприятное начало.
Наученная горьким опытом, в следующей школе Ира платила только по факту за проведённые занятия, да и Паша тоже следовал её примеру.
Ира готовилась к своему экзамену серьёзнее, чем Паша. Она взяла больше практических занятий, так как чувствовала себя не так уверенно на большом мотоцикле. Весь её предыдущий опыт был на 300 кубовом мотоцикле, а тут почти 700 кубов, да и вес побольше.
Увы, даже с усиленной подготовкой, на экзамене нервы сделали свое чёрное дело: Ира потеряла баланс, заглохла и уронила мотоцикл в самом конце медленного трека. Формально, тебе дают после этого вторую попытку. Но когда руки трясутся от переживаний, а сердце выпрыгивает из груди, никакое количество попыток уже не помогает.
Таким образом, первая попытка оказалась неудачной, и Ира записалась на вторую через два месяца. Так как очереди на запись никто не отменял.
Взяв дополнительные занятия, Ира врывается во вторую попытку с двух ног. Успешно проходит площадку, но на езде в трафике у них происходит недопонимание с инспектором. Ира выполняла разворот по заданию инспектора, но из-за поворота показалась машина, инспектор потребовала у Иры экстренно остановиться, так как переживала за её безопасность. Такое событие считается достаточным основанием для провала экзамена. Не то, чтобы Ира на самом деле была в тот момент в какой-то опасности, она контролировала ситуацию, но с мнением инспектора не поспоришь. Придётся сдавать ещё раз.
Нервы и силы были на пределе. К тому же, каждая попытка экзамена обходилась в 1.650 + 3.500 = 5.150 SEK. Так не напасёшься никаких денег.
Да и ожидания экзаменов по паре месяцев не вселяли надежды на успех. Такими темпами придётся пересдавать теорию и вообще всё по новой в следующем году...
Надо было что-то придумать.
Итак, было решено купить свой собственный мотоцикл, чтобы не тратиться на дорогую аренду каждый раз и чтобы не зависеть от школы в планировании следующего экзамена.
Большинство школ использует Yamaha MT-07. И это очень популярный мотоцикл среди начинающих, потому и цены на него держатся высокие. Мы взяли чуть менее попсовый Kawasaki Z650. Кавасаки по характеристикам и рулёжке ничем не уступает ямахе, а по посадке даже комфортнее. Нарекли Зябликом 🐥
Уже после покупки мы узнали, что сдавать на категорию А можно не на любом мотоцикле. У пепелаца должна быть мощность > 50 kW, вес > 175 кг и объём > 595 кубиков. К счастью, Зяблик чётко этим требованиям соответствовал.
А чтобы не ждать экзаменов по два месяца, Ире порекомендовали специального телеграм-бота. Он отслеживает доступные даты в указанных местах сдачи экзаменов и в режиме реального времени сообщает о появлении свободных слотов.
#документы #водительские_права #мото
Водительские права на мотоцикл, часть 4
Пока ждали уведомлений от бота, мы регулярно выезжали на площадку ближайшей мотошколы и вечерами прикатывали Иру к новому мотоциклу. Формально, так делать было нельзя, но за всё время туда не приехала никакая полиция и не вставила нам пистонов. А мы сэкономили прорву денег, занимаясь самостоятельно.
Надо отдать должное и директору JP's trafikskola - он позволил Ире провести тренировочное занятие на нашем мотоцикле на площадке с ним бесплатно. Спасибо, Фирас! ❤️
Довольно быстро появилась доступная дата в городе Gävle. Не то, чтобы совсем близко от нас - 200 км. Но что поделаешь, в Стокгольме глухо, надо пытаться. Мы поехали туда вечером перед экзаменом, пробиваясь сквозь туманы и дожди. В надежде, что утром на экзамене погода будет получше.
Погода действительно была получше, но вот экзамен не задался ещё до его начала.
На площадке Ира выполнила все элементы, но инспектор сказал, что она сбрасывает газ перед скоростными манёврами, а это несдача. А ещё, что она не умеет переключать передачи, и подтверждение тому - спаленное сцепление, потому что от мотоцикла несло гарью. А дело было в том, что ночью возле отеля чехол от мотоцикла приплавился к выхлопной трубе. Мы это заметили только утром, когда приехали на экзамен на прогревшемся мотике. Этот запах вселил в голову инспектора сомнения по поводу Ириных водительских качеств (хотя за рулем был Паша, но кого это волнует вообще) 🤦♀️ Историю про чехол Ира рассказала, но сердце инспектора было неприступным - надо пересдавать.
Потратив пару дней на прихождение в себя, Ира отправилась на площадку оттачивать маневрирование и переключение передач. Нужно было отработать все до идеала, чтобы даже самый придирчивый инспектор не докопался. Хотя всё равно это сильно зависит от фазы луны и настроения инспектора.
Буквально через три дня после Gävle появилось время в Uppsala. Всего 80 км или 1 час езды от нас, надо брать! 😁
День был солнечный и погожий, все были в отличном настроении. Три участника экзамена нервничали, но поддерживали друг друга изо всех сил.
Площадку все прошли успешно, инспектор был в хорошем расположении духа и вселял спокойствие и уверенность в кандидатов. Для сдачи городской части экзамена нужно было перебраться в другую часть города, там сидеть в бургерной и ждать своей очереди. Бургерные мы любим, даа🍔
Первый участник сдаёт трафик на отлично. Второй тоже справляется на ура. Паша остаётся с ними ждать Иру. Через 20 минут они возвращаются, и инспектор говорит ей, что она тоже СДАЛА. Все радостные, прыгают, танцуют, обнимаются. Мотобратство в действии💃
Таким образом, Ира получает свою заветную категорию А 29 августа🥳
Можно выдыхать и начинать наносить на карту все ближайшие бургерные, которые надо посетить до конца сезона.
У Иры на подготовку ушло 28 часов занятий:
1 час - пробное занятие в городе
22 часа - практика на площадке
2 часа - отработка трасс и небольших загородных дорог, включая гравийные
4 часа - исследование мест, где будет проходить экзамен.
Потрачено:
- 3.560 SEK - риск-тренинги
- 255 SEK - курс на iKörkortMC
- 21.150 SEK - занятия в мотошколе
- 7.000 SEK - аренда мотоцикла для экзамена, 2 раза
- 7.005 SEK - оплата тестов в trafikverket: 325 SEK теория + 80 SEK фото + (4 * 1650 SEK) практика
- 100 SEK - бот в телеграме для ловли слотов на экзамен
Ирино приключение обошлось ей в 39.070 SEK. И очень, очень много нервных клеток.
А если считать траты в обанкротившейся первой мотошколе, то все 53.570 SEK. И это без учёта стоимости психолога и успокоительных таблеток 🥲
Сумма сэкономленных денег после покупки мотоцикла за 6 часов самостоятельных тренировок и две аренды мотоцикла для экзамена: 12.400 SEK.
Сэкономить можно гораздо больше, если заниматься в частном порядке с кем-то из родственников или друзей. Оформляется это довольно легко, надо всего лишь заполнить заявку онлайн. Из требований: у обучающего должны быть права нужной категории не менее 5 лет. Подробности можно найти тут - тыц.
До встречи на дорогах! 🏍💨
Водительские права на мотоцикл, часть 4
Пока ждали уведомлений от бота, мы регулярно выезжали на площадку ближайшей мотошколы и вечерами прикатывали Иру к новому мотоциклу. Формально, так делать было нельзя, но за всё время туда не приехала никакая полиция и не вставила нам пистонов. А мы сэкономили прорву денег, занимаясь самостоятельно.
Надо отдать должное и директору JP's trafikskola - он позволил Ире провести тренировочное занятие на нашем мотоцикле на площадке с ним бесплатно. Спасибо, Фирас! ❤️
Довольно быстро появилась доступная дата в городе Gävle. Не то, чтобы совсем близко от нас - 200 км. Но что поделаешь, в Стокгольме глухо, надо пытаться. Мы поехали туда вечером перед экзаменом, пробиваясь сквозь туманы и дожди. В надежде, что утром на экзамене погода будет получше.
Погода действительно была получше, но вот экзамен не задался ещё до его начала.
На площадке Ира выполнила все элементы, но инспектор сказал, что она сбрасывает газ перед скоростными манёврами, а это несдача. А ещё, что она не умеет переключать передачи, и подтверждение тому - спаленное сцепление, потому что от мотоцикла несло гарью. А дело было в том, что ночью возле отеля чехол от мотоцикла приплавился к выхлопной трубе. Мы это заметили только утром, когда приехали на экзамен на прогревшемся мотике. Этот запах вселил в голову инспектора сомнения по поводу Ириных водительских качеств (хотя за рулем был Паша, но кого это волнует вообще) 🤦♀️ Историю про чехол Ира рассказала, но сердце инспектора было неприступным - надо пересдавать.
Потратив пару дней на прихождение в себя, Ира отправилась на площадку оттачивать маневрирование и переключение передач. Нужно было отработать все до идеала, чтобы даже самый придирчивый инспектор не докопался. Хотя всё равно это сильно зависит от фазы луны и настроения инспектора.
Буквально через три дня после Gävle появилось время в Uppsala. Всего 80 км или 1 час езды от нас, надо брать! 😁
День был солнечный и погожий, все были в отличном настроении. Три участника экзамена нервничали, но поддерживали друг друга изо всех сил.
Площадку все прошли успешно, инспектор был в хорошем расположении духа и вселял спокойствие и уверенность в кандидатов. Для сдачи городской части экзамена нужно было перебраться в другую часть города, там сидеть в бургерной и ждать своей очереди. Бургерные мы любим, даа
Первый участник сдаёт трафик на отлично. Второй тоже справляется на ура. Паша остаётся с ними ждать Иру. Через 20 минут они возвращаются, и инспектор говорит ей, что она тоже СДАЛА. Все радостные, прыгают, танцуют, обнимаются. Мотобратство в действии
Таким образом, Ира получает свою заветную категорию А 29 августа
Можно выдыхать и начинать наносить на карту все ближайшие бургерные, которые надо посетить до конца сезона.
У Иры на подготовку ушло 28 часов занятий:
1 час - пробное занятие в городе
22 часа - практика на площадке
2 часа - отработка трасс и небольших загородных дорог, включая гравийные
4 часа - исследование мест, где будет проходить экзамен.
Потрачено:
- 3.560 SEK - риск-тренинги
- 255 SEK - курс на iKörkortMC
- 21.150 SEK - занятия в мотошколе
- 7.000 SEK - аренда мотоцикла для экзамена, 2 раза
- 7.005 SEK - оплата тестов в trafikverket: 325 SEK теория + 80 SEK фото + (4 * 1650 SEK) практика
- 100 SEK - бот в телеграме для ловли слотов на экзамен
Ирино приключение обошлось ей в 39.070 SEK. И очень, очень много нервных клеток.
А если считать траты в обанкротившейся первой мотошколе, то все 53.570 SEK. И это без учёта стоимости психолога и успокоительных таблеток 🥲
Сумма сэкономленных денег после покупки мотоцикла за 6 часов самостоятельных тренировок и две аренды мотоцикла для экзамена: 12.400 SEK.
Сэкономить можно гораздо больше, если заниматься в частном порядке с кем-то из родственников или друзей. Оформляется это довольно легко, надо всего лишь заполнить заявку онлайн. Из требований: у обучающего должны быть права нужной категории не менее 5 лет. Подробности можно найти тут - тыц.
До встречи на дорогах! 🏍💨
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#мюсли
Жизнь полна неожиданных поворотов. Когда-то давно Паша завел себе трелло доску с названием Life и решил туда добавлять всякие долгосрочные планы и цели в жизни. Но с тех пор как он её завел, как-то туда больше и не заходил. А сейчас вот решил проверить, как в жизни дела и обнаружил вот такую карточку, датируемую апрелем 2017 года.
Как раз тогда была встреча с нашей подругой Таней, которая перебралась в шведский Spotify, и Паша думал просто съездить в гости.
Штош, вселенная запрос услышала, и в Стокгольм он попал.
Получается, можно наконец-то передвинуть в Done.
Жизнь полна неожиданных поворотов. Когда-то давно Паша завел себе трелло доску с названием Life и решил туда добавлять всякие долгосрочные планы и цели в жизни. Но с тех пор как он её завел, как-то туда больше и не заходил. А сейчас вот решил проверить, как в жизни дела и обнаружил вот такую карточку, датируемую апрелем 2017 года.
Как раз тогда была встреча с нашей подругой Таней, которая перебралась в шведский Spotify, и Паша думал просто съездить в гости.
Штош, вселенная запрос услышала, и в Стокгольм он попал.
Получается, можно наконец-то передвинуть в Done.
Вместо краткого списка с итогами года в этот раз мы собрались с мыслями и накатали целый лонгрид про наши ощущения за три года в Швеции.
Приходите почитать!
https://vas3k.club/post/20989/
Приходите почитать!
https://vas3k.club/post/20989/
Вастрик.Клуб
Три года в Швеции — Вастрик.Клуб
В какой-то момент словил себя на том, что раз за разом обсуждаю с людьми одни и те же темы и вопросы, касающиеся Швеции. Решил собрать свои мысли в …
#недвижимость #ипотека
Много бурных дискуссий вызывает наша ипотека. Решили подбить финансы с учётом всех последних изменений в ставках на январь 2024 года.
- 1/3 кредита зафиксирована на 2 года (до 2024-12-22) по ставке 4.05%;
- 1/3 кредита на плавающей ставке 4.89% с декабря 2023 (надо было всё-таки фиксировать на 2 года или больше в конце 2022, но мы тогда питали светлые надежды) ;
- 1/3 кредита тоже на плавающей ставке 4.89% (куда она всплыла с 3.49% в декабре 2022).
Eжемесячный платёж по ипотеке (амортизация + проценты банку) вырос за последний год с 18% до 20% от нашего чистого семейного дохода. Последний, к счастью, тоже немного вырос за это время 😊
Вывод:
Надо было доверять экспертам-пессимистам и фиксировать ставки на сроки подольше. С другой стороны, по текущим прогнозам ставка начнёт снижаться в 2024 году, так что, может быть, будет не так больно.
Много бурных дискуссий вызывает наша ипотека. Решили подбить финансы с учётом всех последних изменений в ставках на январь 2024 года.
- 1/3 кредита зафиксирована на 2 года (до 2024-12-22) по ставке 4.05%;
- 1/3 кредита на плавающей ставке 4.89% с декабря 2023 (надо было всё-таки фиксировать на 2 года или больше в конце 2022, но мы тогда питали светлые надежды) ;
- 1/3 кредита тоже на плавающей ставке 4.89% (куда она всплыла с 3.49% в декабре 2022).
Eжемесячный платёж по ипотеке (амортизация + проценты банку) вырос за последний год с 18% до 20% от нашего чистого семейного дохода. Последний, к счастью, тоже немного вырос за это время 😊
Вывод:
Надо было доверять экспертам-пессимистам и фиксировать ставки на сроки подольше. С другой стороны, по текущим прогнозам ставка начнёт снижаться в 2024 году, так что, может быть, будет не так больно.
#транспорт #авто
Владение машиной в Швеции - отдельный сорт приключений. (1/2)
Начнём с того, что личный автомобиль - очень опасно для жизни и неэкологично, по мнению шведского государства. Потому со всех сторон вам будут вставлять палки в колёса. На покупку новых авто с ДВС конские налоги, для дизелей вообще предусмотрен отдельный котёл в шведском аду. При этом для электромобилей с прошлого года убрали экологический бонус. Так что вы либо страдаете, либо сильно страдаете.
На покупке дело не заканчивается. Парковки в пределах городской черты повсеместно платные, чем центральнее, тем дороже и хуже. Для постоянных резидентов районов предусмотрены скидки. Но, например, на Сёдермальме резидентская парковка обойдётся в 1.100 крон в месяц. И это не выделенное место, а просто право найти себе место на улице среди разрешённых и припарковаться. Подземные паркинги и частные парковки будут стоить ещё дороже. За парковкой пристально следят, и если вы решили проскочить без оплаты, то можно легко найти под дворниками жёлтый билетик на штраф в ~1.500 крон.
Въезд в центральную часть города и даже проезд через неё по шоссе - платные. В будние дни с 6.00 до 18.30 цены могут варьироваться от 15 до 45 крон за каждые “ворота”, которые вы проедете. Иногда их может попадаться несколько штук на пути. На данный момент, нет вариантов объехать город по какой-нибудь бесплатной кольцевой дороге. Прямо сейчас строится E4 Förbifart - объездная дорога со множеством туннелей вокруг города, но её закончат только к 2030 году. Так что, если в будний день вы решили прокатиться с севера на юг или обратно - будьте добры, заплатите за свои грязные передвижения.
Дальше - больше. Внутри города скоростные ограничения составляют 30-40 км/ч. И у Стокгольма есть план в перспективе эту скорость привести к 30 вообще на всех городских улицах, для безопасности людей. Быстро про проспекту не проскочишь, даже если захочешь. Только по шоссе разрешено 70 км/ч и прям на совсем отдельных автострадах можно разогнаться аж до 120.
При таких раскладах становится ясно, что покупать машину для езды по городу вообще бессмысленно. И это так, метро и электрички дают отличную связность с центром города, и необходимости в машине нет. Между параллельными ветками метро со связностью всё немного похуже, но что поделать. Автобусы в целом тоже норм, хотя я их искренне недолюбливаю.
Зачем же нужна машина? Чтобы ездить ЗА город, там с общественным транспортом похуже, а с бесплатными парковками - получше. Для многих наших хобби - будь то прогулки по лесу, собачьи встречи, велосипеды или сноуборды - необходимо выбираться из городской черты, и там машина себя раскрывает на полную. Можно нагрузиться вещами и покатить по своим делам. А также без проблем гонять по выходным на другой конец города к друзьям, пока дороги бесплатные. Или отправиться в отпуск в соседнюю Норвегию и там наслаждаться видами. Шоссе между городами в Швеции в отличном состоянии, очень безопасные и приятные.
Владение машиной в Швеции - отдельный сорт приключений. (1/2)
Начнём с того, что личный автомобиль - очень опасно для жизни и неэкологично, по мнению шведского государства. Потому со всех сторон вам будут вставлять палки в колёса. На покупку новых авто с ДВС конские налоги, для дизелей вообще предусмотрен отдельный котёл в шведском аду. При этом для электромобилей с прошлого года убрали экологический бонус. Так что вы либо страдаете, либо сильно страдаете.
На покупке дело не заканчивается. Парковки в пределах городской черты повсеместно платные, чем центральнее, тем дороже и хуже. Для постоянных резидентов районов предусмотрены скидки. Но, например, на Сёдермальме резидентская парковка обойдётся в 1.100 крон в месяц. И это не выделенное место, а просто право найти себе место на улице среди разрешённых и припарковаться. Подземные паркинги и частные парковки будут стоить ещё дороже. За парковкой пристально следят, и если вы решили проскочить без оплаты, то можно легко найти под дворниками жёлтый билетик на штраф в ~1.500 крон.
Въезд в центральную часть города и даже проезд через неё по шоссе - платные. В будние дни с 6.00 до 18.30 цены могут варьироваться от 15 до 45 крон за каждые “ворота”, которые вы проедете. Иногда их может попадаться несколько штук на пути. На данный момент, нет вариантов объехать город по какой-нибудь бесплатной кольцевой дороге. Прямо сейчас строится E4 Förbifart - объездная дорога со множеством туннелей вокруг города, но её закончат только к 2030 году. Так что, если в будний день вы решили прокатиться с севера на юг или обратно - будьте добры, заплатите за свои грязные передвижения.
Дальше - больше. Внутри города скоростные ограничения составляют 30-40 км/ч. И у Стокгольма есть план в перспективе эту скорость привести к 30 вообще на всех городских улицах, для безопасности людей. Быстро про проспекту не проскочишь, даже если захочешь. Только по шоссе разрешено 70 км/ч и прям на совсем отдельных автострадах можно разогнаться аж до 120.
При таких раскладах становится ясно, что покупать машину для езды по городу вообще бессмысленно. И это так, метро и электрички дают отличную связность с центром города, и необходимости в машине нет. Между параллельными ветками метро со связностью всё немного похуже, но что поделать. Автобусы в целом тоже норм, хотя я их искренне недолюбливаю.
Зачем же нужна машина? Чтобы ездить ЗА город, там с общественным транспортом похуже, а с бесплатными парковками - получше. Для многих наших хобби - будь то прогулки по лесу, собачьи встречи, велосипеды или сноуборды - необходимо выбираться из городской черты, и там машина себя раскрывает на полную. Можно нагрузиться вещами и покатить по своим делам. А также без проблем гонять по выходным на другой конец города к друзьям, пока дороги бесплатные. Или отправиться в отпуск в соседнюю Норвегию и там наслаждаться видами. Шоссе между городами в Швеции в отличном состоянии, очень безопасные и приятные.
#транспорт #авто
Владение машиной в Швеции - отдельный сорт приключений. (2/2)
А теперь немного цифр, как обычно.
У нас Nissan Qashqai 2019 года, 1.3 турбобензин на АКПП (робот). Нам он достался в трёхлетнем возрасте за 250.000 SEK от дилера. Мы купили к нему расширенную гарантию, так что он всё ещё на ней.
За 2023 год у нас были следующие статьи расходов:
🔹 4.000 SEK - уличная парковка (boendeparkering) в Solna (да, у нас дешевле, всего 333 кроны в месяц, но в 2024 подорожает)
🔹 1.219 SEK - платные парковки в других местах города. Мы пользуемся приложением EasyPark, у него есть конкуренты, но у нас эффект утенка и лень пробовать что-то другое (советы в комментариях принимаются!). Плюс, он точно поддерживает оплату boendeparkering.
🔹 5.635 SEK - страховка. У нас так называемая halv-försakring (половинная страховка). Она покрывает весь урон от третьих лиц, но не покрывает случаи, когда мы сами разобьём машину, либо она сломается. Есть более дешёвая Trafik страховка, что-то типа ОСАГО, и более дорогая hel страховка, по типу КАСКО. Цена зависит от кучи факторов, в том числе в каком районе вы живёте, компании учитывают статистику порчи и угонов авто.
🔹 800 SEK - транспортный налог. Машине уже больше трёх лет, потому на неё действует обычный налог, в первые три года он был повышенный и составлял 3.312 крон. Если вам понравилась на улице машина и хотите узнать налог - просто вбейте номер вот сюда.
🔹 632 SEK - платные дороги всех сортов. Кроме платного центра Стокгольма, есть ещё платные дороги в Гётеборге и платные мосты тут и там в Швеции.
🔹 19.800 SEK (🙀) - бензин. Мы накатали за год примерно 12.000 км, так что эта статья будет у каждого своя. В 2023 году цены на бензин сильно подскочили, но потом снизили экологический налог на топливо, и они немного упали. Держатся в районе 18 SEK за литр 95.
🔹 6.487 SEK - ежегодный сервис у официального дилера.
🔹 900 SEK - переобувка колес с балансировкой. И это только переставить шины вместе с дисками. Если надо перетягивать резину, было бы ещё дороже. Но в теории, можно было и самим перекинуть, конечно.
Итого: 38.573 SEK - такова цена свободы, получается.
В нашем случае, собственная машина всё ещё выгоднее каршерингов, потому что у нас собака. А ещё наши хобби обычно приводят к долгим простоям в точке назначения, каршеринги за это нещадно трясут деньги.
Владение машиной в Швеции - отдельный сорт приключений. (2/2)
А теперь немного цифр, как обычно.
У нас Nissan Qashqai 2019 года, 1.3 турбобензин на АКПП (робот). Нам он достался в трёхлетнем возрасте за 250.000 SEK от дилера. Мы купили к нему расширенную гарантию, так что он всё ещё на ней.
За 2023 год у нас были следующие статьи расходов:
🔹 4.000 SEK - уличная парковка (boendeparkering) в Solna (да, у нас дешевле, всего 333 кроны в месяц, но в 2024 подорожает)
🔹 1.219 SEK - платные парковки в других местах города. Мы пользуемся приложением EasyPark, у него есть конкуренты, но у нас эффект утенка и лень пробовать что-то другое (советы в комментариях принимаются!). Плюс, он точно поддерживает оплату boendeparkering.
🔹 5.635 SEK - страховка. У нас так называемая halv-försakring (половинная страховка). Она покрывает весь урон от третьих лиц, но не покрывает случаи, когда мы сами разобьём машину, либо она сломается. Есть более дешёвая Trafik страховка, что-то типа ОСАГО, и более дорогая hel страховка, по типу КАСКО. Цена зависит от кучи факторов, в том числе в каком районе вы живёте, компании учитывают статистику порчи и угонов авто.
🔹 800 SEK - транспортный налог. Машине уже больше трёх лет, потому на неё действует обычный налог, в первые три года он был повышенный и составлял 3.312 крон. Если вам понравилась на улице машина и хотите узнать налог - просто вбейте номер вот сюда.
🔹 632 SEK - платные дороги всех сортов. Кроме платного центра Стокгольма, есть ещё платные дороги в Гётеборге и платные мосты тут и там в Швеции.
🔹 19.800 SEK (🙀) - бензин. Мы накатали за год примерно 12.000 км, так что эта статья будет у каждого своя. В 2023 году цены на бензин сильно подскочили, но потом снизили экологический налог на топливо, и они немного упали. Держатся в районе 18 SEK за литр 95.
🔹 6.487 SEK - ежегодный сервис у официального дилера.
🔹 900 SEK - переобувка колес с балансировкой. И это только переставить шины вместе с дисками. Если надо перетягивать резину, было бы ещё дороже. Но в теории, можно было и самим перекинуть, конечно.
Итого: 38.573 SEK - такова цена свободы, получается.
В нашем случае, собственная машина всё ещё выгоднее каршерингов, потому что у нас собака. А ещё наши хобби обычно приводят к долгим простоям в точке назначения, каршеринги за это нещадно трясут деньги.
#документы
Получение лицензии на пилотирование дрона (A1/A3) в Швеции (и странах EEA)
Качаем методичку на шведском. Если не знаете шведского, её можно скормить гугл переводчику, и получится очень даже хорошо. Читаем внимательно текст, чтобы понимать, что от вас требуется и за что вы несёте ответственность. А также, куда смотреть, чтобы понимать, где можно летать, а где нельзя. Текста там немного, за вечер можно осилить, заучивать всё на память не обязательно.
Заходим на специальную страницу, логинимся с BankID/FrejaID/TeliaID и платим 390 SEK за сдачу теста на нужную нам категорию пилота A1/A3. Для A2 всё сложнее и дороже, потому туда я не лез (пока).
Тест состоит из 40 вопросов, на него даётся целых 24 часа. Вопросы не сложные, никаких хитрых подвохов не наблюдается. Ответы без проблем находятся в методичке, чаще всего это простое понимание определений. Для успешного успеха нужно набрать 75% правильных ответов.
После сдачи теста заявка на получение карточки пилота уходит на рассмотрение. В теории, это может занять до 3 месяцев, если у вас какой-то особый случай. Так что, стоит это иметь в виду и не делать прямо перед важной поездкой. В моём случае ответ пришел за минуту.
Дальше нужно зарегистрироваться в качестве "оператора дрона" на том же сайте, это ещё 145 SEK. Пилот и оператор - это разные сущности, потому две отдельных регистрации. Эту заявку тоже могут долго рассматривать. У меня опять заняло всего минуту.
Осталось распечатать карточку пилота дрона. А также наклеить на сам дрон стикер с идентификационным номером оператора, чтобы он был хорошо виден.
Опционально можно сделать страховку, но она не обязательна для дронов весом до 20 кг.
И всё, можно летать!✈️
Получение лицензии на пилотирование дрона (A1/A3) в Швеции (и странах EEA)
Качаем методичку на шведском. Если не знаете шведского, её можно скормить гугл переводчику, и получится очень даже хорошо. Читаем внимательно текст, чтобы понимать, что от вас требуется и за что вы несёте ответственность. А также, куда смотреть, чтобы понимать, где можно летать, а где нельзя. Текста там немного, за вечер можно осилить, заучивать всё на память не обязательно.
Заходим на специальную страницу, логинимся с BankID/FrejaID/TeliaID и платим 390 SEK за сдачу теста на нужную нам категорию пилота A1/A3. Для A2 всё сложнее и дороже, потому туда я не лез (пока).
Тест состоит из 40 вопросов, на него даётся целых 24 часа. Вопросы не сложные, никаких хитрых подвохов не наблюдается. Ответы без проблем находятся в методичке, чаще всего это простое понимание определений. Для успешного успеха нужно набрать 75% правильных ответов.
После сдачи теста заявка на получение карточки пилота уходит на рассмотрение. В теории, это может занять до 3 месяцев, если у вас какой-то особый случай. Так что, стоит это иметь в виду и не делать прямо перед важной поездкой. В моём случае ответ пришел за минуту.
Дальше нужно зарегистрироваться в качестве "оператора дрона" на том же сайте, это ещё 145 SEK. Пилот и оператор - это разные сущности, потому две отдельных регистрации. Эту заявку тоже могут долго рассматривать. У меня опять заняло всего минуту.
Осталось распечатать карточку пилота дрона. А также наклеить на сам дрон стикер с идентификационным номером оператора, чтобы он был хорошо виден.
Опционально можно сделать страховку, но она не обязательна для дронов весом до 20 кг.
И всё, можно летать!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM