Высший пилотаж — самая зрелищная дисциплина самолётного спорта, соревнования по высшему пилотажу проводятся на поршневых однодвигательных самолётах.

   В 1992 г. на мировую арену вышел спортивно-пилотажный самолёт Су-31 ОКБ Сухого, успешно дебютировав на чемпионате мира по высшему пилотажу в Гавре (Франция).

   Тяговооружённость позволяет самолёту совершать чудеса в небе: делать такие фигуры высшего пилотажа, которые не под силу большинству заграничных «одноклассников», выполнять "вертолётные" зависания.

   Су-31М стал первым в мире спортивно-пилотажным самолётом, оснащённым системой спасения.

   С помощью данного самолёта спортсмены нашей страны смогли завоевать множество медалей на всевозможных мировых соревнованиях. Спортивный самолёт Су-31 за всё время своего участия в соревнованиях получил 156 золотых, 105 серебряных и 69 бронзовых медалей. Это подтверждает качество машины и навыки пилотов.

   Несмотря на то, что производство спортивных самолётов было остановлено, они успешно эксплуатируются во всём мире до сих пор.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

На пути к Ми-8 АМТШ-ВН через
Ми-8МТКО (1996)

- Ми-8МТКО - многоцелевой круглосуточный транспортно-боевой вертолет, одна из модификаций Ми-8

- для вертолета было разработано новое информационно-управляющее поле кабины экипажа на базе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов с горизонтальным расположением экрана. Новое информационно-управляющее поле кабины повышает информативность и безопасность полетов вблизи земли

- на вертолете применена новая прогрессивная компоновка приборных досок и освещения кабины. Внутрикабинное освещение и индикаторы адаптированы к применению очков ночного видения третьего поколения. Новая компоновка кабины экипажа позволила также улучшить обзор закабинного пространства

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Последний торпедоносец СССР. Ту-91 "Бычок"
  
   В истории отечественной морской авиации была не совсем обычная машина - это Ту-91.

   В ОКБ Туполева этот самолёт начинали делать для первого советского авианосца, который тоже только предстояло построить. Но создание корабля такого класса оказалось делом не подъемным и с 1953 года требования к Ту-91 были пересмотрены.

   Теперь его делали как пикирующий бомбардировщик - торпедоносец для работы с грунтовых аэродромов ограниченных размеров. Такие возможности обеспечивались мощным турбовинтовым двигателем приводившим во вращение соосные винты.

   Ту-91 был приспособлен для скоростного пикирования (скорость пикирования 700-750 км/ч) и для заторможенного с помощью воздушных винтов (скорость пикирования 500-550 км/ч).

   Арсенал наступательного и оборонительного вооружения торпедоносца, его выдающиеся лётные характеристики, казалось пророчили ему великое будущее, но вот его назначение уже не отвечало моменту. Дни минно-торпедной авиации были сочтены. Был построен в одном экземпляре, в конце 50-х проект был закрыт.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION