Кокаин вместо нефти — Bloomberg предлагает Колумбии белую дорогу на пути к процветанию

Экономисты издания всерьез считают, что наркотики в скором времени начнут приносить южноамериканской стране больше денег, чем нефть. Один из аналитиков, Фелипе Эрнандес, посчитал, что экспорт черного золота из Колумбии в первом полугодии упал на 30%. В то же время кокаин якобы принес стране $18,2 млрд за прошлый год, а нефть — $19,1 млрд. Доходы от наркотрафика Bloomberg рассчитал как разницу между объемами производства и фактами изъятия.

Начнем с того, что экспорт колумбийской нефти упал из-за «зеленой» повестки, ну и в целом торможения мировой экономики. Богота сознательно отказалась от разработки новых нефтегазовых месторождений в рамках подготовки к энергопереходу. Но мы бы предложили экономистам Bloomberg, например, посчитать альтернативные статьи экспорта для Японии по продаже аниме или для Канады — кленового сиропа. В общем, таким образом у американского таблоида будет примерно 200 нескучных пятниц.

Великобритания больше не преследует Фридмана — с российского олигарха было снято последнее из трех обвинений

Национальное агентство преступлений (NCA) заявило, что «не будет предпринимать никаких дальнейших действий против Михаила Фридмана на основании ордера, выписанного в Атлон-хаусе в декабре 2022 года». Британские власти вели расследование в отношении олигарха по трем эпизодам: сговор с целью обмана МВД Великобритании, сговор с целью дачи ложных показаний и отмывание денег.

Два первых обвинения с Фридмана сняли еще в апреле прошлого года. В этой связи интересно, снимут ли санкции с персонала его особняка в Соединенном Королевстве.

«Океанприбор» не сможет требовать деньги за контракт по гособоронзаказу — российский ГОЗ давно созрел для реформ

Суд лишил петербуржский концерн, создавший гидроакустический комплекс для подлодок, права требовать ₽160 млн за выполненный контракт. Эти деньги были потрачены в рамках гособоронзаказа сверх изначальной ориентировочной стоимости. В контракте предусмотрено повышение итоговой цены до фактической, но генподрядчик «Моринформсистема–Агат» это не согласовал.

Из решения суда следует, что эти деньги можно просто «вычеркнуть», как будто «Океанприбор» их и не тратил. Причем сделать это законно. Проблема в том, что это не единичный случай. В рамках российского ГОЗ подобное происходит регулярно. То есть отечественные оборонные предприятия зачастую живут «впроголодь», потому что им выплачивают только ориентировочную сумму, когда по факту они потратили гораздо больше.

Абсурд данной ситуации в том, что так или иначе эти средства до них потом доводят. Обычно через списание долгов по кредитам решением Правительства. Но происходит это когда-нибудь «потом». А пока — выживайте как хотите. Этот подход в текущих реалиях не корректен.

В случае «Океанприбора» заказ хотя бы выполнен, и плохих последствий в этом плане удалось избежать. Но так происходит не всегда — то есть обороноспособности страны наносится реальный ущерб. При этом за срыв ГОЗ могут завести уголовное дело — это правильно, но в нынешних условиях пострадать могут ни в чем невиновные люди.

По-хорошему институт гособоронзаказа в этой сфере нужно реформировать и переходить на полноценное авансирующее финансирование. Да, «оборонка» — это дорого, но когда было иначе? Мы живем в таких условиях, когда недоплаты предприятиям ВПК — это просто вредительство. Государство делает шаги в эту сторону, но нужны более кардинальные изменения.

Ситуация с ценами на топливо в Крыму довольно показательна и немного отличается от того, что происходит на Большой земле. Да, они значительно выше, чем в среднем по России. Проблема роста цен в целом актуальна сейчас для всей страны — те же факторы влияют и на ситуацию на полуострове. Это и уборочная кампания, сложности с логистикой, туристический сезон и так далее. Добавить стоит плановый ремонт на НПЗ.

Но если факторы общие, почему в Крыму цены еще выше? Одна из причин — трудности с логистикой там явно решить сложнее. Полуостров связан с другими регионами узким «горлышком» Керченского моста. Доставки по воде — тоже вещь специфическая. В конце концов, Крым намного ближе к фронтовой зоне, что также нагружает дороги.

Но есть и не совсем очевидная проблема. На полуострове почти все заправки независимые, а не ВИНК. Что это такое? ВИНК — вертикально интегрированная нефтяная компания. Такими АЗС владеют крупные игроки, контролирующие полный цикл: от добычи сырья до сбыта нефтепродуктов. Есть причины, почему цены на их заправках могут быть ниже, чем на независимых. Главная — негласные договоренности между ВИНК и правительством о сдерживании стоимости в пределах инфляции. Заход крупных нефтяных компаний в регион может создать другие проблемы, но в целом на рынке они выполняют регулирующую функцию.

Саудиты больше не вкладываются в американский госдолг?

Некоторые уважаемые журналисты всерьез написали о том, что Саудовская Аравия перестала инвестировать в госдолг США. Или даже громче: «союзник Вашингтона перестал вкладывать деньги в американские гособлигации». Так вот, это типичный образец манипуляции.

Раньше саудиты жили просто: продавали нефть, покупали низкорисковые активы типа трежерис и уверенно сидели на дивидендном доходе. Теперь все немного интереснее. Уважаемый господин Пила (наследный принц Мухаммед бин Салман) в середине десятых годов анонсировал чудесный проект трансформации страны Saudi Vision 2030, по которому в королевстве появятся права человека и отменят публичные казни начнут отказываться от доминирования нефтяных доходов. Так, у Саудовской Аравии начал очень сильно меняться инвестиционный портфель. Они отошли от ультраконсервативных стратегий и стали скупать технологические компании, гольф-клубы и футболистов.

А если серьезно, то сейчас саудиты пытаются сделать то же, что последние лет 20 сравнительно безуспешно пытаемся сделать мы — слезть с пресловутой нефтяной иглы. Отчасти им проще: стратегия «воткнуть соломинку в песок и наслаждаться жизнью» все еще работает. Отчасти сложнее — население там, мягко говоря, специфичное: работать не любит, зато молится пять раз в день. А теперь саудиты, к их чести, пытаются изменить ситуацию. По сути, Эр-Рияд сейчас — это Дубай 10-15-летней давности. По многим показателям.

Саудовская Аравия уходит от нефтяной ренты как основы существования и от консервативных инвестиций. Взамен — инвестиции в трансформацию собственной экономики. И да, в такой ситуации они будут сокращать портфель трежерис без всякой геополитики. На горизонте в 20-30 лет эти бумаги почти наверняка останутся эталоном понятия «безрисковая ставка» для 90% мира. Вот только с каждым годом все больше стран будут менять «стабильность» на «развитие». Потому что тот же принц Мухаммед, как бы мы к нему ни относились, очень не хочет оставить после себя страну-бензоколонку.

От уровня освоения Севморпути Россией зависит судьба поворота на Восток

Безусловно, на Западе тяжело воспринимают успехи России на арктическом направлении. На этот раз стало известно, что по Северному морскому пути удалось впервые провести пару неспециализированных нефтяных танкеров. Это без преувеличения можно назвать прорывом. Мы уже писали о том, что потенциал СМП огромен. Если полностью освоить этот маршрут, он станет намного удобнее и выгоднее традиционного южного.

В рамках поворота на Восток это имеет принципиальное значение. К примеру, Китай — ключевой покупатель нашей нефти, и именно туда направились те два танкера. Значение всего Азиатско-Тихоокеанского региона в целом для нас растет с каждым днем. Там покупают наши энергоресурсы, зерно и многое другое. Все это можно возить по морю. Чем лучше будет устроена логистика между Россией и АТР, тем быстрее мы оправимся от санкций.

К тому же так мы будем намного меньше зависеть от зарубежных портов, особенно западных, и другой инфраструктуры. Влияние ЕС и НАТО в Балтике, Средиземном и Черном морях крайне велико. А вот арктические и восточные маршруты, по сути, под нашим контролем. Однако для реализации данного потенциала нужно строить больше танкеров, балкеров, ледоколов и других кораблей. И здесь у нас, мягко говоря, проблемы. Даже если забыть про трудности с импортозамещением, в России банально не хватает верфей и других мощностей. Вот этими вопросами и нужно заняться в первую очередь.