Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🚨 Cтолкновение на Шельде - контейнеровоз CMA CGM Containerships Nord и танкер Beringzee
📅 30 мая 2025 года на реке Шельда, недалеко от якорной стоянки Марлемон, произошло столкновение между контейнеровозом Containerships Nord (принадлежащим CMA CGM) и голландским танкером Beringzee. В результате аварии один человек получил серьёзные травмы, а двое членов экипажа оказались за бортом.
Около 14:15 по местному времени Containerships Nord (длиной 170 м, вместимостью 1 400 TEU), следовавший из Антверпена в Дюнкерк, обогнал Beringzee (длиной 82 м), который направлялся из Антверпена во Флиссинген. По неустановленным причинам контейнеровоз наехал на танкер, повредив его кормовую часть.
🛟 На место происшествия были направлены спасательные службы Нидерландов и Бельгии, включая спасательные катера KNRM, вертолёт и самолёт береговой охраны, а также полицейские и патрульные суда.
Капитан Beringzee смог спасти одного члена экипажа, оказавшегося за бортом, и эвакуировать серьёзно пострадавшего пассажира из быстро затопляемой части судна. Оба были доставлены на берег для оказания медицинской помощи.
Для предотвращения затопления Beringzee были использованы баржи Kevalia и Verity, а также несколько буксиров.
Containerships Nord получил незначительные повреждения и был направлен на якорную стоянку во Флиссингене для проведения расследования.
#accident ⛴ #netherlands 🇳🇱 #interaction
Maritime News
📅 30 мая 2025 года на реке Шельда, недалеко от якорной стоянки Марлемон, произошло столкновение между контейнеровозом Containerships Nord (принадлежащим CMA CGM) и голландским танкером Beringzee. В результате аварии один человек получил серьёзные травмы, а двое членов экипажа оказались за бортом.
Около 14:15 по местному времени Containerships Nord (длиной 170 м, вместимостью 1 400 TEU), следовавший из Антверпена в Дюнкерк, обогнал Beringzee (длиной 82 м), который направлялся из Антверпена во Флиссинген. По неустановленным причинам контейнеровоз наехал на танкер, повредив его кормовую часть.
🛟 На место происшествия были направлены спасательные службы Нидерландов и Бельгии, включая спасательные катера KNRM, вертолёт и самолёт береговой охраны, а также полицейские и патрульные суда.
Капитан Beringzee смог спасти одного члена экипажа, оказавшегося за бортом, и эвакуировать серьёзно пострадавшего пассажира из быстро затопляемой части судна. Оба были доставлены на берег для оказания медицинской помощи.
Для предотвращения затопления Beringzee были использованы баржи Kevalia и Verity, а также несколько буксиров.
Containerships Nord получил незначительные повреждения и был направлен на якорную стоянку во Флиссингене для проведения расследования.
#accident ⛴ #netherlands 🇳🇱 #interaction
Maritime News
Forwarded from Key4mate | Евгений Богаченко
Чем отличаются FMEA, DP Trials и Client Acceptance Test? 🗣
В DP-мире легко запутаться в куче терминов — FMEA, Proving Trials, Annual Trials, 5-yearly Trials, CAT… Вот немного порядка:
🗣 FMEA (Failure Mode and Effects Analysis) — это теоретическая основа, разработанная обычно на этапе строительства судна. Ее цель — убедиться, что философия DP соблюдается: никакая одиночная неисправность не должна привести к потере позиции и курса (т.н. Worst Case Failure Design Intent). Это строго зарегулированный процесс.
🗣 Proving Trials — это практическое подтверждение FMEA. То есть проверка, что все, что написано в анализе, действительно работает в реальности.
После ввода судна в эксплуатацию ежегодно проводятся Annual DP Trials, а каждые 5 лет — более масштабные 5-yearly FMEA and Proving Trials, чтобы заново подтвердить соответствие системе DP и ее резервированию.
🗣 Clients Acceptance Test (CAT) — это отдельная история. Его делают не “по расписанию”, а когда происходят изменения: ставят новое оборудование, модернизируют что-то, заменяют компоненты и т.п. Цель CAT — убедиться, что:
1. Новое оборудование работает так, как задумано, и помогает системе DP.
2. Оно не ухудшает существующий дизайн и не снижает capability или redundancy системы.
Итог: FMEA и Trials — это база и подтверждение философии DP. CAT — это контроль после вмешательств, чтобы не навредить.
В DP-мире легко запутаться в куче терминов — FMEA, Proving Trials, Annual Trials, 5-yearly Trials, CAT… Вот немного порядка:
После ввода судна в эксплуатацию ежегодно проводятся Annual DP Trials, а каждые 5 лет — более масштабные 5-yearly FMEA and Proving Trials, чтобы заново подтвердить соответствие системе DP и ее резервированию.
1. Новое оборудование работает так, как задумано, и помогает системе DP.
2. Оно не ухудшает существующий дизайн и не снижает capability или redundancy системы.
Итог: FMEA и Trials — это база и подтверждение философии DP. CAT — это контроль после вмешательств, чтобы не навредить.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Maritime News - Морские новости ⛴
🎎 Японская Taiyo Oil переходит на поставки нефти по схеме CIF с использованием танкеров VLCC компании Bahri
В стремлении оптимизировать логистические расходы и повысить безопасность поставок, японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil изменила стратегию импорта саудовской нефти, перейдя с условий поставки FOB (Free on Board) на CIF (Cost, Insurance and Freight). Это означает, что теперь ответственность за доставку груза до порта назначения, включая страхование и фрахт, лежит на продавце — Saudi Aramco.
Решение Taiyo Oil обусловлено несколькими факторами:
🔸Рост фрахтовых ставок: С начала года ставки на перевозку нефти VLCC (Very Large Crude Carrier) из Персидского залива в Красное море значительно выросли, достигнув около w70 по оценке Platts на 26 мая, по сравнению с w50 в начале года.
🔸Геополитическая нестабильность: Обострение ситуации на Ближнем Востоке, включая военные действия в Газе и напряженность вокруг Ирана, увеличивает риски для судоходства в регионе.
В рамках новых условий поставок, транспортировку нефти будет осуществлять компания Bahri (The National Shipping Company of Saudi Arabia), являющаяся эксклюзивным перевозчиком нефти Saudi Aramco по условиям CIF. Bahri управляет одним из крупнейших в мире флотов VLCC, насчитывающим 47 судов, каждое из которых способно перевозить до 2,3 миллиона баррелей нефти.
Ранее Taiyo Oil самостоятельно фрахтовала VLCC для перевозки нефти с терминала Yanbu в Саудовской Аравии до Японии или Малайзии. Теперь, с переходом на CIF, доставка будет осуществляться непосредственно до хранилища в Пенгеранге (Малайзия) или на НПЗ Kikuma в Японии.
#oilmarket🛢 #crisis ✴️ #saudi 🇸🇦 #japan 🇯🇵 #vlcc ⛴
Maritime News
В стремлении оптимизировать логистические расходы и повысить безопасность поставок, японская нефтеперерабатывающая компания Taiyo Oil изменила стратегию импорта саудовской нефти, перейдя с условий поставки FOB (Free on Board) на CIF (Cost, Insurance and Freight). Это означает, что теперь ответственность за доставку груза до порта назначения, включая страхование и фрахт, лежит на продавце — Saudi Aramco.
Решение Taiyo Oil обусловлено несколькими факторами:
🔸Рост фрахтовых ставок: С начала года ставки на перевозку нефти VLCC (Very Large Crude Carrier) из Персидского залива в Красное море значительно выросли, достигнув около w70 по оценке Platts на 26 мая, по сравнению с w50 в начале года.
🔸Геополитическая нестабильность: Обострение ситуации на Ближнем Востоке, включая военные действия в Газе и напряженность вокруг Ирана, увеличивает риски для судоходства в регионе.
В рамках новых условий поставок, транспортировку нефти будет осуществлять компания Bahri (The National Shipping Company of Saudi Arabia), являющаяся эксклюзивным перевозчиком нефти Saudi Aramco по условиям CIF. Bahri управляет одним из крупнейших в мире флотов VLCC, насчитывающим 47 судов, каждое из которых способно перевозить до 2,3 миллиона баррелей нефти.
Ранее Taiyo Oil самостоятельно фрахтовала VLCC для перевозки нефти с терминала Yanbu в Саудовской Аравии до Японии или Малайзии. Теперь, с переходом на CIF, доставка будет осуществляться непосредственно до хранилища в Пенгеранге (Малайзия) или на НПЗ Kikuma в Японии.
#oilmarket🛢 #crisis ✴️ #saudi 🇸🇦 #japan 🇯🇵 #vlcc ⛴
Maritime News
Forwarded from Библиотека Моряка Seaman’s Library
S-100: Новая эра в электронных навигационных системах (ECDIS)
📕 Согласно резолюции IMO MSC.530(106), с 1 января 2026 года использование ECDIS,соответствующих стандарту S-100, станет допустимым, а с 1 января 2029 года — обязательным для всех новых систем.
📕 Согласно резолюции IMO MSC.530(106), с 1 января 2026 года использование ECDIS,соответствующих стандарту S-100, станет допустимым, а с 1 января 2029 года — обязательным для всех новых систем.
Forwarded from Библиотека Моряка Seaman’s Library
ECDIS_S-100_Новая Эра.pdf
146.8 KB
Forwarded from Хроники ИМО
Кадры, как говорится, решают все.
Это понимают даже в Секретариате ИМО. Однако их реализация этого принципа вызывает вопросы.
В качестве одного из столпов кадровой политики Секретариата вниманию Совета ИМО, очередная сессия которого пройдет в июле, представлена новая редакция Стратегии равенства полов. Документ декларирует инклюзивность, разнообразие и равное отношение ко всем сотрудникам как основу для продвижения талантов и раскрытия профессиональных качеств персонала во имя будущих побед и свершений.
Стратегия сопровождается планом конкретных действий, который содержит такие позиции, как установление маркеров равенства полов для различных бизнес процессов Секретариата ИМО, обязательные курсы по gender equality для сотрудников, создание спец. библиотеки в здании ИМО с профильной литературкой, ну и, как без этого, продвижение тематики вовлечения лгб+ и прочих запрещенных букв далее по списку. Похоже, скоро определенная сексуальная ориентация будет одним из критериев приема на работу в Секретариат.
Где же в этих формулах профессионализм, опыт и знания, спросите вы. А вот как раз лгб+ повестка проходит в Плане действий в категории knowledge. Это, безусловно, многое объясняет.
Посмотрим, что скажет Совет. Ведь ИМО – это все-таки организация, работающая для государств и за счет государств, и именно они, а не Секретариат, должны определять кадровую политику. Впрочем, среди государств много тех, кто именно такую политику продвигает или потворствует ей.
Это понимают даже в Секретариате ИМО. Однако их реализация этого принципа вызывает вопросы.
В качестве одного из столпов кадровой политики Секретариата вниманию Совета ИМО, очередная сессия которого пройдет в июле, представлена новая редакция Стратегии равенства полов. Документ декларирует инклюзивность, разнообразие и равное отношение ко всем сотрудникам как основу для продвижения талантов и раскрытия профессиональных качеств персонала во имя будущих побед и свершений.
Стратегия сопровождается планом конкретных действий, который содержит такие позиции, как установление маркеров равенства полов для различных бизнес процессов Секретариата ИМО, обязательные курсы по gender equality для сотрудников, создание спец. библиотеки в здании ИМО с профильной литературкой, ну и, как без этого, продвижение тематики вовлечения лгб+ и прочих запрещенных букв далее по списку. Похоже, скоро определенная сексуальная ориентация будет одним из критериев приема на работу в Секретариат.
Где же в этих формулах профессионализм, опыт и знания, спросите вы. А вот как раз лгб+ повестка проходит в Плане действий в категории knowledge. Это, безусловно, многое объясняет.
Посмотрим, что скажет Совет. Ведь ИМО – это все-таки организация, работающая для государств и за счет государств, и именно они, а не Секретариат, должны определять кадровую политику. Впрочем, среди государств много тех, кто именно такую политику продвигает или потворствует ей.
🌬️ Дания делает шаг в будущее! 🇩🇰
С недавних пор Дания стала первой страной, которая выдала разрешения на продление срока службы своих офшорных ветровых станций! 💡 Это важный шаг для устойчивого развития и использования возобновляемых источников энергии. 🌊
💪 Благодаря выдаче этих разрешений, старые сооружения могут продолжать работать и приносить пользу, что значительно увеличивает эффективность использования ресурсов. Это может сэкономить миллионы в затратах на строительство новых станций и снизить углеродный след! 🌍
🔍 Такой подход также подчеркнул важность инноваций в индустрии возобновляемой энергии. Дания продолжает задавать стандарт для других стран, демонстрируя, как можно одновременно заботиться о природе и развивать энергетику. 🌱
👉 Как вы считаете, будут ли другие страны следовать примеру Дании в продлении сроков службы своих ветровых установок? Делитесь мнениями в комментариях! 💬
Источник: Maritime Executive
С недавних пор Дания стала первой страной, которая выдала разрешения на продление срока службы своих офшорных ветровых станций! 💡 Это важный шаг для устойчивого развития и использования возобновляемых источников энергии. 🌊
💪 Благодаря выдаче этих разрешений, старые сооружения могут продолжать работать и приносить пользу, что значительно увеличивает эффективность использования ресурсов. Это может сэкономить миллионы в затратах на строительство новых станций и снизить углеродный след! 🌍
🔍 Такой подход также подчеркнул важность инноваций в индустрии возобновляемой энергии. Дания продолжает задавать стандарт для других стран, демонстрируя, как можно одновременно заботиться о природе и развивать энергетику. 🌱
👉 Как вы считаете, будут ли другие страны следовать примеру Дании в продлении сроков службы своих ветровых установок? Делитесь мнениями в комментариях! 💬
Источник: Maritime Executive
🔥 Автомобилевоз с 800 электрокарами горит в Тихом океане! 🌊🚢⚡
В Тихом океане вспыхнул пожар на борту автомобилевоза Fremantle Highway с 800 электромобилями на борту🔋.
Судно следовало из Южной Кореи в США, когда внезапно начался пожар в одном из трюмов.
👨✈️ Экипаж эвакуировался, бросив судно в открытом море. Огонь продолжает бушевать, и есть риск взрывов аккумуляторов, что осложняет тушение 🚒.
🛑 Пока неизвестно, что стало причиной пожара — возможен перегрев одной из батарей или короткое замыкание.
⚠️ Ситуация отслеживается, но пожар на судне с таким количеством EV — серьёзный вызов для индустрии.
Источник: ссылка на источник
В Тихом океане вспыхнул пожар на борту автомобилевоза Fremantle Highway с 800 электромобилями на борту🔋.
Судно следовало из Южной Кореи в США, когда внезапно начался пожар в одном из трюмов.
👨✈️ Экипаж эвакуировался, бросив судно в открытом море. Огонь продолжает бушевать, и есть риск взрывов аккумуляторов, что осложняет тушение 🚒.
🛑 Пока неизвестно, что стало причиной пожара — возможен перегрев одной из батарей или короткое замыкание.
⚠️ Ситуация отслеживается, но пожар на судне с таким количеством EV — серьёзный вызов для индустрии.
Источник: ссылка на источник
Forwarded from Прямой Эфир • Новости
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Горит грузовое судно Morning Midas с 3 тысячами автомобилей у побережья Аляски, сообщает Lloyd's List.
Экипаж из 22 человек покинул судно вечером 4 июня из-за возгорания, передаёт ABC.
Судно Zodiac Maritime шло из Китая в Мексику. Огонь вспыхнул на палубе с 800 электромобилями — тушение осложняет наличие литий-ионных батарей
📢 Прямой эфир
Экипаж из 22 человек покинул судно вечером 4 июня из-за возгорания, передаёт ABC.
Судно Zodiac Maritime шло из Китая в Мексику. Огонь вспыхнул на палубе с 800 электромобилями — тушение осложняет наличие литий-ионных батарей
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM