🚨 Авария в Северном море: судно Glomar Venture столкнулось с ветряной турбиной
📍 Северное море, у побережья Нидерландов — 20 апреля 2025 года судно экстренного реагирования Glomar Venture (флаг Панамы) столкнулось с основанием ветряной турбины примерно в 15 милях от Каллантсоога.
В результате инцидента два члена экипажа получили травмы и были эвакуированы в больницу; третий обратился за медицинской помощью после возвращения судна в порт.
🛠️ Судно, построенное в 1990 году, выполняло задачи по обеспечению безопасности в нефтегазовом секторе Северного моря. Владелец судна, компания Glomar Offshore, отмечает его высокую манёвренность и способность контролировать безопасность на морских объектах. Однако в момент происшествия судно столкнулось с основанием ветряной турбины, причинив повреждения носовой части.
🚑 На место происшествия были направлены спасательные катера KNRM и судно береговой охраны Guardian, которые сопроводили Glomar Venture в порт Ден-Хелдер. Полиция Нидерландов начала расследование инцидента.
Источник: Maritime Executive
📍 Северное море, у побережья Нидерландов — 20 апреля 2025 года судно экстренного реагирования Glomar Venture (флаг Панамы) столкнулось с основанием ветряной турбины примерно в 15 милях от Каллантсоога.
В результате инцидента два члена экипажа получили травмы и были эвакуированы в больницу; третий обратился за медицинской помощью после возвращения судна в порт.
🛠️ Судно, построенное в 1990 году, выполняло задачи по обеспечению безопасности в нефтегазовом секторе Северного моря. Владелец судна, компания Glomar Offshore, отмечает его высокую манёвренность и способность контролировать безопасность на морских объектах. Однако в момент происшествия судно столкнулось с основанием ветряной турбины, причинив повреждения носовой части.
🚑 На место происшествия были направлены спасательные катера KNRM и судно береговой охраны Guardian, которые сопроводили Glomar Venture в порт Ден-Хелдер. Полиция Нидерландов начала расследование инцидента.
Источник: Maritime Executive
🚢 В Южной Корее спущен на воду крупнейший в мире LCO₂-танкер! 🌍
Революция в транспорте углекислого газа начинается с танкера "Eco Pioneer" — первого в мире судна класса LCO₂ 88K, построенного на верфи Hyundai Mipo Dockyard.
📦 Объём: 88 000 кубометров CO₂ ⚙️ Оснащён мембранными цистернами GTT и разработан для безопасной транспортировки сжиженного CO₂ при температуре -50°C. 🧠 Построен по заказу Capital Gas, будет работать под управлением Mitsubishi Corporation.
Это важный шаг на пути к углеродной нейтральности и развитию цепочек CCS (Carbon Capture and Storage)!
Источник: maritime-executive.com
Революция в транспорте углекислого газа начинается с танкера "Eco Pioneer" — первого в мире судна класса LCO₂ 88K, построенного на верфи Hyundai Mipo Dockyard.
📦 Объём: 88 000 кубометров CO₂ ⚙️ Оснащён мембранными цистернами GTT и разработан для безопасной транспортировки сжиженного CO₂ при температуре -50°C. 🧠 Построен по заказу Capital Gas, будет работать под управлением Mitsubishi Corporation.
Это важный шаг на пути к углеродной нейтральности и развитию цепочек CCS (Carbon Capture and Storage)!
Источник: maritime-executive.com
Forwarded from Chief Officer
🆘 Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement
NO CURE — NO PAY
Видели такое на переборке висит на мосту?
Это договор о спасании, но здесь речь идет больше не про жизни, а про груз или само судно, которое терпит бедствие. Основной идеей этого договора является его слоган: NO CURE — NO PAY (не спас — не получил денег). Таким образом спасатель получит денежки, только в случае успешной операции по спасению.
Если кто-то подписался спасать что-то в море по этому договору, то если все пошло ко дну, то этот спасатель не получит ничего, независимо сколько он потратил сил, времени, топлива и других ресурсов на попытки спасения.
Если спасти получилось, то спасателю полагается вознаграждение, которое вычисляется по специальной формуле и зависит от ценности имущества, которое было спасено. Да, тонущий сухогруз с зерном или тонущий автомобилевоз с 2500 элитными автомобилями на борту будут существенно различаться в размере вознаграждения за спасение.
❓ Зачем это придумали и как это работает?
Главная идея в том, чтобы спасательные операции начались немедленно. Когда бушует шторм, и надо здесь и сейчас подать буксирный трос на горящий и обездвиженный танкер в полном грузу, который несет на скалы. Здесь нет времени договариваться, подписывать бумаги и оценивать прибыль или убытки. Надо брать и делать. Но, если спасти не получится, то оплаты не будет. Все просто и очень по-морскому. Договор начинает работать после того, как капитан терпящего бедствие судна дал согласие на операцию по спасанию, согласно LOF.
👌 Даже после успешной операции никто не выплачивает денежки сразу - проводятся расследования, суды и так далее, это огромный и сложный процесс.
Здесь можно посмотреть таблички с 2010 по 2024 год, сколько было аварий и спасений за год, сколько миллионов долларов было выплачено спасателям за определенный период.
Здесь можно скачать Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement.
Здесь можно посмотреть дополнительные документы по LOF.
Здесь короткий видос про LOF.
@choffive
#lof #lloyds #open #form #salvage #agreement
NO CURE — NO PAY
Видели такое на переборке висит на мосту?
Это договор о спасании, но здесь речь идет больше не про жизни, а про груз или само судно, которое терпит бедствие. Основной идеей этого договора является его слоган: NO CURE — NO PAY (не спас — не получил денег). Таким образом спасатель получит денежки, только в случае успешной операции по спасению.
Если кто-то подписался спасать что-то в море по этому договору, то если все пошло ко дну, то этот спасатель не получит ничего, независимо сколько он потратил сил, времени, топлива и других ресурсов на попытки спасения.
Если спасти получилось, то спасателю полагается вознаграждение, которое вычисляется по специальной формуле и зависит от ценности имущества, которое было спасено. Да, тонущий сухогруз с зерном или тонущий автомобилевоз с 2500 элитными автомобилями на борту будут существенно различаться в размере вознаграждения за спасение.
Главная идея в том, чтобы спасательные операции начались немедленно. Когда бушует шторм, и надо здесь и сейчас подать буксирный трос на горящий и обездвиженный танкер в полном грузу, который несет на скалы. Здесь нет времени договариваться, подписывать бумаги и оценивать прибыль или убытки. Надо брать и делать. Но, если спасти не получится, то оплаты не будет. Все просто и очень по-морскому. Договор начинает работать после того, как капитан терпящего бедствие судна дал согласие на операцию по спасанию, согласно LOF.
Здесь можно посмотреть таблички с 2010 по 2024 год, сколько было аварий и спасений за год, сколько миллионов долларов было выплачено спасателям за определенный период.
Здесь можно скачать Lloyd's Standard Form of Salvage Agreement.
Здесь можно посмотреть дополнительные документы по LOF.
Здесь короткий видос про LOF.
@choffive
#lof #lloyds #open #form #salvage #agreement
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Падение нефтяного рынка в понедельник ускорилось, снижение цен превышает 2%.
Обеспокоенность трейдеров потенциальным ухудшением состояния мировой экономики в результате торговой войны продолжает оказывать давление на рынок. Кроме того, признаки прогресса в переговорах Вашингтона и Тегерана снижают опасения относительно потенциальных ограничений поставок нефти с Ближнего Востока.
Стоимость июньских фьючерсов на сорт Brent на лондонской бирже ICE Futures по данным на 13:50 мск составляет $66,34 за баррель, что на $1,62 (2,38%) ниже, чем на закрытие предыдущих торгов.
Фьючерсы на нефть WTI на июнь на электронных торгах Нью-Йоркской товарной биржи (NYMEX) снизились в цене к этому времени на $1,59 (2,48%), до $62,42 за баррель.
Обеспокоенность трейдеров потенциальным ухудшением состояния мировой экономики в результате торговой войны продолжает оказывать давление на рынок. Кроме того, признаки прогресса в переговорах Вашингтона и Тегерана снижают опасения относительно потенциальных ограничений поставок нефти с Ближнего Востока.
Стоимость июньских фьючерсов на сорт Brent на лондонской бирже ICE Futures по данным на 13:50 мск составляет $66,34 за баррель, что на $1,62 (2,38%) ниже, чем на закрытие предыдущих торгов.
Фьючерсы на нефть WTI на июнь на электронных торгах Нью-Йоркской товарной биржи (NYMEX) снизились в цене к этому времени на $1,59 (2,48%), до $62,42 за баррель.
🚢 Сенсационная находка на дне Тихого океана!
🔍 Во время недавней экспедиции в Тихом океане, команда NOAA обнаружила необычный объект внутри ангара затонувшего авианосца USS Yorktown (CV-5), потерянного в бою у Мидуэя в 1942 году.
🛻 На глубине более 200 метров, в ангаре корабля, был замечен автомобиль с блестящим хромированным бампером, частично погребённый под обломками. Это открытие стало неожиданным для исследователей, так как ранее о наличии автомобилей на борту не сообщалось.
🌊 Экспедиция проводится в рамках 28-дневной миссии NOAA Ocean Exploration на борту исследовательского судна Okeanos Explorer в морском национальном памятнике Папаханаумокуакеа. Этот район известен своими природными богатствами и историческими обломками времён Второй мировой войны, включая USS Yorktown.
Источник: NOAA Finds a Flashy Car Inside the Wreck of WWII Carrier USS Yorktown
🔍 Во время недавней экспедиции в Тихом океане, команда NOAA обнаружила необычный объект внутри ангара затонувшего авианосца USS Yorktown (CV-5), потерянного в бою у Мидуэя в 1942 году.
🛻 На глубине более 200 метров, в ангаре корабля, был замечен автомобиль с блестящим хромированным бампером, частично погребённый под обломками. Это открытие стало неожиданным для исследователей, так как ранее о наличии автомобилей на борту не сообщалось.
🌊 Экспедиция проводится в рамках 28-дневной миссии NOAA Ocean Exploration на борту исследовательского судна Okeanos Explorer в морском национальном памятнике Папаханаумокуакеа. Этот район известен своими природными богатствами и историческими обломками времён Второй мировой войны, включая USS Yorktown.
Источник: NOAA Finds a Flashy Car Inside the Wreck of WWII Carrier USS Yorktown
📦🚢 Судоходная отрасль и Китай против новых портовых сборов США 🇨🇳🇺🇸
Судоходные гиганты объединились с Китаем в призыве к США пересмотреть рост портовых сборов, утверждая, что новые тарифы негативно влияют на глобальную торговлю и цепочки поставок.
⚠️ Основной повод для обеспокоенности — план Калифорнии обложить новые экологические сборы на фоне “зелёного курса”. Однако, по мнению перевозчиков, это создаёт финансовую нагрузку и может привести к перенаправлению судов в другие регионы.
⛴ Альянс между государством и индустрией может усилить давление на США, особенно на фоне конкуренции портов АТР.
📉 Мировая логистика — под угрозой?
Источник: https://www.maritime-executive.com/article/disney-s-largest-cruise-ship-floated-out-as-line-continues-expansion
Судоходные гиганты объединились с Китаем в призыве к США пересмотреть рост портовых сборов, утверждая, что новые тарифы негативно влияют на глобальную торговлю и цепочки поставок.
⚠️ Основной повод для обеспокоенности — план Калифорнии обложить новые экологические сборы на фоне “зелёного курса”. Однако, по мнению перевозчиков, это создаёт финансовую нагрузку и может привести к перенаправлению судов в другие регионы.
⛴ Альянс между государством и индустрией может усилить давление на США, особенно на фоне конкуренции портов АТР.
📉 Мировая логистика — под угрозой?
Источник: https://www.maritime-executive.com/article/disney-s-largest-cruise-ship-floated-out-as-line-continues-expansion
🚨 Пиратское нападение у берегов Нигерии — первое за 4 года
🛳 На этой неделе в Гвинейском заливе, более чем в 100 морских милях к югу от побережья Нигерии, был ограблен танкер. Это первое подобное происшествие в регионе за последние четыре года. К счастью, экипаж был хорошо подготовлен и не пострадал.
⚠️ Несмотря на снижение числа атак в последние годы, инцидент напоминает о сохраняющейся угрозе пиратства в Западной Африке. Гвинейский залив остаётся одним из самых опасных регионов для мореплавания.
📌 Эксперты призывают судовладельцев и экипажи сохранять бдительность и строго соблюдать меры безопасности при прохождении через этот регион.
Источник: Maritime Executive
🛳 На этой неделе в Гвинейском заливе, более чем в 100 морских милях к югу от побережья Нигерии, был ограблен танкер. Это первое подобное происшествие в регионе за последние четыре года. К счастью, экипаж был хорошо подготовлен и не пострадал.
⚠️ Несмотря на снижение числа атак в последние годы, инцидент напоминает о сохраняющейся угрозе пиратства в Западной Африке. Гвинейский залив остаётся одним из самых опасных регионов для мореплавания.
📌 Эксперты призывают судовладельцев и экипажи сохранять бдительность и строго соблюдать меры безопасности при прохождении через этот регион.
Источник: Maritime Executive
🚨 Пожар на круизном судне Ocean Navigator: последствия халатности
В октябре 2023 года на борту прибрежного круизного судна Ocean Navigator произошёл взрыв и последующий пожар в машинном отделении, в результате чего один член экипажа получил серьёзные травмы.
Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) установило, что причиной инцидента стало несоблюдение рекомендаций по техническому обслуживанию, включая нерегулярную замену смазочного масла и масляных фильтров .
Этот случай подчёркивает критическую важность своевременного технического обслуживания судов для обеспечения безопасности экипажа и пассажиров.
Источник: Maritime Executive
В октябре 2023 года на борту прибрежного круизного судна Ocean Navigator произошёл взрыв и последующий пожар в машинном отделении, в результате чего один член экипажа получил серьёзные травмы.
Расследование Национального совета по безопасности на транспорте США (NTSB) установило, что причиной инцидента стало несоблюдение рекомендаций по техническому обслуживанию, включая нерегулярную замену смазочного масла и масляных фильтров .
Этот случай подчёркивает критическую важность своевременного технического обслуживания судов для обеспечения безопасности экипажа и пассажиров.
Источник: Maritime Executive
Судовредители
🚨 Пожар на круизном судне Ocean Navigator: последствия халатности В октябре 2023 года на борту прибрежного круизного судна Ocean Navigator произошёл взрыв и последующий пожар в машинном отделении, в результате чего один член экипажа получил серьёзные травмы.…
Расследование завершилось лишь спустя почти два года из-за нескольких факторов:
— Тщательная техническая экспертиза: NTSB провёл углублённый анализ оборудования, включая повреждённые элементы дизель-генератора, а также изучение журналов техобслуживания и бортовой документации.
— Сложность доступа к данным: часть данных с судна была утрачена или повреждена из-за самого пожара, что потребовало дополнительных запросов, опросов членов экипажа и экспертов.
— Очередность дел: у NTSB ограниченные ресурсы и множество параллельных расследований, особенно в случае инцидентов без массовых жертв, как это было с Ocean Navigator.
Такие задержки — не редкость при расследованиях, где требуется установить глубокие причинно-следственные связи и выработать рекомендации для всей отрасли.
— Тщательная техническая экспертиза: NTSB провёл углублённый анализ оборудования, включая повреждённые элементы дизель-генератора, а также изучение журналов техобслуживания и бортовой документации.
— Сложность доступа к данным: часть данных с судна была утрачена или повреждена из-за самого пожара, что потребовало дополнительных запросов, опросов членов экипажа и экспертов.
— Очередность дел: у NTSB ограниченные ресурсы и множество параллельных расследований, особенно в случае инцидентов без массовых жертв, как это было с Ocean Navigator.
Такие задержки — не редкость при расследованиях, где требуется установить глубокие причинно-следственные связи и выработать рекомендации для всей отрасли.
🚨 Пиратские нападения в Сингапурском проливе: новая волна угроз
📍 Сингапурский пролив снова оказался в центре внимания: в январе 2025 года зафиксировано 11 случаев нападений на суда, что почти в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года .
🔪 Характеристики инцидентов:
Большинство нападений происходят в восточном коридоре движения, особенно в районе Phillip Channel
Злоумышленники вооружены ножами и огнестрельным оружием
Цель — кража запасных частей и оборудования
В одном случае главный инженер был связан
⚠️ ReCAAP призывает судовладельцев усилить меры безопасности и быть особенно бдительными в ночное время.
💡 Несмотря на глобальное снижение уровня пиратства, Сингапурский пролив остаётся зоной повышенного риска.
Источник: Maritime Executive
📍 Сингапурский пролив снова оказался в центре внимания: в январе 2025 года зафиксировано 11 случаев нападений на суда, что почти в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года .
🔪 Характеристики инцидентов:
Большинство нападений происходят в восточном коридоре движения, особенно в районе Phillip Channel
Злоумышленники вооружены ножами и огнестрельным оружием
Цель — кража запасных частей и оборудования
В одном случае главный инженер был связан
⚠️ ReCAAP призывает судовладельцев усилить меры безопасности и быть особенно бдительными в ночное время.
💡 Несмотря на глобальное снижение уровня пиратства, Сингапурский пролив остаётся зоной повышенного риска.
Источник: Maritime Executive
Судовредители
🚨 Пиратские нападения в Сингапурском проливе: новая волна угроз 📍 Сингапурский пролив снова оказался в центре внимания: в январе 2025 года зафиксировано 11 случаев нападений на суда, что почти в три раза превышает показатели аналогичного периода прошлого…
MSC Tara 3 — это одно из судов, упомянутых в статье как жертва недавнего нападения в Сингапурском проливе.
В ночь на 3 апреля злоумышленники проникли на борт контейнеровоза MSC Tara 3, когда он проходил через пролив. Команда обнаружила посторонних в машинном отделении, после чего преступники скрылись.
К счастью, никто из экипажа не пострадал, и ничего не было украдено, но сам факт проникновения — уже тревожный сигнал.
Таким образом, MSC Tara 3 — пример того, как даже крупные международные суда оказываются уязвимыми в этом регионе, несмотря на все меры предосторожности.
В ночь на 3 апреля злоумышленники проникли на борт контейнеровоза MSC Tara 3, когда он проходил через пролив. Команда обнаружила посторонних в машинном отделении, после чего преступники скрылись.
К счастью, никто из экипажа не пострадал, и ничего не было украдено, но сам факт проникновения — уже тревожный сигнал.
Таким образом, MSC Tara 3 — пример того, как даже крупные международные суда оказываются уязвимыми в этом регионе, несмотря на все меры предосторожности.
🚢 Hanwha начинает строительство LNG-танкеров в Пенсильвании для соответствия новым требованиям США 🇺🇸
Hanwha, обладая опытом строительства более 200 LNG-танкеров, стремится применить свои технологии в США.Компания планирует построить от пяти до семи судов под американским флагом до конца десятилетия .
Однако отраслевые эксперты выражают сомнения в реалистичности этих требований, учитывая ограниченные возможности судостроения в США и отсутствие опыта в строительстве LNG-танкеров. Тем не менее, Hanwha видит в этом возможность укрепить свои позиции на американском рынке и внести вклад в развитие национальной судостроительной отрасли.
Источник: Maritime Executive
Hanwha, обладая опытом строительства более 200 LNG-танкеров, стремится применить свои технологии в США.Компания планирует построить от пяти до семи судов под американским флагом до конца десятилетия .
Однако отраслевые эксперты выражают сомнения в реалистичности этих требований, учитывая ограниченные возможности судостроения в США и отсутствие опыта в строительстве LNG-танкеров. Тем не менее, Hanwha видит в этом возможность укрепить свои позиции на американском рынке и внести вклад в развитие национальной судостроительной отрасли.
Источник: Maritime Executive
🚨 Спасение экипажа буксира Papu Mar в Рио-де-ла-Плата
🛥️ Аргентинская морская префектура успешно эвакуировала экипаж парагвайского буксира Papu Mar, который начал тонуть в заливе Рио-де-ла-Плата недалеко от Буэнос-Айреса.
Судно, буксировавшее баржу с 153 контейнерами, подало сигнал бедствия из-за затопления.
👨✈️ Экипаж успел перебраться на баржу, откуда их эвакуировали спасатели. Пострадавших нет. Буксир частично затонул, но не представляет опасности для судоходства. Баржа остаётся на плаву, её удерживает коммерческий буксир Ona Don Lorenzo.
🌊 Власти продолжают мониторинг района для предотвращения экологических последствий.
Источник: Maritime Executive
🛥️ Аргентинская морская префектура успешно эвакуировала экипаж парагвайского буксира Papu Mar, который начал тонуть в заливе Рио-де-ла-Плата недалеко от Буэнос-Айреса.
Судно, буксировавшее баржу с 153 контейнерами, подало сигнал бедствия из-за затопления.
👨✈️ Экипаж успел перебраться на баржу, откуда их эвакуировали спасатели. Пострадавших нет. Буксир частично затонул, но не представляет опасности для судоходства. Баржа остаётся на плаву, её удерживает коммерческий буксир Ona Don Lorenzo.
🌊 Власти продолжают мониторинг района для предотвращения экологических последствий.
Источник: Maritime Executive
📦 Антверпен обгоняет Роттердам по контейнерным перевозкам в I квартале 2025 года
🚢 В неожиданном повороте событий порт Антверпен-Брюгге превзошёл Роттердам по объёму контейнерных перевозок в первом квартале 2025 года. Антверпен обработал 3,436,000 TEU, что на 4,5% больше по сравнению с предыдущим периодом. Для сравнения, Роттердам зафиксировал рост на 2,2%, достигнув 3,364,000 TEU.
📉 Несмотря на успех в контейнерном сегменте, общий грузооборот Антверпена снизился на 4% из-за сокращения объёмов навалочных грузов, особенно жидких, таких как бензин, нафта и СПГ. Это связано с санкциями против России, спадом в европейской нефтехимии и изменениями на африканских рынках.
⚠️ Оба порта выражают обеспокоенность по поводу возможного влияния новых тарифов США на европейские товары. Хотя в первом квартале прямого воздействия не наблюдалось, неопределённость в мировой торговле и инвестициях уже ощущается.
📊 Исторически США являются вторым по величине торговым партнёром Антверпена, составляя около 10% от общего грузооборота порта. В 2024 году объём морской торговли с США составил примерно 11 миллионов тонн, включая более 200,000 автомобилей, а также автозапчасти, химикаты, продукты питания и фармацевтику.
🗣️ Генеральный директор порта Антверпен-Брюгге Жак Вандермейрен отметил: "Мы находимся в особенно неопределённые времена, что затрудняет прогнозирование того, что принесёт 2025 год. Но, как и в предыдущих кризисах, наш порт демонстрирует устойчивость и операционную надёжность".
📈 Таким образом, Антверпен укрепляет свои позиции в европейской портовой иерархии, несмотря на глобальные вызовы и неопределённость в мировой торговле.
Источник: Maritime Executive
🚢 В неожиданном повороте событий порт Антверпен-Брюгге превзошёл Роттердам по объёму контейнерных перевозок в первом квартале 2025 года. Антверпен обработал 3,436,000 TEU, что на 4,5% больше по сравнению с предыдущим периодом. Для сравнения, Роттердам зафиксировал рост на 2,2%, достигнув 3,364,000 TEU.
📉 Несмотря на успех в контейнерном сегменте, общий грузооборот Антверпена снизился на 4% из-за сокращения объёмов навалочных грузов, особенно жидких, таких как бензин, нафта и СПГ. Это связано с санкциями против России, спадом в европейской нефтехимии и изменениями на африканских рынках.
⚠️ Оба порта выражают обеспокоенность по поводу возможного влияния новых тарифов США на европейские товары. Хотя в первом квартале прямого воздействия не наблюдалось, неопределённость в мировой торговле и инвестициях уже ощущается.
📊 Исторически США являются вторым по величине торговым партнёром Антверпена, составляя около 10% от общего грузооборота порта. В 2024 году объём морской торговли с США составил примерно 11 миллионов тонн, включая более 200,000 автомобилей, а также автозапчасти, химикаты, продукты питания и фармацевтику.
🗣️ Генеральный директор порта Антверпен-Брюгге Жак Вандермейрен отметил: "Мы находимся в особенно неопределённые времена, что затрудняет прогнозирование того, что принесёт 2025 год. Но, как и в предыдущих кризисах, наш порт демонстрирует устойчивость и операционную надёжность".
📈 Таким образом, Антверпен укрепляет свои позиции в европейской портовой иерархии, несмотря на глобальные вызовы и неопределённость в мировой торговле.
Источник: Maritime Executive
🚢 Японский прорыв: первый в мире судовой двигатель на аммиаке готов к поставке
🇯🇵 Japan Engine Corporation (J-ENG) начала испытания своего первого полноразмерного двухтактного судового двигателя с совместным сжиганием аммиака. Этот двигатель планируется установить на газовозе средней вместимости, поставка которого запланирована на октябрь 2025 года.
🔬 Разработка ведётся в рамках проекта «Green Innovation Fund» от японской организации NEDO, направленного на снижение выбросов парниковых газов в судоходстве.
⚙️ Ранее, в мае 2023 года, J-ENG успешно провела испытания на тестовом двигателе, что стало основой для нынешнего проекта.
🌍 Этот шаг укрепляет позиции Японии в разработке экологически чистых судовых технологий и способствует достижению цели IMO по нулевым выбросам к 2050 году.
Источник: Maritime Executive
🇯🇵 Japan Engine Corporation (J-ENG) начала испытания своего первого полноразмерного двухтактного судового двигателя с совместным сжиганием аммиака. Этот двигатель планируется установить на газовозе средней вместимости, поставка которого запланирована на октябрь 2025 года.
🔬 Разработка ведётся в рамках проекта «Green Innovation Fund» от японской организации NEDO, направленного на снижение выбросов парниковых газов в судоходстве.
⚙️ Ранее, в мае 2023 года, J-ENG успешно провела испытания на тестовом двигателе, что стало основой для нынешнего проекта.
🌍 Этот шаг укрепляет позиции Японии в разработке экологически чистых судовых технологий и способствует достижению цели IMO по нулевым выбросам к 2050 году.
Источник: Maritime Executive
🚨 Суд присудил $2,8 млн членам экипажа суперяхты, потопившей танкер
💥 В декабре 2021 года суперяхта Utopia IV столкнулась с танкером Tropic Breeze у берегов Багамских островов.
Танкер перевозил около 150 000 галлонов нефтепродуктов и не имел работающего AIS-транспондера, что затруднило его обнаружение. В результате столкновения танкер затонул, а суперяхта получила значительные повреждения.
⚖️ В апреле 2025 года суд присяжных присудил трём бывшим членам экипажа Utopia IV компенсацию в размере $2,8 млн за физические и эмоциональные страдания, понесённые в результате инцидента. Это решение подчёркивает важность соблюдения стандартов безопасности и ответственности судовладельцев за действия своих экипажей.
Источник: Maritime Executive
💥 В декабре 2021 года суперяхта Utopia IV столкнулась с танкером Tropic Breeze у берегов Багамских островов.
Танкер перевозил около 150 000 галлонов нефтепродуктов и не имел работающего AIS-транспондера, что затруднило его обнаружение. В результате столкновения танкер затонул, а суперяхта получила значительные повреждения.
⚖️ В апреле 2025 года суд присяжных присудил трём бывшим членам экипажа Utopia IV компенсацию в размере $2,8 млн за физические и эмоциональные страдания, понесённые в результате инцидента. Это решение подчёркивает важность соблюдения стандартов безопасности и ответственности судовладельцев за действия своих экипажей.
Источник: Maritime Executive
Forwarded from Библиотека Моряка Seaman’s Library
List_of_Coast_&_Special_Service_StationsList_IV_2nd_Update_November2024.pdf
28.2 MB
Forwarded from СМП
Судостроение для Арктики: вызовы и решения для создания ледового флота
Задача строительства 140 грузовых судов ледового класса для работы в Арктике представляет собой серьезный вызов для российской судостроительной отрасли. На недавней конференции в Архангельске эксперты отметили, что для реализации этого амбициозного проекта потребуется переработка около 2,5 млн тонн металла. Однако текущие мощности российских верфей составляют всего 320 тыс. тонн — в 7,8 раза меньше требуемого объема.
Это не только вопрос объемов, но и трудовых ресурсов. Для строительства заявленных судов потребуется около 230 млн человек/часов работы, но доступный ресурс труда составляет всего 30 млн. Таким образом, необходимо срочно развивать новые мощности и искать решения для удовлетворения растущих потребностей арктического судостроения.
Сегодня в России лишь четыре верфи способны строить грузовые суда длиной более 200 метров, и еще несколько заводов могут строить суда меньших размеров. Чтобы удовлетворить спрос на крупнотоннажные суда, необходимо создание новых судостроительных площадок. В частности, речь идет о строительстве новых верфей на Северо-Западе и на Дальнем Востоке.
Одним из проектов, который может стать частью решения проблемы нехватки мощностей, является инициатива госкорпорации «Росатом». Речь идет о строительстве верфи в Мурманске, которая будет специализироваться на производстве плавучих энергоблоков для арктических нужд. Это проект, направленный на развитие энергетической инфраструктуры региона, с завершением проектных работ в 2026 году, но он, безусловно, повлияет на развитие судостроительных мощностей в Арктике.
С учетом растущих объемов работы, нарастающих трудностей и нужд в создании новых мощностей, российское судостроение в Арктике стоит на распутье. Строительство новых верфей и развитие существующих мощностей должны стать приоритетными задачами. Только так можно обеспечить выполнение планов по созданию ледового флота, необходимого для эффективного функционирования Северного морского пути.
С морским приветом, @sevmorput
Задача строительства 140 грузовых судов ледового класса для работы в Арктике представляет собой серьезный вызов для российской судостроительной отрасли. На недавней конференции в Архангельске эксперты отметили, что для реализации этого амбициозного проекта потребуется переработка около 2,5 млн тонн металла. Однако текущие мощности российских верфей составляют всего 320 тыс. тонн — в 7,8 раза меньше требуемого объема.
Это не только вопрос объемов, но и трудовых ресурсов. Для строительства заявленных судов потребуется около 230 млн человек/часов работы, но доступный ресурс труда составляет всего 30 млн. Таким образом, необходимо срочно развивать новые мощности и искать решения для удовлетворения растущих потребностей арктического судостроения.
Сегодня в России лишь четыре верфи способны строить грузовые суда длиной более 200 метров, и еще несколько заводов могут строить суда меньших размеров. Чтобы удовлетворить спрос на крупнотоннажные суда, необходимо создание новых судостроительных площадок. В частности, речь идет о строительстве новых верфей на Северо-Западе и на Дальнем Востоке.
Одним из проектов, который может стать частью решения проблемы нехватки мощностей, является инициатива госкорпорации «Росатом». Речь идет о строительстве верфи в Мурманске, которая будет специализироваться на производстве плавучих энергоблоков для арктических нужд. Это проект, направленный на развитие энергетической инфраструктуры региона, с завершением проектных работ в 2026 году, но он, безусловно, повлияет на развитие судостроительных мощностей в Арктике.
С учетом растущих объемов работы, нарастающих трудностей и нужд в создании новых мощностей, российское судостроение в Арктике стоит на распутье. Строительство новых верфей и развитие существующих мощностей должны стать приоритетными задачами. Только так можно обеспечить выполнение планов по созданию ледового флота, необходимого для эффективного функционирования Северного морского пути.
С морским приветом, @sevmorput
Forwarded from Библиотека Моряка Seaman’s Library
MLC Amendments 2025 vs Реальность
📱 https://youtu.be/dvd1UgboBKU
📱 https://vk.com/video-226725661_456239106
Поправки Maritime Labour Convention (MLC), Geneva, 7–11 April 2025
⏱️Timecodes:
00:00 Intro
00:20 Fifth meeting of the Special Tripartite Committee established under Article XIII of the MLC, 2006, as amended
09:14 Страна и международная конвенция
16:03 MLC vs Реальность
Какие страны подписали MLC
Полный текст конвенции MLC на 7 языках
Женевские поправки MLC, Апрель 2025
@magellanseaman
Поправки Maritime Labour Convention (MLC), Geneva, 7–11 April 2025
⏱️Timecodes:
00:00 Intro
00:20 Fifth meeting of the Special Tripartite Committee established under Article XIII of the MLC, 2006, as amended
09:14 Страна и международная конвенция
16:03 MLC vs Реальность
Какие страны подписали MLC
Полный текст конвенции MLC на 7 языках
Женевские поправки MLC, Апрель 2025
@magellanseaman
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM