Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Что лучше: личный автомобиль или общественный транспорт? В спорах на этот счет сломалось уже не одно копье
Тему общественного транспорта мы считаем настолько важной, что полностью посвятили ей три следующих видеоролика нашего образовательного курса «Городская мобильность»
Зачем нужен общественный транспорт и что такое скоростной каркас — на эти вопросы отвечает управляющий партнер «STEP. Транспортные решения» Алина Бисембаева
#проекты_step #городская_мобильность
Тему общественного транспорта мы считаем настолько важной, что полностью посвятили ей три следующих видеоролика нашего образовательного курса «Городская мобильность»
Зачем нужен общественный транспорт и что такое скоростной каркас — на эти вопросы отвечает управляющий партнер «STEP. Транспортные решения» Алина Бисембаева
#проекты_step #городская_мобильность
Впереди еще половина августа, а один из наших проектов уже успели реализовать. И это улица Академика Королёва 😎
В этом проекте появились:
- Новые пешеходные переходы
- Новые развороты для автомобилей
и даже велопереезды 😍
Нерегулируемые развороты на подобного типа улицах - это небезопасное решение, поэтому в наших проектах мы всегда подтягиваем их к существующим или новым пешеходным переходам и делаем их регулируемыми в фазу пешеходного перехода.
Также мы продублировали существующий подземный переход новым наземным около телецентра Останкино, для обеспечения доступности для всех категорий пользователей.
#проекты_step #москва
В этом проекте появились:
- Новые пешеходные переходы
- Новые развороты для автомобилей
и даже велопереезды 😍
Нерегулируемые развороты на подобного типа улицах - это небезопасное решение, поэтому в наших проектах мы всегда подтягиваем их к существующим или новым пешеходным переходам и делаем их регулируемыми в фазу пешеходного перехода.
Также мы продублировали существующий подземный переход новым наземным около телецентра Останкино, для обеспечения доступности для всех категорий пользователей.
#проекты_step #москва
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Зачем в городе переделали весь наземный транспорт?» — так звучали заголовки в московских медиа в 2016 году, когда запускали новую маршрутную сеть «Магистраль».
С тех пор «Магистраль» приобрела доверие москвичей и заняла востребованную нишу в транспортной системе города.
Как удалось этого достичь? Про принципы построения удобной маршрутной сети рассказывает наш коллега по цеху, автор телеграм-канала «грубо говоря» Дмитрий Грубый.
#проекты_step #городская_мобильность
С тех пор «Магистраль» приобрела доверие москвичей и заняла востребованную нишу в транспортной системе города.
Как удалось этого достичь? Про принципы построения удобной маршрутной сети рассказывает наш коллега по цеху, автор телеграм-канала «грубо говоря» Дмитрий Грубый.
#проекты_step #городская_мобильность
Как должны выглядеть трамвайные платформы на улице с движением автомобилей по трамвайным путям?
Чтобы обеспечить безбарьерный доступ для пассажиров в вагон трамвая, в том числе для маломобильных граждан, весь тротуар плавно поднимается до высоты 30 см (уровень пола трамвая) и расширяется до расстояния 64 см от трамвайных рельс.
Именно так было сделано на Тихвинской улице в прошлом году по нашему проекту 😎
При этом на линейных участках вне трамвайных остановок ширина проезжей части больше, 7-7.5 м - примерно по ширине трамвайного полотна, плюс парковочные карманы. Этой ширины вполне достаточно для двухстороннего движения.
В то же время необходимость ехать по трамвайному полотну успокаивает движение на улице в жилой застройке.
#проекты_step #городская_мобильность
Чтобы обеспечить безбарьерный доступ для пассажиров в вагон трамвая, в том числе для маломобильных граждан, весь тротуар плавно поднимается до высоты 30 см (уровень пола трамвая) и расширяется до расстояния 64 см от трамвайных рельс.
Именно так было сделано на Тихвинской улице в прошлом году по нашему проекту 😎
При этом на линейных участках вне трамвайных остановок ширина проезжей части больше, 7-7.5 м - примерно по ширине трамвайного полотна, плюс парковочные карманы. Этой ширины вполне достаточно для двухстороннего движения.
В то же время необходимость ехать по трамвайному полотну успокаивает движение на улице в жилой застройке.
#проекты_step #городская_мобильность
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
За проезд передаем!
Что делать с маршрутками? Как составляется расписание общественного транспорта? Какой должна быть инфраструктура, чтобы это расписание соблюдалось?
В заключительной части нашей трилогии, посвященной общественному транспорту, на эти вопросы отвечает наш коллега, автор телеграм-канала «грубо говоря» Дмитрий Грубый.
#проекты_step #городская_мобильность
Что делать с маршрутками? Как составляется расписание общественного транспорта? Какой должна быть инфраструктура, чтобы это расписание соблюдалось?
В заключительной части нашей трилогии, посвященной общественному транспорту, на эти вопросы отвечает наш коллега, автор телеграм-канала «грубо говоря» Дмитрий Грубый.
#проекты_step #городская_мобильность
Краска - не инфраструктура?🤔
На самом деле даже просто краской на асфальте можно сделать вполне себе качественные велополосы, если ширина тротуара это позволяет.
По нашим наблюдениям, подавляющее большинство людей действительно соблюдают эту разметку на тротуаре, когда она грамотно сделана.
Именно такой проект велоинфраструктуры в этом году реализовали по нашему проекту на улице Академика Скрябина.
Это хороший способ развести на тротуаре потоки пешеходов и велосипедов/пользователей СИМ и решить наболевшие противоречия, если нет возможности организовать отдельные дублирующие тротуары или же найти место на проезжей части.
Но чтобы это было возможно, на улице должны быть достаточно широкие тротуары по 5 или 5,5 метров, свободные от фонарных столбов, а также широкие понижения уровня тротуара на переходах для велопереездов.
Все это мы изначально заложили в проекте для улицы Академика Скрябина.
#проекты_step #велоинфраструктура #городская_мобильность
На самом деле даже просто краской на асфальте можно сделать вполне себе качественные велополосы, если ширина тротуара это позволяет.
По нашим наблюдениям, подавляющее большинство людей действительно соблюдают эту разметку на тротуаре, когда она грамотно сделана.
Именно такой проект велоинфраструктуры в этом году реализовали по нашему проекту на улице Академика Скрябина.
Это хороший способ развести на тротуаре потоки пешеходов и велосипедов/пользователей СИМ и решить наболевшие противоречия, если нет возможности организовать отдельные дублирующие тротуары или же найти место на проезжей части.
Но чтобы это было возможно, на улице должны быть достаточно широкие тротуары по 5 или 5,5 метров, свободные от фонарных столбов, а также широкие понижения уровня тротуара на переходах для велопереездов.
Все это мы изначально заложили в проекте для улицы Академика Скрябина.
#проекты_step #велоинфраструктура #городская_мобильность
Forwarded from Архитекторы.рф
Это уже стало традицией — очередной выпуск радиопередачи «Вид на город» выпадает на модуль программы Архитекторы.pф. Наши участники смогут послушать его в записи уже после возвращения из Китая, а вы обязательно подключайтесь сегодня к прямому эфиру!
Выпуск посвящен городскому транспорту: узнаем о принципах разработки транспортных систем, логистике, пирамиде приоритетов на улицах, программе Vision Zero и последних мировых тенденциях в этой сфере.
В гостях у автора и постоянного ведущего передачи Алексея Арушаняна — выпускник пятого потока программы Архитекторы.pф, директор по продукту «STEP. Транспортные решения» Алексей Марчук.
Слушайте эфир в 18:05 на «Радио Культура» на волне 91,6 FM или по ссылке:
https://a.archrf.ru/sJysZQ
Выпуск посвящен городскому транспорту: узнаем о принципах разработки транспортных систем, логистике, пирамиде приоритетов на улицах, программе Vision Zero и последних мировых тенденциях в этой сфере.
В гостях у автора и постоянного ведущего передачи Алексея Арушаняна — выпускник пятого потока программы Архитекторы.pф, директор по продукту «STEP. Транспортные решения» Алексей Марчук.
Слушайте эфир в 18:05 на «Радио Культура» на волне 91,6 FM или по ссылке:
https://a.archrf.ru/sJysZQ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В транспортной науке есть такое понятие, как «транспортное самообучение нации».
Под этим термином обычно подразумевают процесс создания обществом правил, регулирующих взаимодействие пользователей разных видов транспорта друг с другом. В прошлом решалась задача выработки правил для движения автомобилей, сейчас происходит адаптация к растущему спросу на микромобильность.
Новые вызовы требуют нового реагирования. О том, как помогать развитию микромобильности, сегодня расскажет директор по развитию «STEP. Транспортные решения» Алексей Смирнов.
#проекты_step #городская_мобильность
Под этим термином обычно подразумевают процесс создания обществом правил, регулирующих взаимодействие пользователей разных видов транспорта друг с другом. В прошлом решалась задача выработки правил для движения автомобилей, сейчас происходит адаптация к растущему спросу на микромобильность.
Новые вызовы требуют нового реагирования. О том, как помогать развитию микромобильности, сегодня расскажет директор по развитию «STEP. Транспортные решения» Алексей Смирнов.
#проекты_step #городская_мобильность
Мы возвращаемся к Вам с обзорами BRT, но сегодня в нашем обзоре уже не такие далёкие города, а близкий нам Тбилиси, где этой зимой завершилось благоустройство проспекта Церетели.
Проспект является главной магистралью района Дидубе и соединяет одноимённый автовокзал с центром города.
При благоустройстве проспекта автобусные полосы провели по центру проспекта, что позволило раскрыть основные сильные стороны осевых выделенных полос: вдоль проспекта сохранились парковки, многочисленные заезды во дворы, характерные для застройки середины прошлого века.
Чтобы избежать очередей из автобусов на остановках, их сделали достаточно протяженными. Ну а нас особенно радует, что в рамках такого большого проекта не была потеряна велоинфраструктура.
#международный_опыт #автобусы
Проспект является главной магистралью района Дидубе и соединяет одноимённый автовокзал с центром города.
При благоустройстве проспекта автобусные полосы провели по центру проспекта, что позволило раскрыть основные сильные стороны осевых выделенных полос: вдоль проспекта сохранились парковки, многочисленные заезды во дворы, характерные для застройки середины прошлого века.
Чтобы избежать очередей из автобусов на остановках, их сделали достаточно протяженными. Ну а нас особенно радует, что в рамках такого большого проекта не была потеряна велоинфраструктура.
#международный_опыт #автобусы