Электросамокаты надолго стали частью городского пейзажа. Переделы рынка и банкротства конкретных компаний вполне возможны, но способ перемещения никуда не денется, люди будут на них ездить и ездить много. Через год – больше, чем сейчас, через три года – больше, чем через год.
А раз так – пора запускать проекты, которые используют этот тренд, продавать лопаты для золотоискателей. Американский #стартапдня Swiftmile помогает перезаряжать скутеры. Классическая механика шеринговых сервисов: люди разбрасывают самокаты где попало, потом за ними приезжает грузовик, отвозит на базу, там их заряжают и потом развозят на рыбные места, где их утром возьмут в аренду.
Идея Swiftmile: по городу расставлены зарядные устройства, люди оставляют самокаты в них и проходят последние сто метров пешком. Или их на зарядку отвозит тот же грузовик – но он едет со скутером 5 минут, до ближайшей точки, а не 20 километров на станцию и 20 километров обратно в центр города.
Электричество в Swiftmile от солнечных батарей, подводить проводку не нужно, так что ставить станции можно где угодно. Выигрывают от их использования абсолютно все: шеринговые компании экономят на обслуживании, города управляют скоплением траффика, конечные пользователи реже получают разряженный скутер.
А раз его любят все, то пусть все и платят. Swiftmile продает станции и владельцам парка самокатов под лозунгом “выделись на фоне конкурентов”, и управляющим недвижимостью – “сделай свой ТЦ удобнее”, и даже городам – “наведи, наконец, порядок на улицах”.
Первые кейсы у стартапа появились в прошлом году, в июле он привлек раунд в 5 миллионов долларов инвестиций.
https://swiftmile.com/
#транспорт #сша #rounda #железо
А раз так – пора запускать проекты, которые используют этот тренд, продавать лопаты для золотоискателей. Американский #стартапдня Swiftmile помогает перезаряжать скутеры. Классическая механика шеринговых сервисов: люди разбрасывают самокаты где попало, потом за ними приезжает грузовик, отвозит на базу, там их заряжают и потом развозят на рыбные места, где их утром возьмут в аренду.
Идея Swiftmile: по городу расставлены зарядные устройства, люди оставляют самокаты в них и проходят последние сто метров пешком. Или их на зарядку отвозит тот же грузовик – но он едет со скутером 5 минут, до ближайшей точки, а не 20 километров на станцию и 20 километров обратно в центр города.
Электричество в Swiftmile от солнечных батарей, подводить проводку не нужно, так что ставить станции можно где угодно. Выигрывают от их использования абсолютно все: шеринговые компании экономят на обслуживании, города управляют скоплением траффика, конечные пользователи реже получают разряженный скутер.
А раз его любят все, то пусть все и платят. Swiftmile продает станции и владельцам парка самокатов под лозунгом “выделись на фоне конкурентов”, и управляющим недвижимостью – “сделай свой ТЦ удобнее”, и даже городам – “наведи, наконец, порядок на улицах”.
Первые кейсы у стартапа появились в прошлом году, в июле он привлек раунд в 5 миллионов долларов инвестиций.
https://swiftmile.com/
#транспорт #сша #rounda #железо
Помните, как Навальный провел несколько лишних часов в Омске, потому что пилот отдыхал после перелета? В этот момент для широкой публики приоткрылась сложность работы тех, кто составляет расписание экипажей в авиакомпаниях. У летчика должен быть перерыв между двумя сменами, он не должен перерабатывать, ночные полеты отличаются от дневных, внутренние от международных, нагрузка должна быть равномерной, а экипажи психологически совместимыми. Это не чья-то прихоть, а требования закона, за нарушение и посадить могут.
И при этом расписание нельзя сделать один раз, оно как живой организм. Прошла гроза во Внуково, самолеты ушли на запасной аэродром - переделываем, бортпроводник заболел - переделываем, не сдал летчик вовремя медкомиссию - переделываем. Ошибаться нельзя, самолет скорее всего не упадет, но вот проверяющий - он проверит.
Облегчает задачу российский #стартапдня Rosterize - электронный помощник планировщика с дико сложной математикой внутри. Он не назначает расписание сам, в авиации это слишком большая ответственность, железке её не доверят, но заранее подготовленный черновик сильно упрощает жизнь человеку. В итоге закон соблюдается, рейсы реже задерживаются, летчики довольны своими назначениями. Основатели обещают экономию в 5-10 процентов затрат на летный персонал, или, на примере их “любимой” авиакомпании с 50 самолетами - порядка миллиона долларов в год.
О первом внедрении Rosterize рапортовал в этом феврале, потом началась эпидемия, и полгода стартап вычеркнул из жизни. Пока самолеты не летали, авиакомпаниям было не до IT-решений. Сейчас основатели говорят о запуске нескольких новых пилотных проектов. Инвестиций стартап не привлекал.
https://rosterize.cloud/
#транспорт #россия #насвои #ai #технология
И при этом расписание нельзя сделать один раз, оно как живой организм. Прошла гроза во Внуково, самолеты ушли на запасной аэродром - переделываем, бортпроводник заболел - переделываем, не сдал летчик вовремя медкомиссию - переделываем. Ошибаться нельзя, самолет скорее всего не упадет, но вот проверяющий - он проверит.
Облегчает задачу российский #стартапдня Rosterize - электронный помощник планировщика с дико сложной математикой внутри. Он не назначает расписание сам, в авиации это слишком большая ответственность, железке её не доверят, но заранее подготовленный черновик сильно упрощает жизнь человеку. В итоге закон соблюдается, рейсы реже задерживаются, летчики довольны своими назначениями. Основатели обещают экономию в 5-10 процентов затрат на летный персонал, или, на примере их “любимой” авиакомпании с 50 самолетами - порядка миллиона долларов в год.
О первом внедрении Rosterize рапортовал в этом феврале, потом началась эпидемия, и полгода стартап вычеркнул из жизни. Пока самолеты не летали, авиакомпаниям было не до IT-решений. Сейчас основатели говорят о запуске нескольких новых пилотных проектов. Инвестиций стартап не привлекал.
https://rosterize.cloud/
#транспорт #россия #насвои #ai #технология
По мере того, как потребители беднеют, всё более дешевые товары предлагаются им в аренду вместо покупки. Если всё пойдет, как идет, нашим внукам по подписке будут зубные щетки предлагать: “не платите целых 2 доллара сразу, подпишитесь всего по 50 центов в месяц с бесплатной заменой в любой момент!”
Но это будущее, сейчас пришла пора электровелосипедов. В мире появилось сразу несколько стартапов, которые реализуют эту идею. Даже в России есть такой проект, приходил в United Investors. Я не взял – может быть, был неправ.
В деталях продукты разнятся, я расскажу о самом полном варианте. Стартап договаривается с производителем и выпускает собственную модель велика. Отличия от базовой линейки непринципиальны, но, главное, чтобы цена напрямую не гуглилась и сравнивать было не с чем. Двигатель блокируется через облако и мобильное приложение, как на шеринговых самокатах. Всё, товар можно продавать.
Пользователь покупает подписку, курьер привозит велосипед. Раз в месяц с карты списываются деньги, человек катается, где хочет, когда хочет и сколько хочет. При поломке сервис привозит байк на смену. Воровства по идее быть не должно – двигатель-то из облака блокируется, но, если все-таки украдут, – сервис привозит байк на смену.
Человек за сезон платит полную цену велосипеда, дальше – чистая прибыль бизнесу, убыток потребителю. Но зато – никаких первоначальных взносов, свобода от владения, удобство при ремонте. Бедные становятся беднее.
#стартапдня – немецкий Dance, он ещё не запустился, а уже привлек 15 миллионов евро инвестиций.
https://www.dance.co/
#германия #seed #транспорт
Но это будущее, сейчас пришла пора электровелосипедов. В мире появилось сразу несколько стартапов, которые реализуют эту идею. Даже в России есть такой проект, приходил в United Investors. Я не взял – может быть, был неправ.
В деталях продукты разнятся, я расскажу о самом полном варианте. Стартап договаривается с производителем и выпускает собственную модель велика. Отличия от базовой линейки непринципиальны, но, главное, чтобы цена напрямую не гуглилась и сравнивать было не с чем. Двигатель блокируется через облако и мобильное приложение, как на шеринговых самокатах. Всё, товар можно продавать.
Пользователь покупает подписку, курьер привозит велосипед. Раз в месяц с карты списываются деньги, человек катается, где хочет, когда хочет и сколько хочет. При поломке сервис привозит байк на смену. Воровства по идее быть не должно – двигатель-то из облака блокируется, но, если все-таки украдут, – сервис привозит байк на смену.
Человек за сезон платит полную цену велосипеда, дальше – чистая прибыль бизнесу, убыток потребителю. Но зато – никаких первоначальных взносов, свобода от владения, удобство при ремонте. Бедные становятся беднее.
#стартапдня – немецкий Dance, он ещё не запустился, а уже привлек 15 миллионов евро инвестиций.
https://www.dance.co/
#германия #seed #транспорт
Уже много раз писал в подводках, что междугородние грузоперевозки – вызов для стартаперов. Рынок огромный, текущая эффективность – низкая, услуга стандартизованная, исполнителей множество, и они мелкие – идеальный объект для уберизации. Но пока мегауспеха не вышло – хотя на Convoy и CargoX надо уже делать оговорку, они большие.
Новая попытка – американский #стартапдня CloudTrucks. Его предложение для водителя – приходи и работай. Мы обеспечим лицензии и разрешения, мы будем вести бухгалтерию, мы договоримся со страховыми. Если надо – сведем тебя с лизинговыми компаниями, чтобы ты у них арендовал фуру. Через нас же ты будешь получать заказы. Задача водителя – скачать мобильное приложение, крутить баранку и ни о чем не думать. Стоит обслуживание 8% заработанных денег, и, если водитель нашел клиента сам, а не через CloudTrucks, он всё равно их платит – бухгалтерия-то всё видит.
С отправителями грузов стартап вообще не работает. Все заказы приходят через обычные биржи и брокеров на их стандартных условиях. Но, понятно, лиха беда начало, если водителей будет много, то можно будет и прямые отношения выстраивать, комиссию себе в карман перекладывать.
В феврале CloudTrucks привлек 6.1 миллиона долларов инвестиций. Теоретически – повторяемая в России модель.
https://cloudtrucks.com/
#сша #rounda #транспорт #uber
Новая попытка – американский #стартапдня CloudTrucks. Его предложение для водителя – приходи и работай. Мы обеспечим лицензии и разрешения, мы будем вести бухгалтерию, мы договоримся со страховыми. Если надо – сведем тебя с лизинговыми компаниями, чтобы ты у них арендовал фуру. Через нас же ты будешь получать заказы. Задача водителя – скачать мобильное приложение, крутить баранку и ни о чем не думать. Стоит обслуживание 8% заработанных денег, и, если водитель нашел клиента сам, а не через CloudTrucks, он всё равно их платит – бухгалтерия-то всё видит.
С отправителями грузов стартап вообще не работает. Все заказы приходят через обычные биржи и брокеров на их стандартных условиях. Но, понятно, лиха беда начало, если водителей будет много, то можно будет и прямые отношения выстраивать, комиссию себе в карман перекладывать.
В феврале CloudTrucks привлек 6.1 миллиона долларов инвестиций. Теоретически – повторяемая в России модель.
https://cloudtrucks.com/
#сша #rounda #транспорт #uber
Чужая идея кажется очевидной, когда кто-то другой её сделал. Вот все мы уже 10 лет знаем, что Airbnb – отличная бизнес-модель. Один человек сдает некий ресурс в аренду другому, посредник зарабатывает, все в выигрыше. Ок, с квартирами тему занял оригинальный Airbnb. С автомобилями дело особенно не пошло: Turo формально даже единорог, но, кажется, Product Market Fit так и не нашел. Какой объект выбрать следующим? Легион стартапов работают на мелких и унылых рынках, они сдают в аренду велодорожки, яхты, фотостудии и домашних питомцев. Самую логичную и при этом дорогую тему никто не замечал.
Американский #стартапдня Fluid Truck делает Airbnb для грузовиков. Чек большой, потребность естественная, аренда для всех психологически приемлема – по всем параметрам идеальная ниша. Механику работы сервиса можно не рассказывать, все работает точно как в оригинале. Типичная стоимость аренды – 10-20 долларов в час, из которых стартап забирает 20-30%. При загрузке по 4 часа 2 раза в неделю – это для владельца лишние 5 тысяч долларов за год, деньги совершенно не лишние. Клиенты при этом получают все преимущества шеринг-экономики: идеальная машина всегда под рукой, никаких обязательств, никакой переплаты.
Fluid Truck пишет о “тысячах” грузовиков на линии. Я, честно говоря, не нашел ни одного города, где бы их было много, но, видимо, всё ещё впереди. Инвесторам проект понравился, в мартовском раунде он привлек 63 миллиона долларов.
https://www.fluidtruck.com/
#uber #транспорт #сша #roundb
Американский #стартапдня Fluid Truck делает Airbnb для грузовиков. Чек большой, потребность естественная, аренда для всех психологически приемлема – по всем параметрам идеальная ниша. Механику работы сервиса можно не рассказывать, все работает точно как в оригинале. Типичная стоимость аренды – 10-20 долларов в час, из которых стартап забирает 20-30%. При загрузке по 4 часа 2 раза в неделю – это для владельца лишние 5 тысяч долларов за год, деньги совершенно не лишние. Клиенты при этом получают все преимущества шеринг-экономики: идеальная машина всегда под рукой, никаких обязательств, никакой переплаты.
Fluid Truck пишет о “тысячах” грузовиков на линии. Я, честно говоря, не нашел ни одного города, где бы их было много, но, видимо, всё ещё впереди. Инвесторам проект понравился, в мартовском раунде он привлек 63 миллиона долларов.
https://www.fluidtruck.com/
#uber #транспорт #сша #roundb
Электросамокат - транспорт “последней мили”. Вышел из метро - доехал до офиса, вошел в парк - добрался до аттракционов, что-то в таком духе. Если до самоката надо идти 10 минут, то это обессмысливает всю идею: человек за это время уже на полпути к конечной цели бы был. Чем плотнее покрытие, тем удобнее и полезнее кикшеринг, но чем больше самокатов - тем это дороже, и тем сильнее недовольны городские власти.
Решение не то чтобы очевидно, но известно - самодвижущиеся самокаты. Не пользователь идет к железке, а железка едет к пользователю. Либо “по вызову”: человек поднимается из метро по эскалатору и там заказывает скутер. Либо заранее: предыдущий пассажир освободил самокат где-то в непопулярном месте, а он сам возвращается в точку притяжения трафика.
Технически задача решаемая. В мире уже почти беспилотные автомобили появились, а самокат штука драматически более простая. Скорость ниже, масса меньше, если и наедет на кого, то не убьет. В требованиях к надежности можно смело две-три девятки убирать. Мне почему-то казалось, что Uber и Lyft уже запустили такой сервис - ан, нет, только обещали, в жизни его так и нет, хотя уже 2.5 года назад они про это рассказывали. Зато есть #стартапдня Tortoise - он технологию реализовал, тестирует её с небольшой американской шеринговой компанией, чтобы потом предлагать SaaS-сервис всем. Видеоролики выглядят очень страшно, типичное восстание машин. Кроме самокатов Tortoise управляет роботами-доставщиками - и, пишут, это важнее, но доставщиков в мире много, а беспилотных самокатов мало, они интереснее.
В апреле стартап привлек 8 миллионов долларов инвестиций.
https://www.tortoise.dev/
#seed #транспорт #сша
Решение не то чтобы очевидно, но известно - самодвижущиеся самокаты. Не пользователь идет к железке, а железка едет к пользователю. Либо “по вызову”: человек поднимается из метро по эскалатору и там заказывает скутер. Либо заранее: предыдущий пассажир освободил самокат где-то в непопулярном месте, а он сам возвращается в точку притяжения трафика.
Технически задача решаемая. В мире уже почти беспилотные автомобили появились, а самокат штука драматически более простая. Скорость ниже, масса меньше, если и наедет на кого, то не убьет. В требованиях к надежности можно смело две-три девятки убирать. Мне почему-то казалось, что Uber и Lyft уже запустили такой сервис - ан, нет, только обещали, в жизни его так и нет, хотя уже 2.5 года назад они про это рассказывали. Зато есть #стартапдня Tortoise - он технологию реализовал, тестирует её с небольшой американской шеринговой компанией, чтобы потом предлагать SaaS-сервис всем. Видеоролики выглядят очень страшно, типичное восстание машин. Кроме самокатов Tortoise управляет роботами-доставщиками - и, пишут, это важнее, но доставщиков в мире много, а беспилотных самокатов мало, они интереснее.
В апреле стартап привлек 8 миллионов долларов инвестиций.
https://www.tortoise.dev/
#seed #транспорт #сша
Российский каршеринг #стартапдня Делимобиль подал заявку на IPO, ниже самое любопытное из его проспекта.
Прямо в первых строках документа Делимобиль уверенно заявляет себя лидером рынка с долей в 44% в Москве. Моим ощущениям это явно противоречит, но Дептранс действительно публикует такую статистику. Остается перестать верить собственным глазам.
У Делимобиля 18000 машин и ещё 600 в сервисе долгосрочной аренды Anytime Prime. Примерно такое же соотношение и у выручки. На бизнес в целом долгосрочная аренда особенно не влияет.
Каршеринг быстро дорожает. Год назад минута в среднем стоила 4.7 рубля, сейчас 6.8. И это несмотря на региональную экспансию и уменьшение доли Москвы!
В первом полугодии 2021 года машина в среднем ездила 216 минут в день. В первом полугодии 2020 - 170 минут, но там был локдаун. В 2019 году - аж 341 минуту, но это среднее по всему году, сравнивать с первым полугодием не очень корректно, бизнес сезонный. В общем, непонятно, растет загрузка или падает.
Выручка Делимобиля за январь-июнь почти 5 миллиардов рублей, это более чем двукратный рост по сравнению с прошлым годом - и опять вспоминаем локдаун. Бензин, ремонт и обслуживание машин обошлись в 4 миллиарда. Ещё по миллиарду ушло на проценты по лизингу и фиксированные расходы - продвижение, зарплату программистов, аренду центрального офиса и подобное. Маркетинг из этого миллиарда - всего 300 миллионов, 5.6% выручки. Недаром говорят, что ничто не рекламирует шеринговые сервисы лучше машин на улицах.
Делимобиль лизинг считает “финансовым расходом” и выводит из этой арифметики положительный Gross Profit, но, конечно, логичнее было бы говорить о нулевом. В любом случае, дальнейший рост цен неизбежен, без него масштабировать текущую бизнес-модель бессмысленно. И для потребителя - это, видимо, главный вывод из отчета.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1872309/000119312521295416/d181580df1.htm
https://delimobil.ru/
#транспорт #ipo #россия
Прямо в первых строках документа Делимобиль уверенно заявляет себя лидером рынка с долей в 44% в Москве. Моим ощущениям это явно противоречит, но Дептранс действительно публикует такую статистику. Остается перестать верить собственным глазам.
У Делимобиля 18000 машин и ещё 600 в сервисе долгосрочной аренды Anytime Prime. Примерно такое же соотношение и у выручки. На бизнес в целом долгосрочная аренда особенно не влияет.
Каршеринг быстро дорожает. Год назад минута в среднем стоила 4.7 рубля, сейчас 6.8. И это несмотря на региональную экспансию и уменьшение доли Москвы!
В первом полугодии 2021 года машина в среднем ездила 216 минут в день. В первом полугодии 2020 - 170 минут, но там был локдаун. В 2019 году - аж 341 минуту, но это среднее по всему году, сравнивать с первым полугодием не очень корректно, бизнес сезонный. В общем, непонятно, растет загрузка или падает.
Выручка Делимобиля за январь-июнь почти 5 миллиардов рублей, это более чем двукратный рост по сравнению с прошлым годом - и опять вспоминаем локдаун. Бензин, ремонт и обслуживание машин обошлись в 4 миллиарда. Ещё по миллиарду ушло на проценты по лизингу и фиксированные расходы - продвижение, зарплату программистов, аренду центрального офиса и подобное. Маркетинг из этого миллиарда - всего 300 миллионов, 5.6% выручки. Недаром говорят, что ничто не рекламирует шеринговые сервисы лучше машин на улицах.
Делимобиль лизинг считает “финансовым расходом” и выводит из этой арифметики положительный Gross Profit, но, конечно, логичнее было бы говорить о нулевом. В любом случае, дальнейший рост цен неизбежен, без него масштабировать текущую бизнес-модель бессмысленно. И для потребителя - это, видимо, главный вывод из отчета.
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1872309/000119312521295416/d181580df1.htm
https://delimobil.ru/
#транспорт #ipo #россия
Тренд современного мира - освободить потребителя от любых дополнительных усилий. Идеальный клиент ещё согласен жевать еду сам, но привезти её должен специально обученный человек. Ходить куда-то самому или уж тем более готовить - западло.
Пример реализации тренда - американский #стартапдня Kyte. Его сервис - аренда автомобилей с доставкой на дом. Как в Hertz или Avis, клиент выбирает срок аренды и марку машины, но не идет в ближайшую точку, а спокойно сидит дома. Сотрудник Kyte приедет на авто и отдаст ключи. Он же машину и заберет, когда придет время. Дополнительный плюс - не надо в конце аренды заливать полный бак. Стартап обещает считать цену бензина честно, а не так, как это обычные компании делают.
На этом особенности заканчиваются. В остальном Kyte - обычная прокатная компания с одним большим минусом: у него нет стоек в аэропорту. Туристам он предлагает добираться из аэропорта на такси, а уже в гостинице заказывать машину. Это явно дороже и скорее всего менее удобно, чем привычный способ. А ведь приезжие - это, наверное, больше половины спроса.
Тем не менее, инвесторы верят, в октябре стартап привлек 30 миллионов долларов инвестиций. Автомобили он из этих денег закупать не будет, т. е. денег на развитие остается много даже по американским меркам.
https://drivekyte.com/
#сша #транспорт #rounda
Пример реализации тренда - американский #стартапдня Kyte. Его сервис - аренда автомобилей с доставкой на дом. Как в Hertz или Avis, клиент выбирает срок аренды и марку машины, но не идет в ближайшую точку, а спокойно сидит дома. Сотрудник Kyte приедет на авто и отдаст ключи. Он же машину и заберет, когда придет время. Дополнительный плюс - не надо в конце аренды заливать полный бак. Стартап обещает считать цену бензина честно, а не так, как это обычные компании делают.
На этом особенности заканчиваются. В остальном Kyte - обычная прокатная компания с одним большим минусом: у него нет стоек в аэропорту. Туристам он предлагает добираться из аэропорта на такси, а уже в гостинице заказывать машину. Это явно дороже и скорее всего менее удобно, чем привычный способ. А ведь приезжие - это, наверное, больше половины спроса.
Тем не менее, инвесторы верят, в октябре стартап привлек 30 миллионов долларов инвестиций. Автомобили он из этих денег закупать не будет, т. е. денег на развитие остается много даже по американским меркам.
https://drivekyte.com/
#сша #транспорт #rounda
Каршеринги и самокатошеринги - это не просто хайп, это объективно удобный и экономически эффективный вид городского транспорта. В мире будет больше сервисов, старые сервисы будут становиться популярнее, прогресс не остановить.
И если шерингов будет много - можно делать полезные SaaS для этих шерингов, никого же не удивляют специализированные инструменты для торговых сетей или ресторанов. Пример - американский #стартапдня Zoba. Его цель - взять на себя интеллектуальную часть софта шеринга, его “искусственный интеллект”.
Две конкретные задачи - правильная расстановка техники на улицах и динамическое ценообразование. Компания-клиент передает Zoba онлайн-данные о том, где какой самокат находится, а Умные Алгоритмы считают, какие скутеры пора увозить на зарядку, и на какую улицу их возвращать. И пока они не приехали - в этом районе лучше брать 20 центов за минуту вместо 10, всё равно машин не хватит, за любые деньги разберут.
Делать свои собственные ML-модели большинству потенциальных клиентов сложно и дорого. Игнорировать же их возможности - глупо, прибавить за счет софта 10% выручки на каждый самокат или автомобиль - бесценно. Так что теоретически Zoba должен быть востребован. Практически он пока хвастается 165 миллионами поездок своих партнеров за историю компании. Для сравнения - это примерно в три раза больше, чем Делимобиль делает за год.
В недавнем раунде Zoba привлек 12 миллионов долларов инвестиций, первый большой раунд в истории стартапа.
https://www.zoba.com/
#транспорт #сша #rounda #ai
И если шерингов будет много - можно делать полезные SaaS для этих шерингов, никого же не удивляют специализированные инструменты для торговых сетей или ресторанов. Пример - американский #стартапдня Zoba. Его цель - взять на себя интеллектуальную часть софта шеринга, его “искусственный интеллект”.
Две конкретные задачи - правильная расстановка техники на улицах и динамическое ценообразование. Компания-клиент передает Zoba онлайн-данные о том, где какой самокат находится, а Умные Алгоритмы считают, какие скутеры пора увозить на зарядку, и на какую улицу их возвращать. И пока они не приехали - в этом районе лучше брать 20 центов за минуту вместо 10, всё равно машин не хватит, за любые деньги разберут.
Делать свои собственные ML-модели большинству потенциальных клиентов сложно и дорого. Игнорировать же их возможности - глупо, прибавить за счет софта 10% выручки на каждый самокат или автомобиль - бесценно. Так что теоретически Zoba должен быть востребован. Практически он пока хвастается 165 миллионами поездок своих партнеров за историю компании. Для сравнения - это примерно в три раза больше, чем Делимобиль делает за год.
В недавнем раунде Zoba привлек 12 миллионов долларов инвестиций, первый большой раунд в истории стартапа.
https://www.zoba.com/
#транспорт #сша #rounda #ai
Существенный минус электромобиля - время зарядки. Можно доказывать, что “это не нужно”, что “ночью всё равно спите”, но люди привыкли заезжать на заправку, заливать полный бак и через две минуты уезжать. Многим это удобно и они не хотят переучиваться.
Израильский #стартапдня ElectReon пытается сделать заправку не недостатком, а преимуществом электромобиля. Всего-то и надо, что проложить под асфальтом провода и заряжать машину на ходу на манер беспроводной зарядки вашего iPhone. Едешь по дороге, а батарея не расходуется, а, наоборот, пополняется - вечный двигатель третьего рода.
Переоборудование дороги стоит примерно миллион евро за километр трассы - видимо, без учета цены переукладки покрытия. Ремонт когда-то надо делать - вот тогда, электричество и проведем. Теоретически гарантия на оборудование составляет 10-20 лет, практически столько времени с первого внедрения ещё не прошло, пока все тестовые участки работают исправно.
В разных странах ElectReon оборудовал порядка пяти километров дорог, о настоящем масштабировании результатов речь пока не идет. На IPO на Тель-Авивской бирже стартап вышел ещё до самых первых тестов, сейчас его капитализация составляет полмиллиарда долларов.
https://electreon.com/
#израиль #roundb #ipo #транспорт #технология #железо
Израильский #стартапдня ElectReon пытается сделать заправку не недостатком, а преимуществом электромобиля. Всего-то и надо, что проложить под асфальтом провода и заряжать машину на ходу на манер беспроводной зарядки вашего iPhone. Едешь по дороге, а батарея не расходуется, а, наоборот, пополняется - вечный двигатель третьего рода.
Переоборудование дороги стоит примерно миллион евро за километр трассы - видимо, без учета цены переукладки покрытия. Ремонт когда-то надо делать - вот тогда, электричество и проведем. Теоретически гарантия на оборудование составляет 10-20 лет, практически столько времени с первого внедрения ещё не прошло, пока все тестовые участки работают исправно.
В разных странах ElectReon оборудовал порядка пяти километров дорог, о настоящем масштабировании результатов речь пока не идет. На IPO на Тель-Авивской бирже стартап вышел ещё до самых первых тестов, сейчас его капитализация составляет полмиллиарда долларов.
https://electreon.com/
#израиль #roundb #ipo #транспорт #технология #железо
Не все цветы одинаково полезны
Я люблю стартапы и всегда стараюсь хоть сказать о них что-то хорошее, если более существенно помочь не могу. Но иногда бывают исключения.
Наткнулся на три(!!) почти идентичных европейских проекта, которые хотят отменить грузовики в городе. Вместо “газелей” они используют для доставки электровелосипеды с прицепом и рассказывают как это экологично и урбанистично, ни вони, ни пыли. Ещё и инвестиции привлекают, в один аж 13 миллионов долларов вложено.
Кто бы им рассказал, что лошадиная тяга ещё экологичнее, чем электрическая, ядовитые батареи утилизировать не надо. Можно телегами фуры искоренить.
https://onomotion.com/
https://www.chainge.dk/
https://www.dockrmobility.com/
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
#esg #транспорт #rounda #насвои #дания #германия #голландия
Я люблю стартапы и всегда стараюсь хоть сказать о них что-то хорошее, если более существенно помочь не могу. Но иногда бывают исключения.
Наткнулся на три(!!) почти идентичных европейских проекта, которые хотят отменить грузовики в городе. Вместо “газелей” они используют для доставки электровелосипеды с прицепом и рассказывают как это экологично и урбанистично, ни вони, ни пыли. Ещё и инвестиции привлекают, в один аж 13 миллионов долларов вложено.
Кто бы им рассказал, что лошадиная тяга ещё экологичнее, чем электрическая, ядовитые батареи утилизировать не надо. Можно телегами фуры искоренить.
https://onomotion.com/
https://www.chainge.dk/
https://www.dockrmobility.com/
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
#esg #транспорт #rounda #насвои #дания #германия #голландия
Мотороллер по подписке
Французский #стартапдня ZEWAY предлагает подписку на электромопеды. За примерно 150 евро в месяц пользователь получает в своё распоряжение скутер и, главное, безлимитную мгновенную перезарядку.
Стартап расставил по Парижу 40 станций, подъезжаешь к любой из них, сдаешь свою батарею, получаешь и вставляешь новую, едешь дальше. Лендинги обещают, что на всё про всё требуется 50 секунд, а заряда хватает на 40-60 километров в зависимости от модели скутера.
40 станций это в парижских масштабах довольно много. В среднем получается по 2-3 километра между соседними точками. Наверное, в большинстве случаев крюк до заправки получается приемлемым. Хотя, для сравнения, обычных бензоколонок в городе существенно больше, Yelp знает их около трехсот.
Построен парижский бизнес на инвестиции в 15 миллионов евро, сейчас стартап привлек ещё 25 миллионов для масштабирования в другие регионы.
https://www.zeway.com/
#транспорт #esg #roundb #франция
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
Французский #стартапдня ZEWAY предлагает подписку на электромопеды. За примерно 150 евро в месяц пользователь получает в своё распоряжение скутер и, главное, безлимитную мгновенную перезарядку.
Стартап расставил по Парижу 40 станций, подъезжаешь к любой из них, сдаешь свою батарею, получаешь и вставляешь новую, едешь дальше. Лендинги обещают, что на всё про всё требуется 50 секунд, а заряда хватает на 40-60 километров в зависимости от модели скутера.
40 станций это в парижских масштабах довольно много. В среднем получается по 2-3 километра между соседними точками. Наверное, в большинстве случаев крюк до заправки получается приемлемым. Хотя, для сравнения, обычных бензоколонок в городе существенно больше, Yelp знает их около трехсот.
Построен парижский бизнес на инвестиции в 15 миллионов евро, сейчас стартап привлек ещё 25 миллионов для масштабирования в другие регионы.
https://www.zeway.com/
#транспорт #esg #roundb #франция
——
http://t.me/startupoftheday — рассказ о новом стартапе каждый день. Кратко и без воды.
Городские попутчики
Французский #стартапдня Karos – сервис для организации совместных поездок. Двум пассажирам ехать примерно по пути, один другого подвезет, в сумме они сэкономят бензин, амортизацию автомобиля, да ещё и поболтают по дороге. Для дальних путешествий нишу более-менее закрывает BlaBlaCar. Для внутригородских поездок попыток были сотни, ни у кого толком не получилось, насколько я знаю.
Основатели Karos историю индустрии, вероятно, знают не хуже меня. Стартап не пытается набирать критическую массу аудитории, чтобы совпадающие поездки начали появляться. Его подход – договориться с кем-то у кого такая аудитория уже есть, и пусть он занимается маркетингом, а на Karos пусть будет только технология.
Например, партнером может быть местный департамент общественного транспорта. Ему стартап предлагает даже интеграцию по билетам – пусть с автобусной карты сразу деньги списываются, когда кто-то человека через Karos подвозит. Не знаю, реализована ли где-то такая интеграция реально, но в презентациях картинки очень красиво выглядят.
Стартап запущен десять лет назад. На главной странице он пишет о 60 миллионах километров сэкономленных поездок. Для сравнения, в 2018 году Яндекс.Такси делал такой оборот в Москве за пару недель. Сейчас, видимо, быстрее.
В недавнем раунде Karos привлек 19 миллионов долларов инвестиций.
#esg #франция #roundb #транспорт #шаринг
—
8 способов улучшить промпт для ChatGPT: https://t.me/aioftheday/741
Французский #стартапдня Karos – сервис для организации совместных поездок. Двум пассажирам ехать примерно по пути, один другого подвезет, в сумме они сэкономят бензин, амортизацию автомобиля, да ещё и поболтают по дороге. Для дальних путешествий нишу более-менее закрывает BlaBlaCar. Для внутригородских поездок попыток были сотни, ни у кого толком не получилось, насколько я знаю.
Основатели Karos историю индустрии, вероятно, знают не хуже меня. Стартап не пытается набирать критическую массу аудитории, чтобы совпадающие поездки начали появляться. Его подход – договориться с кем-то у кого такая аудитория уже есть, и пусть он занимается маркетингом, а на Karos пусть будет только технология.
Например, партнером может быть местный департамент общественного транспорта. Ему стартап предлагает даже интеграцию по билетам – пусть с автобусной карты сразу деньги списываются, когда кто-то человека через Karos подвозит. Не знаю, реализована ли где-то такая интеграция реально, но в презентациях картинки очень красиво выглядят.
Стартап запущен десять лет назад. На главной странице он пишет о 60 миллионах километров сэкономленных поездок. Для сравнения, в 2018 году Яндекс.Такси делал такой оборот в Москве за пару недель. Сейчас, видимо, быстрее.
В недавнем раунде Karos привлек 19 миллионов долларов инвестиций.
#esg #франция #roundb #транспорт #шаринг
—
8 способов улучшить промпт для ChatGPT: https://t.me/aioftheday/741
Школьный автобус 2.0
В американских сериалах мы сто раз видели школьные автобусы. В кино они обычно чистенькие, красивые и забитые битком. Главный герой на последнее свободное место часто садится. #стартапдня Zum уверяет, что в жизни они в среднем старые и пустые – средняя загрузка всего 16%. Школы соответственно переплачивают поставщикам – и это якобы вторая по размеру статья их расходов (sic, вторая!), а родители с детьми не чувствуют кайфа от сервиса.
Zum, соответственно, предлагает всё это изменить. По бизнес-модели он обычный парк: школа платит, автобусы приезжают, водители на зарплате, техника в собственности или лизинге. Но автобусы у него новенькие , водители чистенькие и натренированные, у родителей и детей есть мобильное приложение, у школьного администратора красивый дашборд, а, главное, Умные Алгоритмы обеспечивают минимум машин на линии и их полную загрузку. Себестоимость обслуживания падает, цена для школы снижается, Zum выигрывает любой тендер.
Насколько этот рассказ правда, а какую роль играет банальный демпинг за счет венчурного финансирования, я не знаю. Поверить в реальный рост загрузки в 6 раз, по крайней мере, невозможно. Но мобильное приложение и дашборды – это, наверное, действительно полезно.
Инвестиций за 8 лет жизни Zum привлек 341 миллион долларов. Теорию демпинга это не доказывает, автобусы-то компании в любом случае нужны.
https://www.ridezum.com/
#мегараунд #сша #образование #транспорт
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
В американских сериалах мы сто раз видели школьные автобусы. В кино они обычно чистенькие, красивые и забитые битком. Главный герой на последнее свободное место часто садится. #стартапдня Zum уверяет, что в жизни они в среднем старые и пустые – средняя загрузка всего 16%. Школы соответственно переплачивают поставщикам – и это якобы вторая по размеру статья их расходов (sic, вторая!), а родители с детьми не чувствуют кайфа от сервиса.
Zum, соответственно, предлагает всё это изменить. По бизнес-модели он обычный парк: школа платит, автобусы приезжают, водители на зарплате, техника в собственности или лизинге. Но автобусы у него новенькие , водители чистенькие и натренированные, у родителей и детей есть мобильное приложение, у школьного администратора красивый дашборд, а, главное, Умные Алгоритмы обеспечивают минимум машин на линии и их полную загрузку. Себестоимость обслуживания падает, цена для школы снижается, Zum выигрывает любой тендер.
Насколько этот рассказ правда, а какую роль играет банальный демпинг за счет венчурного финансирования, я не знаю. Поверить в реальный рост загрузки в 6 раз, по крайней мере, невозможно. Но мобильное приложение и дашборды – это, наверное, действительно полезно.
Инвестиций за 8 лет жизни Zum привлек 341 миллион долларов. Теорию демпинга это не доказывает, автобусы-то компании в любом случае нужны.
https://www.ridezum.com/
#мегараунд #сша #образование #транспорт
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Оклейка на заказ
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Автомобиль с активным водителем – отличная рекламная площадка. Он, предположим, ездит весь день туда-сюда, его видят сотни людей, и яркая реклама на нем обязательно привлечет внимание потенциальных клиентов. Десятки стартапов пытались превратить эту теорию в практику рекламных бирж. Успехов, кажется,ни у кого не было. Это ж надо и следить за оклейкой, и как-то оценивать реальную активность водителя – всё сложно.
Американский #стартапдня Wrapmate нашел изящное решение проблемы. Вместо биржи он строит сервисный центр. В его модели рекламодатель и владелец автомобиля – одно и то же лицо, а услуга стартапа – нарисовать и наклеить красивый баннер. Сам себя клиент не обманет, если он думает, что машина ездит активно – значит она действительно ездит активно, её действительно увидят сотни людей, и с клиентами тоже всё будет хорошо.
Понятно, что кроме Wrapmate такую же услугу оказывают тысячи безымянных сервисных-центров — собственно они, наверное, почти всегда и являются конечным исполнителем услуги, своих точек у стартапа вряд ли много. Но у него красиво, у него одно окно для дизайна и самой оклейки, у него венчурное финансирование – наверное, это приводит к ценам ниже рыночных.
В недавнем раунде Wrapmate привлек 16 миллионов долларов инвестиций. Уверен, что многие ёкнули от зависти, когда услышали.
https://wrapmate.com/
#сша #roundb #транспорт #маркетинг
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Дешевый транспорт
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Одна из мер экономии топлива в Европе в 2022 году – немецкий универсальный проездной. Единый билет действовал на весь общественный транспорт по всей стране и стоил 9 евро в месяц – сумма по местным понятиям смешная. Программа действовала три месяца, сейчас аналог 49 евро стоит, халява не может длиться вечно.
Но ведь хочется! #стартапдня 9-Euro-Fonds требует систему возродить и сделать её в этот раз бессрочной. А чтобы привлечь к идее внимание, он запустил универсальный билет своими силами. Жителям предлагается покупать 9-евровую подписку у стартапа, ездить потом зайцем, а если оштрафуют, то 9-Euro-Fonds возместит потери.
Если б проект был чисто коммерческим, он бы быстро обанкротился. Безбилетник в Германии платит 60 евро. Если пассажир встречает контроллера раз в полгода, то доходы совпадают с расходами. Если чаще – стартап уходит в минус. И, мне кажется, это случается чаще.
9-Euro-Fonds живет за счет того, что пассажиры ему платят в поддержку концепции, а потом все равно покупают билет – штраф это ж не только деньги, это ещё и в полицейское досье попасть. Иностранца вообще депортировать могут. Кому такое надо на ровном месте.
Стартап пишет о 20 тысячах клиентов. Политические успехи и возврат государственного проездного ему пока явно не светят.
#германия #транспорт #насвои
https://9eurofonds.de/
—
Мой второй канал @aioftheday: ежедневные новости искусственного интеллекта
Терминалы для дронов
Компания со скромным названием Aena управляет испанскими аэропортами. Выручка – 1.5 миллиарда долларов в квартал, прибыль 400 миллионов, капитализация 30 миллиардов. И никаких инноваций и Uber-технологий, просто аэропортами управляет. Всем бы так.
Английский #стартапдня Skyports хочет так же – но старых аэропортов под управление уже нет, все заняты, и стартап ищет новые, те, которые ещё появятся. Он планирует зарабатывать на будущих аэропортах для дронов. Кто-нибудь таки построит беспилотное такси, народ начнет из Берна в Цюрих на квадрокоптере гонять – вот тогда и понадобятся новые терминалы на земле, вот тогда Skyports и зажжет.
Самое любопытное, что это не совсем фантазия из презентаций, кое-что стартап уже делает. Есть тестовые проекты в Дубае и Лондоне, работает вполне реальный вертипорт (ага, и слово тоже есть специальное) под Парижем. В недавнем раунде Skyports привлек 110 миллионов долларов инвестиций.
https://skyports.net/
#мегараунд #великобритания #транспорт
—
RoundBook — обзор мировых инвестиций в стартапы
Компания со скромным названием Aena управляет испанскими аэропортами. Выручка – 1.5 миллиарда долларов в квартал, прибыль 400 миллионов, капитализация 30 миллиардов. И никаких инноваций и Uber-технологий, просто аэропортами управляет. Всем бы так.
Английский #стартапдня Skyports хочет так же – но старых аэропортов под управление уже нет, все заняты, и стартап ищет новые, те, которые ещё появятся. Он планирует зарабатывать на будущих аэропортах для дронов. Кто-нибудь таки построит беспилотное такси, народ начнет из Берна в Цюрих на квадрокоптере гонять – вот тогда и понадобятся новые терминалы на земле, вот тогда Skyports и зажжет.
Самое любопытное, что это не совсем фантазия из презентаций, кое-что стартап уже делает. Есть тестовые проекты в Дубае и Лондоне, работает вполне реальный вертипорт (ага, и слово тоже есть специальное) под Парижем. В недавнем раунде Skyports привлек 110 миллионов долларов инвестиций.
https://skyports.net/
#мегараунд #великобритания #транспорт
—
RoundBook — обзор мировых инвестиций в стартапы
Бронетакси
Судя по Википедии, Бразилия – восьмая страна в мировом антирейтинге по индексу Джини, показателю экономического расслоения. Шаблон про фавелы и трущобы не случайно появился, там действительно есть богатые и бедные. Одно из следствий бедности – преступность. По той же Википедии, в Бразилии находятся 10 из 50 городов с самым большим количеством убийств на душу населения.
Одно из следствий богатства – желание от преступности отгородиться и готовность за это заплатить. Русскоязычный #стартапдня Rhino исполняет это желание во время поездки по городу. Он предлагает клиентам безопасное такси. С IT-точки зрения, всё как всегда: приложение, подбор водителя, списание денег с карты. Единственное отличие от обычных сервисов – в Rhino на маршрут выходят бронированные автомобили, во время поездки пассажир защищен от случайной пули.
Работает стартап сейчас только в Сан-Паулу. В управлении у него несколько десятков машин, но для быстрой подачи в центре города этого вроде бы достаточно. Основатели говорят о сумасшедшей востребованности продукта, несмотря на высокие цены. На нынешний момент Rhino привлек несколько сот тысяч долларов инвестиций у российских ангелов, но обещает расти и в этом направлении тоже.
https://vamosrhino.com/
#seed #бразилия #транспорт #россия
Судя по Википедии, Бразилия – восьмая страна в мировом антирейтинге по индексу Джини, показателю экономического расслоения. Шаблон про фавелы и трущобы не случайно появился, там действительно есть богатые и бедные. Одно из следствий бедности – преступность. По той же Википедии, в Бразилии находятся 10 из 50 городов с самым большим количеством убийств на душу населения.
Одно из следствий богатства – желание от преступности отгородиться и готовность за это заплатить. Русскоязычный #стартапдня Rhino исполняет это желание во время поездки по городу. Он предлагает клиентам безопасное такси. С IT-точки зрения, всё как всегда: приложение, подбор водителя, списание денег с карты. Единственное отличие от обычных сервисов – в Rhino на маршрут выходят бронированные автомобили, во время поездки пассажир защищен от случайной пули.
Работает стартап сейчас только в Сан-Паулу. В управлении у него несколько десятков машин, но для быстрой подачи в центре города этого вроде бы достаточно. Основатели говорят о сумасшедшей востребованности продукта, несмотря на высокие цены. На нынешний момент Rhino привлек несколько сот тысяч долларов инвестиций у российских ангелов, но обещает расти и в этом направлении тоже.
https://vamosrhino.com/
#seed #бразилия #транспорт #россия
Дискаунтер для премиума
Между городами А и Б летают дискаунтер X за 100 долларов и премиум перевозчик Y за 200 долларов. Для большинства пассажиров выбор очевиден, но кто-то очень доверяет бренду, а кто-то платит корпоративной карточкой – в итоге самолеты премиума заполняются, скажем, на 80%. Если он снизит цены до 150 баксов, то строго потеряет – клиентов больше не стало, а цена упала. Если поставить 110, то заполняемость может вырасти, но это уже совсем другой бизнес, да и арифметически 80 по 200 больше, чем даже 100 по 110.
Заполнить кресла помогает французский #стартапдня CitizenPlane. Он зарегистрировал отдельную авиакомпанию, но не купил ни одного лайнера и не нанял ни одного пилота. Под своим именем он продает билеты других перевозчиков. В нашем модельном маршруте его подключает Y, и пользователь любого агрегатора видит теперь три, а не два варианта: дискаунтер за 100, премиум за 200, и CitizenPlane за 98 долларов.
Те, кто выбирал по бренду, продолжают выбирать по бренду и платят дорого. Те, кто выбирал по цене, делятся пополам и до упора заполняют премиум-самолет. Y повысил рентабельность, а стартап заработал свою комиссию.
В жизни всё сложнее, чем в рекламе. Я быстро не нашел маршрута или даты, где CitizenPlane реально помогает сэкономить. На моем опыте он просто заспамливает выдачу дублем существующего предложения с той же ценой. Но, может быть, я просто плохо искал.
Pitchbook пишет, что стартап привлек всего 1.5 миллиона долларов инвестиций – я не думал, что лицензия авиакомпании стоит так дешево, а ведь у него и другие расходы были.
https://www.citizenplane.com/
#транспорт #rounda #франция
Между городами А и Б летают дискаунтер X за 100 долларов и премиум перевозчик Y за 200 долларов. Для большинства пассажиров выбор очевиден, но кто-то очень доверяет бренду, а кто-то платит корпоративной карточкой – в итоге самолеты премиума заполняются, скажем, на 80%. Если он снизит цены до 150 баксов, то строго потеряет – клиентов больше не стало, а цена упала. Если поставить 110, то заполняемость может вырасти, но это уже совсем другой бизнес, да и арифметически 80 по 200 больше, чем даже 100 по 110.
Заполнить кресла помогает французский #стартапдня CitizenPlane. Он зарегистрировал отдельную авиакомпанию, но не купил ни одного лайнера и не нанял ни одного пилота. Под своим именем он продает билеты других перевозчиков. В нашем модельном маршруте его подключает Y, и пользователь любого агрегатора видит теперь три, а не два варианта: дискаунтер за 100, премиум за 200, и CitizenPlane за 98 долларов.
Те, кто выбирал по бренду, продолжают выбирать по бренду и платят дорого. Те, кто выбирал по цене, делятся пополам и до упора заполняют премиум-самолет. Y повысил рентабельность, а стартап заработал свою комиссию.
В жизни всё сложнее, чем в рекламе. Я быстро не нашел маршрута или даты, где CitizenPlane реально помогает сэкономить. На моем опыте он просто заспамливает выдачу дублем существующего предложения с той же ценой. Но, может быть, я просто плохо искал.
Pitchbook пишет, что стартап привлек всего 1.5 миллиона долларов инвестиций – я не думал, что лицензия авиакомпании стоит так дешево, а ведь у него и другие расходы были.
https://www.citizenplane.com/
#транспорт #rounda #франция
Беспилотный поезд
Недавний мем:
– Беспилотные автомобили должны двигаться по отдельным дорогам для беспилотного транспорта!
– Чувак, поезда и железные дороги изобретены 150 лет назад!
Американский #стартапдня Intramotev:
– А ведь это идея!
Его основная концепция – железнодорожные вагоны с батареями, электрическим двигателем и автоматическим управлением. Их можно цеплять в классические поезда, но можно и по одному в пункт назначения отправлять, “гибкость как у грузовика” как маркетологи пишут.
Технологически продукт, видимо, достаточно прост, по рельсам ездить каждый дурак может, но вот получить все разрешения и лицензия – процесс реально сложный. Вагоны физически существуют уже относительно давно, и потенциальные клиенты о своем интересе уже пару лет назад говорили, но реальное использование пока есть только на локальных ветках, “от рудника до шахты”, условно говоря. Сроки запуска на большой сети непонятны совершенно.
В августе стартап привлек 14 миллионов долларов инвестиций.
https://intramotev.com/
#сша #rounda #ai #железо #технология #транспорт
Недавний мем:
– Беспилотные автомобили должны двигаться по отдельным дорогам для беспилотного транспорта!
– Чувак, поезда и железные дороги изобретены 150 лет назад!
Американский #стартапдня Intramotev:
– А ведь это идея!
Его основная концепция – железнодорожные вагоны с батареями, электрическим двигателем и автоматическим управлением. Их можно цеплять в классические поезда, но можно и по одному в пункт назначения отправлять, “гибкость как у грузовика” как маркетологи пишут.
Технологически продукт, видимо, достаточно прост, по рельсам ездить каждый дурак может, но вот получить все разрешения и лицензия – процесс реально сложный. Вагоны физически существуют уже относительно давно, и потенциальные клиенты о своем интересе уже пару лет назад говорили, но реальное использование пока есть только на локальных ветках, “от рудника до шахты”, условно говоря. Сроки запуска на большой сети непонятны совершенно.
В августе стартап привлек 14 миллионов долларов инвестиций.
https://intramotev.com/
#сша #rounda #ai #железо #технология #транспорт