Австралийский Carbar – обычный сервис подписки на автомобили. “Обычный сервис подписки на автомобили” – великолепно же звучит, я его для поста выбрал ради этого словосочетания. Мир меняется стремительно – ещё года четыре назад концепция воспринималась революционной, а сейчас “да всё понятно”.

Carbar предлагает клиентам два тарифных плана – жесткий и гибкий. Один обращается к рациональному потребителю, который знает, что он хочет, готов выбрать машину и ездить на ней пару лет. Он платит первоначальный взнос и получает скидку на подписку. Другой вариант – миллениал, который сегодня предпочитает Smart, а через три месяца захочет джип. Он берет тариф в полтора раза дороже, но зато без первого платежа.

Первый попавшийся Tuareg 2014 года сдается за 369 и 249 местных долларов в неделю, сумма включает в себя всё кроме бензина и масла. Первый взнос стабильного тарифа – 1700, точка равновесия – 3 месяца, если менять машины реже, то выгоднее доплатить вперед. Но клиенты наверняка считать не умеют и чаще выбирают неправильно.

Стоит удовольствие дорого. Австралийский доллар в полтора раза дешевле американского, но всё равно получается много. Похожие машины во владение стоят на классифайде 30-40 тысяч. Страховку, ТО и всё остальное Carbar оценивает в 100 в неделю. В итоге заложенная в 369 переплата покрывает стоимость машины за два с половиной года, а 249 – за четыре с половиной. Зато свобода!

Стартап запустился в 2016 году, в 2018 он привлек шесть миллионов долларов, а в июне 2019 – семнадцать, причем новый инвестор получил “больше половины” компании. Если предположить, что в прошлом раунде основатели отдали не больше трети, то нынешняя сделка – downround. Пресса этого, конечно, не заметила и вопросов не задала. Журналисты видят, что 17 больше 6, и пишут о росте.

https://www.carbar.com.au/

#стартапдня #австралия #подписка #авто #downround

Waymo – проект беспилотников Google – на прошлой неделе привлек 2.3 миллиарда долларов внешнего финансирования. Сумма чудовищная. Сейчас миллиардными чеками никого не удивить, но обычно они уходят на маркетинг, субсидии, операционную неэффективность – у Waymo эти статьи расходов ещё в будущем, массового продукта-то нет, беспилотники ездят в специально отведенных зонах и под усиленным контролем. Чтобы лучше представить 2.3 миллиарда, переведу их в натуральные показатели: это, скажем, 10 тысяч тестовых машин по 30 тысяч долларов каждая и зарплаты 4 тысяч инженеров на пару лет до следующего раунда. Для сравнения, Яндекс на свои беспилотники потратил за 2019 год 1.5 миллиарда рублей – почти ровно в 100 раз меньше.

Кроме суммы инвестиций важна оценка. Официально она объявлена не была, но Financial Times с уверенностью пишет, что это 30 миллиардов долларов. Опять же, для сравнения, капитализация Tesla после недавнего взлета - 130 миллиардов. Ещё в октябре она стоила 45 миллиардов – и это с гигафабриками, предзаказами, машинами на каждой улочке в Долине. У Waymo нет ничего – но тем не менее суммы одного порядка. Ford со столетней историей и квартальным производством в полтора миллиона машин стоит даже дешевле.

Ладно, тридцать и тридцать, мы привыкли к большим числам, но судя по интонациям случился downround, раньше Waymo стоил дороже! Все цитируют отчет Morgan Stanley из позапрошлого августа, в нем проект оценивался в 175 миллиардов. Это было крайнее мнение, а не консенсус, но всё же в рамках приличий, аналитическое сообщество думало о примерно таких числах. И тут всего тридцать.

Последнее неприятное для Waymo замечание – сам факт привлечения инвестиций. У Google есть деньги, их ему девать некуда, он недвижимость покупает. А тут – пожадничал, решил на других расходы переложить. Похоже, внутри компании суперпрорыва в беспилотниках пока не ждут.

https://waymo.com/

#стартапдня #транспорт #беспилотники #google #мегараунд #downround #сша #ai