Канадский DarwinAI упрощает нейронные сети. Искусственный интеллект стартапа “смотрит” на чужой искусственный интеллект и генерирует новую сеть с принципиально меньшим числом нейронов, но работающую “почти так же”, как оригинальная. Пиар утверждает, что сеть создается с нуля, а не путем упрощения старой, и это дает кардинально лучшие результаты, чем у известных методик.
Очевидное преимущество компактной сети – вычислительная простота, меньшие требования к оборудованию, большая скорость реакции. Неочевидная – возможность разобраться, как оно работает, какие входные параметры и какие именно веса повлияли на решение, что надо изменить, чтобы в следующий раз вагонетка поехала в другую сторону.
Заявленные возможности выглядят как сказка. Онлайн-демо на сайте нет, но хочется, конечно, верить, что всё работает. Пока стартап привлек всего 3 миллиона долларов инвестиций.
https://darwinai.com/
#стартапдня #ai #seed #технологии #нейросети #канада
Очевидное преимущество компактной сети – вычислительная простота, меньшие требования к оборудованию, большая скорость реакции. Неочевидная – возможность разобраться, как оно работает, какие входные параметры и какие именно веса повлияли на решение, что надо изменить, чтобы в следующий раз вагонетка поехала в другую сторону.
Заявленные возможности выглядят как сказка. Онлайн-демо на сайте нет, но хочется, конечно, верить, что всё работает. Пока стартап привлек всего 3 миллиона долларов инвестиций.
https://darwinai.com/
#стартапдня #ai #seed #технологии #нейросети #канада
Шведский Einride – ещё один участник гонки беспилотных автомобилей. Пока знаменитые конкуренты борются за рынок легковых машин, шведы взялись за фуры. И со стороны кажется, что это абсолютно логично.
Рынок грузоперевозок огромен, может и меньше частного автотранспорта, но его точно хватит удовлетворить любые амбиции. При этом конечный потребитель услуги – рациональный бизнес, а не эмоциональный человек. Einride не надо конкурировать с “я люблю водить” или “боюсь ездить с роботом”. Если он сделает продукт дешевле и безопаснее - его будут покупать, не сделают – не будут, всё просто и понятно. Ну и, наконец, кажется, что фуру водить проще – она обычно по магистралям ездит, а не по неровным улочкам.
Стартап производит собственные грузовики с электродвигателем. Он их делает сразу без кабины, место для водителя не предусмотрено вообще. Если для подстраховки компьютера нужен человек, то работает удаленный оператор. Если человек нужен, а интернета нет, то, ой, кажется, что-то пошло не так.
Самое интересное – фуры уже ездят по дорогам общего пользования, перевозят грузы и зарабатывают деньги. Если бродить по сайту стартапа, то кажется, что революция уже произошла, мир никогда не станет прежним, автопилот создан. На самом деле, к сожалению, нет. Разрешение, которое получил Einride – ездить со скоростью не более 5 километров в час, поездки происходят в одном конкретном порту от разгрузки до склада, с настоящим масштабированием все так же неопределенно как у остальных.
В прошлом октябре стартап привлек 25 миллионов долларов инвестиций.
https://www.einride.tech/
#стартапдня #ai #автопилот #транспорт #технологии #швеция #грузоперевозки
Рынок грузоперевозок огромен, может и меньше частного автотранспорта, но его точно хватит удовлетворить любые амбиции. При этом конечный потребитель услуги – рациональный бизнес, а не эмоциональный человек. Einride не надо конкурировать с “я люблю водить” или “боюсь ездить с роботом”. Если он сделает продукт дешевле и безопаснее - его будут покупать, не сделают – не будут, всё просто и понятно. Ну и, наконец, кажется, что фуру водить проще – она обычно по магистралям ездит, а не по неровным улочкам.
Стартап производит собственные грузовики с электродвигателем. Он их делает сразу без кабины, место для водителя не предусмотрено вообще. Если для подстраховки компьютера нужен человек, то работает удаленный оператор. Если человек нужен, а интернета нет, то, ой, кажется, что-то пошло не так.
Самое интересное – фуры уже ездят по дорогам общего пользования, перевозят грузы и зарабатывают деньги. Если бродить по сайту стартапа, то кажется, что революция уже произошла, мир никогда не станет прежним, автопилот создан. На самом деле, к сожалению, нет. Разрешение, которое получил Einride – ездить со скоростью не более 5 километров в час, поездки происходят в одном конкретном порту от разгрузки до склада, с настоящим масштабированием все так же неопределенно как у остальных.
В прошлом октябре стартап привлек 25 миллионов долларов инвестиций.
https://www.einride.tech/
#стартапдня #ai #автопилот #транспорт #технологии #швеция #грузоперевозки
В семидесятые годы самолеты из Москвы в Петербург летали за 50-55 минут, сейчас за 1:15-1:30. Причина – раньше авиакомпании экономили время пассажиров, а сейчас – горючее, в результате используются другие модели самолетов и другие режимы работы двигателей. Американский Nautilus Labs утверждает, что для такого же замедления пришло время и в морских перевозках.
По логике стартапа, владельцы судов, конечно, не пропустили счета за топливо за последние полвека, но “притормозить” так просто как авиация они не могли. Пассажирские самолеты все одинаковы, в мире производится штук пятьдесят моделей. Для каждого посчитали оптимальный режим, записали в регламенты, написали двум производителям требования к будущим поставкам – всё, дело сделано. Суда уникальны. Они и изначально делаются малыми сериями, и стареют по индивидуальной траектории, правильный протокол для каждого не угадать.
Но принципиально-то задача решается, проблема была количественная, а не качественная, и сейчас нужные технологии появились. Nautilus интегрируется с датчиками на судне, информацией о погоде и маршруте и высчитывают “правильные” обороты двигателя в реальном времени. Горючего тратится меньше, а груз прибывает в порт назначения в приемлемый срок. Утверждается, что достижимая экономия – 5-10% топлива, и это проверено уже на паре сотен судов крупнейших перевозчиков.
В будущем Nautilus обещает думать об оптимизации перевозок в широком смысле. В мечтах основателя система решает и бизнес-вопросы, брать ли груз в Лиссабон или Сингапур, что в итоге выйдет выгоднее. Но пока его дело – скорость.
В апреле 2019 года стартап привлек 11 миллионов долларов инвестиций.
https://nautiluslabs.co/
#стартапдня #сша #rounda #транспорт #технологии #морскиеперевозки
По логике стартапа, владельцы судов, конечно, не пропустили счета за топливо за последние полвека, но “притормозить” так просто как авиация они не могли. Пассажирские самолеты все одинаковы, в мире производится штук пятьдесят моделей. Для каждого посчитали оптимальный режим, записали в регламенты, написали двум производителям требования к будущим поставкам – всё, дело сделано. Суда уникальны. Они и изначально делаются малыми сериями, и стареют по индивидуальной траектории, правильный протокол для каждого не угадать.
Но принципиально-то задача решается, проблема была количественная, а не качественная, и сейчас нужные технологии появились. Nautilus интегрируется с датчиками на судне, информацией о погоде и маршруте и высчитывают “правильные” обороты двигателя в реальном времени. Горючего тратится меньше, а груз прибывает в порт назначения в приемлемый срок. Утверждается, что достижимая экономия – 5-10% топлива, и это проверено уже на паре сотен судов крупнейших перевозчиков.
В будущем Nautilus обещает думать об оптимизации перевозок в широком смысле. В мечтах основателя система решает и бизнес-вопросы, брать ли груз в Лиссабон или Сингапур, что в итоге выйдет выгоднее. Но пока его дело – скорость.
В апреле 2019 года стартап привлек 11 миллионов долларов инвестиций.
https://nautiluslabs.co/
#стартапдня #сша #rounda #транспорт #технологии #морскиеперевозки
“Будущее уже здесь. Оно просто ещё не так широко распространено.” (c) Пока одни ведут жаркие споры о вреде и пользы ГМО, другие делают лопаты для производителей лопат в ГМО-лихорадке.
Американский Benson Hill Biosystems – инструмент “изобретения” новых растений. Клиент – компания типа Monsanto, но поменьше – приходит с запросом вида “хотим морозостойкую кукурузу”. Стартап что-то считает и предлагает добавить вот этот и вот этот гены, с такими правками новый сорт хоть в Антарктиде сажать можно, выдержит не хуже пингвина. Как он это делает и почему результат выигрывает у внутренних команд корпораций, нормальным языком нигде не написано. Пиар изъясняется фразами типа “мы делаем операционную систему для ответственного земледелия” и журналисты такие формулировки, увы, перепечатывают.
Так или иначе, зона ответственности Benson Hill заканчивается в самом начале производственного цикла. Клиент сам проводит исследования, получает одобрение регуляторов и, тем более, продает семена фермерам. Дело стартапа – технология, а не внедрение, он накапливает экспертизу в науке, а не в экономике. Через какое-то количество клиентов он и без секретного соуса в начале будет умнее любого Monsanto – просто за счет набранного опыта.
В сентябре 2018 года компания привлекла самый большой в своей истории раунд – 65 миллионов долларов.
https://bensonhill.com/ (из России не открывается)
#стартапдня #сша #гмо #еда #технологии #roundb
Американский Benson Hill Biosystems – инструмент “изобретения” новых растений. Клиент – компания типа Monsanto, но поменьше – приходит с запросом вида “хотим морозостойкую кукурузу”. Стартап что-то считает и предлагает добавить вот этот и вот этот гены, с такими правками новый сорт хоть в Антарктиде сажать можно, выдержит не хуже пингвина. Как он это делает и почему результат выигрывает у внутренних команд корпораций, нормальным языком нигде не написано. Пиар изъясняется фразами типа “мы делаем операционную систему для ответственного земледелия” и журналисты такие формулировки, увы, перепечатывают.
Так или иначе, зона ответственности Benson Hill заканчивается в самом начале производственного цикла. Клиент сам проводит исследования, получает одобрение регуляторов и, тем более, продает семена фермерам. Дело стартапа – технология, а не внедрение, он накапливает экспертизу в науке, а не в экономике. Через какое-то количество клиентов он и без секретного соуса в начале будет умнее любого Monsanto – просто за счет набранного опыта.
В сентябре 2018 года компания привлекла самый большой в своей истории раунд – 65 миллионов долларов.
https://bensonhill.com/ (из России не открывается)
#стартапдня #сша #гмо #еда #технологии #roundb
В США 31% продуктов протухает и отправляется на помойку только с полок магазинов и из холодильников конечных покупателей, а есть ещё потери на более ранних этапах цепочки. Остальной мир живет беднее и выкидывает меньше, но и там числа окажутся чудовищными, если их кто-то посчитает. Еда производится зря, люди работают зря, даже экология сельским хозяйством портится зря.
Американский #стартапдня Apeel Sciences решает проблему сверхоригинальным способом. Он изобрел искусственную корку для овощей и фруктов. Где-то на пути от фермера до магазина продукты опрыскивают раствором Apeel, вода высыхает, вещество остается и покрывает яблоко или лимон тонким слоем. Дальше корка не пропускает воду и кислород, гниение замедляется, свежесть сохраняется дольше. То, что раньше нужно было выкидывать через неделю, теперь живет месяц.
Дома корку просто так не удалить – если бы она легко отклеивалась, она бы отвалилась по дороге. Apeel утверждает, что нужно есть прямо с ней: “вещество съедобно, не имеет ни цвета, ни вкуса, ни запаха”. Про цвет, по крайней мере, стартап не врет – в интернете полно фоток обработанных фруктов, но я там ничего подозрительного не вижу.
Авокадо с Apeel уже продаются в американских супермаркетах. Осенью был большой пресс-релиз, что Kroger вот-вот их внедрит во всю сеть – но сейчас в интернет-магазине нет никаких упоминаний чудо-добавки. Может быть, пиарщики поторопились, может быть новинка только в офлайне, не знаю.
В майском раунде стартап привлек 250 миллионов долларов инвестиций, оценка была 750 миллионов, т. е. после сделки составила как раз миллиард. С новыми деньгами Apeel обещает вывести на рынок и новые фрукты, на авокадо все не должно закончиться.
https://apeelsciences.com/
#мегараунд #сша #наука #еда #технологии
Американский #стартапдня Apeel Sciences решает проблему сверхоригинальным способом. Он изобрел искусственную корку для овощей и фруктов. Где-то на пути от фермера до магазина продукты опрыскивают раствором Apeel, вода высыхает, вещество остается и покрывает яблоко или лимон тонким слоем. Дальше корка не пропускает воду и кислород, гниение замедляется, свежесть сохраняется дольше. То, что раньше нужно было выкидывать через неделю, теперь живет месяц.
Дома корку просто так не удалить – если бы она легко отклеивалась, она бы отвалилась по дороге. Apeel утверждает, что нужно есть прямо с ней: “вещество съедобно, не имеет ни цвета, ни вкуса, ни запаха”. Про цвет, по крайней мере, стартап не врет – в интернете полно фоток обработанных фруктов, но я там ничего подозрительного не вижу.
Авокадо с Apeel уже продаются в американских супермаркетах. Осенью был большой пресс-релиз, что Kroger вот-вот их внедрит во всю сеть – но сейчас в интернет-магазине нет никаких упоминаний чудо-добавки. Может быть, пиарщики поторопились, может быть новинка только в офлайне, не знаю.
В майском раунде стартап привлек 250 миллионов долларов инвестиций, оценка была 750 миллионов, т. е. после сделки составила как раз миллиард. С новыми деньгами Apeel обещает вывести на рынок и новые фрукты, на авокадо все не должно закончиться.
https://apeelsciences.com/
#мегараунд #сша #наука #еда #технологии
Есть устойчивая точка зрения, что новые технологии внедряются в B2C-сервисы гораздо быстрее, чем в корпоративном сегменте. Пользователь-человек нетерпелив и нелоялен. Если конкурент нашел способ оказать услугу на копейку дешевле и на один клик удобнее, потребитель сразу уходит к нему. Кто отстает, остается ни с чем, всем приходится следить за прогрессом. В мире больших корпораций все не так. Деньги там тратятся чужие, а не свои. Из-за глюков страдают низовые сотрудники, а решения принимают совсем другие люди. В итоге, подрядчику нет большого смысла быть на острие технологий, вот он и продает до сих пор софт девяностых годов.
А теперь давайте наложим тренд на государство. В любой стране кроме Сингапура оно ещё больше, ещё сложнее, ещё неповоротливее, чем самая отсталая корпорация. Деньги ещё более чужие, конечные пользователи ещё сильнее оторваны от принятия решений, в итоге технологии ещё древнее. Некоторым правительствам, небось, до сих пор диалап продать можно.
Жизнь сложнее агитки, в ней не всё так просто, но доля правды в таких рассуждениях есть. А значит есть и ниша для стартапа. Американский #стартапдня Carillon Technologies запускался с целью сделать государственных подрядчиков такими же клевыми, как Google или Uber. Себя они позиционировали как неких консультантов: адекватным компаниям мы расскажем, как выигрывать госконтракты, а заказчикам из министерств и ведомств – какие требования выставлять на тендерах, чтобы туда приходили нормальные люди, а не технологические динозавры. Выигрывают все, платить нам тоже могут все.
Стартап запускался с большой помпой, в 2018 году в него даже лично Гейтс инвестировал. Но как-то, кажется, не пошло. Новостей об успехах с тех пор нет.
https://www.carillontechnologies.com/
#b2g #сша #seed #технологии
А теперь давайте наложим тренд на государство. В любой стране кроме Сингапура оно ещё больше, ещё сложнее, ещё неповоротливее, чем самая отсталая корпорация. Деньги ещё более чужие, конечные пользователи ещё сильнее оторваны от принятия решений, в итоге технологии ещё древнее. Некоторым правительствам, небось, до сих пор диалап продать можно.
Жизнь сложнее агитки, в ней не всё так просто, но доля правды в таких рассуждениях есть. А значит есть и ниша для стартапа. Американский #стартапдня Carillon Technologies запускался с целью сделать государственных подрядчиков такими же клевыми, как Google или Uber. Себя они позиционировали как неких консультантов: адекватным компаниям мы расскажем, как выигрывать госконтракты, а заказчикам из министерств и ведомств – какие требования выставлять на тендерах, чтобы туда приходили нормальные люди, а не технологические динозавры. Выигрывают все, платить нам тоже могут все.
Стартап запускался с большой помпой, в 2018 году в него даже лично Гейтс инвестировал. Но как-то, кажется, не пошло. Новостей об успехах с тех пор нет.
https://www.carillontechnologies.com/
#b2g #сша #seed #технологии
В компании масштаба Uber работают тысячи разработчиков. В Google – десятки тысяч. И они пишут, пишут, пишут. Количество кода непрерывно растет, зависимости усложняются. И даже инфраструктура хранения становится всё разнообразнее. По умолчанию всё хранится в главном gitlab, но те 30 библиотек решили сделать opensource и храним на публичном github, а те 10 проектов – как-то ещё, потому что мы их купили и не успели перенести.
Американский #стартапдня Sourcegraph – это система управления для такого кода. Администратор один раз подключает все используемые хранилища, и программисты получают единый IDE для всех исходников корпорации. Вышла новость о уязвимости какой-то внешней библиотеки – в один клик можно узнать все места, где она используется в корпорации. Хочешь поменять что-то во внутреннем API – сразу видишь, сколько коллег пострадает.
Поиск – основной инструмент, который продвигает Sourcegraph, но, есть, например и автозамена. Составил правило, по которому функция DoSomething переименовывается в DoSomething_deprecated, нажал кнопку – и все гигабайты исходников немедленно обновились, лишь бы прав хватило.
Стартап развивается с 2013 года, в клиентах много действительно больших компаний вплоть до Амазон. В декабре Sourcegraph привлек 50 миллионов долларов инвестиций. Для российских госов, наверное, можно аналог написать.
https://about.sourcegraph.com/
#технологии #roundb #сша #разработка
Американский #стартапдня Sourcegraph – это система управления для такого кода. Администратор один раз подключает все используемые хранилища, и программисты получают единый IDE для всех исходников корпорации. Вышла новость о уязвимости какой-то внешней библиотеки – в один клик можно узнать все места, где она используется в корпорации. Хочешь поменять что-то во внутреннем API – сразу видишь, сколько коллег пострадает.
Поиск – основной инструмент, который продвигает Sourcegraph, но, есть, например и автозамена. Составил правило, по которому функция DoSomething переименовывается в DoSomething_deprecated, нажал кнопку – и все гигабайты исходников немедленно обновились, лишь бы прав хватило.
Стартап развивается с 2013 года, в клиентах много действительно больших компаний вплоть до Амазон. В декабре Sourcegraph привлек 50 миллионов долларов инвестиций. Для российских госов, наверное, можно аналог написать.
https://about.sourcegraph.com/
#технологии #roundb #сша #разработка
Первая ссылка поисковика сообщает, что Международная Космическая Станция потребляет в год 7 тонн топлива. Кажется, она врет, у меня числа не сходятся, но в данном случае неважно. В любом случае, пополнение запасов - часть рутинного обслуживания, Прогрессы несколько раз в год не зря летают.
Космические объекты поменьше топливо тоже тратят, но к ним грузовик не отправишь, слишком дорого, проще новый спутник запустить. В итоге аппараты получаются одноразовыми. Когда горючее кончается, их уводят с орбиты, чтобы сжечь в атмосфере и не оставлять космического мусора.
Американский #стартапдня Orbit Fab предлагает изменить этот подход. Он обещает запускать “космические бензоколонки”, чтобы в космосе всё стало как на трассе. Когда бак пустеет, подъезжаешь к заправке, подсоединяешься к ней шлангом, выкачиваешь горючее, отцепляешься, едешь дальше - вот и спутники пусть так же летают. Точная копия Земли, разве что без стел с ценами.
Первую заправку Orbit Fab запустил в конце июня, о первом её коммерческом использовании не сообщалось. Судя по прессе, на всё про всё потребовалось меньше 10 миллионов долларов - 6.3 миллиона инвестиций и 3 миллиона грантов.
https://www.orbitfab.space/
#сша #rounda #космос #технологии
Космические объекты поменьше топливо тоже тратят, но к ним грузовик не отправишь, слишком дорого, проще новый спутник запустить. В итоге аппараты получаются одноразовыми. Когда горючее кончается, их уводят с орбиты, чтобы сжечь в атмосфере и не оставлять космического мусора.
Американский #стартапдня Orbit Fab предлагает изменить этот подход. Он обещает запускать “космические бензоколонки”, чтобы в космосе всё стало как на трассе. Когда бак пустеет, подъезжаешь к заправке, подсоединяешься к ней шлангом, выкачиваешь горючее, отцепляешься, едешь дальше - вот и спутники пусть так же летают. Точная копия Земли, разве что без стел с ценами.
Первую заправку Orbit Fab запустил в конце июня, о первом её коммерческом использовании не сообщалось. Судя по прессе, на всё про всё потребовалось меньше 10 миллионов долларов - 6.3 миллиона инвестиций и 3 миллиона грантов.
https://www.orbitfab.space/
#сша #rounda #космос #технологии
Космическая станция
Американский #стартапдня Voyager Space занимается тем, что проектирует новую космическую станцию на место МКС. Пиарщики компании обещают запуск в 2028 году, что об этом ответственные инженеры думают – никто, конечно, не знает.
Суть стартапа предыдущий абзац описывает полностью, добавить нечего. Сделаю только два замечания в режиме “музыкой навеяло”.
Посмотрите, насколько дешево развивать настоящую науку и технологии. Суммарные инвестиции в Voyager – 180 миллионов долларов за четыре года. Подобными же суммами измеряются гранты, которые выдавал ему NASA. Для сравнения, Цукерберг тратит на свой метаверс миллиард долларов в месяц.
Конкретно космическая станция, возможно, нужна человечеству не больше, чем этот самый метаверс. На промосайте Voyager пытается рассказать о важности своей миссии для простого человека, но 90% его аргументов – о важности изучения космоса вообще, а не о том, зачем на орбите живым людям месяцами крутиться. Понятно, что аутсорсер, который гуглил наполнение сайта, – не истина в последней инстанции, но взгляд любопытный.
https://voyagerspace.com/
#космос #технологии #мегараунд #сша
Американский #стартапдня Voyager Space занимается тем, что проектирует новую космическую станцию на место МКС. Пиарщики компании обещают запуск в 2028 году, что об этом ответственные инженеры думают – никто, конечно, не знает.
Суть стартапа предыдущий абзац описывает полностью, добавить нечего. Сделаю только два замечания в режиме “музыкой навеяло”.
Посмотрите, насколько дешево развивать настоящую науку и технологии. Суммарные инвестиции в Voyager – 180 миллионов долларов за четыре года. Подобными же суммами измеряются гранты, которые выдавал ему NASA. Для сравнения, Цукерберг тратит на свой метаверс миллиард долларов в месяц.
Конкретно космическая станция, возможно, нужна человечеству не больше, чем этот самый метаверс. На промосайте Voyager пытается рассказать о важности своей миссии для простого человека, но 90% его аргументов – о важности изучения космоса вообще, а не о том, зачем на орбите живым людям месяцами крутиться. Понятно, что аутсорсер, который гуглил наполнение сайта, – не истина в последней инстанции, но взгляд любопытный.
https://voyagerspace.com/
#космос #технологии #мегараунд #сша