NASA пока не давали новых апдейтов по Artemis 2, кроме того, что с командой работают, а капсула Orion уже в доке корабля и плывёт на базу в Сан-Диего, там его начнут готовить к транспортировке в Хьюстон.

Интересная деталь, что отражающий слой на термоплитках самой капсулы почти не сорвало, как на Artemis 1. Выводов пока не будет, надо дождаться телеметрию и данные по входу.

Закончилась первая лунная миссия, что дальше?

Если у вас в крови уже нехватка лунных экспедиций, то не переживайте, в ближайшие несколько лет по исследованиям Луны много больших событий — даже до 2030 достаточно плотно.

Из ближайшего:
- Blue Moon MK1 в рамках нескольких месяцев: тест посадки на Луну самого тяжёлого аппарата на данный момент, и также в прямом эфире.

- Дебют Starship V3 через считанные недели: эта система станет основой для посадочного модуля HLS от SpaceX, а вот орбитальный полёт с посадкой на башню стоит на это лето. Впереди очень много пусков, которые приведут к HLS.

Следующие большие миссии по программе:
- Artemis 3 до конца 2027: тестовая миссия на орбите Земли (увы, без Луны), и со стыковкой корабля Orion с одним или двумя посадочными кораблями HLS от SpaceX и Blue Origin. Также будет тест скафандра AxEMU от Axiom — принципиально новых не было аж с 1982 года.

- Artemis 4 до конца 2028: по плану с высадкой на южном полюсе Луны. Впереди очень много работы по этой миссии, чтобы успеть в срок. И много неизвестного, так что в ближайшие 2.5 года будет много новостей.

- Artemis 5 и 6 до 2032: обе миссии подписаны и в них фокус сместится в сторону более долгого пребывания и сложных миссий на поверхности Луны.

Вторичные миссии по программе Artemis:
- Посадка Starship HLS на Луну: гигантский 50-метровый корабль должен провести как минимум 1 тест посадки без экипажа на Луну до первого квартала 2028.

- Демо ускоренного Blue Moon MK1 на Луну: аналогичная миссия от Blue Origin с тестом посадки их первого модуля, который соревнуется за право посадки в Artemis 4.

Миссии CLPS по программе Artemis:
- 3 малых посадочных модуля в 2026-2027: частные компании Intuitive Machines, Astrobotic и Firefly соревнуются за доставку научного оборудования на Луну. Вплоть до 2030 каждый год подписано по несколько запусков.

- Доставка грузов на Blue Moon MK1 в 2027: для второго полёта MK1 подписана доставка лунохода VIPER, который будет исследовать южный полюс Луны.

- NASA также недавно анонсировали серию новых миссий по CLPS, но пока по ним нет точных проектов.

Китайская лунная программа:
- Пилотируемый облёт Луны на новом корабле Мэнчжоу к 2028-2029: также, как и с Artemis 2, у Китая стоит по планам своя облётная миссия, но чуть позже. Сперва новый корабль полетит без людей, а затем с экипажем.

- Тест посадки корабля Ланьюэ в 2027-2028: также новый посадочный модуль сперва отдельно протестируют с посадкой на Луну без экипажа.

- Первая китайская экспедиция к 2029-2030: впереди у Китая также много работы и сейчас нельзя точно сказать, кто кого обгонит на южном полюсе Луны.

- Научная миссия Чанъэ-7 в 2026: новый посадочный аппарат для южного полюса Луны с научным оборудованием и даже небольшим луноходом. Уже доставлен на космодром и готовится к пуску.

- Научная миссия Чанъэ-8 к 2028: первые тесты по переработке и изучению лунного реголита на поверхности Луны, как демонстратор для будущей лунной базы.

Другие страны:
- Индийская Chandrayaan-4 к 2029: следующая миссия для ISRO уже будет с попыткой возвращения грунта на Землю, а для её реализации понадобиться аж 2 ракеты.

- Японская ispace к 2030: частная компания недавно анонсировала новую платформу ULTRA для доставки научного оборудования на Луну.

- Российская Луна-26 не раньше 2028: новый орбитальный зонд для зондирования Луны. А вот сроки по аппаратам Луна-27А и 27Б на поверхность до 2030 пока выглядят оптимистично.

Не успели выдохнуть, а сегодня на последние огневые тесты уехали Starship S39 и Super Heavy B19 — первые лётные изделия из блока V3, которые должны полететь в ближайшие недели.

На B19 установлены 33 двигателя Raptor 3, а на S39 также 6 (включая 3 новых RVac). Впереди длительные огневые тесты на стенде, но поскольку ракета новая, то будут отличия в программе.

И да, про плитки на внутренней стороне Старшипа поговорим отдельно. Там много интересных деталей.

📸: Mark Federschmodt, Starship Gazer

Что с тепловой защитой Orion после возвращения?

Вчера появились обсуждения, что экипаж Artemis 2 был чуть ли не в смертельной опасности, и от тепловой защиты корабля «откололся огромный кусок», а это в свою очередь подкрепляет панику по поводу щита после Artemis 1. На официальных фотографиях NASA перед посадкой Orion отчётливо видно белое пятно на тепловом экране, которое действительно напоминает повреждение защиты. Но так ли это?

Короткий ответ: скорее нет, чем да. Почему скорее? Потому что нет детальных фотографий вблизи или щита полностью, чтобы делать выводы. Но наиболее вероятное объяснение — белое пятно от продуктов оксидации в 4 точках крепления капсулы и сервисного отсека. Там находились титановые пироболты и дополнительная защита, которую в том числе доработали для Artemis 2. Её задача в том числе контролируемо гореть.

Администратор NASA Джаред Айзекман уже прокомментировал, что «неожиданностей не было», и что когда опубликуют детальные снимки (включая от водолазов после посадки) и отчёт, то будет видна «разительная разница» между состоянием щита в Artemis 1 и 2.

Уже была шутка про спецназ штурмует корабль Orion, но видео от первого лица с работой спасателей после посадки Artemis 2 достаточно интересное в деталях.

Во-первых, наглядно показана работа люка, и как он сам откидывается без лишних усилий, а это требование безопасности. Напоминаю, что там 17 замков.

Во-вторых, экипаж зря времени не терял, и успели покинуть кресла, снять шлемы, попить водички итд. Ну хоть не как шпроты в банке.

В-третьих, и это важная часть, никто не ужаснулся с запаха, как это было в программах Gemini и Apollo, потому что у Orion не просто так мощная система фильтрации и удаления запахов.

Но почему люк оторвали спасатели и может ли это сделать сам экипаж?

Нет, не только снаружи, но он должен выполнять 2 по сути взаимоисключающие функции — чтобы его можно было легко открыть изнутри в случае нештатной ситуации, и чтобы его нельзя было легко и случайно открыть во всё остальное время.

То есть, пока экипаж внутри корабля, например перед стартом ракеты — у них должна быть возможность быстро открыть шлюз (там же люк корабля и люк обтекателя САС) в случае пожара и быстро покинуть капсулу, и также в случае нештатной посадки. Но разумеется, пока они в космосе — было бы плохой идеей, чтобы люк мог открыться случайно (тем более он распахивается наружу, это требование после Аполлон 1). Тут ещё важная деталь, что люк должен сидеть очень плотно, но при этом откидывается сам без участия человека. Отсюда и такая сложная конструкция.

Во время штатной ситуации открывает сама спасательная команда, тк они сперва проверяют есть ли следы гидразина в воздухе или на поверхности корабля (экипаж внутри то проверить не может), и если всё хорошо, то уже открывают сами по протоколу.

Вот тут интересный документ по конструкции самого люка. И менее известный факт, механизм дорабатывали и собрали в Blue Origin (к вопросу сколько у них опыта в пилотируемых лунных программах).