NASA продолжают выкладывать записи со второго запуска SLS в миссии Artemis 2, и наконец-то стали доступны хайрезы с камер сопровождения, в том числе ближнем инфракрасном диапазоне. Поэтому и видно струю газа от 4 водородных двигателей RS-25, которую сложно заметить на обычных записях.
И на первом фрагменте наглядно показано, как поток воздуха и газов рециркулирует между соплами в зоне низкого давления. Тут пусть специалисты по газодинамике лучше объяснят этот эффект в комментариях, но он встречается на ракетах с многодвигательной компоновкой.
Отсюда и видимый пожар у двигателей — горит тканевая теплозащита, но так и задумано. Ей надо прослужить всего несколько минут.
И на первом фрагменте наглядно показано, как поток воздуха и газов рециркулирует между соплами в зоне низкого давления. Тут пусть специалисты по газодинамике лучше объяснят этот эффект в комментариях, но он встречается на ракетах с многодвигательной компоновкой.
Отсюда и видимый пожар у двигателей — горит тканевая теплозащита, но так и задумано. Ей надо прослужить всего несколько минут.
7
Через 29 часов экипаж Artemis 2 должен мягко сесть в Тихом океане рядом с Сан-Диего, поэтому экипаж со вчерашнего дня занят подготовкой корабля и решением мелких проблем. Траектория смотрится отлично, прогноз погоды благоприятный.
Также на новом видео снова видно сброс жидких отходов. NASA стараются не переполнять бак выше половины объёма, хотя сам туалет UWMS работает штатно.
Также на новом видео снова видно сброс жидких отходов. NASA стараются не переполнять бак выше половины объёма, хотя сам туалет UWMS работает штатно.
2
Утечка гелия на Orion.
Сразу важный дикслеймер, что экипажу Artemis 2 ничего не угрожает, но это интересная история, как NASA управляет рисками. Также второй момент — утекает всё, вопрос насколько быстро. Ну а на фото сервисный модуль Orion, чтобы вы оценили сложность.
Со вчерашнего дня экипаж корабля *без особого восторга* участвует в тестах для сбора данных о утечке гелия на линии для подачи давления в бак с окислителем (смесь оксидов азота, он же MOH) в европейском сервисном модуле. Уровень утечки «кратно вырос» после почти 6-минутного импульса к Луне (TLI) на второй день миссии, но находится в рамках допустимых рисков. И речь идёт именно о серии клапанов для подачи гелия в бак с окислителем, а не в самой топливной системе. При этом из-за пониженного давления эффективность работы системы коррекции слегка упала (сейчас в баках Orion осталось почти 2/3 горючего).
Теперь интересная часть — подобная проблема была в допустимых пределах ещё во время Artemis 1 в 2022, но тогда не было заметных изменений в уровне утечки из-за отсутствия длительных импульсов для системы коррекции. И Artemis 2 допустили к полётам зная, что проблема есть. Опять же, в рамках рисков для миссии, но в этот раз уровень утечки заметно вырос.
К Artemis 3 в следующем году, которая пройдёт на околоземной орбите (пока непонятно какой именно) проблему оставят как есть, тк не является критичной для предполагаемого плана миссии. А вот для Artemis 4 в 2028, которая уже будет с высадкой на Луну, и для которой Orion придётся выполнять множество длительных импульсов — это уже недопустимо. Поэтому за ~2.5 года NASA вместе с Airbus нужно будет внести необходимые изменения и протестировать эти клапаны. Отмечается, что эта проблема не на том уровне, как было с тепловым щитом.
То, что проблема именно в конструкции, а не отдельном изделии и за 3.5 года не была решена — камень в огород NASA, теперь придётся укладываться в 2.5 года.
Сразу важный дикслеймер, что экипажу Artemis 2 ничего не угрожает, но это интересная история, как NASA управляет рисками. Также второй момент — утекает всё, вопрос насколько быстро. Ну а на фото сервисный модуль Orion, чтобы вы оценили сложность.
Со вчерашнего дня экипаж корабля *без особого восторга* участвует в тестах для сбора данных о утечке гелия на линии для подачи давления в бак с окислителем (смесь оксидов азота, он же MOH) в европейском сервисном модуле. Уровень утечки «кратно вырос» после почти 6-минутного импульса к Луне (TLI) на второй день миссии, но находится в рамках допустимых рисков. И речь идёт именно о серии клапанов для подачи гелия в бак с окислителем, а не в самой топливной системе. При этом из-за пониженного давления эффективность работы системы коррекции слегка упала (сейчас в баках Orion осталось почти 2/3 горючего).
Теперь интересная часть — подобная проблема была в допустимых пределах ещё во время Artemis 1 в 2022, но тогда не было заметных изменений в уровне утечки из-за отсутствия длительных импульсов для системы коррекции. И Artemis 2 допустили к полётам зная, что проблема есть. Опять же, в рамках рисков для миссии, но в этот раз уровень утечки заметно вырос.
К Artemis 3 в следующем году, которая пройдёт на околоземной орбите (пока непонятно какой именно) проблему оставят как есть, тк не является критичной для предполагаемого плана миссии. А вот для Artemis 4 в 2028, которая уже будет с высадкой на Луну, и для которой Orion придётся выполнять множество длительных импульсов — это уже недопустимо. Поэтому за ~2.5 года NASA вместе с Airbus нужно будет внести необходимые изменения и протестировать эти клапаны. Отмечается, что эта проблема не на том уровне, как было с тепловым щитом.
То, что проблема именно в конструкции, а не отдельном изделии и за 3.5 года не была решена — камень в огород NASA, теперь придётся укладываться в 2.5 года.
2👀193
Техасский Вестник
Лунный сосисон от Джеффа Безоса. Журналист Эрик Бергер поделился подробностями плана Blue Origin по ускорению первой лунной высадки в рамках программы Artemis, который отлично заполняет пробелы из предыдущего поста в канале. Заголовок выше кратко описывает…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самый большой лунный модуль почти готов к запуску.
Совсем скоро нас ждёт первый тест посадки лунной платформы от Blue Origin, и вот компания подтвердила, что лётное изделие Blue Moon MK1 завершило серию испытаний в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, и скоро уплывёт обратно во Флориду для подготовки к четвёртому полёту на ракете New Glenn (нашептали, что в конце мая или начале июня).
Но в меру забавная деталь проскочила сегодня на пресс-конференции Artemis 2. Помощник администратора NASA Амит Кшатрия отвечая на вопрос по статусу пилотируемых посадочных модулей HLS рассказал про прогресс Blue Moon MK1, который официально не имеет отношения к HLS и является частью непилотируемой программы CLPS. Для тех, кто давно читает канал, уже не секрет, что ускоренный план Blue Origin для первой высадки на Луну строится именно вокруг модифицированного MK1, а не будущего MK2. И это первый раз, когда официальное лицо NASA публично комментирует HLS в разрезе MK1, а не другого корабля от Blue. Вряд ли это оговорка, а раскрыть этот корабль планируется через несколько месяцев.
Совсем скоро нас ждёт первый тест посадки лунной платформы от Blue Origin, и вот компания подтвердила, что лётное изделие Blue Moon MK1 завершило серию испытаний в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне, и скоро уплывёт обратно во Флориду для подготовки к четвёртому полёту на ракете New Glenn (нашептали, что в конце мая или начале июня).
Но в меру забавная деталь проскочила сегодня на пресс-конференции Artemis 2. Помощник администратора NASA Амит Кшатрия отвечая на вопрос по статусу пилотируемых посадочных модулей HLS рассказал про прогресс Blue Moon MK1, который официально не имеет отношения к HLS и является частью непилотируемой программы CLPS. Для тех, кто давно читает канал, уже не секрет, что ускоренный план Blue Origin для первой высадки на Луну строится именно вокруг модифицированного MK1, а не будущего MK2. И это первый раз, когда официальное лицо NASA публично комментирует HLS в разрезе MK1, а не другого корабля от Blue. Вряд ли это оговорка, а раскрыть этот корабль планируется через несколько месяцев.
1
Техасский Вестник
Самый большой лунный модуль почти готов к запуску. Совсем скоро нас ждёт первый тест посадки лунной платформы от Blue Origin, и вот компания подтвердила, что лётное изделие Blue Moon MK1 завершило серию испытаний в Космическом центре Джонсона в Хьюстоне,…
Поступили новости из Флориды, что Blue Origin откупорили вторую ступень New Glenn во время новых тестов. «Пробка» даже пробила дыру в крыше ангара, где проводят тесты под давлением с заправкой азотом.
К слову, это уже третья потерянная вторая ступень для ракеты. Одна также не прошла тесты, а со второй произошёл инцидент на складе (помяли).
Это к вопросу кто кого обгоняет в гонке за право отправить новый лунный модуль в 2028 году.
📸: Launch Haven
К слову, это уже третья потерянная вторая ступень для ракеты. Одна также не прошла тесты, а со второй произошёл инцидент на складе (помяли).
Это к вопросу кто кого обгоняет в гонке за право отправить новый лунный модуль в 2028 году.
📸: Launch Haven
3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
До входа Artemis 2 в атмосферу уже менее 10 часов — так что большой пост с деталями.
Не забудьте, что капсула Orion с экипажем начнёт спуск в 23:52 по UTC.
Итак, миссия Artemis 2 близится к завершению и впереди самая опасная часть — вход в атмосферу почти на скорости 40000 км/ч (точнее 38.3-38.6к в зависимости от профиля). В этот раз рекорд Apollo 10 не будет побит, но вот кинетическая энергия почти в 2 раза выше, чем при возвращении с той же МКС (чёртов квадрат скорости). В посте видео с Artemis 1 ускоренное в 10 раз.
При штатном входе тепловой щит Orion разогреется пример до 2800 градусов по Цельсию. Для сравнения, защита Crew Dragon прогревается до 1900 градусов, а у Шаттла до 1650 градусов. Но основная проблема даже не температура, а ударная волна.
За 10 минут кораблю надо будет за счёт атмосферы скинуть почти всю энергию, которую он набрал благодаря ракете SLS и импульсам для ускорения уже на орбите.
Вы наверняка встречали много опасений и статей про тепловой щит Orion в этой версии (блочный Avcoat), которого уже не будет в Artemis 3. Да, есть риски высокой эрозии щита, но их занизили за счёт другого профиля входа по сравнению с Artemis 1 без скользящей траектории — заходить будут сразу, а не в 2 фазы, как в 2022.
Основные этапы:
- За 20 минут до входа в атмосферу (122км) запланировано разъединение с сервисным модулем — он сгорит в атмосфере.
- Через 4 минуты после этого будет короткая коррекция траектории с помощью двигателей на самой капсулой — это позволит точнее попасть в нужную программу входа.
- Сразу после появления плазмы связь начнёт пропадать — это плановая часть.
- Примерно через 10 минут после начала входа и на высоте менее 11км произойдёт отстрел головного обтекателя капсулы.
- Через 3 секунды после этого и на высоте около 7.6км выпустят тормозные парашюты.
- Через 79 секунд после этого и на высоте около 2.9км выпустят 3 основных парашюта.
- И ещё через 2 минуты капсула мягко сядет в воду.
После этого начнётся штатная процедура консервации двигателей на корабле, подплывут спасатели и начнут подготовку к переходу экипажа на лодки (есть также опция сразу на вертолёте). Затем капсулу отгонят в док на корабле, а экипаж пройдёт медосмотр и на вертолётах полетит в Сан-Диего.
- При штатной программе входа экипаж испытает перегрузки до 3.9 G, но не в моменте, а непродолжительное время.
- При экстренных сценариях и другой баллистике входа предусмотрены короткие перегрузки до 7.5 G.
- Будет плановая потеря связи на 5-6 минут. Orion это не гигантский Starship со Starlink, но корабль будут отслеживать с воздуха и воды.
- Благодаря смещённому центру тяжести и двигателям коррекции на капсуле, корабль будет управлятьнаклоном креном, чтобы в том числе снизить нагрузку на тепловой щит. Экипажу также доступно управление в ручном режиме.
Как и всегда — всем причастным удачи, крепких нервов и большого выдоха после.
Не забудьте, что капсула Orion с экипажем начнёт спуск в 23:52 по UTC.
Итак, миссия Artemis 2 близится к завершению и впереди самая опасная часть — вход в атмосферу почти на скорости 40000 км/ч (точнее 38.3-38.6к в зависимости от профиля). В этот раз рекорд Apollo 10 не будет побит, но вот кинетическая энергия почти в 2 раза выше, чем при возвращении с той же МКС (чёртов квадрат скорости). В посте видео с Artemis 1 ускоренное в 10 раз.
При штатном входе тепловой щит Orion разогреется пример до 2800 градусов по Цельсию. Для сравнения, защита Crew Dragon прогревается до 1900 градусов, а у Шаттла до 1650 градусов. Но основная проблема даже не температура, а ударная волна.
За 10 минут кораблю надо будет за счёт атмосферы скинуть почти всю энергию, которую он набрал благодаря ракете SLS и импульсам для ускорения уже на орбите.
Вы наверняка встречали много опасений и статей про тепловой щит Orion в этой версии (блочный Avcoat), которого уже не будет в Artemis 3. Да, есть риски высокой эрозии щита, но их занизили за счёт другого профиля входа по сравнению с Artemis 1 без скользящей траектории — заходить будут сразу, а не в 2 фазы, как в 2022.
Основные этапы:
- За 20 минут до входа в атмосферу (122км) запланировано разъединение с сервисным модулем — он сгорит в атмосфере.
- Через 4 минуты после этого будет короткая коррекция траектории с помощью двигателей на самой капсулой — это позволит точнее попасть в нужную программу входа.
- Сразу после появления плазмы связь начнёт пропадать — это плановая часть.
- Примерно через 10 минут после начала входа и на высоте менее 11км произойдёт отстрел головного обтекателя капсулы.
- Через 3 секунды после этого и на высоте около 7.6км выпустят тормозные парашюты.
- Через 79 секунд после этого и на высоте около 2.9км выпустят 3 основных парашюта.
- И ещё через 2 минуты капсула мягко сядет в воду.
После этого начнётся штатная процедура консервации двигателей на корабле, подплывут спасатели и начнут подготовку к переходу экипажа на лодки (есть также опция сразу на вертолёте). Затем капсулу отгонят в док на корабле, а экипаж пройдёт медосмотр и на вертолётах полетит в Сан-Диего.
- При штатной программе входа экипаж испытает перегрузки до 3.9 G, но не в моменте, а непродолжительное время.
- При экстренных сценариях и другой баллистике входа предусмотрены короткие перегрузки до 7.5 G.
- Будет плановая потеря связи на 5-6 минут. Orion это не гигантский Starship со Starlink, но корабль будут отслеживать с воздуха и воды.
- Благодаря смещённому центру тяжести и двигателям коррекции на капсуле, корабль будет управлять
Как и всегда — всем причастным удачи, крепких нервов и большого выдоха после.
4
Для многоразовой ракеты New Glenn есть милая традиция давать им индивидуальная имена, и вот третий ускоритель получил цитату из Интерстеллара “No, It’s Necessary”. К слову, этот ускоритель алоцирован для запуска Blue Moon MK1 к Луне.
Первые 2 назывались So You're Telling Me There's a Chance (Тупой и ещё тупее), а второй Never Tell Me The Odds (ну Хана Соло грех не цитировать).
Первые 2 назывались So You're Telling Me There's a Chance (Тупой и ещё тупее), а второй Never Tell Me The Odds (ну Хана Соло грех не цитировать).
2
Artemis 2 готова вернуться домой. Через 1 час произойдёт отстыковка корабля Orion от сервисного отсека.
До посадки в Тихом океане остаётся 1 час и 34 минуты. Пока всё идёт штатно.
Официальная трансляция уже идёт на канале NASA.
- Погода хорошая, корабль Orion работает штатно.
- Пиропатроны для отстыковки европейского модуля и обрыва линий переведены в режим готовности.
- Экипаж уже надел аварийно-спасательные скафандры OCSS, провели тесты и заняли свои места.
- Связь с кораблём через 42 минуты переведут с дальней DSN на ретрансляторы TDRS, которые десятки лет используют для пилотируемых миссий (и не только).
- Администратор NASA Джаред Айзекман уже прибыл на борт корабля USS John P. Murtha, который встречает астронавтов.
До посадки в Тихом океане остаётся 1 час и 34 минуты. Пока всё идёт штатно.
Официальная трансляция уже идёт на канале NASA.
- Погода хорошая, корабль Orion работает штатно.
- Пиропатроны для отстыковки европейского модуля и обрыва линий переведены в режим готовности.
- Экипаж уже надел аварийно-спасательные скафандры OCSS, провели тесты и заняли свои места.
- Связь с кораблём через 42 минуты переведут с дальней DSN на ретрансляторы TDRS, которые десятки лет используют для пилотируемых миссий (и не только).
- Администратор NASA Джаред Айзекман уже прибыл на борт корабля USS John P. Murtha, который встречает астронавтов.
2❤203