Бывший администратор NASA вставляет палки в колёса отрасли — Часть 1.
Этот пост о неудачной попытке ограничить NASA в закупке пусковых услуг, но контекст событий намного интереснее и важнее, чем кажется на первый взгляд.
Арку Джима Брайденстайна можно описать фразой from hero to zero — некогда прогрессивный администратор NASA, которы выбил конкурс на частные аппараты HLS для программы Artemis в 2019, и был любим общественностью… по итогу скатился до лоббиста для старого космоса, и теперь выбивает им аппарат жизнеобеспечения. К счастью, пока без значимых успехов. К несчастью, это не последняя попытка.
В прошлом году Джим покинул пост главы комитета по обзору стратегии для миссии Mars Sample Return, чтобы «перейти на другую работу». Кулуарно сразу появились сообщения, что любимчик Джим выбрал спорный карьерный путь на пейроле от ULA — этот конгломерат от Boeing и Lockheed Martin нынче славится не только отлетающими соплами на Vulcan Centaur, но и легендарным картельным сговором среди оборонных подрядчиков в начале 2000-годов, который привёл к ощутимому удорожанию пусков для DoD. Ситуация была настолько показательной, что в 2014 SpaceX подали иск против USAF/DoD, потому что ULA хотели сохранить за собой 100% долю в пусковых заказах для военных. По итогу, исковое дело вернули взад, но в обмен на «более честные конкурсные условия». Спустя 10 лет SpaceX являются главным подрядчиком по оборонным пускам, а доля и условия для ULA всё больше напоминают попытку спасти утопающую компанию.
Но причём тут Джим Брайденстайн, ULA, NASA и какие-то поправки? В 2025 бывший администратор NASA приземлился в Artemis Group. Если у вас поднялась бровь от нейминга, то совпадения неслучайны и несмотря на многозначительное название — это фирма из Оклахомы по лоббированию интересов космических компаний. В 2025 году у них было 23 клиента, а главным донором стала ULA с чеком в $990 тысяч. Общий капитал «пожертвований» составил почти $3.4 миллиона за год, что при штате в 7 лоббистов и доп персонале — получше пенсии после гос службы.
Немного дополнительного контекста: если взять все публичные пожертвования Boeing и Lockheed Martin на лоббирование своих интересов, а не только ULA, то за 2025 год выйдет сумма в почти в $20.2 миллиона. SpaceX в 2025 году потратили $2.9 миллиона, что также много по меркам одной компании. То есть лоббируют все, и это, увы, неизбежная практика.
Не будем вдаваться в дебри мира лоббистов и PAC, и как отметка в $990 тысяч позволяет донору не раскрывать дополнительные детали, но перечень компаний и цифры также неслучайны. Artemis Group воюет в кабинетах за интересы подрядчиков ракеты SLS, хотя там также затесалась Impulse Space от Том Мюллера и потухающая ViaSat.
Продолжение во второй части.
Этот пост о неудачной попытке ограничить NASA в закупке пусковых услуг, но контекст событий намного интереснее и важнее, чем кажется на первый взгляд.
Арку Джима Брайденстайна можно описать фразой from hero to zero — некогда прогрессивный администратор NASA, которы выбил конкурс на частные аппараты HLS для программы Artemis в 2019, и был любим общественностью… по итогу скатился до лоббиста для старого космоса, и теперь выбивает им аппарат жизнеобеспечения. К счастью, пока без значимых успехов. К несчастью, это не последняя попытка.
В прошлом году Джим покинул пост главы комитета по обзору стратегии для миссии Mars Sample Return, чтобы «перейти на другую работу». Кулуарно сразу появились сообщения, что любимчик Джим выбрал спорный карьерный путь на пейроле от ULA — этот конгломерат от Boeing и Lockheed Martin нынче славится не только отлетающими соплами на Vulcan Centaur, но и легендарным картельным сговором среди оборонных подрядчиков в начале 2000-годов, который привёл к ощутимому удорожанию пусков для DoD. Ситуация была настолько показательной, что в 2014 SpaceX подали иск против USAF/DoD, потому что ULA хотели сохранить за собой 100% долю в пусковых заказах для военных. По итогу, исковое дело вернули взад, но в обмен на «более честные конкурсные условия». Спустя 10 лет SpaceX являются главным подрядчиком по оборонным пускам, а доля и условия для ULA всё больше напоминают попытку спасти утопающую компанию.
Но причём тут Джим Брайденстайн, ULA, NASA и какие-то поправки? В 2025 бывший администратор NASA приземлился в Artemis Group. Если у вас поднялась бровь от нейминга, то совпадения неслучайны и несмотря на многозначительное название — это фирма из Оклахомы по лоббированию интересов космических компаний. В 2025 году у них было 23 клиента, а главным донором стала ULA с чеком в $990 тысяч. Общий капитал «пожертвований» составил почти $3.4 миллиона за год, что при штате в 7 лоббистов и доп персонале — получше пенсии после гос службы.
Немного дополнительного контекста: если взять все публичные пожертвования Boeing и Lockheed Martin на лоббирование своих интересов, а не только ULA, то за 2025 год выйдет сумма в почти в $20.2 миллиона. SpaceX в 2025 году потратили $2.9 миллиона, что также много по меркам одной компании. То есть лоббируют все, и это, увы, неизбежная практика.
Не будем вдаваться в дебри мира лоббистов и PAC, и как отметка в $990 тысяч позволяет донору не раскрывать дополнительные детали, но перечень компаний и цифры также неслучайны. Artemis Group воюет в кабинетах за интересы подрядчиков ракеты SLS, хотя там также затесалась Impulse Space от Том Мюллера и потухающая ViaSat.
Продолжение во второй части.
3👍43❤12🍌4👀3🤡2
Техасский Вестник
Бывший администратор NASA вставляет палки в колёса отрасли — Часть 1. Этот пост о неудачной попытке ограничить NASA в закупке пусковых услуг, но контекст событий намного интереснее и важнее, чем кажется на первый взгляд. Арку Джима Брайденстайна можно описать…
Бывший администратор NASA вставляет палки в колёса отрасли — Часть 2.
В новой роли Джим вышел на индустриальную арену в корпоративном подкасте Тори Бруно (до его ухода в Blue Origin). Содержание того выпуска напоминало сводки из альтернативной реальности — усиленно делали вид, что Vulcan слетал 1 раз, потому что настолько продуман.
Затем Джим отметился на слушаниях в сенате, во время которых с прямым лицом утверждал, что проект по HLS, который он же и выбил, надо пересмотреть. Позже это также вылилось в предложение от Lockheed Martin по спасению лунной высадки за 3 года… надо просто потратить $20-30 миллиардов сверху под чутким надзором Шона Даффи — про контекст этой клоунады был отдельный пост.
И вот на прошлой неделе прилетела ещё одна ответка от ULA. Джим Брайденстайн лоббировал в Вашингтоне предложение для нового законопроекта, по которому предлагалось зафиксировать потолок заказов до 50% среди пусковых подрядчиков для NASA. Иными словами, чтобы одна компания не могла выполнять более половины орбитальных пусков по заказу агентства. Есть ещё суборбитальные запуски, но их трогать не стали.
В прошлом году по заказу NASA и с использованием их аппаратов провели 17 пусков, из которых доля SpaceX составила 88%. NASA является заказчиком по сервисной модели, а подрядчик предоставляет своё решение — это гибкая рыночная схема, на которую начали переходить в начале 2010-годов. Малые аппараты NASA также участвуют в пакетных миссиях вроде Transporter, точнее, участвуют в каждой, а большая часть пусков с или в виде доп нагрузки. SpaceX также провели 100% пусков к МКС из США, включая вывод грузовика Cygnus XL.
Предложение Брайденстайна влияло бы не только на условные запуски научных зондов, но и все миссии на МКС, как пилотируемые, так и грузовые — и в этом контексте картина становится ужасающей. Может ли Boeing провести хотя бы 1 безопасный пуск Starliner? Или Northrop Grumman возвращать грузы с МКС, как Crew Dragon и также часто? Нет и нет. У NASA просто нет другой опции, но не потому, что она не заложена в планы, а потому что остальные не справляются со своими обязательствами.
Безусловно NASA должны сохранять паритет и выбирать разных подрядчиков, в том числе и помогать новым, а не только выбирать самого эффективного и дешёвого, что выжигает конкуренцию и каннибализирует отрасль. Это сложный баланс, а компании банкроты плохо смотрятся в прессе. Но не такими дубовыми методами же?
И предложение Брайденстайна отражало интересы не отрасли, а конкретных компаний, которые настолько плохи, что не могут существовать в рыночных условиях. Это не SpaceX настолько хороша, а та же ULA настолько прогнила. Во времена их монополии и недобросовестного распределения тендеров они не жаловались, теперь же — не в состоянии проводить даже несколько пусков в год их новой ракеты, да ещё и без эксцессов. И опускать отрасль до их уровня — не самая удачная идея.
В этот раз NASA увернулись от пули, но Брайденстайн никуда не делся и есть подозрение, что это не последняя его попытка выбить ещё пару спасательных шлюпок для Титаника. Учитывая регалии и опыт, Брайденстайн не тот человек из отрасли, которого стоит недооценивать, и в отличие от Титаника, он ещё всплывёт.
В новой роли Джим вышел на индустриальную арену в корпоративном подкасте Тори Бруно (до его ухода в Blue Origin). Содержание того выпуска напоминало сводки из альтернативной реальности — усиленно делали вид, что Vulcan слетал 1 раз, потому что настолько продуман.
Затем Джим отметился на слушаниях в сенате, во время которых с прямым лицом утверждал, что проект по HLS, который он же и выбил, надо пересмотреть. Позже это также вылилось в предложение от Lockheed Martin по спасению лунной высадки за 3 года… надо просто потратить $20-30 миллиардов сверху под чутким надзором Шона Даффи — про контекст этой клоунады был отдельный пост.
И вот на прошлой неделе прилетела ещё одна ответка от ULA. Джим Брайденстайн лоббировал в Вашингтоне предложение для нового законопроекта, по которому предлагалось зафиксировать потолок заказов до 50% среди пусковых подрядчиков для NASA. Иными словами, чтобы одна компания не могла выполнять более половины орбитальных пусков по заказу агентства. Есть ещё суборбитальные запуски, но их трогать не стали.
В прошлом году по заказу NASA и с использованием их аппаратов провели 17 пусков, из которых доля SpaceX составила 88%. NASA является заказчиком по сервисной модели, а подрядчик предоставляет своё решение — это гибкая рыночная схема, на которую начали переходить в начале 2010-годов. Малые аппараты NASA также участвуют в пакетных миссиях вроде Transporter, точнее, участвуют в каждой, а большая часть пусков с или в виде доп нагрузки. SpaceX также провели 100% пусков к МКС из США, включая вывод грузовика Cygnus XL.
Предложение Брайденстайна влияло бы не только на условные запуски научных зондов, но и все миссии на МКС, как пилотируемые, так и грузовые — и в этом контексте картина становится ужасающей. Может ли Boeing провести хотя бы 1 безопасный пуск Starliner? Или Northrop Grumman возвращать грузы с МКС, как Crew Dragon и также часто? Нет и нет. У NASA просто нет другой опции, но не потому, что она не заложена в планы, а потому что остальные не справляются со своими обязательствами.
Безусловно NASA должны сохранять паритет и выбирать разных подрядчиков, в том числе и помогать новым, а не только выбирать самого эффективного и дешёвого, что выжигает конкуренцию и каннибализирует отрасль. Это сложный баланс, а компании банкроты плохо смотрятся в прессе. Но не такими дубовыми методами же?
И предложение Брайденстайна отражало интересы не отрасли, а конкретных компаний, которые настолько плохи, что не могут существовать в рыночных условиях. Это не SpaceX настолько хороша, а та же ULA настолько прогнила. Во времена их монополии и недобросовестного распределения тендеров они не жаловались, теперь же — не в состоянии проводить даже несколько пусков в год их новой ракеты, да ещё и без эксцессов. И опускать отрасль до их уровня — не самая удачная идея.
В этот раз NASA увернулись от пули, но Брайденстайн никуда не делся и есть подозрение, что это не последняя его попытка выбить ещё пару спасательных шлюпок для Титаника. Учитывая регалии и опыт, Брайденстайн не тот человек из отрасли, которого стоит недооценивать, и в отличие от Титаника, он ещё всплывёт.
3🫡59👍17
Техасский Вестник
Вот и второй пуск для японских частников вновь окончился неудачей. Ракета KAIROS от Space One потеряла управление до отделения первой ступени и была подорвана. Но в этот раз полетели дальше, чем во время дебютного полёта. Точные причины аномалии пока не …
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Третий пуск для японских частников вновь окончился неудачей.
Уже можно посты по шаблону писать: ракета KAIROS от Space One опять не смогла, и снова на том же этапе. Во время взлёта произошёл взрыв у первой ступени, ракета потеряла управление, и было принято решение включить систему подрыва в полёте. К сожалению, даже с третьей попытки не смогли дойти до этапа отделения первой ступени.
Точные причины аварии пока не озвучены, но началось расследование. На видео с запуска отчётливо видно «высокоэнергетическую аномалию» так сказать, после которой ракету закрутило, а затем подорвали. На борту снова было 5 тестовых спутников от разных агентств и подрядчиков, так что это был коммерческий запуск.
Space One является первой частной японской компанией со своим коммерческим изделием. KAIROS относится к ракетам сверхлёгкого класса, все 3 ступени используют твердотопливную схему. По цене где-то на уровне Rocket Lab Electron, но выводит до 250кг и нацелена на азиатских заказчиков, которые не хотят заказывать пуски в Китае.
Уже можно посты по шаблону писать: ракета KAIROS от Space One опять не смогла, и снова на том же этапе. Во время взлёта произошёл взрыв у первой ступени, ракета потеряла управление, и было принято решение включить систему подрыва в полёте. К сожалению, даже с третьей попытки не смогли дойти до этапа отделения первой ступени.
Точные причины аварии пока не озвучены, но началось расследование. На видео с запуска отчётливо видно «высокоэнергетическую аномалию» так сказать, после которой ракету закрутило, а затем подорвали. На борту снова было 5 тестовых спутников от разных агентств и подрядчиков, так что это был коммерческий запуск.
Space One является первой частной японской компанией со своим коммерческим изделием. KAIROS относится к ракетам сверхлёгкого класса, все 3 ступени используют твердотопливную схему. По цене где-то на уровне Rocket Lab Electron, но выводит до 250кг и нацелена на азиатских заказчиков, которые не хотят заказывать пуски в Китае.
1👀55
Техасский Вестник
Что за «стандартизированная версия» ракеты SLS? Дисклеймер: гадать по графикам неблагодарное занятие, но тут интересный случай. Во время вчерашнего анонса по пересмотру программы Artemis, и отмене апгрейда ракеты SLS до версии Block 1B со второй ступенью…
NASA подтвердили апгрейд для стандартизированной версии ракеты SLS.
Как сказал журналист Эрик Бергер, администратор NASA Джаред Айзекман выбрал решение, которое доставит людей к Луне, а не которое обогащает подрядчиков. Так что теперь с официальным анонсом, что вы уже читали в канале — ступень Centaur V от ракеты Vulcan будет использоваться вместо отменённой ICPS и EUS для Artemis 4 и 5, и может даже дальше.
Также Айзекман использовал право для исключительного случая — выбрал одного подрядчика без тендера, чтобы успеть к 2028. Тип контракта и стоимость пока не раскрываются, но по сути, поставщик не изменился — ULA поставляла также ICPS и EUS.
Почему снова ULA и Centaur V? Все остальные опции либо не подходили по возможностям, либо требуют серьёзных переработок, поэтому не укладываются в сроки и бюджет. Centaur V для SLS должны сдать за 9 месяцев до Artemis 4. Одной из альтернатив была вторая ступень от ракеты New Glenn, тоже на водороде, но она выше (а это проблема для инфраструктуры), и с другими коннекторами и требованиями к инфраструктуре.
Аргументы NASA в пользу этого выбора:
- Поддерживает вывод более 27 тонн к Луне и имеет запас по дельта v более 3050 м/с с тремя перезапусками двигателей (третий для утилизации);
- Схожие интерфейсы для заправки водородом и кислородом на существующей башне ML-1 (минимум доработок);
- Также проходит сертификацию для пилотируемых полётов для ракеты Vulcan Centaur, что упрощает бюрократию;
- Текущая команда ULA уже работает с NASA по Artemis и наземной инфраструктуре;
Ну и у Centaur V уже 4 успешных миссии, что является весомым аргументом.
Как сказал журналист Эрик Бергер, администратор NASA Джаред Айзекман выбрал решение, которое доставит людей к Луне, а не которое обогащает подрядчиков. Так что теперь с официальным анонсом, что вы уже читали в канале — ступень Centaur V от ракеты Vulcan будет использоваться вместо отменённой ICPS и EUS для Artemis 4 и 5, и может даже дальше.
Также Айзекман использовал право для исключительного случая — выбрал одного подрядчика без тендера, чтобы успеть к 2028. Тип контракта и стоимость пока не раскрываются, но по сути, поставщик не изменился — ULA поставляла также ICPS и EUS.
Почему снова ULA и Centaur V? Все остальные опции либо не подходили по возможностям, либо требуют серьёзных переработок, поэтому не укладываются в сроки и бюджет. Centaur V для SLS должны сдать за 9 месяцев до Artemis 4. Одной из альтернатив была вторая ступень от ракеты New Glenn, тоже на водороде, но она выше (а это проблема для инфраструктуры), и с другими коннекторами и требованиями к инфраструктуре.
Аргументы NASA в пользу этого выбора:
- Поддерживает вывод более 27 тонн к Луне и имеет запас по дельта v более 3050 м/с с тремя перезапусками двигателей (третий для утилизации);
- Схожие интерфейсы для заправки водородом и кислородом на существующей башне ML-1 (минимум доработок);
- Также проходит сертификацию для пилотируемых полётов для ракеты Vulcan Centaur, что упрощает бюрократию;
- Текущая команда ULA уже работает с NASA по Artemis и наземной инфраструктуре;
Ну и у Centaur V уже 4 успешных миссии, что является весомым аргументом.
3
Техасский Вестник
Когда Flight 12? Главный инженер написал, что «запуск Старшипа через 6 недель», то есть, читаем как: при самом оптимистичном сценарии не раньше марта. За этим 6 недель им надо: - Наконец-то выкатить новый блок V3 ускорителя и корабля на тестовый полигон;…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Когда Flight 12?
6 недель назад главный инженер написал, что «запуск Старшипа через 6 недель». И вот прошло 6 недель, и теперь написал, что «запуск Старшипа через 4 недели». Никогда такого не было и вот опять.
Друзья канала недавно рассказали, что в Flight 12 будет только в апреле. Более свежая информация — вторая половина апреля, и снова держим в голове, если не будет серьёзных проблем. Также в ближайшие дни проведут выкатку ускорителя Super Heavy B19 на стартовую площадку для первой примерки на Pad B, а затем серии огневых испытаний. Тем временем Starship S39 успешно завершает цикл гидростатических испытаний и скоро отправится на подготовку к прожигу.
Так что пока вторая половина апреля, но без официальных дат.
📸: Starship Gazer
6 недель назад главный инженер написал, что «запуск Старшипа через 6 недель». И вот прошло 6 недель, и теперь написал, что «запуск Старшипа через 4 недели». Никогда такого не было и вот опять.
Друзья канала недавно рассказали, что в Flight 12 будет только в апреле. Более свежая информация — вторая половина апреля, и снова держим в голове, если не будет серьёзных проблем. Также в ближайшие дни проведут выкатку ускорителя Super Heavy B19 на стартовую площадку для первой примерки на Pad B, а затем серии огневых испытаний. Тем временем Starship S39 успешно завершает цикл гидростатических испытаний и скоро отправится на подготовку к прожигу.
Так что пока вторая половина апреля, но без официальных дат.
📸: Starship Gazer
1🫡83👍30🤡14❤12
Техасский Вестник
Когда Flight 12? 6 недель назад главный инженер написал, что «запуск Старшипа через 6 недель». И вот прошло 6 недель, и теперь написал, что «запуск Старшипа через 4 недели». Никогда такого не было и вот опять. Друзья канала недавно рассказали, что в Flight…
Super Heavy B19 выкатили на тесты, Starship S39 выкатили с тестов.
Впереди первая примерка ускорителя на новую площадку (он уже доехал), и подготовка корабля к первым огневым испытаниям.
📸: Amilan
Впереди первая примерка ускорителя на новую площадку (он уже доехал), и подготовка корабля к первым огневым испытаниям.
📸: Amilan
1🔥77
SpaceX также написали короткий апдейт, что Starship S39 успешно прошёл первый этап гидростатических испытаний на новом стенде в Мэсси.
И давайте обсудим эту конструкцию. После взрыва Starship S36 в прошлом июне, компания взяла очень долгую паузу для восстановления (кто-то ещё не верил), но самое главное, апгрейда тестового стенда для огневых испытаний. Теперь у него появилась ещё одна важная функция, для чего и возводили новую конструкцию над газоотводом.
Теперь SpaceX также проводят тесты на сжатие корабля для симуляций условий посадки на башню. Иными словами, давят на стенки баков под нагрузкой, приближенной к манипуляторам на башне. Во время реальной посадки корабля, баки будут под давлением и с небольшим запасом горючего для поддержки структурной целостности. К слову, в случае прогара стенок самого бака, газ от горючего под давлением будет выходить наружу, что лучше, чем горячий во внутрь во время входа в атмосферу. И этап посадки, как и в случае с ускорителем, достаточно деликатная процедура, но манипуляторы всё равно бьют по стенкам баков по бокам, так что в рамках этой тестовой кампании ещё и проверяют последний этап полёта.
А вот тесты силового пояса Starship S39 в точках крепления двигателей во время этой серии испытаний на стенде не проводились.
И давайте обсудим эту конструкцию. После взрыва Starship S36 в прошлом июне, компания взяла очень долгую паузу для восстановления (кто-то ещё не верил), но самое главное, апгрейда тестового стенда для огневых испытаний. Теперь у него появилась ещё одна важная функция, для чего и возводили новую конструкцию над газоотводом.
Теперь SpaceX также проводят тесты на сжатие корабля для симуляций условий посадки на башню. Иными словами, давят на стенки баков под нагрузкой, приближенной к манипуляторам на башне. Во время реальной посадки корабля, баки будут под давлением и с небольшим запасом горючего для поддержки структурной целостности. К слову, в случае прогара стенок самого бака, газ от горючего под давлением будет выходить наружу, что лучше, чем горячий во внутрь во время входа в атмосферу. И этап посадки, как и в случае с ускорителем, достаточно деликатная процедура, но манипуляторы всё равно бьют по стенкам баков по бокам, так что в рамках этой тестовой кампании ещё и проверяют последний этап полёта.
А вот тесты силового пояса Starship S39 в точках крепления двигателей во время этой серии испытаний на стенде не проводились.
1
Техасский Вестник
SpaceX также написали короткий апдейт, что Starship S39 успешно прошёл первый этап гидростатических испытаний на новом стенде в Мэсси. И давайте обсудим эту конструкцию. После взрыва Starship S36 в прошлом июне, компания взяла очень долгую паузу для восстановления…
Super Heavy B19 готовится к первой примерке на стартовый стол Pad B с Мехазиллой 2 поколения.
Процесс небыстрый, так что придётся подождать, пока решат все мелкие проблемы. Так же вопрос — сколько двигателей Raptor 3 сейчас установлено на B19, и как именно выглядит хвостовая часть ускорителя металлическими плитками.
Также интеграция на стартовый стол с помощью новых манипуляторов будет впервые проводиться за сетчатые рули.
📸: Starship Gazer
Процесс небыстрый, так что придётся подождать, пока решат все мелкие проблемы. Так же вопрос — сколько двигателей Raptor 3 сейчас установлено на B19, и как именно выглядит хвостовая часть ускорителя металлическими плитками.
Также интеграция на стартовый стол с помощью новых манипуляторов будет впервые проводиться за сетчатые рули.
📸: Starship Gazer
1🔥68
Вывод на Starship за $90 миллионов.
Благодаря компании Voyager, у которой есть доля в проекте станции Starlab, из их отчётной формы K-10 стало известно, что зарезервировали услуги для будущего запуска на «некой системе» за $90 миллионов — это первое публичное подтверждение стоимости вывода на самой тяжёлой ракете.
Ранее Voyager уже объявляли, что станцию будут выводить именно на Starship. В стоимость также входят услуги интеграции. Ну а запуск пройдёт не ранее, чем через 3 года — станция ещё в разработке, а аллокация для научных инструментов уже выкуплена.
Что интересно, речь наконец-то идёт именно про коммерческую стоимость вывода для сторонних заказчиков, которая потребует грузовую версию корабля, а пока такой нет. Таким образом, Starship для заказчиков пока что спозиционирован чуть выше Falcon 9, у которого сейчас стоимость вывода начинается от $74 миллионов. Но сильно дешевле Falcon Heavy, который в минимальной конфигурации начинается от ~$102 миллионов, но потолок доходит аж до $250 миллионов.
Благодаря компании Voyager, у которой есть доля в проекте станции Starlab, из их отчётной формы K-10 стало известно, что зарезервировали услуги для будущего запуска на «некой системе» за $90 миллионов — это первое публичное подтверждение стоимости вывода на самой тяжёлой ракете.
Ранее Voyager уже объявляли, что станцию будут выводить именно на Starship. В стоимость также входят услуги интеграции. Ну а запуск пройдёт не ранее, чем через 3 года — станция ещё в разработке, а аллокация для научных инструментов уже выкуплена.
Что интересно, речь наконец-то идёт именно про коммерческую стоимость вывода для сторонних заказчиков, которая потребует грузовую версию корабля, а пока такой нет. Таким образом, Starship для заказчиков пока что спозиционирован чуть выше Falcon 9, у которого сейчас стоимость вывода начинается от $74 миллионов. Но сильно дешевле Falcon Heavy, который в минимальной конфигурации начинается от ~$102 миллионов, но потолок доходит аж до $250 миллионов.
1
Техасский Вестник
Artemis 2 теперь точно не в марте. Вы будете в очередной раз смеяться, но запуск ракеты SLS снова переносится, и опять победу в великом противостоянии против клапанов одержала другая маленькая молекула — гелий. Более того, SLS готовят к обратной выкатке в…
Миссии Artemis 2 утвердили стартовые окна на 1 и 2 апреля.
Повторная выкатка ракеты SLS на площадку LC-39B назначена на 19 марта. Ремонтные работы по устранению утечки водорода и гелия проведены успешно.
Повторная выкатка ракеты SLS на площадку LC-39B назначена на 19 марта. Ремонтные работы по устранению утечки водорода и гелия проведены успешно.
1👍153❤39
Основные события на Старбейзе за неделю.
На Старбейзе сейчас плотно проходит множество важных, а также первых событий на пути к запуску нового поколения Starship. Пройдёмся по основным моментам:
- Примерка нового ускорителя Super Heavy V3 на площадку Pad B в Техасе прошла крайне успешно. К слову, этот этап проходил очень мучительно для первых версий Super Heavy и табуретки Pad A, и поскольку на подходе ещё 4 новых стола — это внушает уверенность, что ввод в эксплуатацию будет походить быстрее. Также не пришлось многократно снимать ускоритель со стола для калибровки опор и коннекторов, что похвально.
- Самая впечатляющая часть — рекордная скорость заправки ускорителя. Предыдущий блок на старом столе научились заправлять за ~45 минут (быстрее Falcon 9), но для V3 на Pad B заправка будет ещё быстрее, буквально на глазах. Расширенные магистрали, коллекторы и сразу 2 отдельных комбинированных разъёма с новой инфраструктурой дают большие плоды. Это всё будет играть большую роль при высоком объёме пусков.
- Сами тесты шли не совсем гладко, и ускоритель всё же пришлось снять со стола перед выходными для инспекций. В отличие от старой табуретки Pad A, где обслуживание проводили прям под столом на специальной платформе, тут такой возможности нет и надо подгонять стенд. Но по мере развития программы, необходимость в таком экстренном ремонте на месте должна снижаться.
- Мы также впервые увидели разные сценарии работы топливохранилища и процесса заправки. Причём с доохлаждением криогенного кислорода и метана — это важное улучшение. Тут стоит уточнить, что конкретные выводы будут после репетиции пуска с заправкой перед Flight 12, как и точные тайминги. Но улучшения не только в процессе заправки, но и дренаже/откачке, что важно при отмене или повторных попытках.
- Подготовка к первому огневому тесту идёт также планомерно: в среду *видимо* был первый прогон двигателей Raptor 3 с раскруткой турбин, также были тесты с работой системы подавления на площадке (вспоминаем взрыв под Super Heavy B7).
- Вчера также прошёл *видимо* первый тест системы зажигания двигателей. В канале специально не было постов про график прожига, который пророчили вчера, тк не получилось узнать информацию с места о датах огневых испытаний. Не исключено, что вчерашний тест также мог быть отменой после неудачной попытки. Но система подавления отработала знатно.
- Не забываем и про Starship. Прототип S39 сейчас готовят к серии огневых испытаний, и завершается соединение основных секций S40. В первом высотном цехе также идёт установка гигантского бака/топиловпровода для Super Heavy B20, но его собирают медленнее B19.
Попытка первого прожига Super Heavy B19 ожидается сегодня, но пока неизвестно, в какой конфигурации работы 10 двигателей Raptor 3.
📸: NASASpaceFlight
На Старбейзе сейчас плотно проходит множество важных, а также первых событий на пути к запуску нового поколения Starship. Пройдёмся по основным моментам:
- Примерка нового ускорителя Super Heavy V3 на площадку Pad B в Техасе прошла крайне успешно. К слову, этот этап проходил очень мучительно для первых версий Super Heavy и табуретки Pad A, и поскольку на подходе ещё 4 новых стола — это внушает уверенность, что ввод в эксплуатацию будет походить быстрее. Также не пришлось многократно снимать ускоритель со стола для калибровки опор и коннекторов, что похвально.
- Самая впечатляющая часть — рекордная скорость заправки ускорителя. Предыдущий блок на старом столе научились заправлять за ~45 минут (быстрее Falcon 9), но для V3 на Pad B заправка будет ещё быстрее, буквально на глазах. Расширенные магистрали, коллекторы и сразу 2 отдельных комбинированных разъёма с новой инфраструктурой дают большие плоды. Это всё будет играть большую роль при высоком объёме пусков.
- Сами тесты шли не совсем гладко, и ускоритель всё же пришлось снять со стола перед выходными для инспекций. В отличие от старой табуретки Pad A, где обслуживание проводили прям под столом на специальной платформе, тут такой возможности нет и надо подгонять стенд. Но по мере развития программы, необходимость в таком экстренном ремонте на месте должна снижаться.
- Мы также впервые увидели разные сценарии работы топливохранилища и процесса заправки. Причём с доохлаждением криогенного кислорода и метана — это важное улучшение. Тут стоит уточнить, что конкретные выводы будут после репетиции пуска с заправкой перед Flight 12, как и точные тайминги. Но улучшения не только в процессе заправки, но и дренаже/откачке, что важно при отмене или повторных попытках.
- Подготовка к первому огневому тесту идёт также планомерно: в среду *видимо* был первый прогон двигателей Raptor 3 с раскруткой турбин, также были тесты с работой системы подавления на площадке (вспоминаем взрыв под Super Heavy B7).
- Вчера также прошёл *видимо* первый тест системы зажигания двигателей. В канале специально не было постов про график прожига, который пророчили вчера, тк не получилось узнать информацию с места о датах огневых испытаний. Не исключено, что вчерашний тест также мог быть отменой после неудачной попытки. Но система подавления отработала знатно.
- Не забываем и про Starship. Прототип S39 сейчас готовят к серии огневых испытаний, и завершается соединение основных секций S40. В первом высотном цехе также идёт установка гигантского бака/топиловпровода для Super Heavy B20, но его собирают медленнее B19.
Попытка первого прожига Super Heavy B19 ожидается сегодня, но пока неизвестно, в какой конфигурации работы 10 двигателей Raptor 3.
📸: NASASpaceFlight
1❤65
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первый прожиг Super Heavy V3 на новой площадке.
SpaceX после активной недели примерки и тестов на столе Pad B провели первый огневой тест с установленными 10 двигателями Raptor 3 — ещё один из важных этапов для подготовки перед Flight 12. Сколько именно двигателей зажгли пока неизвестно.
Сам тест продлился всего несколько секунд, но тут стояла задача провести первые подобные испытания и для нового поколения ускорителя, и стартового стола нового типа.
📸: NASASpaceFlight
SpaceX после активной недели примерки и тестов на столе Pad B провели первый огневой тест с установленными 10 двигателями Raptor 3 — ещё один из важных этапов для подготовки перед Flight 12. Сколько именно двигателей зажгли пока неизвестно.
Сам тест продлился всего несколько секунд, но тут стояла задача провести первые подобные испытания и для нового поколения ускорителя, и стартового стола нового типа.
📸: NASASpaceFlight
🔥84