Две лунных высадки в 2028?

Помните недавний пост про неизбежные изменения в лунной программе Artemis? В нём пояснялось, что внутри NASA идёт обсуждение, чтобы разбить первую лунную высадку на 2 части для SpaceX и Blue Origin, которые являются подрядчиками посадочных систем и соревнуются друг с другом, и формально называются Artemis 3A и 3B. В свете анонса на прошлой неделе, что Artmeis 3 теперь будет НОО, от Джареда Айзекмана появилось уточнение по его плану, который он хочет подставить:

- Середина 2027: Artemis 3 со стыковкой с одним или двумя кораблями HLS на низкой околоземной орбите для тестов (включая скафандр от Axiom);
- Начало 2028: первая высадка на Луну с Artemis 4;
- Конец 2028: вторая высадка на Луну с Artemis 5 и началом развёртки инфраструктуры для лунной базы.

Учитывая, что обрезанный Blue Moon сможет доставить лишь несколько тонн на поверхность, а Starship HLS некие «десятки» тонн, то возможный расклад сил стал понятнее:
- Artemis 4 на Blue Moon;
- Artemis 5 на Starship HLS с доп нагрузкой.

Но опять же, это план от Айзекмана по высадкам и срокам, который пока не утверждён. А про 2 высадки и сроки он уточнил в отдельном посте.

Закон о деятельности NASA на 2026 год.

Джаред Айзекман снова врывается с ноги, в этот раз через новый большой проект в сенате, который в первые за многие годы выглядит, как разворот подальше от маразма. По сути, элементы плана Athena и недавних предложений по реструктуризации Artemis, сенаторы кладут на бумагу и фиксируют на законодательном уровне — это самая важная часть.

Закон ещё не подписан, так что предложения пока не вступили в силу. Но рассмотрим пункты, в которых Айзекману развязывают руки:

- В 2026 сохраняется бюджет в $24.67 миллиардов для NASA;

- В 2027 одобрено расширение бюджета NASA до $25.28 миллиардов;

- Финансирование МКС планируется продлить до 30 сентября 2032 года (также ведутся переговоры с Роскосмосом по этому сроку);

- Должен появиться проект по экстренному возвращению астронавтов со станций на базе грузовых кораблей (прим. Cargo Dragon);

- Пересмотр программы по коммерческим станциям на орбите с несколькими подрядчиками и фокусом на период после МКС;

- SLS должна перейти на график по регулярным пускам (раз в 10 месяцев);

- План по развитию SLS до Block 1B признаётся неуспешным (из аудита Счётной палаты), что даёт Айзекману возможность рассмотреть альтернативную архитектуру ракеты;

- Отменяется финансирование второй ступени EUS для SLS и башни обслуживания ML-2;

- Запускается процесс по стандартизации SLS с новыми элементами и упрощению контрактов;

- Доп финансирование SLS также сохраняется;

- Допускается пересмотр станции Lunar Gateway, и её элементов;

- В рамках 90 дней после подписания должен быть представлен публичный отчёт по статусу кораблей HLS;

- Запускается проект по созданию базы на поверхности — сперва с временным пребыванием, затем постоянным;

- Запускается проект по лунной энергетическим установкам, включая ядерный реактор на поверхности и солнечную энергетику при поддержке частников;

- Запускается процесс по созданию пилотируемой программы по Марсу, как облётных миссий, так и экспедиций на поверхность;

- В рамках новой марсианской программы запускаются проекты по новой системе связи на орбите, сети для ретрансляции, частных программ по доставке грузов и новых научных миссий от NASA;

- Планируется возродить программу по возвращению образцов с Марса (MSR) в разумный срок и с бюджетом до $8 миллиардов.

- Технологическая база кораблей лунных систем HLS должна быть использована для марсианских экспедиций (кхе-кхе Starship);

- Допускается возвращение к разработке собственных скафандров от NASA, если Axiom не справится со своей задачей по AxEMU;

- Внедрение систем для ограничений по бюджетам для научных миссий, которые сильно выходят за рамки и сроки (чтобы не повторять ситуацию с JWST): планируется многоуровневая система, которая будет выделять проблемы на раннем этапе;

- Расширение полномочий и ресурсов по планетарной безопасности;

- Запускается проект по расчистке космического мусора на НОО, но пока в рамках исследования и демонстраторов;

- Очень много программ по поддержке образования, малого бизнеса, стартапов, повышения квалификации кадров итд;

- Также вводятся новые требования по пересмотру контрактов, аудитов, финансовых потоков частных компаний (из-за влияния Китая), недобросовестному использованию гос бюджета итд;

Полный текст проекта закона тут.

Бывший администратор NASA вставляет палки в колёса отрасли — Часть 1.

Этот пост о неудачной попытке ограничить NASA в закупке пусковых услуг, но контекст событий намного интереснее и важнее, чем кажется на первый взгляд.

Арку Джима Брайденстайна можно описать фразой from hero to zero — некогда прогрессивный администратор NASA, которы выбил конкурс на частные аппараты HLS для программы Artemis в 2019, и был любим общественностью… по итогу скатился до лоббиста для старого космоса, и теперь выбивает им аппарат жизнеобеспечения. К счастью, пока без значимых успехов. К несчастью, это не последняя попытка.

В прошлом году Джим покинул пост главы комитета по обзору стратегии для миссии Mars Sample Return, чтобы «перейти на другую работу». Кулуарно сразу появились сообщения, что любимчик Джим выбрал спорный карьерный путь на пейроле от ULA — этот конгломерат от Boeing и Lockheed Martin нынче славится не только отлетающими соплами на Vulcan Centaur, но и легендарным картельным сговором среди оборонных подрядчиков в начале 2000-годов, который привёл к ощутимому удорожанию пусков для DoD. Ситуация была настолько показательной, что в 2014 SpaceX подали иск против USAF/DoD, потому что ULA хотели сохранить за собой 100% долю в пусковых заказах для военных. По итогу, исковое дело вернули взад, но в обмен на «более честные конкурсные условия». Спустя 10 лет SpaceX являются главным подрядчиком по оборонным пускам, а доля и условия для ULA всё больше напоминают попытку спасти утопающую компанию.

Но причём тут Джим Брайденстайн, ULA, NASA и какие-то поправки? В 2025 бывший администратор NASA приземлился в Artemis Group. Если у вас поднялась бровь от нейминга, то совпадения неслучайны и несмотря на многозначительное название — это фирма из Оклахомы по лоббированию интересов космических компаний. В 2025 году у них было 23 клиента, а главным донором стала ULA с чеком в $990 тысяч. Общий капитал «пожертвований» составил почти $3.4 миллиона за год, что при штате в 7 лоббистов и доп персонале — получше пенсии после гос службы.

Немного дополнительного контекста: если взять все публичные пожертвования Boeing и Lockheed Martin на лоббирование своих интересов, а не только ULA, то за 2025 год выйдет сумма в почти в $20.2 миллиона. SpaceX в 2025 году потратили $2.9 миллиона, что также много по меркам одной компании. То есть лоббируют все, и это, увы, неизбежная практика.

Не будем вдаваться в дебри мира лоббистов и PAC, и как отметка в $990 тысяч позволяет донору не раскрывать дополнительные детали, но перечень компаний и цифры также неслучайны. Artemis Group воюет в кабинетах за интересы подрядчиков ракеты SLS, хотя там также затесалась Impulse Space от Том Мюллера и потухающая ViaSat.

Продолжение во второй части.

Бывший администратор NASA вставляет палки в колёса отрасли — Часть 2.

В новой роли Джим вышел на индустриальную арену в корпоративном подкасте Тори Бруно (до его ухода в Blue Origin). Содержание того выпуска напоминало сводки из альтернативной реальности — усиленно делали вид, что Vulcan слетал 1 раз, потому что настолько продуман.

Затем Джим отметился на слушаниях в сенате, во время которых с прямым лицом утверждал, что проект по HLS, который он же и выбил, надо пересмотреть. Позже это также вылилось в предложение от Lockheed Martin по спасению лунной высадки за 3 года… надо просто потратить $20-30 миллиардов сверху под чутким надзором Шона Даффи — про контекст этой клоунады был отдельный пост.

И вот на прошлой неделе прилетела ещё одна ответка от ULA. Джим Брайденстайн лоббировал в Вашингтоне предложение для нового законопроекта, по которому предлагалось зафиксировать потолок заказов до 50% среди пусковых подрядчиков для NASA. Иными словами, чтобы одна компания не могла выполнять более половины орбитальных пусков по заказу агентства. Есть ещё суборбитальные запуски, но их трогать не стали.

В прошлом году по заказу NASA и с использованием их аппаратов провели 17 пусков, из которых доля SpaceX составила 88%. NASA является заказчиком по сервисной модели, а подрядчик предоставляет своё решение — это гибкая рыночная схема, на которую начали переходить в начале 2010-годов. Малые аппараты NASA также участвуют в пакетных миссиях вроде Transporter, точнее, участвуют в каждой, а большая часть пусков с или в виде доп нагрузки. SpaceX также провели 100% пусков к МКС из США, включая вывод грузовика Cygnus XL.

Предложение Брайденстайна влияло бы не только на условные запуски научных зондов, но и все миссии на МКС, как пилотируемые, так и грузовые — и в этом контексте картина становится ужасающей. Может ли Boeing провести хотя бы 1 безопасный пуск Starliner? Или Northrop Grumman возвращать грузы с МКС, как Crew Dragon и также часто? Нет и нет. У NASA просто нет другой опции, но не потому, что она не заложена в планы, а потому что остальные не справляются со своими обязательствами.

Безусловно NASA должны сохранять паритет и выбирать разных подрядчиков, в том числе и помогать новым, а не только выбирать самого эффективного и дешёвого, что выжигает конкуренцию и каннибализирует отрасль. Это сложный баланс, а компании банкроты плохо смотрятся в прессе. Но не такими дубовыми методами же?

И предложение Брайденстайна отражало интересы не отрасли, а конкретных компаний, которые настолько плохи, что не могут существовать в рыночных условиях. Это не SpaceX настолько хороша, а та же ULA настолько прогнила. Во времена их монополии и недобросовестного распределения тендеров они не жаловались, теперь же — не в состоянии проводить даже несколько пусков в год их новой ракеты, да ещё и без эксцессов. И опускать отрасль до их уровня — не самая удачная идея.

В этот раз NASA увернулись от пули, но Брайденстайн никуда не делся и есть подозрение, что это не последняя его попытка выбить ещё пару спасательных шлюпок для Титаника. Учитывая регалии и опыт, Брайденстайн не тот человек из отрасли, которого стоит недооценивать, и в отличие от Титаника, он ещё всплывёт.

Третий пуск для японских частников вновь окончился неудачей.

Уже можно посты по шаблону писать: ракета KAIROS от Space One опять не смогла, и снова на том же этапе. Во время взлёта произошёл взрыв у первой ступени, ракета потеряла управление, и было принято решение включить систему подрыва в полёте. К сожалению, даже с третьей попытки не смогли дойти до этапа отделения первой ступени.

Точные причины аварии пока не озвучены, но началось расследование. На видео с запуска отчётливо видно «высокоэнергетическую аномалию» так сказать, после которой ракету закрутило, а затем подорвали. На борту снова было 5 тестовых спутников от разных агентств и подрядчиков, так что это был коммерческий запуск.

Space One является первой частной японской компанией со своим коммерческим изделием. KAIROS относится к ракетам сверхлёгкого класса, все 3 ступени используют твердотопливную схему. По цене где-то на уровне Rocket Lab Electron, но выводит до 250кг и нацелена на азиатских заказчиков, которые не хотят заказывать пуски в Китае.

NASA подтвердили апгрейд для стандартизированной версии ракеты SLS.

Как сказал журналист Эрик Бергер, администратор NASA Джаред Айзекман выбрал решение, которое доставит людей к Луне, а не которое обогащает подрядчиков. Так что теперь с официальным анонсом, что вы уже читали в канале — ступень Centaur V от ракеты Vulcan будет использоваться вместо отменённой ICPS и EUS для Artemis 4 и 5, и может даже дальше.

Также Айзекман использовал право для исключительного случая — выбрал одного подрядчика без тендера, чтобы успеть к 2028. Тип контракта и стоимость пока не раскрываются, но по сути, поставщик не изменился — ULA поставляла также ICPS и EUS.

Почему снова ULA и Centaur V? Все остальные опции либо не подходили по возможностям, либо требуют серьёзных переработок, поэтому не укладываются в сроки и бюджет. Centaur V для SLS должны сдать за 9 месяцев до Artemis 4. Одной из альтернатив была вторая ступень от ракеты New Glenn, тоже на водороде, но она выше (а это проблема для инфраструктуры), и с другими коннекторами и требованиями к инфраструктуре.

Аргументы NASA в пользу этого выбора:
- Поддерживает вывод более 27 тонн к Луне и имеет запас по дельта v более 3050 м/с с тремя перезапусками двигателей (третий для утилизации);
- Схожие интерфейсы для заправки водородом и кислородом на существующей башне ML-1 (минимум доработок);
- Также проходит сертификацию для пилотируемых полётов для ракеты Vulcan Centaur, что упрощает бюрократию;
- Текущая команда ULA уже работает с NASA по Artemis и наземной инфраструктуре;

Ну и у Centaur V уже 4 успешных миссии, что является весомым аргументом.

Когда Flight 12?

6 недель назад главный инженер написал, что «запуск Старшипа через 6 недель». И вот прошло 6 недель, и теперь написал, что «запуск Старшипа через 4 недели». Никогда такого не было и вот опять.

Друзья канала недавно рассказали, что в Flight 12 будет только в апреле. Более свежая информация — вторая половина апреля, и снова держим в голове, если не будет серьёзных проблем. Также в ближайшие дни проведут выкатку ускорителя Super Heavy B19 на стартовую площадку для первой примерки на Pad B, а затем серии огневых испытаний. Тем временем Starship S39 успешно завершает цикл гидростатических испытаний и скоро отправится на подготовку к прожигу.

Так что пока вторая половина апреля, но без официальных дат.

📸: Starship Gazer

Как написали в чате — Super Heavy как с выбитыми зубами.

Чуть-чуть не хватает новых двигателей, только 9 из 33.