Вот они слева направо
- Super Heavy B15-2 перед Flight 11
- Недоделанный Super Heavy B17
- Super Heavy B12 после Flight 5
- Starship S20

Порадуемся за B12, который выкатили на стенд в роли экспоната после первой успешной посадки на башню Mechazilla почти год назад.

📸: Starship Gazer

Итальянский Старшип.

Сегодня на международном конгрессе IAC 2025 компания Avio анонсировала победу в тендере на разработку демонстратора многоразовой второй ступени за €40 миллионов. Это только уменьшенное изделие для тестов аэродинамики с твердотопливной первой ступенью для разгона.

Очертания демонстратора что-то напоминают, возможно, что вы даже сможете узнать, если внимательно читаете этот канал.

Ну а если не слышали про Avio, то это «легендарная» итальянская компания, которая умудрилась случайно утилизовать готовые ступени своей ракеты Vega, и одна из двух главных причин, почему в Европе за 10 лет не появились возвращаемые ускорители, зато из двух актуальных одноразовых ракет — обе с твердотопливными моторами производства Avio (Vega-C и Ariane 6).

11 тестовый полёт Starship Super Heavy официально назначен на 13 октября.

Заодно опубликовали отчётный трейлер Flight 10.

- Зачем доставлять пакет молока на фуре?

В твиттере подняли вопрос про бизнес модель Starship и зачем каннибализировать собственные заказы Falcon 9? В чём загвоздка — Starship же слишком большой для большинства видов нагрузки? Всё так, но…

Простой ответ: представьте rideshare, но для среднего и тяжёлого класса. И мало кто будет летать отдельно на этой системе, только самые «большие» клиенты.

Второй простой ответ: Starship разрабатывается так, чтобы его операционные расходы были ниже, чем у Falcon 9. Сейчас маржа с каждого пуска F9 ~70%, у конкурентов ~15-30%. Тут много нюансов по типам заказов, частный или гос сектор, требованиям по интеграции итд, но SpaceX «себя не обижает». Со Starship целятся в космическую маржу до ~90%. Как? Это в длинном ответе.

Bandwagon побольше.
Если пропустили, то SpaceX уже итак одной ногой залезли в лёгкий сегмент со средне-тяжёлой Falcon 9. У заказчиков для аппаратов массой до 320кг есть выбор — отдельный пуск на условном Electron за $6-10 миллионов, или за ~$2.3-2.5 миллиона на rideshare миссии или secondary payload на Falcon 9. Тут стоит уточнить, что цена сильно плавает от массы аппарата, доп услуг и может доходить до ~$5.5 миллионов за место для нарезки по 500-750кг. Тут как в автосалоне — всё зависит от допников (интеграция, страховка, адаптера, обвязка, заправка итд).

Минусы: надо ждать подходящую миссию, меньше опций по орбитам итд.

Плюсы: вы можете оплатить rideshare запуск на Falcon 9 прямо со своей карты на сайте компании.

И они провели почти два десятка подобных миссий на Falcon 9 и все — успешные. Так что запрос и опыт есть.

И вот потенциальным к заказчикам Starship уже не первый год предлагают подобную услугу, но для нагрузки от нескольких до пары десятков тонн. То есть там, где нужен отдельный пуск Falcon 9, можно либо полететь с остальными на тяжёлом rideshare, либо за раз вывести целый bulk order из нескольких пусков в один.

Вместе дешевле.
Но зачем клиентам соглашаться на такое? Ответ — цена вывода сильно ниже, и её не получится игнорировать. SpaceX осознано предлагает то, что могут уже сейчас делать на Falcon 9, но не получится заработать при такой модели — пуски по $30-50 миллионов. Но если совместить пачку заказов на одном Starship, то общая стоимость запуска дойдёт до тех же ~$200-300 миллионов, но при общих операционных затратах в ~10% от стоимости запуска (близко к дешёвой себестоимости пуска Falcon 9, но для простых миссий с RTLS, возвратом обтекателей и коротким соплом).

То есть в коммерческий запуск на Starship бандлят либо несколько заказчиков, либо bulk order от единственного заказчика в один запуск. В ситуациях, когда вывод спутниковой группировки в 5-20 запусков на Falcon 9, а такие заказы могут стоят сотни и миллиарды долларов, можно вывести за 1-2 запуска на Starship, экономия на логистике буквально кратная. Это слишком хорошее предложение, чтобы его не рассматривать. Да и первые клиенты получат хорошую скидку и дополнительную огласку.

Минус первых пусков: высокие страховые взносы.

Дополнительный импульс.
А что делать в ситуации запусков на геостационарную орбиту, или если на одном пуске нужны разные наклонения, типы орбит итд? Решение уже есть.

На сцену выходит бывший первый сотрудник SpaceX и один из отцов Falcon 9 — Том Мюллер и его компания Impulse Space, которую он основал в 2021 году. Их основная бизнес модель — продажа разгонного блока Helios. Это буквально криогенный тягач, который может толкать один или несколько спутников на разные орбиты, и не привязан к какой-то одной системе запуска — хоть на Falcon 9, хоть на Starship, хоть на Terran R итд.

И это очень интересная модель. Точная стоимость Helios не разглашается, но в отрасли ходит цифра $10-15 миллионов за один кикер. И это намного дешевле, чем разрабатывать и интегрировать собственную двигательную систему в спутниковую платформу. То есть сам аппарат можно сделать дешевле и проще за счёт отсутствия двигательной установки и оставить систему коррекции, а выигранную массу пустить на нужное оборудование.

При этом Helios не просто так использует метан и кислород — самая главная топливная пара новых ракет. И его будет проще интегрировать в существующую топливную инфраструктуру внутри Starship (тем более разводка внутри отсека точно будет) или любой другой ракеты на метане.

Так что с таким блоком решается проблема разных орбит, аппаратов массой до 4 тонн на ГСО, и с запасом горючего на 3-9 км/с.

Ну и SpaceX уже является партнёром Impulse, и не стоит удивляться, если между компаниями уже есть договорённость по взаимовыгодному обмену контрактами. Но это уже другая история, а Том Мюллер хорошо придумал, как подняться выше.

Оптимизация и автоматизация.
Не стоит забывать, что сейчас Falcon 9 — лучшая система на рынке с точки зрения оптимизации запуска. И весь этот полученный опыт и необходимые улучшения изначально вносят в Starship. А производство вторых ступеней, по 150 изделий в год если быть точнее, итак почти на пределе. И это не считая ограничений по логистике барж, обслуживания и трёх стартовых комплексов.

Starship будет оптимизирован куда глубже: 2 передовых завода, как минимум 5 стартовых столов, логистика без баржи, и заводы/тесты в одном штате итд. Да и метан дешевле керосина (осталось оптимизировать логистику горючего и получать кислород из атмосферы).

Даже необходимое число персонала на месте запуска может сократиться почти в 2 раза (если верить отчётам по рабочим местам). И поэтому несмотря на то, что Starship в 10 раз тяжелее и намного сложнее Falcon 9 — он не пропорционально дороже. А себестоимость производства размажут на большее число пусков.

Но где железо?
Это всё конечно хорошо, но пока мы не видели главного — грузовую версию корабля. И с ней будет больше трудностей, чем может показаться — конструкцию всей носовой части придётся переделывать и утяжелять.

Ровно как и нет адаптеров, наземной инфраструктуры для интеграции, публичной инструкции для заказчиков (payload guide), и конечно, лицензии на вывод коммерческой нагрузки.

При этом снова не удивляйтесь, если в ближайшие годы станет куда больше плоских спутниковых платформ по типу Starlink — сплющенные спутники стали самыми массовыми в истории, и этот успешный опыт пойдёт дальше (да и SpaceX тоже самое рекомендуют клиентам).

Также остаётся вопрос по выводу для разных наклонений в рамках одного пуска. Вариант с Impulse Helios звучит не очень удобно, а дозаправка на орбите сделает пуски сильно дороже. В общем — это открытый вопрос.

Но одно точно — Starship будет главным дисраптором пусковых услуг в обозримом будущем и будет оперировать не только в своём сверхтяжёлом классе, а во всех сразу. И это сильно пугает всех участников рынка.

И ставка SpaceX на растущий рынок. Уже сейчас запросов на вывод больше, чем носителей. И чем ниже будет стоимость вывода — тем больше участников на рынке.

Поэтому фура будет доставлять не один пакет молока, а целую палету сразу.

3 важных новости про Blue Origin — все про Луну.

- Lockheed Martin анонсировали соглашение с компанией BioAstra по исследованию опции использования корабля Orion для частной исследовательской миссии… Причём здесь Blue Origin? Для этой миссии никто не будет платить $4 миллиарда за запуск на ракете SLS, которую используют для лунной программы Artemis. И основным претендентом на альтернативную систему доставки является тяжёлая ракета New Glenn с запуском в 2 этапа: отдельно вывод корабля Orion на орбиту, отдельный вывод разгонного блока Blue Transporter, их стыковка на орбите и отправка куда потребуется. Проработка этой опции добавит веса Blue в обсуждении альтернативы для Artemis, которую отказываются топить в сенате.

- Журналист Эрик Бергер выпустил важный материал про состояние лунной программы Artemis, отзывами участников отрасли, и как США уже проигрывают вторую лунную гонку Китаю. Но вместо критики, в статье предложено решение — организовать высадку Artemis 3 до 2030 года с помощью лёгкого посадочного модуля Blue Moon MK1, а не его тяжёлой версии MK2, как планируется сейчас. Причём сразу несколько модулей — для посадки и взлёта с поверхности, чтобы упростить программу дозаправок. Тем более MK1 полетит уже в следующем году. Да — менее амбициозно, да — это всё ещё огромный пласт работы, но ближе всего к реализации, чем Starship HLS и Blue Moon MK2. Друзья Вестника из NASA также недавно рассказали, что внутри работают над пересмотром Artemis 4 (без высадки) и использованием ракеты New Glenn для орбитальной миссии.

- Ко всему выше, гендир Blue Origin Дейв Лимп (абсолютно без задней мысли) выложил видео на 17(!) минут с прожигом двигателя BE-7, который будет использоваться на аппарате Blue Moon. Про этот двигатель на водороде упоминалось выше, и уже сейчас он сравнялся по эффективности с легендарным RL-10, который продают по $30-35 миллионов за штуку — безумие для дериватива 60-годов. Это мощный сигнал для потенциальных заказчиков (показываем пальцем на ULA, которые итак закупают у Blue Origin их BE-4, но ставят на вторую ступень RL-10C).

Спящий гигант Джеффа Безоса продолжает проспаться после 25-летнего коматоза, особенно на фоне слабого начала 2025 года. Но последние месяцы дела в Blue Origin идут заметно лучше, особенно с точки зрения морали сотрудников.