‌Босс Red Bull Лоран Мекис признает, что команда расплачивается за решение дорабатывать болид прошлого сезона до самого последнего момента.

🏎️ После того как Макс Ферстаппен совершил невероятный рывок в чемпионате, Red Bull бросила все силы на модернизацию машины 2025 года, из-за чего разработка новой RB22 затянулась.

💸 Лоран Мекис в подкасте Beyond the Grid объяснил, почему команда пошла на такой риск: «Мы до сих пор считаем, что поступили правильно. Просто сдаться и надеяться, что в 2026 году все станет лучше само собой – это путь наименьшего сопротивления. Мы не до конца понимали лимиты прежнего болида, поэтому решили идти до конца. Конечно, время и энергия, потраченные в прошлом году, повлияли на нашу нынешнюю форму. Сегодня мы за это расплачиваемся, но не ищем оправданий. Мы недовольны стартовой точкой, но верим, что справимся. Наша команда умеет переламывать ситуацию, и сейчас у нас есть шанс это доказать».

🔥 Сейчас Red Bull находится в «режиме полной атаки», чтобы вернуться к победам: «Мы делаем все, чтобы этот год не стал переходным, несмотря на масштаб проблем и работу над новой силовой установкой. Мы не собираемся просто отбывать номер. Если вы пройдетесь по базе в Милтон-Кейнсе, то увидите, что в каждом отделе горит свет. У всех есть желание разобраться в технике и обойти конкурентов в темпах развития, чтобы как можно быстрее вернуться на вершину».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

🌴 Льюис Хэмилтон на Коачелле.

Больше похоже на косплей мужика с загрузочного экрана GTA San Andreas 😅

‌Сайнс: Новый регламент Формулы–1 лишь подчеркнул пропасть между лидерами и середняками

🏎️ Карлос Сайнс уверен: правила 2026 года наглядно показали, насколько велик разрыв между топ–командами и остальным пелотоном, несмотря на все попытки его сократить.

Еще в 2021 году в чемпионате ввели ограничения на разработку аэродинамики. Чем успешнее выступает команда, тем меньше времени в аэродинамической трубе ей выделяют. Теоретически это должно было помочь отстающим догнать фаворитов.

⏱️ В прошлом году большинство команд из середины таблицы решили досрочно прекратить работу над болидами 2025 года. Все ресурсы были брошены на 2026–й в надежде на резкий рывок.

📉 Однако расстановка сил почти не изменилась. Если не брать в расчет небольшое падение темпа Red Bull, лидеры остались прежними, что, по мнению Сайнса, доказывает: топ–команды работают на совершенно ином уровне.

«Думаю, не только мы, но и каждый коллектив за пределами первой четверки осознал, как далеко мы на самом деле, – отметил Карлос. – Чтобы понять масштаб пропасти в организации и процессах, нужны именно такие перемены в правилах. Тот факт, что лидеры в прошлом году имели меньше времени в трубе и при этом создали машину, которая на секунду быстрее любого середняка, поражает. Это доказывает: переход из средней группы в высшую лигу гораздо сложнее, чем все ожидали. Год назад я бы сказал, что дополнительные часы тестов и ранний отказ от текущей машины позволят нам вплотную приблизиться к лидерам. Но реальность оказалась иной – мы стали еще дальше. Новый регламент показал всем нам, какой колоссальный объем работы предстоит проделать».

🚀 На вопрос о том, чувствует ли он пользу от лишнего времени на тестах по сравнению с Mercedes, McLaren или Ferrari, Сайнс ответил: «Пока нет. Наша аэродинамика отличается от решений лидеров, и мы внимательно изучаем их опыт. В прошлом году мы доказали, что можем создавать эффективную прижимную силу – именно благодаря ей мы взяли подиум в Катаре. Я уверен: как только мы нащупаем верный путь в развитии, команда сможет добиться нужных показателей. В начале сезона нам мешали проблемы с весом и балансом, но я надеюсь, что с обновлениями мы начнем прибавлять».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Формула–1 опровергла слухи о том, что Гран–при Индии вернется в календарь в 2027 году, несмотря на заявления правительства о «стопроцентной» вероятности этого события.

Последний раз Гран–при Индии проводился в 2013 году – именно тогда Себастьян Феттель завоевал свой четвертый и последний чемпионский титул.

🏁 Гран–при Индии продержался в календаре всего три года, но в этом сезоне на автодром Будды возвращаются гонки мирового уровня: MotoGP приедет сюда впервые с 2023 года.

🗣 «В 2027 году в Индии пройдет гонка Ф–1. Это случится на 100%, и первым местом проведения станет автодром Будды», – заявил министр спорта Мансух Мандавия.

🚫 Однако представитель Формулы–1 охладил ожидания: «Хотя Индия – важный рынок с огромной армией преданных фанатов, мы не планируем проводить там гонку в 2027 году. Интерес к чемпионату сейчас велик как никогда, а количество мест в календаре ограничено».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌🏎️ Руководитель Mercedes Тото Вольфф раскрыл шокирующий план уволить Льюиса Хэмилтона и Нико Росберга в разгар их ожесточенного противостояния в 2016 году.

В период доминирования Mercedes с 2014 по 2016 год Хэмилтон и Росберг вели непримиримую борьбу за титул. После двух чемпионств Льюиса подряд Росберг сумел дать отпор в 2016–м, завоевал свой единственный трофей и сенсационно завершил карьеру.

💥 Напряжение между пилотами «Серебряных стрел» регулярно приводило к столкновениям на трассе. Самым громким инцидентом стал Гран–при Испании, где Хэмилтон и Росберг выбили друг друга с трассы уже на первом круге.

После аварии в Барселоне Вольфф был в такой ярости, что хотел уволить обоих гонщиков прямо на месте. Об этом он откровенно рассказал в интервью.

📞 «Вы представляете бренд Mercedes и должны понимать: дело не только в вас, – вспоминает Вольфф. – Мы приветствуем конкуренцию, пока соблюдаются границы. Правило простое: не врезаться друг в друга. В 2016 году Росберг и Хэмилтон столкнулись один раз, потом снова. Тогда я решил их уволить. Я позвонил главе концерна Дитеру Цетхе и сказал, что ему нужно подписать приказ. Он переспросил: «Ты серьезно хочешь выставить обоих?» Я ответил: «Да, иначе они не поймут, что интересы команды выше их собственных».

По словам Вольффа, личное соперничество переросло во вражду, что недопустимо в организации. На фоне этих событий пилотам даже отправили официальное письмо: «В данный момент вы не являетесь частью команды».

В итоге босс Mercedes остыл, так как не мог однозначно определить виновного. В таких инцидентах всегда есть нюансы, это редко бывает 100 на 0. Он вызвал их к себе и предупредил: если это повторится, один из них уйдет, и под удар может попасть даже невиновный.

🏠 «Я спросил их: «О чем должны думать тысячи сотрудников на базе, которым нужно платить ипотеку? Что вы двое разбиваете машины просто потому, что не нравитесь друг другу? Ваше поведение напрямую влияет на жизни 2500 человек. Кем вы себя возомнили?» Это было жесткое, но необходимое прояснение позиций, которое должен иметь каждый руководитель в отношениях со своими гонщиками».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Дэвид Култхард предупредил Джорджа Расселла: в борьбе за титул с Кими Антонелли пора забыть об имидже «славного парня» и начать действовать жестче.

⚔️ «На месте Джорджа я бы рассматривал нынешнюю ситуацию как зону ожесточенной битвы. Хватит быть паинькой, – заявил Култхард в подкасте Up to Speed. – Мы говорили об этом еще после первой победы Кими. В сети есть отличное видео с Джорджем и Тото Вольффом, где они обсуждают ситуацию в реальном времени. Здорово, что Mercedes это опубликовали. Видно, как Тото сначала подбадривает Джорджа, а в следующую минуту заходит к Кими и говорит: «Ты сделал это, я в тебя верил!».

Расселлу и Антонелли еще предстоит столкнуться в открытой борьбе, как это было у Ландо Норриса и Оскара Пиастри из McLaren в начале 2025 года. Но вряд ли мирное сосуществование продлится долго.

Култхард призывает Расселла не сдерживаться, когда наступит момент для решающей атаки.

🏁 «Джордж понимает: это его шанс. Преимущество Mercedes в первых гонках будет таять, когда клиенты разберутся с моторами, а уверенность Кими продолжит расти. Тебе не нужен напарник, который верит в себя. Тебе нужен тот, кто сомневается, сможет ли он обойти тебя в квалификации. Поверьте, я знаю это по себе: бывали моменты, когда я смотрел на время напарника и понимал, что даже на свежем комплекте шин не проеду быстрее».

🥊 «Джордж должен начать подрывать уверенность Кими. Ему придется делать это, несмотря на корпоративный фасад Mercedes, где «все друг друга любят». Всему есть предел. Расселлу пора расправить плечи и выставить локти как можно скорее, пока Антонелли не почувствовал себя окончательным лидером».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Шарль Леклер назвал воспоминания о покойном Жюле Бьянки лучшими в своей карьере, отметив, что бывший пилот Marussia сыграл ключевую роль в его становлении.

🏎️ Гран–при Японии 2014 года стал одним из самых мрачных дней в истории Формулы-1: на 43–м круге под проливным дождем в Сузуке Бьянки получил травмы, ставшие в итоге роковыми.

Для Леклера эта потеря была особенно тяжелой: Бьянки был его крестным отцом, и в годы юности они проводили много времени вместе.

💔 «Это было невероятно сложно, но мысль об уходе ни разу не приходила мне в голову. Гонки – это то, что вдохновляет меня жить и по–настоящему зажигает страсть, – признался Леклер в подкасте. – Я люблю это больше всего на свете, хотя пережить тот момент было очень трудно. Когда все случилось, я сам был в гонке и не до конца понимал масштаб произошедшего. Даже мой отец старался не говорить мне всей правды, ведь мне предстояло снова садиться в машину. Поэтому я не знал всех подробностей, пока он позже не объяснил мне всё. Это стало огромным шоком».

Бьянки был первым пилотом, подписанным в Академию Ferrari в 2009 году, и перед гибелью его считали главным претендентом на переход из Marussia в основную команду Скудерии.

🏆 В итоге этот путь из Академии прошел Леклер, одержав уже восемь побед в Гран-при в составе Ferrari. В 2024 году, выиграв домашнюю гонку в Монако, он посвятил этот триумф памяти Бьянки.

✨ «Мне было 17 лет. Жюль был моим спортивным крестным отцом и всегда был рядом. У меня сохранились видео, где он берет карт поменьше, чтобы погонять со мной, хотя он был старше на семь–восемь лет. Это лучшие воспоминания в моей карьере. Каждую среду после гонок мы тренировались вместе. Я многому научился, соревнуясь с теми, кто старше, и особенно с Жюлем – он был выдающимся гонщиком. Те моменты были особенными и делали меня счастливым. Поэтому у меня никогда не возникало сомнений, стоит ли продолжать».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Хуан Пабло Монтойя считает, что сейчас для Mercedes наступила идеальная возможность переманить Макса Ферстаппена.

🎙️ «Посмотрите на Mercedes: Кими Антонелли выиграл две последние гонки, а вот у Джорджа Расселла внезапно начались трудности. Тото Вольфф всегда открыто говорил, что хочет видеть Макса в своей команде, и сейчас для Ферстаппена это может стать идеальным шансом. Red Bull замедляется. Если так будет продолжаться весь год, Макс определенно начнет искать способ уйти как можно скорее».

Ламбиазе был бессменным гоночным инженером Ферстаппена и сыграл решающую роль в завоевании каждого из его четырех титулов. Однако к 2028 году это сотрудничество прекратится. McLaren официально подтвердила, что Джанпьеро займет должность главного гоночного инженера с прямым подчинением Андреа Стелле. Ходят слухи, что в будущем 45-летний специалист может и вовсе сменить Стеллу на посту руководителя команды.

🏁 «Это интересное назначение, ведь теперь у него будет более статусная роль, чем та, что была или могла быть в Red Bull. Хотя, учитывая все его достижения, я считаю, что "Быки" вполне могли бы предложить ему аналогичное повышение внутри своей структуры, чтобы не терять специалиста такого уровня».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Руководитель Audi Маттиа Бинотто оценил старт команды в сезоне Формулы–1 2026 года.

🏎️ Audi начала путь в качестве полноценного заводского проекта. Пусть на счету пока всего два очка, команда стабильно претендует на попадание в топ–10 как в квалификациях, так и в гонках. Учитывая, что инженеры разработали собственный силовой агрегат для борьбы с такими гигантами, как Mercedes, Ferrari и Honda, такой темп на старте заслуживает уважения.

🛠️ «Я бы сразу согласился на такой расклад, – признался Бинотто в интервью. – Ошибиться в начале пути очень легко, и мы видим, что некоторые команды сейчас оказались в хвосте. С нашей машиной и проектом в целом нет никаких фундаментальных проблем, и это главное. Когда база хромает, приходится тратить все силы, время и бюджет на исправление ошибок вместо того, чтобы двигаться вперед. Мы же можем сосредоточиться на плановом развитии и следующих шагах».

Из–за плотного графика первых трех этапов в Австралии, Китае и Японии у инженеров почти не было времени на глубокий анализ данных.

🏁 Благодаря весеннему перерыву в апреле ожидается, что к этапу в Майами все команды подготовят крупные пакеты обновлений. Глава Ferrari Фредерик Вассёр даже заявил, что это может привести к началу «нового чемпионата».

«Подготовка к гонкам отнимала массу времени, – добавил Бинотто. – В таком ритме невозможно развиваться так быстро, как хочется. Поэтому апрельская пауза – которая для нас вовсе не будет отдыхом – станет критически важной. Мы сможем перегруппироваться, сфокусироваться на новинках и убедиться, что не просто устраняем мелкие недочеты, а планомерно прибавляем в скорости».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

Сравнение набранных очков и позиций команд после 3-х этапов в 2025 и 2026.

📢 Сегодня команда Ауди проводила тренировки стартов в Монце.

💥 Несмотря на почти месячный перерыв, работа во многих коллективах кипит!

Макс об уходе Ламбьязе:

«Он рассказал мне, какое предложение ему поступило. Я сказал: ”Будет глупо если ты не примешь его”. Мы уже достигли всего, что могли, вместе. А тут ему поступает такое отличное предложение, учитывающее интересы его семьи и обеспечивающее ему стабильность. Он как бы попросил у меня разрешения, и я сказал, что он обязательно должен это сделать. Ему очень хотелось услышать это от меня».

Сын Кими Райкконена, Робин, дебютировал в чемпионате мира по картингу.

Стартовав с 22 места ему удалось прорваться на 5-е.

Ещё увидим Алонсо против Райкконена? А вот какой из Алонсо тут уже думайте сами!

⚡️ Сообщается, что руководство Формулы 1 перенесло отмененный Гран-При Саудовской Аравии на 6 декабря - дату, на которую изначально был запланирован финал в Абу-Даби.

Соответственно этап на Яс Марине отложат на неделю и проведут 13 декабря.

На данный момент официального подтверждения ещё нет, но инсайдерские источники почти уверены в таком исходе.

Таким образом в концовке года мы можем увидеть 4 Гран-При подряд!

‌Олли Берман заявил, что Франко Колапинто совершил "неприемлемое" движение, которое привело к аварии гонщика Haas на Гран-при Японии.

20-летний британец избежал серьезных травм, несмотря на то, что хромал, покидая свою машину после страшной аварии на скорости 250 км/ч с перегрузкой в 50G.

Берман вылетел на траву, потерял контроль над своим Haas и врезался в барьеры в повороте «Ложка», пытаясь избежать столкновения с Колапинто, к которому он приближался на гораздо большей скорости.

💥 Выступая перед журналистами впервые после аварии, Берман возложил вину на Колапинто, в отношении которого стюарды на Сузуке не приняли никаких мер.

🗣 Берман заявил: «Разница в скорости составляла 50 км/ч... это действительно печальное следствие этих правил. Франко сместился передо мной, чтобы защитить свою позицию. В прошлом году он был бы на грани допустимого, но, возможно, при разнице в 5 или 10 км/ч это было бы приемлемо. Но при разнице в 50 км/ч он не оставил мне достаточно места, и мне пришлось уходить от гораздо более серьезной аварии. По сути, когда он сместился влево, это было незначительно, но при такой разнице в скорости любое движение становится критичным. Так что мне повезло, что я не врезался в него. Было бы намного хуже, если бы я это сделал. Но я думаю, что это было то, о чем мы говорили на брифинге пилотов перед тем Гран-При, что еще больше расстраивает. Мы говорили между собой, гонщиками: нам нужно проявлять друг к другу больше уважения. Аккуратнее маневрировать, чтобы защитить свою позицию, потому что разница в скорости намного выше, чем когда-либо в нашем спорте, а потом через два дня происходит то, что произошло, – и это для меня было неприемлемо. На повторе я видел, что он посмотрел в свои зеркала и сместился влево, это было намеренно. В прошлом году мы выкладывались по полной, маневрируя до последней секунды. Обгоны были настолько сложными, а регламент был настолько отработан, что все знали, каковы пределы возможностей этих машин. Сейчас мы вступили в новую эру, когда мы еще точно не знаем пределов».

🤕 Размышляя о самой аварии, Берман объяснил: «Я знал, что будет больно, когда я потеряю контроль, это было очевидно. Потом, конечно, я думал только о том, чтобы как можно скорее выбраться из машины. На самом деле машина не слишком пострадала для аварии такого масштаба, шасси в порядке, да и я тоже. Я просто хотел поскорее выбраться, чтобы показать своей семье, которая всегда следит за мной, что я в порядке. Хотя со стороны это была серьезная авария, все было хорошо, и болиды невероятно безопасны, что свидетельствует о проделанной FIA работе».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Пилот машины безопасности Формулы-1 Бернд Майландер дал Максу Ферстаппену несколько советов перед его дебютом на "24 часах Нюрбургринга" в следующем месяце.

🏎️ Четырехкратный чемпион мира впервые примет участие в знаменитой 24-часовой гонке на легендарной немецкой трассе 16-17 мая на автомобиле Mercedes-AMG GT3 под брендом Red Bull.

Для участия в гонке пилот Red Bull объединится с тремя гонщиками команды Pro GT – Дани Хункаделией, Жюлем Гуноном и Лукасом Ауэром.

🏆 Майландер, который выиграл эту гонку в 2000 году, дал Ферстаппену несколько советов, чтобы помочь ему добиться успеха.

💡 «Я внимательно слежу за всем, что он делает на Нюрбургринге. Здорово, что в этой гонке будет участвовать чемпион Формулы-1. Это хорошо для спорта, болельщиков и чемпионата. Я пытался выиграть эту гонку семь раз. Дважды я был очень близок к этому, один раз разбился, когда мы были в лидерах. Только в 2000 году все встало на свои места, и мы победили. Мой самый важный совет? В 2000 году у нас была идеальная команда и идеальная машина, но во время каждого брифинга главная мысль была одна и та же: гонщики должны сотрудничать с командой. Если ты знаешь, что машина хороша и быстра, думай о финишном флаге. Не рискуй слишком сильно. Здесь всегда есть элемент удачи с правилами и ситуациями. Так можно запросто получить штраф. Но самое главное: оставайся на трассе. Трафик – это самый большой урок, который мне пришлось выучить. Не рискуй слишком сильно в трафике. За последние 30 лет мы видели, что даже самые быстрые машины не доезжают до финиша, если слишком сильно рискуют. В 2000 году у нас тоже был один гонщик, который сильно рисковал. Нам действительно пришлось сдерживать его и говорить: "Эй, держи себя в руках". Мы на поуле, но ты не обязан быть первым после первого поворота. Гонка невероятно длинная. Если ты не лидируешь после первого круга, то, возможно, будешь лидером на 50-м круге. Такая возможность есть всегда, если только ты сохранишь машину в целости и сохранности».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌Субботняя гонка NLS4 на Нюрбургринге была омрачена гибелью гонщика в результате аварии с участием нескольких машин.

Первая четырехчасовая гонка уик-энда стартовала в 17:30 по местному времени, но примерно через 25 минут после начала был объявлен красный флаг.

Причина красного флага изначально была неизвестна, хотя вскоре появились сообщения о массовой аварии на участке Клостерталь трассы Нордшляйфе.

В прямом эфире не было показано видеозаписей, но вскоре появились изображения с бортовых камер автомобилей, на которых были видны последствия инцидента.

Более двух часов гонка находилась под красными флагами, после чего организаторы объявили о том, что она не будет возобновлена.

В заявлении говорилось, что на место происшествия были направлены медицинские бригады для оказания помощи пострадавшим гонщикам.

На пресс-конференции, состоявшейся в 20:00 по местному времени, было подтверждено, что Юха Миеттинен, пилот BMW № 121 команды Keeevin, погиб.

После аварии Миеттинен был доставлен в медицинский центр, где скончался после безуспешных попыток реанимации.

Все остальные пилоты, участвовавшие в аварии, были доставлены в больницу для медицинского обследования.

Гонка NLS5 запланирована на 13:00 по местному времени в воскресенье. Однако перед стартом на стартовой решётке будет объявлена минута молчания.

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

‌🏎️ Колтон Херта примет участие минимум в четырех тренировках Формулы–1 в течение сезона 2026 года, объявила компания Cadillac.

В пятницу американская команда подтвердила программу свободных заездов для своего тест–пилота. Херта дебютирует в первой практике на Гран–при Испании на трассе Барселона в середине июня.

🏁 Сейчас Колтон выступает в Формуле–2, чтобы заработать очки для суперлицензии. Он уже провел серию тестов на симуляторе Cadillac в штаб–квартире компании в Шарлотте, Северная Каролина.

В своем дебютном заезде в Ф2 26–летний гонщик, перешедший в этом году из IndyCar, финишировал седьмым в Австралии.

💬 «Не могу дождаться момента, когда впервые сяду за руль болида Cadillac. Я с нетерпением жду работы с командой в условиях Гран–при и сосредоточен на обучении. Надеюсь, мой вклад поможет Чеко и Вальттери добиться максимума в гоночный уик–энд».

Руководитель команды Грэм Лоудон отметил: «Колтон – талант высочайшего уровня. Он доказал это в IndyCar и отлично начал сезон в Формуле–2. Четыре сессии практики – логичный шаг в его развитии как тест–пилота. Мне не терпится увидеть, какую пользу он принесет команде».

Участие Херты в заездах позволит Cadillac выполнить обязательную квоту на использование новичков в тренировках по ходу сезона.

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться

Чемпионка F1 Academy 2025 Дориан Пин приняла участие в заездах на Мерседес W12 2021 года.

Это первое появление девушки за рулём машины Формулы 1 с 2023 года.

В этом сезоне Дориан стала тест-пилотом немецкой команды.

‌Южная Корея рассматривает возможность возвращения в календарь Формулы–1 с новой уличной гонкой в Инчхоне.

🏎️ По данным газеты Korea Times, проект 4,96-километровой уличной трассы вокруг парка Songdo Moonlight Festival Park получил «зеленый свет» после технико–экономического обоснования.

Мэр Инчхона Ю Чжон Бок рассчитывает на пятилетний контракт. Он уверен, что Гран–при станет мощным стимулом для развития городского бренда и туристической индустрии.

📈 Исследование, проведенное Корейским институтом промышленного развития совместно с архитектурным бюро Германа Тильке, показывает, что гонка принесет 580 миллиардов вон (около 350 миллионов долларов) дохода и создаст около 5 тысяч рабочих мест.

🇰🇷 Ранее Южная Корея уже принимала Гран–при с 2010 по 2013 год на трассе в Йонгаме.

В районе Ёнсу–гу планируют использовать обычные городские дороги, а не строить специальный автодром.

Инчхон борется за право проведения гонки с апреля 2024 года. Завершение предварительного исследования стало первым официальным шагом к участию в тендере. Для дальнейшего продвижения проекту нужна поддержка местных властей и федерального правительства. После этого предстоит найти промоутера и получить одобрение руководства чемпионата.

По сути, Южная Корея запустила процесс, но он все еще находится на начальном этапе.

📱 Руководитель Mercedes Тото Вольфф поддержал идею возвращения в регион: «Этот рынок долгое время оставался неиспользованным, хотя за последние годы Формула–1 сильно выросла, особенно среди молодежи. Наша самая быстрорастущая аудитория – девушки от 15 до 24 лет. Южная Корея – страна, живущая соцсетями, поэтому было бы здорово вернуться и показать, как изменился наш спорт за последние 10 лет».

🏎 STANIZLAVSKY F1. Подписаться