❌Прерванный взлет МиГ-35. Почему перспективный истребитель не пошел в серию

На бумаге МиГ-35 выглядел идеальной модернизацией МиГ-29: новые РЛС "Жук-АЭ" с АФАР, увеличенный запас топлива, цифровая электродистанционная система управления (ЭДСУ) и усовершенствованные двигатели РД-33МК с пониженной дымностью. Однако в реальности проект столкнулся с рядом технических и рыночных ограничений, которые не позволили ему заменить даже старые МиГ-29 в войсках.

Ключевая проблема — радиолокационный комплекс. Хотя "Жук-АЭ" заявлен как активная фазированная решетка, его реальная дальность обнаружения (до 160 км по цели на встречном курсе) уступает Н035 "Ирбис" на Су-35 (до 400 км). Кроме того, система изначально проектировалась под экспорт, но из-за санкций и сложностей с электронной компонентной базой серийное производство столкнулось с задержками.

Еще один минус — ограниченная унификация с предыдущими моделями. МиГ-35 позиционировался как глубокая модернизация МиГ-29К/КУБ, но на деле потребовал новых станков, оснастки и даже пересмотра логистики поставок запчастей. Для ВКС России это означало двойные расходы — ведь параллельно закупались Су-30СМ и Су-35С, уже отработанные в серии.

Однако некоторые решения МиГ-35 все же пробили себе дорогу. Например, оптико-электронная система ОЛС-УЭ с тепловизором и лазерным дальномером позже была адаптирована для Су-57 (стеклянный пузырь справа перед кокпитом). А идея использования истребителя как "матки" для дронов (проект "Охотник-Л") может дать машине второй шанс. Впрочем, пока что МиГ-35 отсиживается на семейке запасных, а его будущее весьма туманно.

#истребители #боевая_авиация #инженерия #авиапром #ВКС #радары #авионика

📷 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🇬🇧Капризный Spitfire. Легенда с тяжелым характером

Supermarine Spitfire по праву считается одним из лучших истребителей Второй мировой, но даже у него были недостатки, о которых не любила распространяться английская пропаганда. Пилоты ценили машину за выдающиеся лётные характеристики, однако некоторые конструктивные особенности создавали им серьёзные траблы как в воздухе, так и на земле.

Основной проблемой наземной эксплуатации была узкая колея шасси – расстояние между стойками составляло всего 1,68 м, что при высокой посадочной скорости и чувствительном управлении часто приводило к опрокидыванию на спину - так называемому капотированию. Особенно страдали от этого молодые пилоты. Двигатель Merlin XII с карбюраторной системой питания мог временно терять мощность при отрицательных перегрузках, что в бою ставило пилота в крайне уязвимое положение. Немецкие лётчики быстро научились использовать этот недостаток в тактических манёврах.

Вооружение ранних модификаций (Mk.I и Mk.II) из восьми пулемётов Browning .303 (7,7 мм) существенно уступало по эффективности немецким авиапушкам. Хотя плотность огня была высокой, бронепробиваемость оставляла желать лучшего. Только после появления вариантов с 20-мм пушками Hispano ситуация изменилась. Ещё одним ограничением была относительно небольшая продолжительность полёта – базовый запас топлива в 386 литров обеспечивал всего около 1,5 часов патрулирования, что вынуждало использовать подвесные баки, отрицательно влиявшие на маневренность.

На скоростях свыше 580 км/ч эффективность элеронов заметно снижалась, а усилия на ручке управления значительно возрастали. Это ограничивало манёвренные возможности в пикировании по сравнению с тем же Fw 190. Тем не менее, постоянные модернизации позволили Spitfire оставаться грозным противником до конца войны. Его аэродинамическое совершенство и потенциал для модернизации в итоге перевесили многие недостатки, сделав эту машину настоящим символом британских ВВС.

#истребители #история_авиации #авиационная_инженерия #военная_техника #авиация #исторические_факты #технический_анализ

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Многофункциональный истребитель Су-30СМ. Морская авиация ВМФ РФ🇷🇺

#кадр_дня #истребители #боевая_авиация

📷 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🛬Воздушные проходимцы. Тяжеловесы, которым не нужна полоска бетона

Грунтовые ВПП требуют особых конструктивных решений, особенно для тяжелых самолетов. Чтобы избежать повреждений, шасси таких машин оснащают многоколесными тележками с широкими низкопрофильными шинами, снижающими удельное давление на грунт. Например, у Ил-76 используется четырехопорная система с 20 колесами, а у C-130 Hercules — усиленные стойки с высоким ходом амортизации.

Силовая установка — ключевой фактор для взлета с коротких и мягких полос. Турбовинтовые двигатели (как на Ан-12 или Lockheed C-130) обеспечивают высокую тягу на низких скоростях, а их воздушные винты создают дополнительную подъемную силу. В отличие от реактивных двигателей, они менее чувствительны к попаданию пыли и мусора с взлетной полосы. Однако некоторые модели, такие как Ан-74, используют двухконтурные турбореактивные двигатели (Д-36) с верхним расположением, что уменьшает риск попадания посторонних частиц в воздухозаборники.

Аэродинамика таких самолётов оптимизирована для полетов на малых скоростях. Увеличенная площадь крыла, мощные закрылки и предкрылки позволяют снизить посадочную скорость до 180–200 км/ч. У Ан-72/74 применяется эффект Коанда — реактивная струя от двигателей направляется вдоль крыла, увеличивая подъемную силу. Для сокращения пробега используется реверс тяги, а в некоторых случаях — тормозные парашюты (как у военных транспортников).

Системы управления включают автоматическую коррекцию крена и датчики давления в шасси, предотвращающие перегруз конструкции при посадке на неровную поверхность. Современное БРЭО, такое как инерциальные навигационные системы (ИНС) и РЛС обзора земли, помогают пилотам точно выдерживать глиссаду даже при отсутствии наземных маяков. В результате тяжелые транспортные самолеты могут работать там, где обычные лайнеры даже не рискнут снизиться — от арктических тундр до африканских саванн.

#гражданская_авиация #инженерия #как_это_работает #аэродромы #двигатели #будущее_авиации

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ