❌Прерванный взлет МиГ-35. Почему перспективный истребитель не пошел в серию

На бумаге МиГ-35 выглядел идеальной модернизацией МиГ-29: новые РЛС "Жук-АЭ" с АФАР, увеличенный запас топлива, цифровая электродистанционная система управления (ЭДСУ) и усовершенствованные двигатели РД-33МК с пониженной дымностью. Однако в реальности проект столкнулся с рядом технических и рыночных ограничений, которые не позволили ему заменить даже старые МиГ-29 в войсках.

Ключевая проблема — радиолокационный комплекс. Хотя "Жук-АЭ" заявлен как активная фазированная решетка, его реальная дальность обнаружения (до 160 км по цели на встречном курсе) уступает Н035 "Ирбис" на Су-35 (до 400 км). Кроме того, система изначально проектировалась под экспорт, но из-за санкций и сложностей с электронной компонентной базой серийное производство столкнулось с задержками.

Еще один минус — ограниченная унификация с предыдущими моделями. МиГ-35 позиционировался как глубокая модернизация МиГ-29К/КУБ, но на деле потребовал новых станков, оснастки и даже пересмотра логистики поставок запчастей. Для ВКС России это означало двойные расходы — ведь параллельно закупались Су-30СМ и Су-35С, уже отработанные в серии.

Однако некоторые решения МиГ-35 все же пробили себе дорогу. Например, оптико-электронная система ОЛС-УЭ с тепловизором и лазерным дальномером позже была адаптирована для Су-57 (стеклянный пузырь справа перед кокпитом). А идея использования истребителя как "матки" для дронов (проект "Охотник-Л") может дать машине второй шанс. Впрочем, пока что МиГ-35 отсиживается на семейке запасных, а его будущее весьма туманно.

#истребители #боевая_авиация #инженерия #авиапром #ВКС #радары #авионика

📷 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🇬🇧Капризный Spitfire. Легенда с тяжелым характером

Supermarine Spitfire по праву считается одним из лучших истребителей Второй мировой, но даже у него были недостатки, о которых не любила распространяться английская пропаганда. Пилоты ценили машину за выдающиеся лётные характеристики, однако некоторые конструктивные особенности создавали им серьёзные траблы как в воздухе, так и на земле.

Основной проблемой наземной эксплуатации была узкая колея шасси – расстояние между стойками составляло всего 1,68 м, что при высокой посадочной скорости и чувствительном управлении часто приводило к опрокидыванию на спину - так называемому капотированию. Особенно страдали от этого молодые пилоты. Двигатель Merlin XII с карбюраторной системой питания мог временно терять мощность при отрицательных перегрузках, что в бою ставило пилота в крайне уязвимое положение. Немецкие лётчики быстро научились использовать этот недостаток в тактических манёврах.

Вооружение ранних модификаций (Mk.I и Mk.II) из восьми пулемётов Browning .303 (7,7 мм) существенно уступало по эффективности немецким авиапушкам. Хотя плотность огня была высокой, бронепробиваемость оставляла желать лучшего. Только после появления вариантов с 20-мм пушками Hispano ситуация изменилась. Ещё одним ограничением была относительно небольшая продолжительность полёта – базовый запас топлива в 386 литров обеспечивал всего около 1,5 часов патрулирования, что вынуждало использовать подвесные баки, отрицательно влиявшие на маневренность.

На скоростях свыше 580 км/ч эффективность элеронов заметно снижалась, а усилия на ручке управления значительно возрастали. Это ограничивало манёвренные возможности в пикировании по сравнению с тем же Fw 190. Тем не менее, постоянные модернизации позволили Spitfire оставаться грозным противником до конца войны. Его аэродинамическое совершенство и потенциал для модернизации в итоге перевесили многие недостатки, сделав эту машину настоящим символом британских ВВС.

#истребители #история_авиации #авиационная_инженерия #военная_техника #авиация #исторические_факты #технический_анализ

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

Многофункциональный истребитель Су-30СМ. Морская авиация ВМФ РФ🇷🇺

#кадр_дня #истребители #боевая_авиация

📷 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🛬Воздушные проходимцы. Тяжеловесы, которым не нужна полоска бетона

Грунтовые ВПП требуют особых конструктивных решений, особенно для тяжелых самолетов. Чтобы избежать повреждений, шасси таких машин оснащают многоколесными тележками с широкими низкопрофильными шинами, снижающими удельное давление на грунт. Например, у Ил-76 используется четырехопорная система с 20 колесами, а у C-130 Hercules — усиленные стойки с высоким ходом амортизации.

Силовая установка — ключевой фактор для взлета с коротких и мягких полос. Турбовинтовые двигатели (как на Ан-12 или Lockheed C-130) обеспечивают высокую тягу на низких скоростях, а их воздушные винты создают дополнительную подъемную силу. В отличие от реактивных двигателей, они менее чувствительны к попаданию пыли и мусора с взлетной полосы. Однако некоторые модели, такие как Ан-74, используют двухконтурные турбореактивные двигатели (Д-36) с верхним расположением, что уменьшает риск попадания посторонних частиц в воздухозаборники.

Аэродинамика таких самолётов оптимизирована для полетов на малых скоростях. Увеличенная площадь крыла, мощные закрылки и предкрылки позволяют снизить посадочную скорость до 180–200 км/ч. У Ан-72/74 применяется эффект Коанда — реактивная струя от двигателей направляется вдоль крыла, увеличивая подъемную силу. Для сокращения пробега используется реверс тяги, а в некоторых случаях — тормозные парашюты (как у военных транспортников).

Системы управления включают автоматическую коррекцию крена и датчики давления в шасси, предотвращающие перегруз конструкции при посадке на неровную поверхность. Современное БРЭО, такое как инерциальные навигационные системы (ИНС) и РЛС обзора земли, помогают пилотам точно выдерживать глиссаду даже при отсутствии наземных маяков. В результате тяжелые транспортные самолеты могут работать там, где обычные лайнеры даже не рискнут снизиться — от арктических тундр до африканских саванн.

#гражданская_авиация #инженерия #как_это_работает #аэродромы #двигатели #будущее_авиации

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🇷🇺 Самолёт Шрёдингера. Почему Су-57 не задействован на Украине

На первый взгляд кажется странным, что пятое поколение российских истребителей — Су-57 — не применяется в конфликте на Украине. Однако все не так просто: ограниченное производство (по состоянию на 2023 год — чуть более двух десятков машин, включая прототипы) делает каждый экземпляр стратегически ценным. Хотя в 2022-м появились сообщения якобы о применении звена из четырёх Су-57, связанных в единую информационную сеть, для поражения украинских систем ПВО, масштабного развёртывания так и не последовало.

Тактическая ниша Су-57 — борьба с высокотехнологичными целями, а не обработка окопов. Его стелс-характеристики (ЭПР около 0,1–0,2 м²) и сетецентрические возможности (взаимодействие с БПЛА «Охотник» и другими самолётами) эффективны против современных ПВО, таких как Patriot или NASAMS. Однако в условиях, когда ВКС России и так доминируют в воздухе, риски потерять дорогостоящую машину (стоимость одного Су-57 — ~2,2 млрд рублей) могут перевешивать преимущества.

Технические нюансы тоже играют роль: Су-57 пока оснащён двигателями АЛ-41Ф1 (не конечная версия), а его полный потенциал раскроется только с «Изделием 30», которое планируют внедрить к 2027-му. Кроме того, логистика обслуживания таких машин в полевых условиях ещё отрабатывается — в Сирии, например, их тестировали точечно, без массового применения.

Психологический фактор: Су-57 остаётся «козырём» для потенциального конфликта с НАТО. Его крайне редкие боевые вылеты на Украине (например, для поражения ключевых объектов ПВО) скорее демонстрируют технические возможности, чем ставят под удар уникальные технологии. Пока Су-35С и Су-30СМ справляются с большинством задач, «невидимку» очевидно берегут для более серьёзных вызовов.

#истребители #боевая_авиация #инженерия #как_это_работает #живая_аналитика

📷 ФОТО АВТОРА
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

💥 Авиационные пушки против лазеров: кто кого в войне будущего?

Когда речь заходит о современном воздушном бое, сразу представляются ракеты «воздух-воздух» и высокотехнологичные системы РЭБ. Но авиационные пушки до сих пор остаются последним аргументом пилота — даже на таких продвинутых машинах, как F-35 и Су-57. Однако с появлением лазерных систем и ракет малой дальности типа AIM-9X Block III остро встаёт вопрос: не пора ли ствольным системам на пенсию? Спойлер - еще послужат.

Современные авиапушки — это сложнейшие инженерные системы, где каждый элемент оптимизирован для повышения эффективности. Возьмем 9-А1-4071К на Су-57: эта 30-мм пушка с темпом стрельбы 1800 выстр/мин способна буквально прошивать вражеские истребители в ближнем бою. Её уникальность — в гидроэлектрическом приводе и системе демпфирования отдачи. Боезапас в 150 снарядов размещён с расчётом на сохранение балансировки машины. Американская пушка GAU-22/A на F-35 еще круче: темп стрельбы 3300 выстр/мин, плюс использует программируемые взрыватели в умных снарядах PGU-48/B — они детонируют на заданной дистанции, увеличивая вероятность поражения.

Но у пушек есть принципиальные ограничения: деградация ствола после нескольких длинных очередей (температура достигает 1000°C), необходимость учёта баллистики (на дистанции 1 км снаряд летит почти секунду) и уязвимость к РЭБ (современные системы могут ослеплять оптические прицелы). Здесь лазеры выглядят предпочтительнее: например, HELWS от Raytheon поражает цели со скоростью света, не требует учёта баллистики и имеет неограниченный боезапас (пока генератор вырабатывает энергию). Но их эффективность резко падает в туман или дождь — водяные капли рассеивают луч. Кроме того, для поражения истребителя нужна мощность минимум 500 кВт, а современные авиационные лазеры едва достигают 100 кВт.

Так что в обозримом будущем пушки сохранят свою роль — особенно с учётом новых технологий. В России уже тестируют гиперзвуковые снаряды для авиапушек, а США экспериментируют с электромагнитным ускорением (рельсотроны в авиации — пока фантастика, но кто знает). Лазеры же займут нишу противодроновой обороны — например, система DIRCM уже ставится на транспортные самолёты для защиты от ПЗРК.

Впрочем, если через 20 лет в небе появятся истребители с термоядерными микрореакторами (Lockheed Martin уже работает в эту сторону), лазеры получат второе дыхание и перевернут всё с ног на голову.

#боевая_авиация #инженерия #как_это_работает #истребители #будущее_авиации #живая_аналитика

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ