METAR: погода нелетная!⛈
Rafale: сейчас проверим...🧐

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

⚙️Jumo 222. Поршневой монстр, который мог изменить ход войны в воздухе

Авиационный двигатель, способный таскать ж/д составы и разгонять бомбардировщики до скоростей истребителей. В 1940-х немцы почти создали его — Jumo 222, один из самых амбициозных поршневых моторов в истории. Если бы он пошёл в серию, воздушные сражения Второй мировой могли бы выглядеть иначе.

Разработанный компанией Junkers, этот 24-цилиндровый исполин с X-образной схемой выдавал до 3000 л.с. — почти вдвое больше, чем стандартные моторы того времени. Его конструкция была революционной: относительно компактный, но дико мощный, с водяным охлаждением и эффективной системой наддува, позволявшей сохранять максимальную тягу даже на больших высотах. Предполагалось, что двигатель станет сердцем перспективных бомбардировщиков Ju-288 и EF-132.

К проектированию Jumo 222 немцы приступили аж в 1937-м. Была утверждена компоновка с шестью рядами цилиндров, расположенными под равными углами вокруг картера. Каждый ряд насчитывал по четыре цилиндра. Из-за особенностей конструкции Jumo 222 можно спутать с радиальным двигателем, но по факту это рядник. Четырёхцилиндровая модульная схема упаковывалась в относительно короткую и раздутую в диаметре мотогондолу, схожую по конструкции с используемой на бомбере Ju-88A. Такая конструкция позволяла использовать кольцевой радиатор увеличенного диаметра,

Но чем сложнее технология, тем коварнее её судьба. Jumo-222 получился слишком навороченным для своего времени, что ударило по надежности — перегревался, терял мощность, а главное, требовал дефицитных материалов. Допилить не успели. Война диктовала свои правила: проще было наращивать производство проверенных DB-605 и Jumo-213, чем доводить до ума это детище сумрачного тевтонского гения.

#история #двигатели #сумрачный_гений #инженерия #тайны_неба #как_это_работает #боевая_авиация

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🇾🇪 Укладывают одного за другим. Хуситы подобрали ключик к сердцу MQ-9 Reaper

Йеменские хуситы продолжают жечь в прямом смысле слова: утром 9 апреля обломки очередного MQ-9 Reaper рухнули в мухафазе Эль-Джауф. Это уже четвертая потеря за месяц — с 3 марта Пентагон лишился четырех дронов, каждый стоимостью под $30 млн. А с октября 2023-го счет сбитых Reaper’ов перевалил за 17. Как полубандитская группировка, не имеющая даже армии, превратила территорию Йемена в кладбище для «стальных ястребов»?

Ключ — в адаптивной тактике. Даже после сокрушительных ударов американских B-2 по базам и подпольным заводам, хуситы продолжают совершенствовать свои методы ПВО. Иранские ЗРК «Сайид», электронные помехи, глушащие спутниковые каналы дронов, и мобильные расчеты ПВО — всё это работает в связке. Reaper, зависящий от GPS и предсказуемых маршрутов, в таких условиях превращается в уязвимую цель.

Но теперь добавился и фактор времени: за последние годы повстанцы отработали алгоритм «ослепил — загнал в зону поражения — сбил» до автоматизма. Их операторы научились использовать рельеф местности и данные агентурной сети, предугадывая пути полётов. А модернизация трофейного оборудования, например саудовских радаров, позволяет создавать гибридные системы, против которых бессильны даже стелс-технологии.

Экономика конфликта тоже работает на хуситов: потеря каждого Reaper’а — удар по бюджету США, тогда как их собственные затраты на ракеты и РЭБ несопоставимо ниже. Эта война наглядно демонстрирует, как дорогая техника может проигрывать дешевой изобретательности.

#дроны #боевая_авиация #тайны_неба #как_это_работает #живая_аналитика #разборы_аварий #сумрачный_гений #новости #рекорды

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🇵🇱 ☠️ Обезглавить Польшу. Кто угробил президентский борт под Смоленском

Споры в кабине, попытки обвинить Россию и вопросы, на которые до сих пор нет ответов - ровно 15 лет назад польский Ту-154М с бортовым номером 101, выполняя заход на посадку в тумане, задел крылом березу и рухнул в лес под Смоленском. Катастрофа унесла жизни 96 человек, включая президента Польши Леха Качиньского, его супругу и почти все военно-политическое руководство страны.

Почему пилоты проигнорировали четыре предупреждения TAWS, и чем опасен "слепой" NDB-заход на военном аэродроме?

Военный аэродром Смоленск-Северная в то время был оснащен лишь системой Non-Directional Beacon (NDB) — радиомаяком, дающим грубое направление, но не высоту на глиссаде. Для точного захода без визуального контакта требовался ручной расчет глиссады с учетом ветра, температуры и давления. Для сравнения: ILS (Instrument Landing System) на гражданских аэродромах автоматически выводит самолет на посадочный курс даже при нулевой видимости. Польская комиссия позже установила: пилоты Ту-154М прошли лишь 12 часов тренировок на симуляторе по NDB-заходам, причем исключительно в ясную погоду.

В 8:52:17 диспетчер предупреждает: «Рекомендую уход на запасной. Видимость ниже минимума». Командир Аркадиуш Протасюк, имевший 130 часов налета на Ту-154, отвечает: «Продолжаем заход. Доложите метео…». В 8:54:32 штурман фиксирует падение скорости до 270 км/ч — критически близко к сваливанию. В это же время TAWS (Terrain Awareness System) трижды сигнализирует о приближении к земле, но экипаж, как следует из данных черного ящика, деактивирует автоподачу газа, переходя на ручное управление. За 18 секунд до удара бортмеханик фиксирует: «Высота 50 метров… Не вижу полосы».

Важный факт: самолет был перегружен на 2.3 тонны — вместо допустимых 78.5 тонн взлетной массы, Ту-154М тянул на 80.8. Дополнительные грузы (включая 90 венков и делегатские материалы) сместили центр тяжести к хвосту, увеличив угол атаки при заходе. Это, по мнению экспертов МАК, стало фатальным в сочетании с ручным снижением: пилоты физически не успели парировать просадку.

В 2023-м польская группа исследователей опубликовала спектрограммы записи удара, указывающие на «неидентифицированный хлопок» за 2.3 секунды до столкновения с землей. Заподозрили взрывчатку. Однако независимая экспертиза НИИ судебной медицины (Краков) не выявила на обломках следов термического поражения. Данные Минобороны России подтверждают: самолет начал разрушаться, задев деревья — лопатку вентилятора ВСУ (вспомогательной силовой установки) нашли в стволе березы в 120 метрах от основной воронки.

Примечательно, что за час до вылета из Варшавы командир Протасюк получил звонок от начальника протокола президента: «Вы обязаны приземлиться в Смоленске. Альтернативы нет». Это подтвердил в 2016-м бывший офицер польских ВВС Марек Миллер, сославшись на рапорты диспетчеров. При этом запасной аэродром в Минске имел ILS и находился всего в 200 километрах.

После 2010-го ICAO ужесточила правила VIP-рейсов: запрещены посадки на аэродромах без ILS при видимости ниже 800 метров, а экипажи проходят обязательные тренинги. В Польше все правительственные Ту-154М списаны и заменены на Embraer Legacy 500 с системой EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning). Но главный вопрос остается открытым: почему расшифровка МСР (магнитофона в кабине) до сих пор не опубликована полностью? В российских архивах хранится 41 минута записей, но ключевые 12 секунд перед ударом о землю забиты помехами.

#разборы_катастроф #история #тайны_неба #аэродромы #инженерия #как_это_работает #живая_аналитика #гражданская_авиация

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🦅 Призрак Холодной войны. Зачем списанный “стелс” F-117 кружит над Невадой

Официально снятый с вооружения в 2008-м F-117 Nighthawk — первый в мире серийный стелс-штурмовик — до сих пор регулярно маячит в небе. Его угловатый силуэт, напоминающий НЛО из фантастических фильмов, чаще всего появляется над пустыней Невада. Почему Пентагон, объявив, что машина уже на пенсии, продолжает ее испытывать?

Важно отметить, что радиолокационная заметность этой летаблы (ЭПР около 0,025 м²) уже не конкурирует с F-22 Raptor (0,0001 м²), но позволяет использовать устаревший самолёт в качестве тренажера . Современные РЛС с активными фазированными решетками (АФАР) и системы ПРО учат обнаруживать «условно малозаметные» цели — а Nighthawk, в отличие от дронов-мишеней, сохранил уникальный профиль рассеивания. Его полеты имитируют действия условного противника, например, китайского J-20, чья ЭПР также оценивается в 0,1–0,2 м².

Но есть и другие версии. В 2020-м спутники зафиксировали F-117 на авиабазе Тонопа, где базируются засекреченные SR-71 и U-2. Источники в USAF намекают: часть машин переоборудована в летающие лаборатории для тестирования алгоритмов радиоэлектронной борьбы нового поколения. Их задача — «обманывать» радары противника, создавая ложные цели или искажая сигнал. А в 2022-м один из Nighthawk был замечен с подвесным контейнером, похожим на гиперзвуковой блок — возможно, для испытаний перспективных систем наведения.

Забавно, что самолет, созданный для скрытых проникающих ударов, теперь работает манекеном. Его углеродные композитные панели с покрытием RAM (Radar Absorbent Material) помогают понять, как стареет стелс-материал под воздействием солнца и агрессивной внешней среды. Эти данные позволяют америкосам дальше совершенствовать F-35. А еще есть версия, что несколько F-117 законсервированы в подземных ангарах на случай «особых миссий» — например, точечных ударов в зонах, где применение дронов слишком рискованно.

#боевая_авиация #истребители #инженерия #шпионские_страсти #сумрачный_гений #живая_аналитика

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

🫧Возвращение «цеппелинов». Кто и зачем снова строит дирижабли

После почти века забвения дирижабли готовятся к реваншу — теперь с гелием, композитами и гибридными двигателями. Разбираем, где пузатые исполины смогут потеснить самолёты и вертолёты.

В 1930-х дирижабли проиграли авиации из-за хрупкости, низкой скорости и зависимости от погоды. Но сегодня инженеры пофиксили недостатки: водород заменили инертным гелием, корпуса усилили углепластиком, а электрические двигатели помогли снизить расход топлива. Современные модели вроде британского Airlander 10 поднимают 10 тонн груза и могут работать автономно до 5 суток — идеально для доставки в труднодоступные регионы.

Главные преимущества дирижаблей — сверхмалый углеродный след и отсутствие потребности в инфраструктуре. Они в 5–10 раз экономичнее вертолётов при перевозке негабаритных грузов, а посадку могут совершать даже на воду. Пока их крейсерская скорость не превышает 150 км/ч, но для задач вроде мониторинга климата или транспортировки оборудования в Арктику это не критично. Lockheed Martin уже тестирует прототипы для Пентагона, а Китай использует их при строительстве высокогорных ЛЭП.

Эксперты отмечают, что если к 2030-му удастся снизить себестоимость перевозок, дирижабли прочно займут нишу между авиацией и морскими грузоперевозками. Их будущее — не в пассажирских перелётах, а в логистике, где важны не скорость, а энергоэффективность и возможность работы вне аэродромов.

#гражданская_авиация #инженерия #будущее_авиации #как_это_работает #рекорды #аэродромы

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ

В силу профессии мне довелось побывать на пусках многих советско-российских ракет, включая тяжелые военные МБР “Воевода”. Однако зрелищней всех, на мой скромный взгляд, стартуют средние носители “Союз”. Минимальная дистанция, с которой я их наблюдал, - 400 метров.

Свечение факела вышедшего на режим главной ступени тяги пакета из четырех маршевых двигателей РД-107 на керосине напоминает самый настоящий восход солнца. Полыхает так, что любо дорого посмотреть. Даже самая темная ночь превращается в день, а самый унылый пасмурный день на несколько секунд становится солнечным.

Когда я увидел это впервые, пришлось подвязывать челюсть. Да, “Протон” громче, мощнее, тяжелее. Но “Союз” светит куда ярче. Друзья часто спрашивают, почему не снимал старты? Да потому что это бессмысленно: ни цифра, ни пленка просто не в состоянии такое передать.

Звуковое и вибрационное сопровождение - отдельная история. Короче, кто хоть раз присутствовал, тот поймет. Кстати, вроде как есть конторы, которые организовывают поездки на Байконур. По ценам не скажу, но если есть время и лишние деньги, съездить однозначно стоит - зрелище неземное. Хотя бы раз в жизни увидеть его надо. Пока они еще летают.

С Днём космонавтики, друзья! 🚀🌍

UPD: нашел один видос ночного, в комментах👇

🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ