❤️ 8 июля — День семьи, любви и верности
В этот день хочется напомнить не просто о семейных ценностях, а о том, как любовь к общему делу скрепляет поколения. На промышленном железнодорожном транспорте немало трудовых династий — для них верность профессии передаётся как семейная традиция.
Вот несколько историй, в которых семья и работа стали единым путём:
🔹 Династия Ткаченко (Волгоград) — пример настоящей преемственности: общий стаж семьи в отрасли превысил 200 лет. Её основатели пришли на железную дорогу в непростое время и заложили прочный профессиональный фундамент. Следующие поколения не просто продолжили дело — они развивали его, занимая разные должности и внося свой вклад в стабильную работу транспорта.
🔹 Династия Родиных (Серпухов) — история о том, как предприятие становится вторым домом. Всё началось с одного рабочего места, а вскоре на нём оказались сразу несколько членов семьи. Сестры прошли путь от начальных должностей до ответственных ролей, поддерживали друг друга, учились прямо на производстве и не раз выручали коллектив в сложные моменты. Даже после выхода на пенсию кто-то из них вернулся, чтобы помогать в пиковые периоды.
🔹 Династия Кудряшовых (Подольск) — наглядный пример того, как мастерство растёт вместе с семьёй. Основатель династии начинал с рядовой специальности, но постоянно учился и со временем стал настоящим мастером, на которого равнялись коллеги. Его дети тоже пришли на предприятие, а следующее поколение осваивало уже новые профессии — так традиции соединились с современными требованиями отрасли.
Эти истории — о том, что настоящая преданность делу живёт не в цифрах стажа, а в ежедневной ответственности, умении передавать опыт и поддерживать друг друга. Именно так семья и профессия становятся единым целым.
📌 Подробнее о трудовых династиях на промышленном железнодорожном транспорте можно прочесть в книге «ППЖТ: Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: люди, техника, время».
#промжелдортранс #ппжт #железнаядорога #железнодорожники #историяжд
PromДВИЖ в Telegram / MAX
В этот день хочется напомнить не просто о семейных ценностях, а о том, как любовь к общему делу скрепляет поколения. На промышленном железнодорожном транспорте немало трудовых династий — для них верность профессии передаётся как семейная традиция.
Вот несколько историй, в которых семья и работа стали единым путём:
🔹 Династия Ткаченко (Волгоград) — пример настоящей преемственности: общий стаж семьи в отрасли превысил 200 лет. Её основатели пришли на железную дорогу в непростое время и заложили прочный профессиональный фундамент. Следующие поколения не просто продолжили дело — они развивали его, занимая разные должности и внося свой вклад в стабильную работу транспорта.
🔹 Династия Родиных (Серпухов) — история о том, как предприятие становится вторым домом. Всё началось с одного рабочего места, а вскоре на нём оказались сразу несколько членов семьи. Сестры прошли путь от начальных должностей до ответственных ролей, поддерживали друг друга, учились прямо на производстве и не раз выручали коллектив в сложные моменты. Даже после выхода на пенсию кто-то из них вернулся, чтобы помогать в пиковые периоды.
🔹 Династия Кудряшовых (Подольск) — наглядный пример того, как мастерство растёт вместе с семьёй. Основатель династии начинал с рядовой специальности, но постоянно учился и со временем стал настоящим мастером, на которого равнялись коллеги. Его дети тоже пришли на предприятие, а следующее поколение осваивало уже новые профессии — так традиции соединились с современными требованиями отрасли.
Эти истории — о том, что настоящая преданность делу живёт не в цифрах стажа, а в ежедневной ответственности, умении передавать опыт и поддерживать друг друга. Именно так семья и профессия становятся единым целым.
📌 Подробнее о трудовых династиях на промышленном железнодорожном транспорте можно прочесть в книге «ППЖТ: Путь Промышленного Железнодорожного Транспорта: люди, техника, время».
#промжелдортранс #ппжт #железнаядорога #железнодорожники #историяжд
PromДВИЖ в Telegram / MAX
👍3🔥1😍1💯1
Forwarded from РЖД-Партнер.ру
⚡️Миллион вагонов — и парк продолжает расти. А что, если сокращать его не запретами и отставлением от движения, а за счет универсальности?
Генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов предлагает посмотреть на подвижной состав через призму «квантовых возможностей».
Унификация хопперов, отказ от избыточной специализации цистерн, глуходонные полувагоны для стабильных маршрутов — все это, по мнению автора, может повысить загрузку вагонов, сократить издержки и снизить потребность рынка в подвижном составе.
Может ли универсальный вагон стать альтернативой административному сокращению парка?
Читайте авторскую колонку на сайте «РЖД-Партнера» по ссылке.
Генеральный директор ООО «Нефтехимическая транспортная компания» Александр Сапронов предлагает посмотреть на подвижной состав через призму «квантовых возможностей».
Унификация хопперов, отказ от избыточной специализации цистерн, глуходонные полувагоны для стабильных маршрутов — все это, по мнению автора, может повысить загрузку вагонов, сократить издержки и снизить потребность рынка в подвижном составе.
Может ли универсальный вагон стать альтернативой административному сокращению парка?
Читайте авторскую колонку на сайте «РЖД-Партнера» по ссылке.
#РАЗЪЯСНЯЕМ
⚡️ Порядок расследования транспортных происшествий
Разъясняет Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, судебный эксперт.
Расследование транспортного происшествия на железнодорожном транспорте — это целый комплекс мероприятий, к которому важно быть готовым: никто не застрахован от ЧП. И при расследовании исходить всегда необходимо из многопричинности, и исследованием как достаточно очевидных так и скрытых причин , поэтому нужно выявить и зафиксировать все возможные источники проблемы, отклонения в актах, протоколах и других материалах расследования.
Процесс концептуально можно разделить на три ключевых блока:
Подготовка к расследованию. Сюда входят оповещение причастных служб и работников, сбор предварительной информации, принятие первоочередных мер и формирование комиссии. На этом этапе важно сразу зафиксировать исходную картину и не допустить каких либо изменений на месте транспортного происшествия в процессе работы комиссии по расследованию.
Работа комиссии. В этом блоке комиссия собирает факты, определяет причины происшествия, разрабатывает корректирующие меры и оформляет Техническое заключение. Среди основных способов выявления причин — осмотр места события, регистрация последствий (в том числе составление актов с приложениями: схемами, эскизами, фото), опрос персонала, направление на освидетельствование и
действия направленные на установление параметров до наступления события ( до их повреждения). Эффективность осмотра напрямую зависит от того, насколько быстро и качественно он проведён после ЧП.
Распространение результатов. Этот этап часто упускают: важно довести итоги расследования до работников, непосредственно связанных с движением поездов, и извлечь уроки из случившегося. И речь здесь идет не столько о какой то широкой публикации, а именно о внутреннем информировании, чтобы снизить риски повторения аналогичных транспортных происшествий.
❗️Главная задача расследования — не просто оформить результаты расследования, а реально разобраться в причинах, оценить техническое состояние подвижного состава и инфраструктуры, проанализировать действия персонала и разработать меры, которые помогут избежать аналогичных событий в будущем.
#безопасностьдвижения #транспортнаябезопасность #ЖелезнодорожныеПеревозки #промжелдортранс #ппжт #ространснадзор
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Разъясняет Денис Куликов, эксперт СРО Ассоциация "Промжелдортранс" по оценке соответствия, судебный эксперт.
Расследование транспортного происшествия на железнодорожном транспорте — это целый комплекс мероприятий, к которому важно быть готовым: никто не застрахован от ЧП. И при расследовании исходить всегда необходимо из многопричинности, и исследованием как достаточно очевидных так и скрытых причин , поэтому нужно выявить и зафиксировать все возможные источники проблемы, отклонения в актах, протоколах и других материалах расследования.
Процесс концептуально можно разделить на три ключевых блока:
Подготовка к расследованию. Сюда входят оповещение причастных служб и работников, сбор предварительной информации, принятие первоочередных мер и формирование комиссии. На этом этапе важно сразу зафиксировать исходную картину и не допустить каких либо изменений на месте транспортного происшествия в процессе работы комиссии по расследованию.
Работа комиссии. В этом блоке комиссия собирает факты, определяет причины происшествия, разрабатывает корректирующие меры и оформляет Техническое заключение. Среди основных способов выявления причин — осмотр места события, регистрация последствий (в том числе составление актов с приложениями: схемами, эскизами, фото), опрос персонала, направление на освидетельствование и
действия направленные на установление параметров до наступления события ( до их повреждения). Эффективность осмотра напрямую зависит от того, насколько быстро и качественно он проведён после ЧП.
Распространение результатов. Этот этап часто упускают: важно довести итоги расследования до работников, непосредственно связанных с движением поездов, и извлечь уроки из случившегося. И речь здесь идет не столько о какой то широкой публикации, а именно о внутреннем информировании, чтобы снизить риски повторения аналогичных транспортных происшествий.
❗️Главная задача расследования — не просто оформить результаты расследования, а реально разобраться в причинах, оценить техническое состояние подвижного состава и инфраструктуры, проанализировать действия персонала и разработать меры, которые помогут избежать аналогичных событий в будущем.
#безопасностьдвижения #транспортнаябезопасность #ЖелезнодорожныеПеревозки #промжелдортранс #ппжт #ространснадзор
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
#историяжд
"Борьба с предельщиками на советских железных дорогах: дискуссии и репрессии"
В журнале "Вестник транспорта" опубликована интересная статья Фарида Хусаинова.
В статье рассмотрена история борьбы с так называемой "теорией предела" на советском железнодорожном транспорте в 1930-е годы. Приведены данные, иллюстрирующие, как дискуссии превращались в репрессии против носителей точек зрения, не совпадающих с позицией руководителей страны или руководителей отрасли. Вместе с тем, показано, что целью дискуссий, выдаваемых за научные, на самом деле был не поиск научной истины, а политическая борьба против несогласных.
До сих пор история борьбы с предельщиками считается одной из самых громких и одновременно самых мрачных страниц истории отечественного железнодорожного транспорта.
Прямая ссылка на PDF здесь.
"Борьба с предельщиками на советских железных дорогах: дискуссии и репрессии"
В журнале "Вестник транспорта" опубликована интересная статья Фарида Хусаинова.
В статье рассмотрена история борьбы с так называемой "теорией предела" на советском железнодорожном транспорте в 1930-е годы. Приведены данные, иллюстрирующие, как дискуссии превращались в репрессии против носителей точек зрения, не совпадающих с позицией руководителей страны или руководителей отрасли. Вместе с тем, показано, что целью дискуссий, выдаваемых за научные, на самом деле был не поиск научной истины, а политическая борьба против несогласных.
До сих пор история борьбы с предельщиками считается одной из самых громких и одновременно самых мрачных страниц истории отечественного железнодорожного транспорта.
Прямая ссылка на PDF здесь.
🔥4👍2
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
✔️Участие в законотворчестве: формируем будущее железнодорожного транспорта необщего пользования
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществляет продвижение законотворческих инициатив на более чем 50 государственных площадках, от Комитетов Государственной думы до Общественных советов при федеральных органах исполнительной власти. Предложения по изменениям в НПА направлены на улучшение условий ведения бизнеса и содействие развитию промышленного железнодорожного транспорта.
📌 Все организации - члены СРО имеют возможность получать актуальные версии всех проектов НПА на этапе рассмотрения (в том числе документы ОАО «РЖД»), участвовать в обсуждении и вносить свои предложения.
Присоединившись к нашему профессиональному сообществу, вы сможете:
▫️напрямую влиять на принятие решений, затрагивающих всю отрасль;
▫️защищать свои бизнес‑интересы на законодательном уровне;
▫️быть в курсе актуальных изменений в нормативно‑правовой базе раньше конкурентов;
▫️сотрудничать с единомышленниками и обмениваться опытом с ведущими игроками рынка.
Вступайте в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» — вместе мы создадим условия для устойчивого развития промышленного железнодорожного транспорта в России!
КАК ВСТУПИТЬ?
#промжелдортранс #ппжт #нпа
PromДВИЖ в Telegram / MAX
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» осуществляет продвижение законотворческих инициатив на более чем 50 государственных площадках, от Комитетов Государственной думы до Общественных советов при федеральных органах исполнительной власти. Предложения по изменениям в НПА направлены на улучшение условий ведения бизнеса и содействие развитию промышленного железнодорожного транспорта.
📌 Все организации - члены СРО имеют возможность получать актуальные версии всех проектов НПА на этапе рассмотрения (в том числе документы ОАО «РЖД»), участвовать в обсуждении и вносить свои предложения.
Присоединившись к нашему профессиональному сообществу, вы сможете:
▫️напрямую влиять на принятие решений, затрагивающих всю отрасль;
▫️защищать свои бизнес‑интересы на законодательном уровне;
▫️быть в курсе актуальных изменений в нормативно‑правовой базе раньше конкурентов;
▫️сотрудничать с единомышленниками и обмениваться опытом с ведущими игроками рынка.
Вступайте в СРО Ассоциация «Промжелдортранс» — вместе мы создадим условия для устойчивого развития промышленного железнодорожного транспорта в России!
КАК ВСТУПИТЬ?
#промжелдортранс #ппжт #нпа
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Аналитический центр Ассоциации «Промжелдортранс» подготовил очередной ежеквартальный обзор «Отстой грузовых вагонов», посвященный ситуации на рынке отстоя, стоимости услуг, вместимости инфраструктуры и перспективам развития этого сегмента.
Что показало исследование?
▪️ около 400 тыс. вагонов сегодня оцениваются как избыточные, тогда как существующая вместимость путей для их размещения составляет лишь 278 тыс. вагонов;
▪️ только 12% путей необщего пользования потенциально пригодны для организации отстоя, а их средняя загрузка уже достигла 91,5%;
▪️ стоимость хранения варьируется от 25 до 1699 руб./вагон·сутки, а разница между федеральными округами превышает 2,5 раза;
▪️ строительство специализированных путей под отстой при текущем уровне тарифов во многих случаях уже является экономически оправданным;
▪️ все большую актуальность приобретают альтернативные технологии хранения, включая размещение вагонов вне железнодорожных путей и хранение в разобранном состоянии.
Главный вывод исследования заключается в том, что рынок услуг по отстою вагонов перестает быть исключительно вспомогательной функцией железнодорожного комплекса и постепенно формируется как самостоятельный сегмент транспортной экономики со своими механизмами ценообразования, инвестиционной логикой и инфраструктурными ограничениями.
Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта это открывает новые возможности для развития бизнеса и эффективного использования инфраструктуры.
📘 Подробный анализ, региональная структура стоимости, расчеты окупаемости проектов и прогноз развития рынка — в новом выпуске аналитического обзора «Отстой грузовых вагонов» .
Подписка: для оформления доступа обращайтесь в Аналитический центр СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2🔥2
‼️ Уважаемые подписчики канала «PromДВИЖ»!
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: https://t.me/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: https://t.me/Sroprom/6179
Ваш PromДВИЖ🤝
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: https://t.me/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: https://t.me/Sroprom/6179
Ваш PromДВИЖ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍2
☑️ Безопасность на путях необщего пользования: обсуждение в Ространснадзоре
Рабочая встреча президента Ассоциации «Промжелдортранс» Александра Кукушкина с руководителем Ространснадзора Виктором Гулиным состоялась 8 июля.
Ключевой темой диалога стало обеспечение безопасности на железнодорожных путях необщего пользования. Особое внимание стороны уделили вызовам, с которыми сталкиваются предприятия в текущих экономических условиях: в частности, росту затрат из‑за повышения цен на топливо. Стороны обменялись мнениями о возможных мерах поддержки отрасли и способах сохранения необходимого уровня безопасности без избыточной нагрузки на бизнес.
#ппжт #промжелдортранс #ространснадзор #безопасностьдвижения #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Рабочая встреча президента Ассоциации «Промжелдортранс» Александра Кукушкина с руководителем Ространснадзора Виктором Гулиным состоялась 8 июля.
Ключевой темой диалога стало обеспечение безопасности на железнодорожных путях необщего пользования. Особое внимание стороны уделили вызовам, с которыми сталкиваются предприятия в текущих экономических условиях: в частности, росту затрат из‑за повышения цен на топливо. Стороны обменялись мнениями о возможных мерах поддержки отрасли и способах сохранения необходимого уровня безопасности без избыточной нагрузки на бизнес.
#ппжт #промжелдортранс #ространснадзор #безопасностьдвижения #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍1
Утильсбор на железнодорожную технику: защита рынка или лишняя нагрузка?
Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс», о возможном введении утилизационного сбора на железнодорожную технику:
Позиция отечественных производителей, предлагающих ввести утильсбор на железнодорожную технику, понятна. Но с точки зрения эксплуатирующих организаций этот шаг требует максимально взвешенного подхода. Сегодня предприятия, в том числе ППЖТ, сталкиваются с высокой стоимостью локомотивов и ограниченным выбором поставщиков, поэтому любая дополнительная фискальная нагрузка может усугубить ситуацию.
Важно чётко разграничивать демпинг и объективное ценовое преимущество, обусловленное масштабами производства. Китайские производители работают на глобальный рынок, и их более низкая себестоимость – следствие высокой серийности выпуска продукции, а не обязательно недобросовестной конкуренции. Прежде чем вводить заградительные меры, необходимо получить подтверждённые данные о наличии демпинга – эту работу должна провести ФАС.
📌 Полный текст комментария на портале "РЖД-партнер".
#подвижнойсостав #локомотивы #промжелдортранс #ппжт #утильсбор #ЖелезнодорожныеПеревозки #машиностроение
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥1👏1🤡1
Forwarded from ELGA
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
📈 Эльгинское месторождение: шесть лет роста, который меняет масштаб отрасли
За последние шесть лет объём добычи угля на Эльгинском месторождении увеличился в 10 раз. За этим результатом — ежедневная работа тысяч специалистов, внедрение современных технологий и последовательное развитие собственной инфраструктуры.
За это время на Эльге были реализованы масштабные проекты:
▪️ построен современный производственный комплекс;
▪️ создана собственная железнодорожная магистраль, соединившая месторождение с морским портом;
▪️ введён в эксплуатацию аэропорт, обеспечивающий надёжную логистику и доставку сотрудников.
Сегодня Эльга — крупнейший угледобывающий проект Дальнего Востока и один из самых динамично развивающихся промышленных комплексов страны. Мы продолжаем увеличивать объёмы добычи и отгрузки, укрепляя лидерские позиции и создавая основу для дальнейшего роста.
О том, как развивается Эльга сегодня, что стоит за производственными рекордами и какие задачи мы ставим перед собой, — в сюжете программы «Вести»📺
За последние шесть лет объём добычи угля на Эльгинском месторождении увеличился в 10 раз. За этим результатом — ежедневная работа тысяч специалистов, внедрение современных технологий и последовательное развитие собственной инфраструктуры.
За это время на Эльге были реализованы масштабные проекты:
▪️ построен современный производственный комплекс;
▪️ создана собственная железнодорожная магистраль, соединившая месторождение с морским портом;
▪️ введён в эксплуатацию аэропорт, обеспечивающий надёжную логистику и доставку сотрудников.
Сегодня Эльга — крупнейший угледобывающий проект Дальнего Востока и один из самых динамично развивающихся промышленных комплексов страны. Мы продолжаем увеличивать объёмы добычи и отгрузки, укрепляя лидерские позиции и создавая основу для дальнейшего роста.
О том, как развивается Эльга сегодня, что стоит за производственными рекордами и какие задачи мы ставим перед собой, — в сюжете программы «Вести»📺
🔥1
#нашигрузы
Правительство намерено отказаться от допподдержки перевозок угля на северо‑запад и юг
По информации «Коммерсанта», власти сочли нецелесообразным стимулировать экспорт угля через порты этих направлений. Причины:
▫️На юге почти нет резерва пропускной способности ж/д — его занимают спецгрузы и пассажирские перевозки.
▫️На северо‑западе упал спрос из‑за санкций ЕС и Великобритании, а поставки через эти порты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
▫️Минэнерго не представило прогноз спроса, который оправдывал бы новые меры поддержки.
При этом в целом ситуация в отрасли стабилизируется, а поставки в восточном направлении растут.
Участники рынка и портовики считают, что скидки на ж/д тарифы (например, в размере 25 %) помогли бы вернуть потоки в порты Арктики, снизить нагрузку на Восточный полигон и нарастить перевалку.
#уголь #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #господдержка
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Правительство намерено отказаться от допподдержки перевозок угля на северо‑запад и юг
По информации «Коммерсанта», власти сочли нецелесообразным стимулировать экспорт угля через порты этих направлений. Причины:
▫️На юге почти нет резерва пропускной способности ж/д — его занимают спецгрузы и пассажирские перевозки.
▫️На северо‑западе упал спрос из‑за санкций ЕС и Великобритании, а поставки через эти порты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
▫️Минэнерго не представило прогноз спроса, который оправдывал бы новые меры поддержки.
При этом в целом ситуация в отрасли стабилизируется, а поставки в восточном направлении растут.
Участники рынка и портовики считают, что скидки на ж/д тарифы (например, в размере 25 %) помогли бы вернуть потоки в порты Арктики, снизить нагрузку на Восточный полигон и нарастить перевалку.
#уголь #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки #господдержка
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
PromДВИЖ⚡️ pinned «⚡️ Уважаемые друзья! Вышел июньский выпуск Ежемесячного транспортного бюллетеня от Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»! Июнь 2026 года дал отрасли неоднозначные сигналы. С одной стороны — продолжение роста грузооборота и экспортных перевозок…»
Импорт топлива в России стартует в июле: готовятся скидки на железнодорожные тарифы
В июле Россия начинает импорт топлива, для этого проработана возможность предоставления скидок на железнодорожные тарифы, чтобы обеспечить экономические условия. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак. Он напомнил, что в числе ряда мер для обеспечения поставок топлива на внутренний рынок планируется его импорт.
Источник: Интерфакс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
В июле Россия начинает импорт топлива, для этого проработана возможность предоставления скидок на железнодорожные тарифы, чтобы обеспечить экономические условия. Об этом сообщил вице-премьер Александр Новак. Он напомнил, что в числе ряда мер для обеспечения поставок топлива на внутренний рынок планируется его импорт.
Источник: Интерфакс
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
РЖД вводит скидку на экспортные перевозки зерна
Правление ОАО «РЖД» приняло решение установить объёмную скидку 38% на экспортные перевозки зерновых и зернобобовых культур в вагонах-зерновозах по западному маршруту международного транспортного коридора «Север – Юг» – через погранпереход Самур (Дагестан) с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара.
📌 Период действия скидки – до 30 июня 2027 года.
#ржд #тарифыржд #зерно #грузы #логистика #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Правление ОАО «РЖД» приняло решение установить объёмную скидку 38% на экспортные перевозки зерновых и зернобобовых культур в вагонах-зерновозах по западному маршруту международного транспортного коридора «Север – Юг» – через погранпереход Самур (Дагестан) с дальнейшим проследованием азербайджано-иранского пограничного перехода Астара.
📌 Период действия скидки – до 30 июня 2027 года.
#ржд #тарифыржд #зерно #грузы #логистика #грузоперевозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Forwarded from ПЕРЕВОЗКИ И ИНФРАСТРУКТУРА
🗓 2 августа в 10:00 (по Москве) бот случайным образом выберет трёх победителей, каждому из которых мы отправим книгу.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
#историяжд
ДАТА В ИСТОРИИ: 11 июля 1935 года
91 год назад нарком путей сообщения СССР Лазарь Каганович издал приказ №174Ц «О фальшивом клеймении осей на Лиманском и Дебальцевском вагонных участках»
Этот приказ стал одним из самых известных и жестких документов в эпоху «кагановичской» чистки на железнодорожном транспорте. Он знаменовал переход к уголовным репрессиям против технических специалистов за брак и халатность.
Суть нарушения: В 1935 году на Лиманском (Донецкая железная дорога) и Дебальцевском вагонных участках были выявлены массовые факты подделки технических клейм. Работники ставили фальшивые штампы на вагонные оси, скрывая заводской брак и отсутствие должного контроля.
Реакция Наркомата: Лазарь Каганович расценил это не просто как производственный дефект, а как «контрреволюционную вредительскую работу».
Последствия: Приказ обязывал передать дела виновных в органы НКВД для привлечения к суровой уголовной ответственности, что стало началом кампании борьбы с «вредительством» на сети дорог.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
ДАТА В ИСТОРИИ: 11 июля 1935 года
91 год назад нарком путей сообщения СССР Лазарь Каганович издал приказ №174Ц «О фальшивом клеймении осей на Лиманском и Дебальцевском вагонных участках»
Этот приказ стал одним из самых известных и жестких документов в эпоху «кагановичской» чистки на железнодорожном транспорте. Он знаменовал переход к уголовным репрессиям против технических специалистов за брак и халатность.
Суть нарушения: В 1935 году на Лиманском (Донецкая железная дорога) и Дебальцевском вагонных участках были выявлены массовые факты подделки технических клейм. Работники ставили фальшивые штампы на вагонные оси, скрывая заводской брак и отсутствие должного контроля.
Реакция Наркомата: Лазарь Каганович расценил это не просто как производственный дефект, а как «контрреволюционную вредительскую работу».
Последствия: Приказ обязывал передать дела виновных в органы НКВД для привлечения к суровой уголовной ответственности, что стало началом кампании борьбы с «вредительством» на сети дорог.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
🔥1
Сегодня Турция переживает настоящий железнодорожный бум. Главный фокус этой масштабной модернизации направлен на грузовую логистику, которая связывает крупнейшие рынки планеты.
Великий Шелковый путь на рельсах
Турция стала ключевым элементом «Срединного коридора» (Middle Corridor). Поезда из Китая идут через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, а затем пересекают всю Турцию с востока на запад по магистрали Баку — Тбилиси — Карс (БТК). Этот маршрут позволяет доставлять грузы из Азии в Европу всего за 12–15 дней — вдвое быстрее, чем по морю через Суэцкий канал.
Битва разных колей
Главный технический вызов на этом пути — разница в ширине рельсов. В Турции и Европе стандарт колеи — 1435 мм, а на пространстве СНГ (включая Россию, Грузию и Азербайджан) — 1520 мм. Чтобы поезда двигались без задержек, на приграничных станциях работают гигантские терминалы. Здесь контейнеры за считанные минуты перегружают с одних платформ на другие мощными кранами.
Под Босфором без остановки
Раньше грузовым поездам приходилось пересекать пролив Босфор на специальных паромах. Теперь всё изменилось благодаря уникальному подводному тоннелю Marmaray в Стамбуле. В ночные часы, когда пассажирское метро спит, по тоннелю глубоко под водой идут тяжелые грузовые составы, связывая Азию и Европу непрерывным сухопутным путем.
Мультимодальный хаб в Черном море
Для торговли с Россией Турция активно развивает комбинированные маршруты. Грузы со всей страны стекаются на поездах в порт Самсун, там контейнеры перекатывают на паромы и отправляют по Черному морю в Новороссийск, откуда они снова по рельсам РЖД уходят в Москву или Санкт-Петербург.
Правительство Турции планирует увеличить долю железнодорожных грузов в стране почти в 5 раз. Железные дороги здесь — это кровеносная система новой глобальной торговли.
#железнаядорога #ЖелезнодорожныйТранспорт #Узбекистан
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍1
Пятнадцать лет назад Таможенный союз создавался как пространство свободного движения товаров, единых технических требований и равных условий для бизнеса.
Сегодня эти принципы по-прежнему закреплены в документах.
В новой статье «Таможенный союз: когда единые правила перестают быть едиными» Аналитический центр Ассоциации «Промжелдортранс» рассматривает интеграционные процессы не с политической, а с экономической точки зрения.
В статье — реальные примеры, официальные документы, отраслевые кейсы и анализ того, как скорость принятия решений в ЕАЭС влияет на инвестиции, ремонт подвижного состава, развитие предприятий промышленного железнодорожного транспорта и эффективность работы бизнеса.
Александр Маняхин, исполнительный директор Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Для предприятий промышленного железнодорожного транспорта значение Таможенного союза выходит далеко за рамки вопросов внешней торговли. Рост грузооборота внутри ЕАЭС формирует дополнительный спрос на услуги подъездных путей, маневровую работу, ремонт локомотивов и цифровые решения в промышленной логистике. Вместе с тем эффективность интеграции определяется не только наличием единых правил, но и скоростью их принятия, а также единообразием применения на территории государств Союза. По мере развития евразийских транспортных коридоров роль ППЖТ как связующего звена между промышленностью и магистральной сетью будет только возрастать».
📖 Полная версия — в новой публикации Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
PromДВИЖ в Telegram / MAX
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥1