18.03.2024
Фуры уже не вывозят лизинг
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых. И это при условии первоначального взноса не менее 20%,— добавляет он.— А стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям». Тем не менее, отмечает он, лизинг остается единственным инструментом поддержания размера автопарка. В дальнейшем, говорит он, «мы надеемся на рост ставок на автоперевозки на сужающемся рынке, что позволит нам работать с рентабельностью, необходимой для обеспечения лизинговых выплат.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6578550
Фуры уже не вывозят лизинг
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых. И это при условии первоначального взноса не менее 20%,— добавляет он.— А стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям». Тем не менее, отмечает он, лизинг остается единственным инструментом поддержания размера автопарка. В дальнейшем, говорит он, «мы надеемся на рост ставок на автоперевозки на сужающемся рынке, что позволит нам работать с рентабельностью, необходимой для обеспечения лизинговых выплат.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6578550
Коммерсантъ
Фуры уже не вывозят лизинг
Небольшие автоперевозчики начинают отказываться от парка
18.03.2024
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/k-2025-godu-evropa-smozhet-poluchit-pervye-gruzy-iz-kitaya-po-sukhoputnomu-koridoru/
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/k-2025-godu-evropa-smozhet-poluchit-pervye-gruzy-iz-kitaya-po-sukhoputnomu-koridoru/
www.rzd-partner.ru
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев....
05.04.2024
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что торговля между Китаем и ЕС увеличивается, а сухопутный коридор в обход России через Среднюю Азию и Кавказ не имеет пока нужной инфраструктуры, способной пропускать такое количество грузов. «Мультимодальные перевозки по МТК "Север—Юг" из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию»,— добавляет он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6622037
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что торговля между Китаем и ЕС увеличивается, а сухопутный коридор в обход России через Среднюю Азию и Кавказ не имеет пока нужной инфраструктуры, способной пропускать такое количество грузов. «Мультимодальные перевозки по МТК "Север—Юг" из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию»,— добавляет он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6622037
Коммерсантъ
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Транзит через Россию приближается к докризисным уровням
09.04.2024
На польско-белорусской границе ужесточили контроль грузов
Как уточнил заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев, ситуация на единственном пограничном переходе между Польшей и Беларусью «Кукурыки/Козловичи» начала ухудшаться около двух недель назад. «Это связано с письмом польского Минфина, в котором с целью пресечения обхода санкций таможенной службе были даны рекомендации по ужесточению контроля на границе», — поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-polsko-belorusskoi-granitse-uzhestochili-kontrol-gruzov
На польско-белорусской границе ужесточили контроль грузов
Как уточнил заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев, ситуация на единственном пограничном переходе между Польшей и Беларусью «Кукурыки/Козловичи» начала ухудшаться около двух недель назад. «Это связано с письмом польского Минфина, в котором с целью пресечения обхода санкций таможенной службе были даны рекомендации по ужесточению контроля на границе», — поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-polsko-belorusskoi-granitse-uzhestochili-kontrol-gruzov
TRANS.RU
На польско-белорусской границе ужесточили контроль грузов
По информации представителей рынка, польская таможня требует от водителей дополнительный пакет документов на груз, а при его отсутствии фуру могут запросто развернуть.
11.04.2024
Фуры возьмутся на карандаш
«В случае принятия законопроекта в текущем виде нам понадобится дополнительный ресурс для ведения реестра,— говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.— При этом большое количество пользователей, обращающихся к ресурсу единовременно, может, как показывает практика, просто "подвесить" базу данных. Нам это ничего хорошего не обещает». Плюс, подчеркивает он, «нельзя сбрасывать со счетов проблему защиты данных».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6636151
Фуры возьмутся на карандаш
«В случае принятия законопроекта в текущем виде нам понадобится дополнительный ресурс для ведения реестра,— говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.— При этом большое количество пользователей, обращающихся к ресурсу единовременно, может, как показывает практика, просто "подвесить" базу данных. Нам это ничего хорошего не обещает». Плюс, подчеркивает он, «нельзя сбрасывать со счетов проблему защиты данных».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6636151
Коммерсантъ
Фуры возьмутся на карандаш
Автоперевозчики грузов должны будут записать себя в реестр
11.04.2024
На самом деле в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра уже снижен до 10 минут, но время пересечения границы зависит не столько от поручений президента, сколько от действий сопредельной стороны
С тем, что внедрение специальных комплексов может сократить срок таможенного досмотра, соглашается и директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Специальных досмотровых комплексов, в принципе, вполне достаточно, если таможенные власти их будут применять», — отмечает он. «Все зависит от границы сопредельного государства», — уточняет, в свою очередь, Игорь Чернышев. По его словам, Казахстан и Беларусь проводят оформление транспортных средств довольно быстро, а вот на границе с Латвией или Литвой досмотр может длиться до двух часов.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-samom-dele-v-nekotorih-punktah-propuska-srok-tamozhennogo-dosmotra-uzhe-snizhen-do-10-minut-no-vremya-peresecheniya-granitsi-zavisit-ne-stolko-ot-poruchenii-prezidenta-skolko-ot-deistvii-sopredelnoi-storoni
На самом деле в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра уже снижен до 10 минут, но время пересечения границы зависит не столько от поручений президента, сколько от действий сопредельной стороны
С тем, что внедрение специальных комплексов может сократить срок таможенного досмотра, соглашается и директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Специальных досмотровых комплексов, в принципе, вполне достаточно, если таможенные власти их будут применять», — отмечает он. «Все зависит от границы сопредельного государства», — уточняет, в свою очередь, Игорь Чернышев. По его словам, Казахстан и Беларусь проводят оформление транспортных средств довольно быстро, а вот на границе с Латвией или Литвой досмотр может длиться до двух часов.
Trans.ru
https://trans.ru/news/na-samom-dele-v-nekotorih-punktah-propuska-srok-tamozhennogo-dosmotra-uzhe-snizhen-do-10-minut-no-vremya-peresecheniya-granitsi-zavisit-ne-stolko-ot-poruchenii-prezidenta-skolko-ot-deistvii-sopredelnoi-storoni
TRANS.RU
В некоторых пунктах пропуска таможенный досмотр уже снижен до 10 минут
Как рассказали Trans.ru представители отечественного логистического рынка, в некоторых пунктах пропуска срок таможенного досмотра грузовиков еще до соответствующего поручения президента РФ Владимира Путина снижен до 10 минут.
19.04.2024
Про оцифровку логистики
С 1 апреля в России запущен проект по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая должна объединить все виды транспорта. Предполагается, что платформа обеспечит взаимодействие всех участников грузоперевозок как между собой, так и с государственными органами и контрольными службами, а также обеспечит электронный обмен перевозочными документами. Об ожиданиях бизнеса, связанных с внедрением национальной логистической платформы, SeaNews рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Sea News
https://seanews.ru/2024/04/19/ru-pro-ocifrovku-logistiki/
Про оцифровку логистики
С 1 апреля в России запущен проект по созданию Национальной цифровой транспортно-логистической платформы, которая должна объединить все виды транспорта. Предполагается, что платформа обеспечит взаимодействие всех участников грузоперевозок как между собой, так и с государственными органами и контрольными службами, а также обеспечит электронный обмен перевозочными документами. Об ожиданиях бизнеса, связанных с внедрением национальной логистической платформы, SeaNews рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Sea News
https://seanews.ru/2024/04/19/ru-pro-ocifrovku-logistiki/
22.04.2024
Российские и китайские грузовики уже стоят практически одинаково, однако рост цен на китайскую технику за последние полгода оказался значительнее
Если осенью прошлого года стоимость «КамАЗа» составляла до 12 млн. рублей, а «китайца» можно было взять меньше чем за 10 млн. рублей, то сейчас и китайские, и нижнекамские магистральные тягачи в зависимости от комплектации стоят от 10 млн. рублей, говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Нужно четко понимать, что в коммерческих перевозках нет элемента благотворительности. Любое повышение цен и тарифов на грузоперевозки — а они и так растут до 50% в год — в конечном итоге отражается на потребителях. Основным фактором по-прежнему является стоимость заемных средств при заключении договора лизинга», — заключает Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-i-kitaiskie-gruzoviki-uzhe-stoyat-prakticheski-odinakovo-odnako-rost-tsen-na-kitaiskuyu-tehniku-za-poslednie-polgoda-okazalsya-znachitelnee
Российские и китайские грузовики уже стоят практически одинаково, однако рост цен на китайскую технику за последние полгода оказался значительнее
Если осенью прошлого года стоимость «КамАЗа» составляла до 12 млн. рублей, а «китайца» можно было взять меньше чем за 10 млн. рублей, то сейчас и китайские, и нижнекамские магистральные тягачи в зависимости от комплектации стоят от 10 млн. рублей, говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. «Нужно четко понимать, что в коммерческих перевозках нет элемента благотворительности. Любое повышение цен и тарифов на грузоперевозки — а они и так растут до 50% в год — в конечном итоге отражается на потребителях. Основным фактором по-прежнему является стоимость заемных средств при заключении договора лизинга», — заключает Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-i-kitaiskie-gruzoviki-uzhe-stoyat-prakticheski-odinakovo-odnako-rost-tsen-na-kitaiskuyu-tehniku-za-poslednie-polgoda-okazalsya-znachitelnee
TRANS.RU
Российские и китайские грузовики уже стоят практически одинаково
Спросили у представителей логистического рынка, как они относятся к очередному планируемому повышению утилизационного сбора.
24.04.2024
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике
Преобразование логистического рынка усиливает существующие и порождает новые опасности, отмечают эксперты. «В логистике появились риски, связанные с усложнением цепочек поставок, такие как перегруз товара на границе, закрытие погранпереходов и срыв сроков поставок. Новые транзитные схемы приводят к дополнительным санкционным издержкам, обусловленным обязательным страхованием грузов на территории третьих стран», — отмечает директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РБК
https://www.rbc.ru/industries/news/6627bca49a79470e04b57e3e
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике
Преобразование логистического рынка усиливает существующие и порождает новые опасности, отмечают эксперты. «В логистике появились риски, связанные с усложнением цепочек поставок, такие как перегруз товара на границе, закрытие погранпереходов и срыв сроков поставок. Новые транзитные схемы приводят к дополнительным санкционным издержкам, обусловленным обязательным страхованием грузов на территории третьих стран», — отмечает директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РБК
https://www.rbc.ru/industries/news/6627bca49a79470e04b57e3e
www.rbc.ru
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике - РБК Отрасли
Изменения в мировой экономике привели к серьезной трансформации ключевых логистических маршрутов. Одновременно увеличиваются и риски финансовых потерь. Это заставляет перевозчиков все больше задумываться об эффективном страховании
25.04.2024
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
https://youtu.be/GqVk9pm3AP8
Коммерсантъ FM
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
https://youtu.be/GqVk9pm3AP8
Коммерсантъ FM
YouTube
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
Вера Дворина в эфире Коммерсантъ FM. Выпуск от 25.04.2024
В ролике говорится об обширных пробках на границе Беларуси со странами Европы, особенно на выездах в Латвию и Польшу. На двух действующих пограничных переходах с Литвой стоят в очереди более 1300…
В ролике говорится об обширных пробках на границе Беларуси со странами Европы, особенно на выездах в Латвию и Польшу. На двух действующих пограничных переходах с Литвой стоят в очереди более 1300…
26.04.2024
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев: — На наш взгляд, грузы, которые привозились из Финляндии, пошли в обход погранпереходов и ввозятся либо через Польшу, либо через Прибалтику. Касательно пробок, которые сейчас образовались на погранпереходе, мы думаем, что этот момент в большей степени политический и связанный с дополнительным исследованием, наверное, и поиском подсанкционных грузов, но это не точно, потому что дополнительных запросов мы не видим, чтобы было какое-то значительное превышение, нежели в предыдущей практике. Нам кажется, что закладывать сегодня на прохождение границы следует не меньше пяти дней. Конечно, всегда есть точечные решения, мы о них говорить не будем, а общая практика, наверное, это в среднем по пять дней.
Бизнес ФМ
https://www.bfm.ru/news/549091
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев: — На наш взгляд, грузы, которые привозились из Финляндии, пошли в обход погранпереходов и ввозятся либо через Польшу, либо через Прибалтику. Касательно пробок, которые сейчас образовались на погранпереходе, мы думаем, что этот момент в большей степени политический и связанный с дополнительным исследованием, наверное, и поиском подсанкционных грузов, но это не точно, потому что дополнительных запросов мы не видим, чтобы было какое-то значительное превышение, нежели в предыдущей практике. Нам кажется, что закладывать сегодня на прохождение границы следует не меньше пяти дней. Конечно, всегда есть точечные решения, мы о них говорить не будем, а общая практика, наверное, это в среднем по пять дней.
Бизнес ФМ
https://www.bfm.ru/news/549091
BFM.ru - деловой портал
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
На погранпунктах со стороны Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии намеренно работает меньше человек, чем нужно, отметил врио главы ФТС Руслан Давыдов. Из-за этого машины стоят в очереди на проезд в Россию до 20 суток
26.04.2024
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
https://youtu.be/HFSF75TMUTc
Бизнес ФМ
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
https://youtu.be/HFSF75TMUTc
Бизнес ФМ
YouTube
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Андрей Соловьев в эфире Бизнес FM. Выпуск от 26.04.2024
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев:
— На наш взгляд, грузы…
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев:
— На наш взгляд, грузы…
26.04.2024
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
https://youtu.be/CdK9IM3UW2c
РБК ТВ
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
https://youtu.be/CdK9IM3UW2c
РБК ТВ
YouTube
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
Андрей Соловьев в эфире РБК ТВ. Выпуск от 26.04.2024
В ролике генеральный директор компании Sota Logistic Андрей Соловьев выражает обеспокоенность ожидаемым увеличением платы за проезд по дорогам и его существенным влиянием на расходы бизнеса. Стоимость…
В ролике генеральный директор компании Sota Logistic Андрей Соловьев выражает обеспокоенность ожидаемым увеличением платы за проезд по дорогам и его существенным влиянием на расходы бизнеса. Стоимость…
25.04.2024
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев сказал «ФедералПресс», что более 75 % грузооборота портов Дальневосточного бассейна составляют уголь и нефтеналивные грузы. «Портовые мощности на восточном направлении сейчас работают на пределе возможностей. В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Грузов на паромах было обработано на 77 % больше, оборот рефгрузов увеличился на 45 %. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», – указал он.
Федерал Пресс
https://fedpress.ru/article/3313619
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев сказал «ФедералПресс», что более 75 % грузооборота портов Дальневосточного бассейна составляют уголь и нефтеналивные грузы. «Портовые мощности на восточном направлении сейчас работают на пределе возможностей. В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Грузов на паромах было обработано на 77 % больше, оборот рефгрузов увеличился на 45 %. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», – указал он.
Федерал Пресс
https://fedpress.ru/article/3313619
ФедералПресс
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России | Москва | ФедералПресс
Несмотря на западные санкции, Россия наращивает потенциал морской перевалки грузов. За последние шесть лет мощности российских морпортов выросли на 23 %, а перевалка грузов через них на 8 %, и это не предел. ФедералПресс выполнил ревизию крупнейших портовых…
07.05.2024
Не санкционные товары и не через санкционные банки: как сейчас проводить оплату в Китай?
«Если товар, вывозимый из Китая, попадает под действие американского санкционного законодательства, то проблемы с зачислением платежей, безусловно, будут», — подтверждает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. В остальных случаях банку просто требуется дополнительное время на процедуру проверки документов, подтверждающих санкционную чистоту сделки, поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/ne-sanktsionnie-tovari-i-ne-cherez-sanktsionnie-banki-kak-seichas-provodit-oplatu-v-kitai
Не санкционные товары и не через санкционные банки: как сейчас проводить оплату в Китай?
«Если товар, вывозимый из Китая, попадает под действие американского санкционного законодательства, то проблемы с зачислением платежей, безусловно, будут», — подтверждает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. В остальных случаях банку просто требуется дополнительное время на процедуру проверки документов, подтверждающих санкционную чистоту сделки, поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/ne-sanktsionnie-tovari-i-ne-cherez-sanktsionnie-banki-kak-seichas-provodit-oplatu-v-kitai
TRANS.RU
Как сейчас проводить оплату в Китай?
Спросили у представителей российского бизнеса, как они решают проблемы с платежами в Китай и насколько в целом сейчас затягиваются расчеты.
5.05.2024
«ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков
Директор по развитию бизнеса Sota Logistic Игорь Чернышев напомнил также о сложностях создания цифровых площадок заказа грузоперевозок, логистических услуг, что должно стать следствием внедрения системы. По его словам, это будет уже не первая попытка. «Однако нужно учитывать, что, в отличие от службы такси, мы имеем дело со сложными грузами в мультимодальной международной доставке, — отметил он. — Здесь нужно учитывать и огромное количество нюансов и документов. Поэтому до сих пор никому не удалось убрать из этого процесса непосредственное общение с заказчиком».
По его оценке, единый подход к тарификации грузов (что также является ожидаемым следствием новшества) вряд ли будет вообще возможен. «Автоматизировать этот процесс точно не получится, — считает Чернышев. — У нас, например, ставка на один и тот же маршрут может отличаться в зависимости от объемов и характера груза. Лицензирование перевозчиков и экспедиторов здесь вряд ли поможет. Скорее, увеличит сопутствующие издержки».
По мнению эксперта, со сложностями в реализации единой платформы рынок, скорее всего, столкнется при росте числа пользователей. «Ведь, как показала практика использования электронных таможенных деклараций, достаточно большое число единовременных запросов может «подвесить» любую систему», — пояснил он.
5 колесо
https://5koleso.ru/avtopark/biznes/goslog-vozmet-pod-kontrol-dalnobojshhikov-zachem-v-rossii-sozdayut-edinyj-reestr-avtoperevozchikov/
«ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков
Директор по развитию бизнеса Sota Logistic Игорь Чернышев напомнил также о сложностях создания цифровых площадок заказа грузоперевозок, логистических услуг, что должно стать следствием внедрения системы. По его словам, это будет уже не первая попытка. «Однако нужно учитывать, что, в отличие от службы такси, мы имеем дело со сложными грузами в мультимодальной международной доставке, — отметил он. — Здесь нужно учитывать и огромное количество нюансов и документов. Поэтому до сих пор никому не удалось убрать из этого процесса непосредственное общение с заказчиком».
По его оценке, единый подход к тарификации грузов (что также является ожидаемым следствием новшества) вряд ли будет вообще возможен. «Автоматизировать этот процесс точно не получится, — считает Чернышев. — У нас, например, ставка на один и тот же маршрут может отличаться в зависимости от объемов и характера груза. Лицензирование перевозчиков и экспедиторов здесь вряд ли поможет. Скорее, увеличит сопутствующие издержки».
По мнению эксперта, со сложностями в реализации единой платформы рынок, скорее всего, столкнется при росте числа пользователей. «Ведь, как показала практика использования электронных таможенных деклараций, достаточно большое число единовременных запросов может «подвесить» любую систему», — пояснил он.
5 колесо
https://5koleso.ru/avtopark/biznes/goslog-vozmet-pod-kontrol-dalnobojshhikov-zachem-v-rossii-sozdayut-edinyj-reestr-avtoperevozchikov/
5 колесо
«ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков
В Госдуму поступил законопроект, согласно которому автоперевозчиков грузов обяжут регистрироваться в едином электронном реестре («ГосЛог»). В этот перечень должны будут войти данные как о перевозчиках (юрлицах и ИП), так и об их транспортных средствах (с…
23.05.2024
Найм в логистике. Зарплаты в конвертах. Мнение бизнеса
https://youtu.be/hB6epMR3KJE?si=wYodWXdAz7saT_J6
РБК ТВ
Найм в логистике. Зарплаты в конвертах. Мнение бизнеса
https://youtu.be/hB6epMR3KJE?si=wYodWXdAz7saT_J6
РБК ТВ
YouTube
Найм в Логистике. ЗАРПЛАТЫ в конвертах. Мнение БИЗНЕСА
Андрей Соловьев в эфире РБК ТВ. Выпуск от 23.05.2024
Спикер признает существование требований к работодателям выплачивать заработную плату наличными или конвертами в отдельных регионах. Однако бизнес не может удовлетворить такие запросы. Спикер подчеркивает…
Спикер признает существование требований к работодателям выплачивать заработную плату наличными или конвертами в отдельных регионах. Однако бизнес не может удовлетворить такие запросы. Спикер подчеркивает…
24.05.2024
Практически невозможно найти водителя даже на зарплату 180 тыс. рублей
Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок. Быстрее всего росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе – марте этого года им в среднем предлагали 140 тыс. рублей против 75 тыс. годом ранее (рост на 86%). А уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. Таким образом, мы имеем рост доли расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок с 22 до 35%.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/auto/opinions/prakticheski-nevozmozhno-nayti-voditelya-dazhe-na-zarplatu-180-tys-rubley/
Практически невозможно найти водителя даже на зарплату 180 тыс. рублей
Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок. Быстрее всего росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе – марте этого года им в среднем предлагали 140 тыс. рублей против 75 тыс. годом ранее (рост на 86%). А уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. Таким образом, мы имеем рост доли расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок с 22 до 35%.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/auto/opinions/prakticheski-nevozmozhno-nayti-voditelya-dazhe-na-zarplatu-180-tys-rubley/
www.rzd-partner.ru
Практически невозможно найти водителя даже на зарплату 180 тыс. рублей
Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок.
27.05.2024
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей
"Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок", - рассказал "Российской газете" представитель SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Быстрее всего, по его словам, росли зарплаты водителей категории "СЕ". В январе-марте этого года в среднем им предлагали 140 тыс. рублей, в то время как годом ранее 75 тыс. То есть зарплата выросла на 86%, а уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. В итоге доля расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок выросла с 22 до 35%.
Российская Газета
https://rg.ru/2024/05/27/sfere-perevozok-ne-hvataet-voditelej-i-skladskih-ploshchadej.html
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей
"Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок", - рассказал "Российской газете" представитель SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Быстрее всего, по его словам, росли зарплаты водителей категории "СЕ". В январе-марте этого года в среднем им предлагали 140 тыс. рублей, в то время как годом ранее 75 тыс. То есть зарплата выросла на 86%, а уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. В итоге доля расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок выросла с 22 до 35%.
Российская Газета
https://rg.ru/2024/05/27/sfere-perevozok-ne-hvataet-voditelej-i-skladskih-ploshchadej.html
Российская газета
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей - Российская газета
За последние несколько лет бизнес ощутил на себе волну кризисов - логистика стала сложнее, сроки и стоимость доставки выросли, некоторые товары теперь нельзя ввозить, другие - сложно оплатить. "Российская газета" узнала у представителей рынка, какие барьеры…
30.05.2024
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, который ссылается на данные Национального агентства промышленной информации, в топ самых продаваемых марок седельных тягачей за январь — апрель 2024 года вошли Sitrak (35,2% рынка), Dongfeng (9,6%), FAW (8,8%), Shacman (6,2%), все из Китая. «Камаз» в число лидеров не вошел.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/513157-gruzoviki-s-podvohom-cto-poslo-ne-tak-s-kitajskimi-bol-segruznymi-tagacami
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, который ссылается на данные Национального агентства промышленной информации, в топ самых продаваемых марок седельных тягачей за январь — апрель 2024 года вошли Sitrak (35,2% рынка), Dongfeng (9,6%), FAW (8,8%), Shacman (6,2%), все из Китая. «Камаз» в число лидеров не вошел.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/513157-gruzoviki-s-podvohom-cto-poslo-ne-tak-s-kitajskimi-bol-segruznymi-tagacami
Forbes.ru
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
Больше половины продаж новых грузовиков в 2023 году в России пришлось на автомобили китайского производства, они заменили европейцев. Но на этапе эксплуатации китайских тягачей операторы сталкиваются с целым рядом сложностей: запчасти не унифицирован