09.07.2024
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков

Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили. Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.

Рейс.рф

https://reis.zr.ru/article/avtomobili/gruzoviki/tyagachi-iz-kitaya-mneniya-perevozchikov/

09.07.2024
Казахстан защищает свой рынок или присоединяется к санкциям?

«Мы столкнулись с этими ограничениями еще в апреле 2024-го года. Если в электронной декларации даже по ошибке указаны эти группы товаров (84 и 85), то таможня автоматически определяет их под запрет вывоза в РФ. Далее необходимо вносить изменения в коды ТН ВЭД и направлять в Торгово-промышленную палату Казахстана письмо с просьбой рассмотреть возможность вывоза данного груза в Россию. Хотя по действующим межгосударственным соглашениям это территория Таможенного Союза», — рассказывает Игорь Чернышев.

Trans.ru

https://trans.ru/news/kazahstan-zaschischaet-svoi-rinok-ili-prisoedinyaetsya-k-sanktsiyam

15.07.2024
На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями

Сегодня пропускная способность автомобильных переходов между Россией и Китаем крайне низкая. Одна из причин – старая инфраструктура, которая давно нуждается в модернизации с российской стороны: требуются зоны для стоянки транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра, исключающее проведение дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.

РЖД Партнер

https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/na-granitse-s-kitaem-problemy-s-infrastrukturoy-kazakhstan-propuskaet-ne-vse-gruzy-tranzit-cherez-mo/

15.07.2024
Опыт и особенности эксплуатации китайских грузовиков

Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что уже более полугода компания успешно использует седельные тягачи FOTON Auman для внутренних перевозок: «По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами как отечественного, так и европейского производства, мы не обнаружили».

Logistics.ru

https://logistics.ru/avtomobili-i-zapchasti-transportirovka/opyt-i-osobennosti-ekspluatacii-kitayskikh-gruzovikov

16.07.2024
Бюджеты сибирских регионов теряют миллиарды из-за ограничений в грузоперевозках

Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic, заявил, что современным требованиям по оснащению всей необходимой инфраструктурой отвечает только МАПП «Забайкальск». — Остальные погранпереходы как на дальневосточном направлении, так и в Сибирском регионе не особенно развивались последние десятилетия. И только сейчас на них наконец-то обратили внимание из-за роста товаропотока на границе с Китаем. Но отсутствие необходимой инфраструктуры и оборудования досмотра приводит к моментальным задержкам при таможенных процедурах, связанных с досмотром, — комментирует эксперт.

infopro54.ru

https://infopro54.ru/news/byudzhety-sibirskix-regionov-teryayut-milliardy-iz-za-ogranichenij-v-gruzoperevozkax/

18.07.2024
Запуск национальной логплатформы потребует инвестиций в обновление IT-систем перевозчиков и обучением персонала

Одним из плюсов запуска такой платформы директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев считает запуск обмена электронными документами на межгосударственном уровне, что упростит международные грузоперевозки. – Сегодня каждый из этапов мультимодальных маршрутов прорабатывается отдельно. Подготовленные документы должны отвечать условиям всех стран, включенных в маршрут. Использование НЦТЛП упростит этот процесс: надо будет лишь ввести в систему необходимые данные о грузе и маршруте. Эти сведения будут доступны контрольным органам каждого государства, через которое осуществляется перевозка, – пояснил эксперт.

Logirus

https://logirus.ru/news/transport/zapusk_natsionalnoy_logplatformy_potrebuet_investitsiy_v_obnovlenie_it-sistem_perevozchikov_i_obuche.html

18.07.2024
Логисты заявили о росте спроса на автоперевозки между Россией и Китаем

В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», уточнял директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

РБК

https://www.rbc.ru/business/18/07/2024/6698b7069a7947298006fb2e

18.07.2024
Эксперимент НЦТЛП стартует через две недели: чего ждут от проекта участники рынка

«С внедрением НЦТЛП все участники доставки груза будут иметь возможность идентифицировать транспортное средство и получать информацию о его местонахождении. Но в то же время вряд ли возможно будет установить единые правила тарификации грузов. В развитии цифровой транспортно-логистической платформы заинтересованы все участники рынка грузоперевозок. Это поможет созданию цифровых платформ для заказа грузоперевозок, логистических услуг и услуг электронной коммерции», – считает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

Эксперт отмечает, что важно именно поэтапное внедрение НЦТЛП, так как пока остается много нерешенных, но важных вопросов – к примеру, относительно сумм, в которые обойдется подключение перевозчиков к платформе. Пока это неизвестно. Да и то, насколько им получится сократить расходы, – вопрос открытый: «Но, полагаем, что благодаря сокращению персонала они смогут уменьшить расходы на 10–15%».

РЖД Партнер

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/eksperiment-ntstlp-startuet-cherez-dve-nedeli-chego-zhdut-ot-proekta-uchastniki-rynka/

22.07.2024
Дальнейшее повышение утильсбора на импортные тягачи неприемлемо для транспортных компаний

Минпромторг намерен увеличить утилизационный сбор на автомобили c 1 октября этого года. Если темпы производства отечественных и локализованных в стране автомобилей будут достаточными, то утильсбор на ввозимые машины вырастет уже в 2024 году. Ставка, согласно сообщению ведомства, может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% каждый последующий год. О том, каковы долгосрочные последствия решения и как транспортным компаниям выстраивать свою работу, рассказывает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.

РЖД Партнер

https://www.rzd-partner.ru/auto/interview/dalneyshee-povyshenie-utilsbora-na-importnye-tyagachi-nepriemlemo-dlya-transportnykh-kompaniy/

29.07.2024
Ремонт грузовой техники сейчас занимает более 45 дней из-за дефицита запчастей

Львиную долю срока при ремонте по полису ОСАГО, по словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, занимает согласование стоимости работ со страховой. – Небольшой ремонт сейчас укладывается в среднем в два месяца. Из них 25 дней может уйти на решение страховой компании по согласованию стоимости. Еще 15-25 дней займет поиск и доставка запчастей. Таким образом, непосредственно сам ремонт занимает около 10-15 дней, – пояснил эксперт.

Logirus

https://logirus.ru/news/transport/ekspert-_zakonoproekt_o_prodlenii_srokov_remonta_po_osago_-_tabletka-_kotoruyu_ne_znaesh_zachem_pit.html

01.08.2024
Создание реестра экспедиторов сократит предложение на российском рынке

Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев заявил, что вопрос создания реестра экспедиторов назрел уже давно. Эксперт уверен, что если на входе отсекать недобросовестных участников рынка грузоперевозок и экспедиторов, то данная инициатива может обернуться пользой как для бюджета, так и для бизнеса. Конечно, нужно дождаться окончательного варианта законопроекта, чтобы понимать, какие дополнительные издержки возникают для собственников транспортных компаний. Но пока мы полны оптимизма в отношении данной инициативы, рассказал эксперт. Игорь Чернышев ожидает, что будет разработана определенная система фильтров на основе финансовой отчетности, которая позволит развиваться здоровой конкуренции и исключит варианты демпинга за счет непонятных схем. Экспедиторы должны бороться за клиентов путем улучшения сервиса, а не снижения тарифов до уровня отсутствия рентабельности перевозок, добавил директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.

Logirus

https://logirus.ru/news/transport/sozdanie_reestra_ekspeditorov_sokratit_predlozhenie_na_rossiyskom_rynke.html

02.08.2024
Российская и красноярская логистика страдают от кадрового голода

«Сегодня зарплата водителя составляет 180 тыс. рублей после вычета налогов, но даже с таким предложением тяжело найти опытного шофера», - отмечает Игорь Чернышев. При этом как утверждает Игорь Чернышев, кадровый голод вряд ли исчезнет даже в следующем году.

Дела

https://dela.ru/news/288207/

02.08.2024
Обзор рынка грузовых автоперевозок за июль

«Объем перевозок контейнеров автомобильным транспортом из Китая в первом полугодии 2024 года вырос в 1,4 раза. По нашему мнению, это временное явление на фоне сокращения мест на морских линиях в направлении России и дефицита фитинговых платформ на Восточном полигоне, поскольку в результате продолжающихся проблем в Красном море наблюдается дефицит контейнеровозов на основных морских направлениях. Соответственно, для ускорения доставки многие импортеры сейчас используют автотранспорт. Однако в июне 2024-го внезапно возросший поток на маршруте Россия – Китай привел к простоям грузовых автомобилей на границе из-за недостаточно развитой инфраструктуры большинства погранпереходов. К этому добавилась и ситуация с досмотрами грузов на границе с Казахстаном», – комментирует директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

РЖД Партнер

https://www.rzd-partner.ru/auto/reviews/obzor-rynka-gruzovykh-avtoperevozok-za-iyul/

07.08.2024
Тягачи больше не тянут

Падение рынка грузовых автомобилей к рекордному прошлому году ускоряется. По итогам семи месяцев продажи сократились на 5,2%, до 71,9 тыс. штук. На КамАЗе ожидают падения на 15–22% по итогам года. В отличие от рынка легковых автомобилей, в этом сегменте не прогнозируют заметного всплеска интереса к покупке из-за ожидания повышения утильсбора. Перевозчики и участники рынка констатируют насыщение сегмента, наличие больших складов техники, а также давление на спрос высокой ставки ЦБ.

Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит о «депрессивном состоянии» рынка в ожидании неизбежности роста цен на технику. Он поясняет, что тарифы на внутренние автоперевозки уже находятся на грани рентабельности. В условиях стагнации тарифов и роста затрат у владельцев автопарков закупки планируются в аккуратном режиме, указывает господин Чернышев

Коммерсантъ

https://www.kommersant.ru/doc/6878804

22.08.2024
Один для всех: что такое мультимодальная транспортная накладная?

«По идее, в данном документе должны быть отражены все этапы перемещения груза от двери до двери. С указанием вида транспорта на каждом этапе. А вот разбивки стоимости перевозки на тарифы для отдельных этапов лучше избежать, чтобы не внести путаницу в расчеты», – говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.

РЖД Партнер

https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/odin-dlya-vsekh-chto-takoe-multimodalnaya-transportnaya-nakladnaya/

28.08.2024
Начнут ли перевозчики протестовать, если систему «Платон» распространят еще и на региональные дороги?

«В этом даже есть своя логика. Ремонт дорог должен осуществляться за счет тех, кто ими пользуется и постепенно приводит к необходимости этого ремонта», — отмечает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Правда, Игорь Чернышев опасается, что в конечном итоге основное повышение тарифа снова возьмут на себя транспортные компании.

Trans.ru

https://trans.ru/news/nachnut-li-perevozchiki-protestovat-esli-sistemu-platon-rasprostranyat-esche-i-na-regionalnie-dorogi

03.09.2024
В дальнобойщики идут одни старики: почему профессия с зарплатой в 160 тыс. не привлекает саратовскую молодежь

Как отмечают эксперты, одной из ключевых причин нехватки водителей является так называемая демографическая яма. Это проблема, связанная с малочисленностью поколения, рожденного в 1990-х годах.
К тому же профессия дальнобойщика стала менее привлекательной для молодых людей, констатирует директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Кандидаты моложе 30 лет не видят перспективы в работе, требующей длительных командировок, физической выносливости и постоянного напряжения. Это справедливо и для Саратовской области, где основная часть претендентов на вакантные должности — люди более старшего возраста.

Бизнес Вектор

https://business-vector.info/defitsit_voditeley_v_saratovskoy_oblasti_pochemu_professiya_ne_privlekaet_molodezh/

09.09.2024
«Дозвол» на негабарит: система может разрешит?

Некоторые компании предпочитают не ждать, пока система Росдормониторинга предложит альтернативные варианты проезда. Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев уверен, что самостоятельный подбор маршрутов позволяет ускорить процесс получения спецразрешения.
– У нас есть специалисты с большим опытом работы, которые сразу прорабатывают альтернативные варианты проезда и делают запрос в систему Росдормониторинга, – рассказал эксперт. Еще одной важной проблемой для перевозчиков является неопределенность итоговой стоимости проезда по маршруту, убежден директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Компаниям приходится действовать на свой страх и риск, и быть готовыми покрывать дополнительные издержки.
– Мы считаем, что для решения этой проблемы Росдормониторингу нужно разработать более детальную тарификацию с учетом не только нагрузки по осям, но и их скатности, как это сделали в Казахстане, – подчеркнул Игорь Чернышев.

Logirus

https://logirus.ru/articles/solution/dozvol-_na_negabarit-_sistema_mozhet_razreshit.html

10.09.2024
Ускорит ли внедрение мультимодальной транспортной накладной доставку товаров?

«Мультимодальная транспортная накладная станет своего рода аналогом сквозного коносамента, но для перевозки груза «от двери до двери», с указанием вида транспорта на всех этапах его перемещения. Это позволит избежать необходимости оформлять отдельный пакет документов на каждом этапе перевозки», — поясняет директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
«Разбивать стоимость перевозки на тарифы для отдельных этапов, на наш взгляд, не стоит, так как это может привести к путанице в расчетах», — говорит Игорь Чернышев.

Trans.ru

https://trans.ru/news/uskorit-li-vnedrenie-multimodalnoi-transportnoi-nakladnoi-dostavku-tovarov

25.09.2024
Завидная китайская доля

Если верить статистике, доля китайской техники на российском рынке грузовых автомобилей продолжает увеличиваться. Так, если за семь месяцев 2023 года она составляла 58%, то за аналогичный период нынешнего выросла уже до 62,9% (здесь и далее данные НАПИ). Причем в отдельных сегментах рынка эти показатели ещё выше. В сегменте тягачей, например, китайцам принадлежит 77%, а в сегменте самосвалов и того больше – 79,4%. Cловом, роптать китайским товарищам «на свою незавидную долю» не приходится. Она ещё какая завидная.

KTT

https://ktt-magazine.ru/chinatruks20240925