25.01.2024
Сильный снегопад парализовал логистику. Транспорт в ловушке
https://youtu.be/V1Mbki6zSaQ
РБК ТВ
Сильный снегопад парализовал логистику. Транспорт в ловушке
https://youtu.be/V1Mbki6zSaQ
РБК ТВ
YouTube
Сильный снегопад парализовал логистику. Транспорт в ловушке
Андрей Соловьев в эфире РБК ТВ. Выпуск от 23.01.2024
• В видеоролике обсуждаются проблемы, с которыми сталкивается логистика из-за сильного снегопада и проблемы с уборкой дорог.
• Генеральный директор логистической компании Андрей Соловьев подтверждает…
• В видеоролике обсуждаются проблемы, с которыми сталкивается логистика из-за сильного снегопада и проблемы с уборкой дорог.
• Генеральный директор логистической компании Андрей Соловьев подтверждает…
26.01.2024
SOTA Logistic о ситуации в Красном море
Сколько стоит маршрут в обход мыса Доброй Надежды и в чем плюсы такого развития событий для линий, рассказал, комментируя ситуацию в Красном море и ее влияние на рынок, Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Sea News
https://seanews.ru/2024/01/26/ru-sota-logistic-o-situacii-v-krasnom-more/
SOTA Logistic о ситуации в Красном море
Сколько стоит маршрут в обход мыса Доброй Надежды и в чем плюсы такого развития событий для линий, рассказал, комментируя ситуацию в Красном море и ее влияние на рынок, Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Sea News
https://seanews.ru/2024/01/26/ru-sota-logistic-o-situacii-v-krasnom-more/
seanews.ru
SOTA Logistic о ситуации в Красном море | Январь 2024
Сколько стоит маршрут в обход мыса Доброй Надежды и в чем плюсы такого развития событий для линий, рассказал, комментируя ситуацию в Красном море и ее влияние на рынок, Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Сейчас практически все контейнерные…
30.01.2024
Кризис в Красном море: какие убытки несут грузовладельцы
Кризис в Красном море продолжает набирать обороты, торговый маршрут между Европой и Азией через Суэцкий канал заблокирован. Мнением о том, как это отражается на российской внешней торговле и какие убытки несут владельцы грузов, делится директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Logistics.ru
https://logistics.ru/transportirovka/krizis-v-krasnom-more-kakie-ubytki-nesut-gruzovladelcy
Кризис в Красном море: какие убытки несут грузовладельцы
Кризис в Красном море продолжает набирать обороты, торговый маршрут между Европой и Азией через Суэцкий канал заблокирован. Мнением о том, как это отражается на российской внешней торговле и какие убытки несут владельцы грузов, делится директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Logistics.ru
https://logistics.ru/transportirovka/krizis-v-krasnom-more-kakie-ubytki-nesut-gruzovladelcy
logistics.ru
Кризис в Красном море: какие убытки несут грузовладельцы
Кризис в Красном море продолжает набирать обороты, торговый маршрут между Европой и Азией через Суэцкий канал заблокирован. Мнением о том, как это отражается на российской внешней торговле и какие убытки несут владельцы грузов, делится директор по развитию…
08.02.2024
Суэцкий канал и Красное море: обходные маневры
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, альтернативным маршрутом через мыс Доброй Надежды российские компании пользуются для доставки грузов из портов Юго-Восточной Азии в Санкт-Петербург. — По самым скромным подсчетам, стоимость обходных маршрутов для среднего контейнерного судна повышается на $1,6-1,7 млн, и это без учета внутрипортового перемещения и страхования груза. Как следствие, ставка фрахта для грузовладельцев увеличивается минимум на $600 за один морской контейнер, — объясняет эксперт. Для примера директор по развитию бизнеса SOTA Logistic приводит морской фрахт одного 40-футового контейнера на маршруте из китайского порта Нинбо в Санкт-Петербург. В декабре 2023 года ставка составляла $4000, в январе 2024 года — повысилась до $4600. На февраль этого года эксперт прогнозирует повышение цен на уровне $5100, и на этом, по мнению Игоря Чернышева рост стоимости не закончится.
https://logirus.ru/articles/solution/suetskiy_kanal_i_krasnoe_more-_obkhodnye_manevry.html
Суэцкий канал и Красное море: обходные маневры
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, альтернативным маршрутом через мыс Доброй Надежды российские компании пользуются для доставки грузов из портов Юго-Восточной Азии в Санкт-Петербург. — По самым скромным подсчетам, стоимость обходных маршрутов для среднего контейнерного судна повышается на $1,6-1,7 млн, и это без учета внутрипортового перемещения и страхования груза. Как следствие, ставка фрахта для грузовладельцев увеличивается минимум на $600 за один морской контейнер, — объясняет эксперт. Для примера директор по развитию бизнеса SOTA Logistic приводит морской фрахт одного 40-футового контейнера на маршруте из китайского порта Нинбо в Санкт-Петербург. В декабре 2023 года ставка составляла $4000, в январе 2024 года — повысилась до $4600. На февраль этого года эксперт прогнозирует повышение цен на уровне $5100, и на этом, по мнению Игоря Чернышева рост стоимости не закончится.
https://logirus.ru/articles/solution/suetskiy_kanal_i_krasnoe_more-_obkhodnye_manevry.html
logirus.ru
Суэцкий канал и Красное море: обходные маневры
Об альтернативных маршрутах, «узких горлышках» и выгоде для российских грузовладельцев
12.02.2024
Грузовики покатились с высокой базы
«Ранее владельцы автотранспорта могли рассчитывать на полный выкуп грузовиков через три, максимум пять лет,— говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.— Сейчас этот срок уже превысил семь лет. Это практически лишает их прибыли, так как доходов хватает только на выплаты и операционные затраты». Он добавляет при этом, что компания все равно продолжает обновлять автопарк, так как «для старых грузовиков европейских марок и даже относительно новых КамАЗов запчасти не поставляются ввиду отсутствия их на складах в РФ».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6508678
Грузовики покатились с высокой базы
«Ранее владельцы автотранспорта могли рассчитывать на полный выкуп грузовиков через три, максимум пять лет,— говорит директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.— Сейчас этот срок уже превысил семь лет. Это практически лишает их прибыли, так как доходов хватает только на выплаты и операционные затраты». Он добавляет при этом, что компания все равно продолжает обновлять автопарк, так как «для старых грузовиков европейских марок и даже относительно новых КамАЗов запчасти не поставляются ввиду отсутствия их на складах в РФ».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6508678
Коммерсантъ
Грузовики покатились с высокой базы
Рекордные продажи 2023 года остались позади
13.02.2024
Грузоотправители все больше уходят от ж/д перевозки к автотранспорту: что они говорят о причинах
Как рассказал РЖД-Партнеру директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев, основной проблемой при ж/д перевозках остается непредсказуемый срок доставки – «особенно когда речь идет о Восточном полигоне». В качестве примера спикер приводит использование автотранспорта при доставке с севера и центральной части Китая.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/gruzootpraviteli-vse-bolshe-ukhodyat-ot-zh-d-perevozki-k-avtotransportu-chto-oni-govoryat-o-prichina/
Грузоотправители все больше уходят от ж/д перевозки к автотранспорту: что они говорят о причинах
Как рассказал РЖД-Партнеру директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев, основной проблемой при ж/д перевозках остается непредсказуемый срок доставки – «особенно когда речь идет о Восточном полигоне». В качестве примера спикер приводит использование автотранспорта при доставке с севера и центральной части Китая.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/zhd-transport/news/gruzootpraviteli-vse-bolshe-ukhodyat-ot-zh-d-perevozki-k-avtotransportu-chto-oni-govoryat-o-prichina/
www.rzd-partner.ru
Грузоотправители все больше уходят от ж/д перевозки к автотранспорту: что они говорят о причинах
Среди причин, по которым грузоотправители стали чаще выбирать автомобильные перевозки и сокращать железнодорожные, – рост стоимости услуг (не только РЖД, но и компаний-операторов), а также большие сроки доставки грузов по ж/д. Один из представителей компании…
20.02.2024
Доставляют ли сейчас товары в Россию через Суэцкий канал?
Если маршрут идет в обход Суэцкого канала, то тарифы увеличиваются из-за большей дальности перевозок и, как следствие, дополнительных транспортных и других затрат. Если же выбирается более короткий путь, то с клиентов взимаются дополнительные сборы за военные риски. Размер такого сбора зависит от порта прибытия, уточняет Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. «Если это Новороссийск, то сбор за военные риски для 40-футового стандартного High Cube контейнера колеблется от 600 до 1 000 долларов, для порта Санкт-Петербург он составит около 1,5-1,7 тыс. долларов [за контейнер]», — добавляет представитель компании.
Trans.ru
https://trans.ru/news/dostavlyayut-li-seichas-tovari-v-rossiyu-cherez-suetskii-kanal
Доставляют ли сейчас товары в Россию через Суэцкий канал?
Если маршрут идет в обход Суэцкого канала, то тарифы увеличиваются из-за большей дальности перевозок и, как следствие, дополнительных транспортных и других затрат. Если же выбирается более короткий путь, то с клиентов взимаются дополнительные сборы за военные риски. Размер такого сбора зависит от порта прибытия, уточняет Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. «Если это Новороссийск, то сбор за военные риски для 40-футового стандартного High Cube контейнера колеблется от 600 до 1 000 долларов, для порта Санкт-Петербург он составит около 1,5-1,7 тыс. долларов [за контейнер]», — добавляет представитель компании.
Trans.ru
https://trans.ru/news/dostavlyayut-li-seichas-tovari-v-rossiyu-cherez-suetskii-kanal
TRANS.RU
Доставляют ли сейчас товары в Россию через Суэцкий канал?
Уже в течение нескольких месяцев ситуация в Красном море остается небезопасной и не позволяет в прежнем режиме использовать наиболее оптимальный вариант морских перевозок — через Суэцкий канал.
21.02.2024
Грузовики поставили рекорд
Хотя на рынок грузовиков продолжают оказывать давление удорожание кредитов, волатильность курса рубля, неопределенность, главным стимулом его развития в текущем году останется общее оживление ключевых секторов экономики, считают эксперты. «В 2024 году можно ожидать дальнейший рост рынка грузовых авто»,— убежден Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic. На это, по его мнению, будет влиять продолжающийся рост объемов автомобильных грузоперевозок. По данным Росстата, только с января по октябрь 2023 года грузооборот коммерческого автотранспорта увеличился на 5,8% в сравнении с тем же периодом предыдущего года. На взгляд господина Чернышева, рост логистической и других отраслей неизбежно приведет к дальнейшему повышению спроса на грузовики.
Коммерсантъ Деньги
https://www.kommersant.ru/doc/6494141
Грузовики поставили рекорд
Хотя на рынок грузовиков продолжают оказывать давление удорожание кредитов, волатильность курса рубля, неопределенность, главным стимулом его развития в текущем году останется общее оживление ключевых секторов экономики, считают эксперты. «В 2024 году можно ожидать дальнейший рост рынка грузовых авто»,— убежден Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic. На это, по его мнению, будет влиять продолжающийся рост объемов автомобильных грузоперевозок. По данным Росстата, только с января по октябрь 2023 года грузооборот коммерческого автотранспорта увеличился на 5,8% в сравнении с тем же периодом предыдущего года. На взгляд господина Чернышева, рост логистической и других отраслей неизбежно приведет к дальнейшему повышению спроса на грузовики.
Коммерсантъ Деньги
https://www.kommersant.ru/doc/6494141
Коммерсантъ
Грузовики поставили рекорд
В прошлом году в России продано более 143 тыс. грузовых машин
22.02.2024
«Большинство китайских частных банков, хоть медленно, но пропускают платежи в юанях»
«Китайский Chouzhou Commercial Bank объявил российским клиентам о прекращении операций с организациями из России и Беларуси. Банк был ключевым расчетным центром для импортеров. Это решение может привести к логистическому коллапсу, так как товары из Китая не смогут быть вывезены, по меньшей мере, до начала марта», — поясняет Игорь Чернышев. «Однако большинство частных банков, путь медленно и «со скрипом», но все-таки пропускают платежи в юанях», — подчеркивает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Trans.ru
https://trans.ru/news/bolshinstvo-kitaiskih-chastnih-bankov-hot-medlenno-no-propuskayut-platezhi-v-yuanyah
«Большинство китайских частных банков, хоть медленно, но пропускают платежи в юанях»
«Китайский Chouzhou Commercial Bank объявил российским клиентам о прекращении операций с организациями из России и Беларуси. Банк был ключевым расчетным центром для импортеров. Это решение может привести к логистическому коллапсу, так как товары из Китая не смогут быть вывезены, по меньшей мере, до начала марта», — поясняет Игорь Чернышев. «Однако большинство частных банков, путь медленно и «со скрипом», но все-таки пропускают платежи в юанях», — подчеркивает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Trans.ru
https://trans.ru/news/bolshinstvo-kitaiskih-chastnih-bankov-hot-medlenno-no-propuskayut-platezhi-v-yuanyah
TRANS.RU
Большинство китайских частных банков пропускают платежи в юанях
Как проходят расчеты с китайскими и турецкими банками?
26.02.2024
Как изменится логистическая карта в 2024 году
География экспорта и импорта, направления перевозок и логистические схемы, претерпевшие существенные изменения за последние почти два года, продолжат меняться и дальше – как в связи с возникновением новых факторов риска и очагов геополитической напряженности, так и по причине усугубления уже имевших место тенденций. Как именно – и как это повлияет на стоимость и сроки доставки, прогнозирует Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Sea News
https://seanews.ru/2024/02/26/ru-kak-izmenitsja-logisticheskaja-karta-v-2024-godu/
Как изменится логистическая карта в 2024 году
География экспорта и импорта, направления перевозок и логистические схемы, претерпевшие существенные изменения за последние почти два года, продолжат меняться и дальше – как в связи с возникновением новых факторов риска и очагов геополитической напряженности, так и по причине усугубления уже имевших место тенденций. Как именно – и как это повлияет на стоимость и сроки доставки, прогнозирует Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic.
Sea News
https://seanews.ru/2024/02/26/ru-kak-izmenitsja-logisticheskaja-karta-v-2024-godu/
28.02.2024
Камера сохранения
«Дефицит складских площадей – практически во всех регионах, за исключением, возможно, только самых западных, – поддерживает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. – И то, этот факт, скорее всего, связан с временной переориентацией товарных потоков с запада на восток. Помимо крупных игроков рынка онлайн-торговли, у нас есть запросы от крупных же отечественных интересантов из FMCG на фоне захвата ими доли, освободившейся в результате ухода западных конкурентов. Сейчас участники сегмента доставки по схеме трансграничной торговли ведут и активную дискуссию о строительстве распределительных центров на восточной границе вдоль существующих погранпереходов. Также с этой целью в странах СНГ, граничащих одновременно с РФ и Китаем, строятся транзитные склады с ориентиром на российский рынок».
CRE
https://cre.ru/news/93886
Камера сохранения
«Дефицит складских площадей – практически во всех регионах, за исключением, возможно, только самых западных, – поддерживает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. – И то, этот факт, скорее всего, связан с временной переориентацией товарных потоков с запада на восток. Помимо крупных игроков рынка онлайн-торговли, у нас есть запросы от крупных же отечественных интересантов из FMCG на фоне захвата ими доли, освободившейся в результате ухода западных конкурентов. Сейчас участники сегмента доставки по схеме трансграничной торговли ведут и активную дискуссию о строительстве распределительных центров на восточной границе вдоль существующих погранпереходов. Также с этой целью в странах СНГ, граничащих одновременно с РФ и Китаем, строятся транзитные склады с ориентиром на российский рынок».
CRE
https://cre.ru/news/93886
CRE.ru
Камера сохранения - CRE
Инвестиции в региональные складские и логистические проекты остаются самым перспективным направлением для игроков. Спрос на склады будет значительно превышать предложение ещё очень долго и практически везде, хотя ожидаемый объём ввода уже в 2024-м окажется…
29.02.2024
Мультимодальные перевозчики поверили в цифровое страхование
Цифровое страхование – работает, об этом РЖД-Партнеру рассказал Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Со слов эксперта, цифровое страхование – это электронный документооборот плюс документально оформленный перечень рисков, принятых к страхованию и подлежащих перестрахованию, с указанием страховой суммы и причитающихся премий. А также интеграция электронного документооборота автоперевозчика с системой 1С. Груз эксперты от страховой проверяют лично. Впрочем, и тариф автоперевозчик получает под каждый проект.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/multimodalnye-perevozchiki-poverili-v-tsifrovoe-strakhovanie/
Мультимодальные перевозчики поверили в цифровое страхование
Цифровое страхование – работает, об этом РЖД-Партнеру рассказал Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Со слов эксперта, цифровое страхование – это электронный документооборот плюс документально оформленный перечень рисков, принятых к страхованию и подлежащих перестрахованию, с указанием страховой суммы и причитающихся премий. А также интеграция электронного документооборота автоперевозчика с системой 1С. Груз эксперты от страховой проверяют лично. Впрочем, и тариф автоперевозчик получает под каждый проект.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/comments/multimodalnye-perevozchiki-poverili-v-tsifrovoe-strakhovanie/
www.rzd-partner.ru
Мультимодальные перевозчики поверили в цифровое страхование
Страховщики уходят в цифру
Цифровое страхование – работает, об этом РЖД-Партнеру рассказал Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Со слов эксперта, цифровое страхование – это электронный документооборот плюс документально оформленный…
Цифровое страхование – работает, об этом РЖД-Партнеру рассказал Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. Со слов эксперта, цифровое страхование – это электронный документооборот плюс документально оформленный…
04.03.2024
Женщины в логистике – 2
В рамках опроса SeaNews о роли и месте женщин в логистике, посвященного 8 марта, своим мнением делятся руководитель обособленного подразделения SOTA Logistic в Туле Алина Османова и учредитель и генеральный директор компании Андрей Соловьёв.
Sea News
https://seanews.ru/2024/03/04/ru-zhenshhiny-v-logistike-2/
Женщины в логистике – 2
В рамках опроса SeaNews о роли и месте женщин в логистике, посвященного 8 марта, своим мнением делятся руководитель обособленного подразделения SOTA Logistic в Туле Алина Османова и учредитель и генеральный директор компании Андрей Соловьёв.
Sea News
https://seanews.ru/2024/03/04/ru-zhenshhiny-v-logistike-2/
04.03.2024
Отечественным компаниям нужны IT-решения, минимизирующие человеческий фактор
Прежде всего, российская логистика нуждается в недорогих программах, которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки. Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/otechestvennym-kompaniyam-nuzhny-it-resheniya-minimiziruyushchie-chelovecheskiy-faktor/
Отечественным компаниям нужны IT-решения, минимизирующие человеческий фактор
Прежде всего, российская логистика нуждается в недорогих программах, которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки. Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими IT-компаниями. Также есть мобильные приложения для экспедиторов и транспортных компаний, позволяющие оперативно передавать данные по товару, принятому для транспортировки. Все это дает возможность вовремя скорректировать данные в системе учета грузовладельца и избежать лишних затрат при перемещении товара.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/otechestvennym-kompaniyam-nuzhny-it-resheniya-minimiziruyushchie-chelovecheskiy-faktor/
www.rzd-partner.ru
Отечественным компаниям нужны IT-решения, минимизирующие человеческий фактор
Прежде всего, российская логистика нуждается в недорогих программах, которые позволяют автоматизировать бизнес-процессы при учете товара на складах во время его хранения, приемки и отгрузки. Сейчас уже есть такие решения на базе 1С, предлагаемые небольшими…
05.03.2024
Полуприцепы отцепились
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что основным сдерживающим фактором на рынке коммерческих прицепов сейчас является стоимость кредитных средств. «По лизинговым договорам они в моменте достигают 20% годовых,— поясняет он.— И это еще при условии первоначального взноса, что ставит вопрос о рентабельности бизнеса грузоперевозок в целом». В случае повышения утиль-сбора господин Чернышев ожидает очередной виток роста цен, «причем не только на ввозимую продукцию, но и на отечественные полуприцепы», хотя на решении о покупке это не скажется. После «прошлогоднего ажиотажа сейчас наблюдается насыщение рынка как за счет параллельного импорта, так и значительного числа отечественных производителей», говорит Игорь Чернышев.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6552512
Полуприцепы отцепились
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что основным сдерживающим фактором на рынке коммерческих прицепов сейчас является стоимость кредитных средств. «По лизинговым договорам они в моменте достигают 20% годовых,— поясняет он.— И это еще при условии первоначального взноса, что ставит вопрос о рентабельности бизнеса грузоперевозок в целом». В случае повышения утиль-сбора господин Чернышев ожидает очередной виток роста цен, «причем не только на ввозимую продукцию, но и на отечественные полуприцепы», хотя на решении о покупке это не скажется. После «прошлогоднего ажиотажа сейчас наблюдается насыщение рынка как за счет параллельного импорта, так и значительного числа отечественных производителей», говорит Игорь Чернышев.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6552512
Коммерсантъ
Полуприцепы отцепились
Спрос на них сокращается после рекордов 2023 года
15.03.2024
Теневая экономия: закулисные аукционы стали «новой нормальностью» складского рынка
Арендовать что-либо на свободном рынке в Московском регионе сейчас практически невозможно. В лучшем случае, это будет договор субаренды с фиксированными условиями по ставке triple net от 9,5 тыс. рублей за 1кв. м в год. Некоторые собственники прямо говорят в приватном диалоге, что по принципу лотереи поднимают ставку клиентам, понимая, что тем просто некуда деваться, да и переезд стоил бы очень дорого. Ну а стоять в листе ожидания в Московском регионе можно очень долго. Проще воспользоваться схемой built-to-suit и зарезервировать площади на этапе строительства. Либо – идти в Light Industrial, если нужны небольшие, до 4 тыс. кв. м, площади в ближней локации с офисом. Сейчас вакансия складских помещений в Московском регионе замерла на уровне 1-1,5%. Для нормального же функционирования рынка она должна быть не менее 10%. Так что на этот год прогноз для арендаторов остается неутешительным.
CRE
https://cre.ru/news/94108
Теневая экономия: закулисные аукционы стали «новой нормальностью» складского рынка
Арендовать что-либо на свободном рынке в Московском регионе сейчас практически невозможно. В лучшем случае, это будет договор субаренды с фиксированными условиями по ставке triple net от 9,5 тыс. рублей за 1кв. м в год. Некоторые собственники прямо говорят в приватном диалоге, что по принципу лотереи поднимают ставку клиентам, понимая, что тем просто некуда деваться, да и переезд стоил бы очень дорого. Ну а стоять в листе ожидания в Московском регионе можно очень долго. Проще воспользоваться схемой built-to-suit и зарезервировать площади на этапе строительства. Либо – идти в Light Industrial, если нужны небольшие, до 4 тыс. кв. м, площади в ближней локации с офисом. Сейчас вакансия складских помещений в Московском регионе замерла на уровне 1-1,5%. Для нормального же функционирования рынка она должна быть не менее 10%. Так что на этот год прогноз для арендаторов остается неутешительным.
CRE
https://cre.ru/news/94108
CRE.ru
Теневая экономия: закулисные аукционы стали «новой нормальностью» складского рынка - CRE
Околонулевая вакансия, продолжающийся рост ставок и в разы превышающий предложение спрос стали причинами целого закулисного движения вокруг интересных и просто доступных складских площадок. Информация об освобождающихся блоках практически не выходит на открытый…
18.03.2024
Фуры уже не вывозят лизинг
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых. И это при условии первоначального взноса не менее 20%,— добавляет он.— А стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям». Тем не менее, отмечает он, лизинг остается единственным инструментом поддержания размера автопарка. В дальнейшем, говорит он, «мы надеемся на рост ставок на автоперевозки на сужающемся рынке, что позволит нам работать с рентабельностью, необходимой для обеспечения лизинговых выплат.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6578550
Фуры уже не вывозят лизинг
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что ставка по лизинговым договорам уже достигла порядка 24% годовых. И это при условии первоначального взноса не менее 20%,— добавляет он.— А стоимость покупки только растет следом за курсом доллара и юаня. Поэтому многие малые автотранспортные предприятия с небольшой историей становятся банкротами, а их автопарк возвращается лизинговым компаниям». Тем не менее, отмечает он, лизинг остается единственным инструментом поддержания размера автопарка. В дальнейшем, говорит он, «мы надеемся на рост ставок на автоперевозки на сужающемся рынке, что позволит нам работать с рентабельностью, необходимой для обеспечения лизинговых выплат.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6578550
Коммерсантъ
Фуры уже не вывозят лизинг
Небольшие автоперевозчики начинают отказываться от парка
18.03.2024
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/k-2025-godu-evropa-smozhet-poluchit-pervye-gruzy-iz-kitaya-po-sukhoputnomu-koridoru/
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/interview/k-2025-godu-evropa-smozhet-poluchit-pervye-gruzy-iz-kitaya-po-sukhoputnomu-koridoru/
www.rzd-partner.ru
К 2025 году Европа сможет получить первые грузы из Китая по сухопутному коридору
Сегодня в евразийском пространстве насчитывается 23 работающих МТК. Еще больше проектов остаются лишь проектами. Об основных изменениях на тех маршрутах, что чаще всего на слуху, РЖД-Партнеру рассказал директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев....
05.04.2024
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что торговля между Китаем и ЕС увеличивается, а сухопутный коридор в обход России через Среднюю Азию и Кавказ не имеет пока нужной инфраструктуры, способной пропускать такое количество грузов. «Мультимодальные перевозки по МТК "Север—Юг" из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию»,— добавляет он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6622037
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев говорит, что торговля между Китаем и ЕС увеличивается, а сухопутный коридор в обход России через Среднюю Азию и Кавказ не имеет пока нужной инфраструктуры, способной пропускать такое количество грузов. «Мультимодальные перевозки по МТК "Север—Юг" из-за многочисленных перегрузов с одного транспорта на другой обходятся на 30% дороже, чем при прямом железнодорожном транзите через Россию»,— добавляет он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6622037
Коммерсантъ
Китайские контейнеры успрямились в ЕС
Транзит через Россию приближается к докризисным уровням