27.05.2024
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей
"Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок", - рассказал "Российской газете" представитель SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Быстрее всего, по его словам, росли зарплаты водителей категории "СЕ". В январе-марте этого года в среднем им предлагали 140 тыс. рублей, в то время как годом ранее 75 тыс. То есть зарплата выросла на 86%, а уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. В итоге доля расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок выросла с 22 до 35%.
Российская Газета
https://rg.ru/2024/05/27/sfere-perevozok-ne-hvataet-voditelej-i-skladskih-ploshchadej.html
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей
"Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок", - рассказал "Российской газете" представитель SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Быстрее всего, по его словам, росли зарплаты водителей категории "СЕ". В январе-марте этого года в среднем им предлагали 140 тыс. рублей, в то время как годом ранее 75 тыс. То есть зарплата выросла на 86%, а уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. В итоге доля расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок выросла с 22 до 35%.
Российская Газета
https://rg.ru/2024/05/27/sfere-perevozok-ne-hvataet-voditelej-i-skladskih-ploshchadej.html
Российская газета
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей - Российская газета
За последние несколько лет бизнес ощутил на себе волну кризисов - логистика стала сложнее, сроки и стоимость доставки выросли, некоторые товары теперь нельзя ввозить, другие - сложно оплатить. "Российская газета" узнала у представителей рынка, какие барьеры…
30.05.2024
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, который ссылается на данные Национального агентства промышленной информации, в топ самых продаваемых марок седельных тягачей за январь — апрель 2024 года вошли Sitrak (35,2% рынка), Dongfeng (9,6%), FAW (8,8%), Shacman (6,2%), все из Китая. «Камаз» в число лидеров не вошел.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/513157-gruzoviki-s-podvohom-cto-poslo-ne-tak-s-kitajskimi-bol-segruznymi-tagacami
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, который ссылается на данные Национального агентства промышленной информации, в топ самых продаваемых марок седельных тягачей за январь — апрель 2024 года вошли Sitrak (35,2% рынка), Dongfeng (9,6%), FAW (8,8%), Shacman (6,2%), все из Китая. «Камаз» в число лидеров не вошел.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/513157-gruzoviki-s-podvohom-cto-poslo-ne-tak-s-kitajskimi-bol-segruznymi-tagacami
Forbes.ru
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
Больше половины продаж новых грузовиков в 2023 году в России пришлось на автомобили китайского производства, они заменили европейцев. Но на этапе эксплуатации китайских тягачей операторы сталкиваются с целым рядом сложностей: запчасти не унифицирован
30.05.2024
Российские перевозчики уже приспособились к китайской технике, но проблемы с доступностью запчастей все еще остаются
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев подчеркивает, что российский автопром тоже зачастую закупает в Китае не только агрегаты, но и целые машинокомплекты, поэтому по запчастям отечественная продукция практически не отличается от «китайцев». Так что, проблема доступности запчастей актуальна не только для китайской, но и для российской техники.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-perevozchiki-uzhe-prisposobilis-k-kitaiskoi-tehnike-no-problemi-s-dostupnostyu-zapchastei-vse-esche-ostayutsya
Российские перевозчики уже приспособились к китайской технике, но проблемы с доступностью запчастей все еще остаются
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев подчеркивает, что российский автопром тоже зачастую закупает в Китае не только агрегаты, но и целые машинокомплекты, поэтому по запчастям отечественная продукция практически не отличается от «китайцев». Так что, проблема доступности запчастей актуальна не только для китайской, но и для российской техники.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-perevozchiki-uzhe-prisposobilis-k-kitaiskoi-tehnike-no-problemi-s-dostupnostyu-zapchastei-vse-esche-ostayutsya
TRANS.RU
Российские перевозчики уже приспособились к китайской технике
Как отмечают представители логистического рынка, российские перевозчики уже приспособились к китайской технике, но проблемы с доступностью запчастей все еще остаются.
31.05.2024
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Из-за непопулярности профессии и старения водителей дефицит кадров в этой отрасли по итогам 2023 года достиг 25%, подчеркнул директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Из-за непопулярности профессии и старения водителей дефицит кадров в этой отрасли по итогам 2023 года достиг 25%, подчеркнул директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Известия
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Молодые люди не хотят идти в профессию из-за тяжелых условий и «низкой престижности»
03.06.2024
Государство и инвестиции: как найти баланс?
Как и любые изменения в налоговом законодательстве, для бизнеса они означают отсутствие стабильности. По действующим контрактам с клиентами мы обязаны удерживать тарифы на протяжении полугода, и любые изменения возможны только по результатам проведения очередного тендера. Поэтому дополнительная налоговая нагрузка ляжет прежде всего на нашу компанию.
Изменения в организационной структуре компании не приводят в итоге к оптимизации налогообложения. ФНС уже давно и успешно выявляет схемы дробления бизнеса и доначисляет соответствующие налоги, только уже со штрафными санкциями. Тем более что при наших оборотах в транспортно-экспедиционной деятельности использование упрощенной системы налогообложения практически невозможно. Поэтому для нашей компании есть только один выход — полная уплата всех налогов в соответствии с действующим законодательством.
В долгосрочной перспективе все игроки рынка транспортно-экспедиционных услуг однозначно будут вынуждены пересматривать действующие тарифы в сторону их увеличения, что незамедлительно скажется на стоимости товаров в магазинах.
Мы будем и дальше инвестировать средства в развитие и увеличение грузового автопарка независимо от изменений в действующем законодательстве. Если это позволит нам как-то оптимизировать налог на прибыль, то все будет в рамках налогового вычета.
Монокль
https://monocle.ru/monocle/2024/23/gosudarstvo-i-investitsii-kak-nayti-balans/
Государство и инвестиции: как найти баланс?
Как и любые изменения в налоговом законодательстве, для бизнеса они означают отсутствие стабильности. По действующим контрактам с клиентами мы обязаны удерживать тарифы на протяжении полугода, и любые изменения возможны только по результатам проведения очередного тендера. Поэтому дополнительная налоговая нагрузка ляжет прежде всего на нашу компанию.
Изменения в организационной структуре компании не приводят в итоге к оптимизации налогообложения. ФНС уже давно и успешно выявляет схемы дробления бизнеса и доначисляет соответствующие налоги, только уже со штрафными санкциями. Тем более что при наших оборотах в транспортно-экспедиционной деятельности использование упрощенной системы налогообложения практически невозможно. Поэтому для нашей компании есть только один выход — полная уплата всех налогов в соответствии с действующим законодательством.
В долгосрочной перспективе все игроки рынка транспортно-экспедиционных услуг однозначно будут вынуждены пересматривать действующие тарифы в сторону их увеличения, что незамедлительно скажется на стоимости товаров в магазинах.
Мы будем и дальше инвестировать средства в развитие и увеличение грузового автопарка независимо от изменений в действующем законодательстве. Если это позволит нам как-то оптимизировать налог на прибыль, то все будет в рамках налогового вычета.
Монокль
https://monocle.ru/monocle/2024/23/gosudarstvo-i-investitsii-kak-nayti-balans/
monocle.ru
Государство и инвестиции: как найти баланс?
Изменения налоговой системы призваны обеспечить гарантированный рост налоговых поступлений. Однако рост налогового бремени может затормозить экономический рост. Можно ли этого избежать?
03.06.2024
Контейнеры ушли за три моря
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», поясняет Игорь Чернышев. По его словам, Китай имеет нулевой баланс в контейнерной торговле только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
Игорь Чернышев уточняет, что на каждый экспортируемый контейнер приходится 2,5 импортированного из Китая. Дисбаланс усугубляется введенными ОАО РЖД ограничениями на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в сторону Дальнего Востока, указывает он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6744389
Контейнеры ушли за три моря
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», поясняет Игорь Чернышев. По его словам, Китай имеет нулевой баланс в контейнерной торговле только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
Игорь Чернышев уточняет, что на каждый экспортируемый контейнер приходится 2,5 импортированного из Китая. Дисбаланс усугубляется введенными ОАО РЖД ограничениями на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в сторону Дальнего Востока, указывает он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6744389
Коммерсантъ
Контейнеры ушли за три моря
Ставки на перевозки из Китая резко растут
06.06.2024
Карданный перевал: в России возникла нехватка деталей для тягачей
Обслуживание такого транспорта подорожало на 10-27%. В России наблюдаются сложности с наличием ряда деталей для европейских и китайских грузовиков. Так, для ремонта и обслуживания тяжело достать, например, кузовные элементы, запчасти для двигателя и трансмиссии, рассказал директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1707526/roman-soldatov/kardannyi-pereval-v-rossii-voznikla-nekhvatka-detalei-dlia-tiagachei
Карданный перевал: в России возникла нехватка деталей для тягачей
Обслуживание такого транспорта подорожало на 10-27%. В России наблюдаются сложности с наличием ряда деталей для европейских и китайских грузовиков. Так, для ремонта и обслуживания тяжело достать, например, кузовные элементы, запчасти для двигателя и трансмиссии, рассказал директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1707526/roman-soldatov/kardannyi-pereval-v-rossii-voznikla-nekhvatka-detalei-dlia-tiagachei
Известия
Карданный перевал: в России возникла нехватка деталей для тягачей
Обслуживание такого транспорта подорожало на 10-27%
10.06.2024
Топливо смешали с лекарствами
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев рассказывает, что компания уже несколько лет пользуется топливными картами «Роснефти».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6760609
Топливо смешали с лекарствами
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев рассказывает, что компания уже несколько лет пользуется топливными картами «Роснефти».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6760609
Коммерсантъ
Топливо смешали с лекарствами
Бывшие активы E100 в РФ получил Антон Пак
13.06.2024
Дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие
"Девелоперы идут сейчас дальше в регионы к городам с миллионным населением. Так, "Яндекс.Маркет" анонсировал строительство нового фулфилмент-центра в индустриальном парке "Дружба" в Татарстане. Инвестиции в строительство составят 5 млрд рублей, запуск первой очереди состоится в декабре 2024 года. Общая площадь нового объекта — 70 тыс. м2 . Крупный логистический центр "Солманский" площадью 40 тыс. м2 планируют построить в Череповецком районе Вологодской области", — рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышёв.
Деловой Петербург
https://www.dp.ru/a/2024/06/13/deficit-skladov-v-rossii-perekinulsja
Дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие
"Девелоперы идут сейчас дальше в регионы к городам с миллионным населением. Так, "Яндекс.Маркет" анонсировал строительство нового фулфилмент-центра в индустриальном парке "Дружба" в Татарстане. Инвестиции в строительство составят 5 млрд рублей, запуск первой очереди состоится в декабре 2024 года. Общая площадь нового объекта — 70 тыс. м2 . Крупный логистический центр "Солманский" площадью 40 тыс. м2 планируют построить в Череповецком районе Вологодской области", — рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышёв.
Деловой Петербург
https://www.dp.ru/a/2024/06/13/deficit-skladov-v-rossii-perekinulsja
dp.ru
Дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие
По всей стране активно строятся складские комплексы. Но их всё равно не хватает.
18.06.2024
Импортеров уравняли
С 1 июля 2024 года НДС в размере 20% будет применяться к ставкам на грузоперевозки по всей территории России, включая перевозки из аэропортов, ж/д станций и морских портов. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Налоговый Кодекс РФ (в ст. 164).
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/importerov-uravnyali/
Импортеров уравняли
С 1 июля 2024 года НДС в размере 20% будет применяться к ставкам на грузоперевозки по всей территории России, включая перевозки из аэропортов, ж/д станций и морских портов. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Налоговый Кодекс РФ (в ст. 164).
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/importerov-uravnyali/
www.rzd-partner.ru
Импортеров уравняли
С 1 июля 2024 года НДС в размере 20% будет применяться к ставкам на грузоперевозки по всей территории России, включая перевозки из аэропортов, ж/д станций и морских портов. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Налоговый Кодекс РФ (в ст. 164)....
19.06.2024
Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров
Самая острая проблема транспортно-логистической отрасли — нехватка водителей грузовиков. «Дефицит водителей наблюдается повсеместно», — подтверждает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Особая дефицитная категория на рынке, по его мнению, — водители, которые имеют право управлять транспортном с прицепом (подкатегория E в водительских правах). По оценке SOTA Logistic, уровень вакантных рабочих мест для водителей составляет не менее 13% в целом по рынку.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/514890-krizis-na-kolesah-logistika-dorozaet-iz-za-deficita-kadrov
Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров
Самая острая проблема транспортно-логистической отрасли — нехватка водителей грузовиков. «Дефицит водителей наблюдается повсеместно», — подтверждает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Особая дефицитная категория на рынке, по его мнению, — водители, которые имеют право управлять транспортном с прицепом (подкатегория E в водительских правах). По оценке SOTA Logistic, уровень вакантных рабочих мест для водителей составляет не менее 13% в целом по рынку.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/514890-krizis-na-kolesah-logistika-dorozaet-iz-za-deficita-kadrov
Forbes.ru
Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров
Транспортно-логистическая отрасль столкнулась с острой нехваткой кадров. По некоторым данным, рынку недостает 500 000 водителей грузовиков, в дефиците экспедиторы, механики, электрики, работники складов и IT-специалисты. Нехватка рабочих рук разгоняе
19.06.2024
В сфере логистики и перевозок высокооплачиваемые вакансии предлагают в каждом втором городе
«Уровень вакантных рабочих мест в отрасли, по нашим оценкам, составляет не менее 13%. Зарплаты водителей постоянно растут, в размере тарифа расходы на них уже превышают 30%, что не может не отражаться на себестоимости перевозок. Сейчас заработная плата дальнобойщика составляет 180 тыс. руб. после уплаты налогов. Но и на эти деньги водителя с опытом найти сложно. По нашему мнению, ни до конца года, ни в следующем году, ни в текущей геополитической ситуации окончательного решения данной проблемы не предвидится», – считает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/reviews/vysokooplachivaemye-vakansii-svyazannye-s-logistikoy-i-perevozkami/
В сфере логистики и перевозок высокооплачиваемые вакансии предлагают в каждом втором городе
«Уровень вакантных рабочих мест в отрасли, по нашим оценкам, составляет не менее 13%. Зарплаты водителей постоянно растут, в размере тарифа расходы на них уже превышают 30%, что не может не отражаться на себестоимости перевозок. Сейчас заработная плата дальнобойщика составляет 180 тыс. руб. после уплаты налогов. Но и на эти деньги водителя с опытом найти сложно. По нашему мнению, ни до конца года, ни в следующем году, ни в текущей геополитической ситуации окончательного решения данной проблемы не предвидится», – считает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/reviews/vysokooplachivaemye-vakansii-svyazannye-s-logistikoy-i-perevozkami/
www.rzd-partner.ru
Высокооплачиваемые вакансии, связанные с логистикой и перевозками
Сервис по поиску работы SuperJob проанализировал вакансии в крупнейших городах России и отобрал самые высокооплачиваемые предложения июня. В их числе нередко встречаются должности, связанные с логистической отраслью и перевозками. Потребность в таких кадрах…
24.06.2024
Пункты пропуска на границе с Китаем по-прежнему остаются «узким горлышком?
«Необходимы зоны для отстоя транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра без дополнительных погрузо-разгрузочных операций», — перечисляет директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Игорь Чернышев также говорит о том, что на данный момент из-за участившихся проверок в связи с соблюдением санкционного режима маршруты через Казахстан лучше не использовать. В то же время он обращает внимание на возможности транзита через Монголию.
«В последнее время из Монголии в Россию мы пересекали МАПП «Кяхту», и проблем с очередями там не было», — отмечает представитель SOTA Logistic.
Trans.ru
https://trans.ru/news/punkti-propuska-na-granitse-s-kitaem-po-prezhnemu-ostayutsya-uzkim-gorlishkom
Пункты пропуска на границе с Китаем по-прежнему остаются «узким горлышком?
«Необходимы зоны для отстоя транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра без дополнительных погрузо-разгрузочных операций», — перечисляет директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Игорь Чернышев также говорит о том, что на данный момент из-за участившихся проверок в связи с соблюдением санкционного режима маршруты через Казахстан лучше не использовать. В то же время он обращает внимание на возможности транзита через Монголию.
«В последнее время из Монголии в Россию мы пересекали МАПП «Кяхту», и проблем с очередями там не было», — отмечает представитель SOTA Logistic.
Trans.ru
https://trans.ru/news/punkti-propuska-na-granitse-s-kitaem-po-prezhnemu-ostayutsya-uzkim-gorlishkom
TRANS.RU
Пункты пропуска на границе с Китаем по-прежнему остаются «узким горлышком?
Спросили представителей логистического рынка, как за последнее время изменилась ситуация по пропуску транспортных средств на российско-китайской границе.
01.07.2024
Настоящая лотерея: как логисты проводят трансграничные платежи в условиях санкций
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев добавляет, что раньше возникавшие проблемы решались, как правило, предоставлением в банк дополнительных документов в рамках комплаенс (процедуры проверки). «После введения последних ограничений иностранные банки могут просто отказаться от зачисления переводов из российских банков», — поясняет он.
«Рынок, как всегда, найдет выход в любой ситуации, — настроен оптимистично Игорь Чернышев из SOTA Logistic. — Но вырастут издержки на трансакции и простои в транзитных схемах доставки, и это все придется учитывать импортерам в конечной стоимости товара. А государству, как всегда, достаточно просто не мешать рынку в урегулировании новых сценариев оплаты транспортно-логистических услуг».
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/515552-nastoasaa-loterea-kak-logisty-provodat-transgranicnye-platezi-v-usloviah-sankcij
Настоящая лотерея: как логисты проводят трансграничные платежи в условиях санкций
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев добавляет, что раньше возникавшие проблемы решались, как правило, предоставлением в банк дополнительных документов в рамках комплаенс (процедуры проверки). «После введения последних ограничений иностранные банки могут просто отказаться от зачисления переводов из российских банков», — поясняет он.
«Рынок, как всегда, найдет выход в любой ситуации, — настроен оптимистично Игорь Чернышев из SOTA Logistic. — Но вырастут издержки на трансакции и простои в транзитных схемах доставки, и это все придется учитывать импортерам в конечной стоимости товара. А государству, как всегда, достаточно просто не мешать рынку в урегулировании новых сценариев оплаты транспортно-логистических услуг».
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/515552-nastoasaa-loterea-kak-logisty-provodat-transgranicnye-platezi-v-usloviah-sankcij
Forbes.ru
Настоящая лотерея: как логисты проводят трансграничные платежи в условиях санкций
Российские транспортные и логистические компании столкнулись с серьезными проблемами при трансграничных расчетах за перевозки, и с каждым новым пакетом санкций проведение таких операций усложняется: деньги за границу идут месяцами, а часть платежей и
02.07.2024
«Некоторые позиции в принципе больше не доступны»: как сейчас поставляют в РФ запчасти европейских брендов
Существенным фактором считают изменение логистики в компании Sota Logistic, но видят и другие тренды рынка. «Поскольку запчасти европейских производителей идут в основном через Турцию и ОАЭ, сроки их доставки в среднем выросли с 10 дней до 3–4 недель. Но основная проблема — не сроки, а увеличение стоимости запчастей единовременно на 40 % и более в зависимости от востребованности», — говорит Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса Sota Logistic. По его словам, из-за увеличения стоимости доставки и курсовой разницы мы практически прекратили заказ запчастей из Европы. «Даже китайские, турецкие и российские запасные части выросли в цене за последние два года в среднем на 40 %», — уточнил эксперт.
5 колесо
https://5koleso.ru/avtopark/biznes/nekotorye-poziczii-v-princzipe-bolshe-ne-dostupny-kak-sejchas-postavlyayut-v-rf-zapchasti-evropejskih-brendov/
«Некоторые позиции в принципе больше не доступны»: как сейчас поставляют в РФ запчасти европейских брендов
Существенным фактором считают изменение логистики в компании Sota Logistic, но видят и другие тренды рынка. «Поскольку запчасти европейских производителей идут в основном через Турцию и ОАЭ, сроки их доставки в среднем выросли с 10 дней до 3–4 недель. Но основная проблема — не сроки, а увеличение стоимости запчастей единовременно на 40 % и более в зависимости от востребованности», — говорит Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса Sota Logistic. По его словам, из-за увеличения стоимости доставки и курсовой разницы мы практически прекратили заказ запчастей из Европы. «Даже китайские, турецкие и российские запасные части выросли в цене за последние два года в среднем на 40 %», — уточнил эксперт.
5 колесо
https://5koleso.ru/avtopark/biznes/nekotorye-poziczii-v-princzipe-bolshe-ne-dostupny-kak-sejchas-postavlyayut-v-rf-zapchasti-evropejskih-brendov/
5 колесо
«Некоторые позиции в принципе больше не доступны»: как сейчас поставляют в РФ запчасти европейских брендов
На фоне санкций сроки поставки запасных частей к европейским грузовикам значительно выросли. Детали ушедших из РФ брендов везут через третьи страны, но ожидание затягивается из-за задержек на таможне и препятствий в отправке на стороне автопроизводителей…
02.07.2024
Как новые санкции ЕС повлияют на грузовые перевозки на европейском направлении?
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев предположил, что российские учредители или совладельцы таких компаний успели заблаговременно передать либо продать свои доли другим владельцам, не исключено, что просто номинальным.
Перед объявлением санкций для белорусских компаний он в целом отмечал, что ограничения для российской логистики не должны как-то сильно повлиять на стоимость перевозок на европейском направлении.
«На фоне общего падения грузопотока из стран Евросоюза мы не ждем особенных проблем с наличием транспорта. А сроки прохождения границы в большей степени зависят от режима работы или закрытия погранпереходов, а также от желания таможенных органов досматривать большее количество машин. Большинство грузов уже и так идет с перегрузкой в приграничной зоне из-за запретов на передвижение фур на российских номерах в ЕС и европейских в Россию. И действующие тарифы уже учитывают этот факт», — пояснял Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/kak-novie-sanktsii-es-povliyayut-na-gruzovie-perevozki-na-evropeiskom-napravlenii
Как новые санкции ЕС повлияют на грузовые перевозки на европейском направлении?
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев предположил, что российские учредители или совладельцы таких компаний успели заблаговременно передать либо продать свои доли другим владельцам, не исключено, что просто номинальным.
Перед объявлением санкций для белорусских компаний он в целом отмечал, что ограничения для российской логистики не должны как-то сильно повлиять на стоимость перевозок на европейском направлении.
«На фоне общего падения грузопотока из стран Евросоюза мы не ждем особенных проблем с наличием транспорта. А сроки прохождения границы в большей степени зависят от режима работы или закрытия погранпереходов, а также от желания таможенных органов досматривать большее количество машин. Большинство грузов уже и так идет с перегрузкой в приграничной зоне из-за запретов на передвижение фур на российских номерах в ЕС и европейских в Россию. И действующие тарифы уже учитывают этот факт», — пояснял Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/kak-novie-sanktsii-es-povliyayut-na-gruzovie-perevozki-na-evropeiskom-napravlenii
TRANS.RU
Как новые санкции ЕС повлияют на грузоперевозки на европейском направлении?
В рамках 14-го санкционного пакета транспортным компаниям с российским и белорусским капиталом запретили работать в ЕС.
03.07.2024
Полуприцепы нагрузили спросом
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев добавляет, что полуприцепы европейских марок давно опробованы и процесс эксплуатации предсказуем. В отличие от тягачей, китайских аналогов на этом рынке еще очень мало, указывает он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6805879
Полуприцепы нагрузили спросом
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев добавляет, что полуприцепы европейских марок давно опробованы и процесс эксплуатации предсказуем. В отличие от тягачей, китайских аналогов на этом рынке еще очень мало, указывает он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6805879
Коммерсантъ
Полуприцепы нагрузили спросом
Потребность в обновлении парка поддерживает продажи
09.07.2024
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков
Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили. Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.
Рейс.рф
https://reis.zr.ru/article/avtomobili/gruzoviki/tyagachi-iz-kitaya-mneniya-perevozchikov/
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков
Наша компания использует седельные тягачи Foton Auman для внутренних перевозок уже более полугода. По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами отечественного и европейского производства мы не обнаружили. Если мы рассматриваем аналогичные тягачи от европейских производителей, то по техническим характеристикам они идентичны.
Рейс.рф
https://reis.zr.ru/article/avtomobili/gruzoviki/tyagachi-iz-kitaya-mneniya-perevozchikov/
Рейс.РФ
Тягачи из Китая – мнения перевозчиков
Китайские автомобили активно заполнили освободившуюся нишу европейской техники. Как работает техника с Востока в России?
09.07.2024
Казахстан защищает свой рынок или присоединяется к санкциям?
«Мы столкнулись с этими ограничениями еще в апреле 2024-го года. Если в электронной декларации даже по ошибке указаны эти группы товаров (84 и 85), то таможня автоматически определяет их под запрет вывоза в РФ. Далее необходимо вносить изменения в коды ТН ВЭД и направлять в Торгово-промышленную палату Казахстана письмо с просьбой рассмотреть возможность вывоза данного груза в Россию. Хотя по действующим межгосударственным соглашениям это территория Таможенного Союза», — рассказывает Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/kazahstan-zaschischaet-svoi-rinok-ili-prisoedinyaetsya-k-sanktsiyam
Казахстан защищает свой рынок или присоединяется к санкциям?
«Мы столкнулись с этими ограничениями еще в апреле 2024-го года. Если в электронной декларации даже по ошибке указаны эти группы товаров (84 и 85), то таможня автоматически определяет их под запрет вывоза в РФ. Далее необходимо вносить изменения в коды ТН ВЭД и направлять в Торгово-промышленную палату Казахстана письмо с просьбой рассмотреть возможность вывоза данного груза в Россию. Хотя по действующим межгосударственным соглашениям это территория Таможенного Союза», — рассказывает Игорь Чернышев.
Trans.ru
https://trans.ru/news/kazahstan-zaschischaet-svoi-rinok-ili-prisoedinyaetsya-k-sanktsiyam
TRANS.RU
Казахстан защищает свой рынок или присоединяется к санкциям?
С 1-го июля в Казахстане вступили в силу ограничения на использование прицепов, а уже сейчас от российских перевозчиков поступает информация о задержании их транспортных средств.
15.07.2024
На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями
Сегодня пропускная способность автомобильных переходов между Россией и Китаем крайне низкая. Одна из причин – старая инфраструктура, которая давно нуждается в модернизации с российской стороны: требуются зоны для стоянки транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра, исключающее проведение дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/na-granitse-s-kitaem-problemy-s-infrastrukturoy-kazakhstan-propuskaet-ne-vse-gruzy-tranzit-cherez-mo/
На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями
Сегодня пропускная способность автомобильных переходов между Россией и Китаем крайне низкая. Одна из причин – старая инфраструктура, которая давно нуждается в модернизации с российской стороны: требуются зоны для стоянки транспорта, склады для выгрузки и перегрузки, а также оборудование для контроля и досмотра, исключающее проведение дополнительных погрузочно-разгрузочных операций.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/na-granitse-s-kitaem-problemy-s-infrastrukturoy-kazakhstan-propuskaet-ne-vse-gruzy-tranzit-cherez-mo/
www.rzd-partner.ru
На границе с Китаем проблемы с инфраструктурой, Казахстан пропускает не все грузы, транзит через Монголию чреват простоями
Сейчас главным торговым партнером России стал Китай, однако погранпереходы на границе с Поднебесной требуют серьезной модернизации. Правительство РФ уже запустило процесс обновления большинства пунктов пропуска, включая внедрение электронной очереди для более…
15.07.2024
Опыт и особенности эксплуатации китайских грузовиков
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что уже более полугода компания успешно использует седельные тягачи FOTON Auman для внутренних перевозок: «По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами как отечественного, так и европейского производства, мы не обнаружили».
Logistics.ru
https://logistics.ru/avtomobili-i-zapchasti-transportirovka/opyt-i-osobennosti-ekspluatacii-kitayskikh-gruzovikov
Опыт и особенности эксплуатации китайских грузовиков
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев отмечает, что уже более полугода компания успешно использует седельные тягачи FOTON Auman для внутренних перевозок: «По уровню оснащения и комфорта они вполне сопоставимы с европейскими аналогами. Проблем с применением их в сцепке с полуприцепами как отечественного, так и европейского производства, мы не обнаружили».
Logistics.ru
https://logistics.ru/avtomobili-i-zapchasti-transportirovka/opyt-i-osobennosti-ekspluatacii-kitayskikh-gruzovikov
logistics.ru
Опыт и особенности эксплуатации китайских грузовиков
С уходом европейских марок грузовых автомобилей с отечественного рынка логистические компании были вынуждены искать альтернативные варианты и обратили внимание на китайских производителей. Об опыте и особенностях эксплуатации такой техники рассказали эксперты…