24.04.2024
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике
Преобразование логистического рынка усиливает существующие и порождает новые опасности, отмечают эксперты. «В логистике появились риски, связанные с усложнением цепочек поставок, такие как перегруз товара на границе, закрытие погранпереходов и срыв сроков поставок. Новые транзитные схемы приводят к дополнительным санкционным издержкам, обусловленным обязательным страхованием грузов на территории третьих стран», — отмечает директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РБК
https://www.rbc.ru/industries/news/6627bca49a79470e04b57e3e
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике
Преобразование логистического рынка усиливает существующие и порождает новые опасности, отмечают эксперты. «В логистике появились риски, связанные с усложнением цепочек поставок, такие как перегруз товара на границе, закрытие погранпереходов и срыв сроков поставок. Новые транзитные схемы приводят к дополнительным санкционным издержкам, обусловленным обязательным страхованием грузов на территории третьих стран», — отмечает директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
РБК
https://www.rbc.ru/industries/news/6627bca49a79470e04b57e3e
www.rbc.ru
Новые вызовы: какого страхования не хватает в логистике - РБК Отрасли
Изменения в мировой экономике привели к серьезной трансформации ключевых логистических маршрутов. Одновременно увеличиваются и риски финансовых потерь. Это заставляет перевозчиков все больше задумываться об эффективном страховании
25.04.2024
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
https://youtu.be/GqVk9pm3AP8
Коммерсантъ FM
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
https://youtu.be/GqVk9pm3AP8
Коммерсантъ FM
YouTube
Логистика встала. Многокилометровые пробки на границе Белоруссии с Литвой и Польшей
Вера Дворина в эфире Коммерсантъ FM. Выпуск от 25.04.2024
В ролике говорится об обширных пробках на границе Беларуси со странами Европы, особенно на выездах в Латвию и Польшу. На двух действующих пограничных переходах с Литвой стоят в очереди более 1300…
В ролике говорится об обширных пробках на границе Беларуси со странами Европы, особенно на выездах в Латвию и Польшу. На двух действующих пограничных переходах с Литвой стоят в очереди более 1300…
26.04.2024
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев: — На наш взгляд, грузы, которые привозились из Финляндии, пошли в обход погранпереходов и ввозятся либо через Польшу, либо через Прибалтику. Касательно пробок, которые сейчас образовались на погранпереходе, мы думаем, что этот момент в большей степени политический и связанный с дополнительным исследованием, наверное, и поиском подсанкционных грузов, но это не точно, потому что дополнительных запросов мы не видим, чтобы было какое-то значительное превышение, нежели в предыдущей практике. Нам кажется, что закладывать сегодня на прохождение границы следует не меньше пяти дней. Конечно, всегда есть точечные решения, мы о них говорить не будем, а общая практика, наверное, это в среднем по пять дней.
Бизнес ФМ
https://www.bfm.ru/news/549091
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев: — На наш взгляд, грузы, которые привозились из Финляндии, пошли в обход погранпереходов и ввозятся либо через Польшу, либо через Прибалтику. Касательно пробок, которые сейчас образовались на погранпереходе, мы думаем, что этот момент в большей степени политический и связанный с дополнительным исследованием, наверное, и поиском подсанкционных грузов, но это не точно, потому что дополнительных запросов мы не видим, чтобы было какое-то значительное превышение, нежели в предыдущей практике. Нам кажется, что закладывать сегодня на прохождение границы следует не меньше пяти дней. Конечно, всегда есть точечные решения, мы о них говорить не будем, а общая практика, наверное, это в среднем по пять дней.
Бизнес ФМ
https://www.bfm.ru/news/549091
BFM.ru - деловой портал
ФТС: страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
На погранпунктах со стороны Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии намеренно работает меньше человек, чем нужно, отметил врио главы ФТС Руслан Давыдов. Из-за этого машины стоят в очереди на проезд в Россию до 20 суток
26.04.2024
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
https://youtu.be/HFSF75TMUTc
Бизнес ФМ
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
https://youtu.be/HFSF75TMUTc
Бизнес ФМ
YouTube
Страны Балтии и Финляндия саботируют российские грузы
Андрей Соловьев в эфире Бизнес FM. Выпуск от 26.04.2024
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев:
— На наш взгляд, грузы…
Каким образом компаниям удается доставить грузы через Балтию и портятся ли при этом продукты с коротким сроком годности? Рассказывает гендиректор Sota Logistic Андрей Соловьев:
— На наш взгляд, грузы…
26.04.2024
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
https://youtu.be/CdK9IM3UW2c
РБК ТВ
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
https://youtu.be/CdK9IM3UW2c
РБК ТВ
YouTube
Новый РОСТ ЦЕН. В России подорожал проезд по платным автодорогам
Андрей Соловьев в эфире РБК ТВ. Выпуск от 26.04.2024
В ролике генеральный директор компании Sota Logistic Андрей Соловьев выражает обеспокоенность ожидаемым увеличением платы за проезд по дорогам и его существенным влиянием на расходы бизнеса. Стоимость…
В ролике генеральный директор компании Sota Logistic Андрей Соловьев выражает обеспокоенность ожидаемым увеличением платы за проезд по дорогам и его существенным влиянием на расходы бизнеса. Стоимость…
25.04.2024
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев сказал «ФедералПресс», что более 75 % грузооборота портов Дальневосточного бассейна составляют уголь и нефтеналивные грузы. «Портовые мощности на восточном направлении сейчас работают на пределе возможностей. В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Грузов на паромах было обработано на 77 % больше, оборот рефгрузов увеличился на 45 %. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», – указал он.
Федерал Пресс
https://fedpress.ru/article/3313619
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев сказал «ФедералПресс», что более 75 % грузооборота портов Дальневосточного бассейна составляют уголь и нефтеналивные грузы. «Портовые мощности на восточном направлении сейчас работают на пределе возможностей. В первую очередь на экспорт отправляются сырьевые грузы. При этом перевалка в сегменте химического налива в 2023 году выросла в два раза по сравнению с 2022 годом. Грузов на паромах было обработано на 77 % больше, оборот рефгрузов увеличился на 45 %. Для обработки потока импортных и экспортных контейнерных грузов, а также грузов общего назначения нужны дополнительные мощности», – указал он.
Федерал Пресс
https://fedpress.ru/article/3313619
ФедералПресс
Портовый передел: как выросли морские перевалочные мощности в России | Москва | ФедералПресс
Несмотря на западные санкции, Россия наращивает потенциал морской перевалки грузов. За последние шесть лет мощности российских морпортов выросли на 23 %, а перевалка грузов через них на 8 %, и это не предел. ФедералПресс выполнил ревизию крупнейших портовых…
07.05.2024
Не санкционные товары и не через санкционные банки: как сейчас проводить оплату в Китай?
«Если товар, вывозимый из Китая, попадает под действие американского санкционного законодательства, то проблемы с зачислением платежей, безусловно, будут», — подтверждает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. В остальных случаях банку просто требуется дополнительное время на процедуру проверки документов, подтверждающих санкционную чистоту сделки, поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/ne-sanktsionnie-tovari-i-ne-cherez-sanktsionnie-banki-kak-seichas-provodit-oplatu-v-kitai
Не санкционные товары и не через санкционные банки: как сейчас проводить оплату в Китай?
«Если товар, вывозимый из Китая, попадает под действие американского санкционного законодательства, то проблемы с зачислением платежей, безусловно, будут», — подтверждает Игорь Чернышев, директор по развитию бизнеса SOTA Logistic. В остальных случаях банку просто требуется дополнительное время на процедуру проверки документов, подтверждающих санкционную чистоту сделки, поясняет он.
Trans.ru
https://trans.ru/news/ne-sanktsionnie-tovari-i-ne-cherez-sanktsionnie-banki-kak-seichas-provodit-oplatu-v-kitai
TRANS.RU
Как сейчас проводить оплату в Китай?
Спросили у представителей российского бизнеса, как они решают проблемы с платежами в Китай и насколько в целом сейчас затягиваются расчеты.
5.05.2024
«ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков
Директор по развитию бизнеса Sota Logistic Игорь Чернышев напомнил также о сложностях создания цифровых площадок заказа грузоперевозок, логистических услуг, что должно стать следствием внедрения системы. По его словам, это будет уже не первая попытка. «Однако нужно учитывать, что, в отличие от службы такси, мы имеем дело со сложными грузами в мультимодальной международной доставке, — отметил он. — Здесь нужно учитывать и огромное количество нюансов и документов. Поэтому до сих пор никому не удалось убрать из этого процесса непосредственное общение с заказчиком».
По его оценке, единый подход к тарификации грузов (что также является ожидаемым следствием новшества) вряд ли будет вообще возможен. «Автоматизировать этот процесс точно не получится, — считает Чернышев. — У нас, например, ставка на один и тот же маршрут может отличаться в зависимости от объемов и характера груза. Лицензирование перевозчиков и экспедиторов здесь вряд ли поможет. Скорее, увеличит сопутствующие издержки».
По мнению эксперта, со сложностями в реализации единой платформы рынок, скорее всего, столкнется при росте числа пользователей. «Ведь, как показала практика использования электронных таможенных деклараций, достаточно большое число единовременных запросов может «подвесить» любую систему», — пояснил он.
5 колесо
https://5koleso.ru/avtopark/biznes/goslog-vozmet-pod-kontrol-dalnobojshhikov-zachem-v-rossii-sozdayut-edinyj-reestr-avtoperevozchikov/
«ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков
Директор по развитию бизнеса Sota Logistic Игорь Чернышев напомнил также о сложностях создания цифровых площадок заказа грузоперевозок, логистических услуг, что должно стать следствием внедрения системы. По его словам, это будет уже не первая попытка. «Однако нужно учитывать, что, в отличие от службы такси, мы имеем дело со сложными грузами в мультимодальной международной доставке, — отметил он. — Здесь нужно учитывать и огромное количество нюансов и документов. Поэтому до сих пор никому не удалось убрать из этого процесса непосредственное общение с заказчиком».
По его оценке, единый подход к тарификации грузов (что также является ожидаемым следствием новшества) вряд ли будет вообще возможен. «Автоматизировать этот процесс точно не получится, — считает Чернышев. — У нас, например, ставка на один и тот же маршрут может отличаться в зависимости от объемов и характера груза. Лицензирование перевозчиков и экспедиторов здесь вряд ли поможет. Скорее, увеличит сопутствующие издержки».
По мнению эксперта, со сложностями в реализации единой платформы рынок, скорее всего, столкнется при росте числа пользователей. «Ведь, как показала практика использования электронных таможенных деклараций, достаточно большое число единовременных запросов может «подвесить» любую систему», — пояснил он.
5 колесо
https://5koleso.ru/avtopark/biznes/goslog-vozmet-pod-kontrol-dalnobojshhikov-zachem-v-rossii-sozdayut-edinyj-reestr-avtoperevozchikov/
5 колесо
«ГосЛог» возьмет под контроль дальнобойщиков: зачем в России создают единый реестр автоперевозчиков
В Госдуму поступил законопроект, согласно которому автоперевозчиков грузов обяжут регистрироваться в едином электронном реестре («ГосЛог»). В этот перечень должны будут войти данные как о перевозчиках (юрлицах и ИП), так и об их транспортных средствах (с…
23.05.2024
Найм в логистике. Зарплаты в конвертах. Мнение бизнеса
https://youtu.be/hB6epMR3KJE?si=wYodWXdAz7saT_J6
РБК ТВ
Найм в логистике. Зарплаты в конвертах. Мнение бизнеса
https://youtu.be/hB6epMR3KJE?si=wYodWXdAz7saT_J6
РБК ТВ
YouTube
Найм в Логистике. ЗАРПЛАТЫ в конвертах. Мнение БИЗНЕСА
Андрей Соловьев в эфире РБК ТВ. Выпуск от 23.05.2024
Спикер признает существование требований к работодателям выплачивать заработную плату наличными или конвертами в отдельных регионах. Однако бизнес не может удовлетворить такие запросы. Спикер подчеркивает…
Спикер признает существование требований к работодателям выплачивать заработную плату наличными или конвертами в отдельных регионах. Однако бизнес не может удовлетворить такие запросы. Спикер подчеркивает…
24.05.2024
Практически невозможно найти водителя даже на зарплату 180 тыс. рублей
Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок. Быстрее всего росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе – марте этого года им в среднем предлагали 140 тыс. рублей против 75 тыс. годом ранее (рост на 86%). А уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. Таким образом, мы имеем рост доли расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок с 22 до 35%.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/auto/opinions/prakticheski-nevozmozhno-nayti-voditelya-dazhe-na-zarplatu-180-tys-rubley/
Практически невозможно найти водителя даже на зарплату 180 тыс. рублей
Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок. Быстрее всего росли зарплаты водителей категории «СЕ»: в январе – марте этого года им в среднем предлагали 140 тыс. рублей против 75 тыс. годом ранее (рост на 86%). А уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. Таким образом, мы имеем рост доли расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок с 22 до 35%.
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/auto/opinions/prakticheski-nevozmozhno-nayti-voditelya-dazhe-na-zarplatu-180-tys-rubley/
www.rzd-partner.ru
Практически невозможно найти водителя даже на зарплату 180 тыс. рублей
Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок.
27.05.2024
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей
"Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок", - рассказал "Российской газете" представитель SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Быстрее всего, по его словам, росли зарплаты водителей категории "СЕ". В январе-марте этого года в среднем им предлагали 140 тыс. рублей, в то время как годом ранее 75 тыс. То есть зарплата выросла на 86%, а уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. В итоге доля расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок выросла с 22 до 35%.
Российская Газета
https://rg.ru/2024/05/27/sfere-perevozok-ne-hvataet-voditelej-i-skladskih-ploshchadej.html
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей
"Для нашей компании основным вызовом с начала 2024 года стал рост зарплат и дефицит кадров на рынке грузовых автоперевозок", - рассказал "Российской газете" представитель SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Быстрее всего, по его словам, росли зарплаты водителей категории "СЕ". В январе-марте этого года в среднем им предлагали 140 тыс. рублей, в то время как годом ранее 75 тыс. То есть зарплата выросла на 86%, а уже в апреле уровень предложения превысил 160 тыс. рублей после вычета подоходного налога. В итоге доля расходов на фонд заработной платы в себестоимости грузоперевозок выросла с 22 до 35%.
Российская Газета
https://rg.ru/2024/05/27/sfere-perevozok-ne-hvataet-voditelej-i-skladskih-ploshchadej.html
Российская газета
Сфере перевозок не хватает водителей и складских площадей - Российская газета
За последние несколько лет бизнес ощутил на себе волну кризисов - логистика стала сложнее, сроки и стоимость доставки выросли, некоторые товары теперь нельзя ввозить, другие - сложно оплатить. "Российская газета" узнала у представителей рынка, какие барьеры…
30.05.2024
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, который ссылается на данные Национального агентства промышленной информации, в топ самых продаваемых марок седельных тягачей за январь — апрель 2024 года вошли Sitrak (35,2% рынка), Dongfeng (9,6%), FAW (8,8%), Shacman (6,2%), все из Китая. «Камаз» в число лидеров не вошел.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/513157-gruzoviki-s-podvohom-cto-poslo-ne-tak-s-kitajskimi-bol-segruznymi-tagacami
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
По словам директора по развитию бизнеса SOTA Logistic Игоря Чернышева, который ссылается на данные Национального агентства промышленной информации, в топ самых продаваемых марок седельных тягачей за январь — апрель 2024 года вошли Sitrak (35,2% рынка), Dongfeng (9,6%), FAW (8,8%), Shacman (6,2%), все из Китая. «Камаз» в число лидеров не вошел.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/513157-gruzoviki-s-podvohom-cto-poslo-ne-tak-s-kitajskimi-bol-segruznymi-tagacami
Forbes.ru
Грузовики с подвохом: что пошло не так с китайскими большегрузными тягачами
Больше половины продаж новых грузовиков в 2023 году в России пришлось на автомобили китайского производства, они заменили европейцев. Но на этапе эксплуатации китайских тягачей операторы сталкиваются с целым рядом сложностей: запчасти не унифицирован
30.05.2024
Российские перевозчики уже приспособились к китайской технике, но проблемы с доступностью запчастей все еще остаются
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев подчеркивает, что российский автопром тоже зачастую закупает в Китае не только агрегаты, но и целые машинокомплекты, поэтому по запчастям отечественная продукция практически не отличается от «китайцев». Так что, проблема доступности запчастей актуальна не только для китайской, но и для российской техники.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-perevozchiki-uzhe-prisposobilis-k-kitaiskoi-tehnike-no-problemi-s-dostupnostyu-zapchastei-vse-esche-ostayutsya
Российские перевозчики уже приспособились к китайской технике, но проблемы с доступностью запчастей все еще остаются
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев подчеркивает, что российский автопром тоже зачастую закупает в Китае не только агрегаты, но и целые машинокомплекты, поэтому по запчастям отечественная продукция практически не отличается от «китайцев». Так что, проблема доступности запчастей актуальна не только для китайской, но и для российской техники.
Trans.ru
https://trans.ru/news/rossiiskie-perevozchiki-uzhe-prisposobilis-k-kitaiskoi-tehnike-no-problemi-s-dostupnostyu-zapchastei-vse-esche-ostayutsya
TRANS.RU
Российские перевозчики уже приспособились к китайской технике
Как отмечают представители логистического рынка, российские перевозчики уже приспособились к китайской технике, но проблемы с доступностью запчастей все еще остаются.
31.05.2024
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Из-за непопулярности профессии и старения водителей дефицит кадров в этой отрасли по итогам 2023 года достиг 25%, подчеркнул директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Из-за непопулярности профессии и старения водителей дефицит кадров в этой отрасли по итогам 2023 года достиг 25%, подчеркнул директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1704576/roman-soldatov-kirill-sazonov-sofiia-prokhorchuk/ustarevaiushchaia-klassika-v-rossii-ne-khvataet-voditelei-dalnoboishchikov
Известия
Устаревающая классика: в России не хватает водителей-дальнобойщиков
Молодые люди не хотят идти в профессию из-за тяжелых условий и «низкой престижности»
03.06.2024
Государство и инвестиции: как найти баланс?
Как и любые изменения в налоговом законодательстве, для бизнеса они означают отсутствие стабильности. По действующим контрактам с клиентами мы обязаны удерживать тарифы на протяжении полугода, и любые изменения возможны только по результатам проведения очередного тендера. Поэтому дополнительная налоговая нагрузка ляжет прежде всего на нашу компанию.
Изменения в организационной структуре компании не приводят в итоге к оптимизации налогообложения. ФНС уже давно и успешно выявляет схемы дробления бизнеса и доначисляет соответствующие налоги, только уже со штрафными санкциями. Тем более что при наших оборотах в транспортно-экспедиционной деятельности использование упрощенной системы налогообложения практически невозможно. Поэтому для нашей компании есть только один выход — полная уплата всех налогов в соответствии с действующим законодательством.
В долгосрочной перспективе все игроки рынка транспортно-экспедиционных услуг однозначно будут вынуждены пересматривать действующие тарифы в сторону их увеличения, что незамедлительно скажется на стоимости товаров в магазинах.
Мы будем и дальше инвестировать средства в развитие и увеличение грузового автопарка независимо от изменений в действующем законодательстве. Если это позволит нам как-то оптимизировать налог на прибыль, то все будет в рамках налогового вычета.
Монокль
https://monocle.ru/monocle/2024/23/gosudarstvo-i-investitsii-kak-nayti-balans/
Государство и инвестиции: как найти баланс?
Как и любые изменения в налоговом законодательстве, для бизнеса они означают отсутствие стабильности. По действующим контрактам с клиентами мы обязаны удерживать тарифы на протяжении полугода, и любые изменения возможны только по результатам проведения очередного тендера. Поэтому дополнительная налоговая нагрузка ляжет прежде всего на нашу компанию.
Изменения в организационной структуре компании не приводят в итоге к оптимизации налогообложения. ФНС уже давно и успешно выявляет схемы дробления бизнеса и доначисляет соответствующие налоги, только уже со штрафными санкциями. Тем более что при наших оборотах в транспортно-экспедиционной деятельности использование упрощенной системы налогообложения практически невозможно. Поэтому для нашей компании есть только один выход — полная уплата всех налогов в соответствии с действующим законодательством.
В долгосрочной перспективе все игроки рынка транспортно-экспедиционных услуг однозначно будут вынуждены пересматривать действующие тарифы в сторону их увеличения, что незамедлительно скажется на стоимости товаров в магазинах.
Мы будем и дальше инвестировать средства в развитие и увеличение грузового автопарка независимо от изменений в действующем законодательстве. Если это позволит нам как-то оптимизировать налог на прибыль, то все будет в рамках налогового вычета.
Монокль
https://monocle.ru/monocle/2024/23/gosudarstvo-i-investitsii-kak-nayti-balans/
monocle.ru
Государство и инвестиции: как найти баланс?
Изменения налоговой системы призваны обеспечить гарантированный рост налоговых поступлений. Однако рост налогового бремени может затормозить экономический рост. Можно ли этого избежать?
03.06.2024
Контейнеры ушли за три моря
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», поясняет Игорь Чернышев. По его словам, Китай имеет нулевой баланс в контейнерной торговле только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
Игорь Чернышев уточняет, что на каждый экспортируемый контейнер приходится 2,5 импортированного из Китая. Дисбаланс усугубляется введенными ОАО РЖД ограничениями на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в сторону Дальнего Востока, указывает он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6744389
Контейнеры ушли за три моря
В Китае дефицит стал постоянным, хотя там ежегодно производится до 3 млн единиц различных контейнеров, «страна отправляет больше товаров, чем получает со всего мира», поясняет Игорь Чернышев. По его словам, Китай имеет нулевой баланс в контейнерной торговле только с Францией, Германией, Японией, Южной Кореей, Тайванем и Вьетнамом.
Игорь Чернышев уточняет, что на каждый экспортируемый контейнер приходится 2,5 импортированного из Китая. Дисбаланс усугубляется введенными ОАО РЖД ограничениями на пропуск контейнерных поездов из европейской части РФ в сторону Дальнего Востока, указывает он.
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6744389
Коммерсантъ
Контейнеры ушли за три моря
Ставки на перевозки из Китая резко растут
06.06.2024
Карданный перевал: в России возникла нехватка деталей для тягачей
Обслуживание такого транспорта подорожало на 10-27%. В России наблюдаются сложности с наличием ряда деталей для европейских и китайских грузовиков. Так, для ремонта и обслуживания тяжело достать, например, кузовные элементы, запчасти для двигателя и трансмиссии, рассказал директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1707526/roman-soldatov/kardannyi-pereval-v-rossii-voznikla-nekhvatka-detalei-dlia-tiagachei
Карданный перевал: в России возникла нехватка деталей для тягачей
Обслуживание такого транспорта подорожало на 10-27%. В России наблюдаются сложности с наличием ряда деталей для европейских и китайских грузовиков. Так, для ремонта и обслуживания тяжело достать, например, кузовные элементы, запчасти для двигателя и трансмиссии, рассказал директор по развитию бизнеса логистической компании SOTA Logistic Игорь Чернышев.
Известия
https://iz.ru/1707526/roman-soldatov/kardannyi-pereval-v-rossii-voznikla-nekhvatka-detalei-dlia-tiagachei
Известия
Карданный перевал: в России возникла нехватка деталей для тягачей
Обслуживание такого транспорта подорожало на 10-27%
10.06.2024
Топливо смешали с лекарствами
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев рассказывает, что компания уже несколько лет пользуется топливными картами «Роснефти».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6760609
Топливо смешали с лекарствами
Директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев рассказывает, что компания уже несколько лет пользуется топливными картами «Роснефти».
Коммерсантъ
https://www.kommersant.ru/doc/6760609
Коммерсантъ
Топливо смешали с лекарствами
Бывшие активы E100 в РФ получил Антон Пак
13.06.2024
Дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие
"Девелоперы идут сейчас дальше в регионы к городам с миллионным населением. Так, "Яндекс.Маркет" анонсировал строительство нового фулфилмент-центра в индустриальном парке "Дружба" в Татарстане. Инвестиции в строительство составят 5 млрд рублей, запуск первой очереди состоится в декабре 2024 года. Общая площадь нового объекта — 70 тыс. м2 . Крупный логистический центр "Солманский" площадью 40 тыс. м2 планируют построить в Череповецком районе Вологодской области", — рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышёв.
Деловой Петербург
https://www.dp.ru/a/2024/06/13/deficit-skladov-v-rossii-perekinulsja
Дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие
"Девелоперы идут сейчас дальше в регионы к городам с миллионным населением. Так, "Яндекс.Маркет" анонсировал строительство нового фулфилмент-центра в индустриальном парке "Дружба" в Татарстане. Инвестиции в строительство составят 5 млрд рублей, запуск первой очереди состоится в декабре 2024 года. Общая площадь нового объекта — 70 тыс. м2 . Крупный логистический центр "Солманский" площадью 40 тыс. м2 планируют построить в Череповецком районе Вологодской области", — рассказывает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышёв.
Деловой Петербург
https://www.dp.ru/a/2024/06/13/deficit-skladov-v-rossii-perekinulsja
dp.ru
Дефицит складов в России перекинулся с крупных регионов на маленькие
По всей стране активно строятся складские комплексы. Но их всё равно не хватает.
18.06.2024
Импортеров уравняли
С 1 июля 2024 года НДС в размере 20% будет применяться к ставкам на грузоперевозки по всей территории России, включая перевозки из аэропортов, ж/д станций и морских портов. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Налоговый Кодекс РФ (в ст. 164).
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/importerov-uravnyali/
Импортеров уравняли
С 1 июля 2024 года НДС в размере 20% будет применяться к ставкам на грузоперевозки по всей территории России, включая перевозки из аэропортов, ж/д станций и морских портов. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Налоговый Кодекс РФ (в ст. 164).
РЖД Партнер
https://www.rzd-partner.ru/logistics/opinions/importerov-uravnyali/
www.rzd-partner.ru
Импортеров уравняли
С 1 июля 2024 года НДС в размере 20% будет применяться к ставкам на грузоперевозки по всей территории России, включая перевозки из аэропортов, ж/д станций и морских портов. Это предусмотрено изменениями, внесенными в Налоговый Кодекс РФ (в ст. 164)....
19.06.2024
Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров
Самая острая проблема транспортно-логистической отрасли — нехватка водителей грузовиков. «Дефицит водителей наблюдается повсеместно», — подтверждает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Особая дефицитная категория на рынке, по его мнению, — водители, которые имеют право управлять транспортном с прицепом (подкатегория E в водительских правах). По оценке SOTA Logistic, уровень вакантных рабочих мест для водителей составляет не менее 13% в целом по рынку.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/514890-krizis-na-kolesah-logistika-dorozaet-iz-za-deficita-kadrov
Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров
Самая острая проблема транспортно-логистической отрасли — нехватка водителей грузовиков. «Дефицит водителей наблюдается повсеместно», — подтверждает директор по развитию бизнеса SOTA Logistic Игорь Чернышев. Особая дефицитная категория на рынке, по его мнению, — водители, которые имеют право управлять транспортном с прицепом (подкатегория E в водительских правах). По оценке SOTA Logistic, уровень вакантных рабочих мест для водителей составляет не менее 13% в целом по рынку.
Forbes
https://www.forbes.ru/biznes/514890-krizis-na-kolesah-logistika-dorozaet-iz-za-deficita-kadrov
Forbes.ru
Кризис на колесах: логистика дорожает из-за дефицита кадров
Транспортно-логистическая отрасль столкнулась с острой нехваткой кадров. По некоторым данным, рынку недостает 500 000 водителей грузовиков, в дефиците экспедиторы, механики, электрики, работники складов и IT-специалисты. Нехватка рабочих рук разгоняе