«ГОЛОВА»
"Шлем - это не только средство защиты, но и средство самовыражения и коммуникации с миром."
Ношение шлема - это основное требование к безопасности мотоциклиста, зафиксированное нашим законодательством. И чаще всего, первой покупкой начинающего мотоциклиста является именно шлем, ведь шлем - это единственный элемент экипировки, который защищает голову и то, что находится в ней. Поэтому к выбору шлема люди подходят с особой щепетильностью, но к сожалению не у каждого получается сделать это правильно и со вкусом. Вот согласитесь, что человек в панаме, шубе и кросовках смотрится довольно смешно и несуразно. Именно так выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме и к примеру в черепахе на спортбайке.
Для правильного выбора «мотошапки», Вам необходимо ознакомиться с типами и системами сертификации шлемов.
Существует 5 основных типов шлемов:
- ИНТЕГРАЛ (фулл-фейс)
- МОДУЛЯР (флип-ап)
- ОТКРЫТЫЙ (3/4)
- КРОССОВЫЙ (оффроуд)
- КАСКА (половинка)
Первое на что нужно обратить внимание при покупки шлема, подойдет ли он к вашему мотоциклу, как по классу, цвету и дизайну, так и по функционалу.
Мало того, что сделав неверный выбор, придется прочувствовать массу неудобств, вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по пересеченной местности или "трясущейся башки со слезами на глазах" в кроссовом шлеме на скоростях за 100км/ч, так еще и вид будет из серии "я стою на асфальте в лыжи обутый"...
#надознать #мотостиль
"Шлем - это не только средство защиты, но и средство самовыражения и коммуникации с миром."
Ношение шлема - это основное требование к безопасности мотоциклиста, зафиксированное нашим законодательством. И чаще всего, первой покупкой начинающего мотоциклиста является именно шлем, ведь шлем - это единственный элемент экипировки, который защищает голову и то, что находится в ней. Поэтому к выбору шлема люди подходят с особой щепетильностью, но к сожалению не у каждого получается сделать это правильно и со вкусом. Вот согласитесь, что человек в панаме, шубе и кросовках смотрится довольно смешно и несуразно. Именно так выглядит мотоциклист в кроссовом шлеме и к примеру в черепахе на спортбайке.
Для правильного выбора «мотошапки», Вам необходимо ознакомиться с типами и системами сертификации шлемов.
Существует 5 основных типов шлемов:
- ИНТЕГРАЛ (фулл-фейс)
- МОДУЛЯР (флип-ап)
- ОТКРЫТЫЙ (3/4)
- КРОССОВЫЙ (оффроуд)
- КАСКА (половинка)
Первое на что нужно обратить внимание при покупки шлема, подойдет ли он к вашему мотоциклу, как по классу, цвету и дизайну, так и по функционалу.
Мало того, что сделав неверный выбор, придется прочувствовать массу неудобств, вроде недостатка воздуха в интеграле при езде по пересеченной местности или "трясущейся башки со слезами на глазах" в кроссовом шлеме на скоростях за 100км/ч, так еще и вид будет из серии "я стою на асфальте в лыжи обутый"...
#надознать #мотостиль
ИНТЕГРАЛ (ФУЛЛ-ФЕЙС)
Полностью защищающий голову пилота шлем, обеспечивая максимальную безопасность. Поэтому является самым популярным типом мото-шляпы, который подходит больше всего для спортов, дорожников и нейкедов. В последнее время хорошие интегралы лепят и в классическом стиле для таких классов, как круизеры и кастомы.
Главный минус многих интегралов - вентиляция, что негативно сказывается не столько на микроклимате внутри шлема (у дорогих моделей с этим все в полном порядке), сколько с невозможностью обеспечить достаточный приток кислорода при активном вождении. По этой причине в интегралах не ездят по бездорожью - просто нечем дышать.
Если обратить внимание на фото, можно заметить, что все элементы экипировки грамотно подобраны к аутентичному скрэмблеру (кастому), как по цвету, так и по стилю. Начиная от олдскульного шлема, заканчивая городскими мотоботами, хотя перчатки можно было надеть и с более высоким уровнем защиты.
#надознать #мотостиль
Полностью защищающий голову пилота шлем, обеспечивая максимальную безопасность. Поэтому является самым популярным типом мото-шляпы, который подходит больше всего для спортов, дорожников и нейкедов. В последнее время хорошие интегралы лепят и в классическом стиле для таких классов, как круизеры и кастомы.
Главный минус многих интегралов - вентиляция, что негативно сказывается не столько на микроклимате внутри шлема (у дорогих моделей с этим все в полном порядке), сколько с невозможностью обеспечить достаточный приток кислорода при активном вождении. По этой причине в интегралах не ездят по бездорожью - просто нечем дышать.
Если обратить внимание на фото, можно заметить, что все элементы экипировки грамотно подобраны к аутентичному скрэмблеру (кастому), как по цвету, так и по стилю. Начиная от олдскульного шлема, заканчивая городскими мотоботами, хотя перчатки можно было надеть и с более высоким уровнем защиты.
#надознать #мотостиль
МОДУЛЯР (ФЛИП-АП)
Тот тип, где визор и подбородочная часть поднимается вверх. Его берут мотопутешественники, ввиду удобств: можно вести разговор, утолить жажду, курнуть не останавливаясь.
Лучше сочитаются с туринговым экипом и больше подходят для таких классов мотоциклов, как туристические, тур-эндуро, трайки. В народе этот тип мотошлема называю «трансформер».
Минусами данного шлема являются увеличенный вес, громадный силуэт, менее безопасный чем интеграл.
Посмотрим на фото. Обратите внимание на размер мотоцикла, силуэт шлема и остальную экипировку. Все более менее сочитается, т.к это туринговый билд. А теперь представьте такой шлем на владельце спорта, мотарда или классика, получится мотоклоун. Иногда «трансформеры» неплохо смотрятся на владельцах круизеров, но только тогда, когда сам райдер больших габаритов.
Запомните, что размер и силуэт шлема играет огромную роль наравне с выбором цвета. Поэтому прежде чем купить шлем фоткайте себя со стороны и делайте анализ внешнего вида.
#надознать #мотостиль
Тот тип, где визор и подбородочная часть поднимается вверх. Его берут мотопутешественники, ввиду удобств: можно вести разговор, утолить жажду, курнуть не останавливаясь.
Лучше сочитаются с туринговым экипом и больше подходят для таких классов мотоциклов, как туристические, тур-эндуро, трайки. В народе этот тип мотошлема называю «трансформер».
Минусами данного шлема являются увеличенный вес, громадный силуэт, менее безопасный чем интеграл.
Посмотрим на фото. Обратите внимание на размер мотоцикла, силуэт шлема и остальную экипировку. Все более менее сочитается, т.к это туринговый билд. А теперь представьте такой шлем на владельце спорта, мотарда или классика, получится мотоклоун. Иногда «трансформеры» неплохо смотрятся на владельцах круизеров, но только тогда, когда сам райдер больших габаритов.
Запомните, что размер и силуэт шлема играет огромную роль наравне с выбором цвета. Поэтому прежде чем купить шлем фоткайте себя со стороны и делайте анализ внешнего вида.
#надознать #мотостиль
ОТКРЫТЫЙ (3/4)
"Стиль - все! Безопасность? Не, не слышал".
Обычный мотошлем с большим визором или козырьком, но без подбородочной части (забрала), поэтому обладает сниженным уровнем защиты. При первом же падении конечно сохранить череп удастся, но челюсть придется искать в точке соприкосновения препятствия с подбородком. Данную емкость покупают обладатели мопедов, скутеров, а так же мотоциклисты необыкновенно уверенных в своих навыках и опыте управления двухколесной техникой.
Советуем воздержаться от приобретения данного типа шлема, хоть открытый шлем и неплохо сочетается с мотоциклами классической наружности.
Главный и весьма весомый минус - нулевая защита лица.
Данное фото постановочное, но на дороге таких стиляг предостаточно.
#надознать #мотостиль
"Стиль - все! Безопасность? Не, не слышал".
Обычный мотошлем с большим визором или козырьком, но без подбородочной части (забрала), поэтому обладает сниженным уровнем защиты. При первом же падении конечно сохранить череп удастся, но челюсть придется искать в точке соприкосновения препятствия с подбородком. Данную емкость покупают обладатели мопедов, скутеров, а так же мотоциклисты необыкновенно уверенных в своих навыках и опыте управления двухколесной техникой.
Советуем воздержаться от приобретения данного типа шлема, хоть открытый шлем и неплохо сочетается с мотоциклами классической наружности.
Главный и весьма весомый минус - нулевая защита лица.
Данное фото постановочное, но на дороге таких стиляг предостаточно.
#надознать #мотостиль
КРОССОВЫЙ (ОФФРОУД)
Данный тип шлема предназначен исключительно для мотоспортсменов и фанатов внедорожного транспорта, гоняющих по труднопроходимой местности и супермото.
Отличительные особенности:
- вместо визора используются специальные, широкие очки;
- вытянутый вперёд козырек и подбородок(клюв, забрало), защищающие от грязи, брызг, веток и деревьев;
- отличная система вентиляции, обеспечивающая хороший приток воздуха.
Кроссовый тип шлема необходимо преобретать только если вы гоняете на квадроцикле, снегоходе или на таком классе мотоцикла как: кроссовый, эндуро, мотард.
Некоторые производители выпускают очень стильные и исключительные модели кроссовых шлемов, заточенные под городскую эксплуатацию для кастомных мотоциклов, но передвигаться выше 120км/ч в таком шлеме без ветрозащиты будет не очень комфортно из-за отсутствия полноценного визора.
#надознать #мотостиль
Данный тип шлема предназначен исключительно для мотоспортсменов и фанатов внедорожного транспорта, гоняющих по труднопроходимой местности и супермото.
Отличительные особенности:
- вместо визора используются специальные, широкие очки;
- вытянутый вперёд козырек и подбородок(клюв, забрало), защищающие от грязи, брызг, веток и деревьев;
- отличная система вентиляции, обеспечивающая хороший приток воздуха.
Кроссовый тип шлема необходимо преобретать только если вы гоняете на квадроцикле, снегоходе или на таком классе мотоцикла как: кроссовый, эндуро, мотард.
Некоторые производители выпускают очень стильные и исключительные модели кроссовых шлемов, заточенные под городскую эксплуатацию для кастомных мотоциклов, но передвигаться выше 120км/ч в таком шлеме без ветрозащиты будет не очень комфортно из-за отсутствия полноценного визора.
#надознать #мотостиль
КАСКА (ПОЛОВИНКА, ОРЕХ, МИСКА)
"Падают все и от статистики не убежишь..."
©Андрей «Трудовик»
Чаще всего эту «высокотехнологичную» разработку называют «мисочкой для мозгов». Она способна защитить голову, разве что от птичьего говна. Может в городе на скорости до 60км/ч будет не так дискомфортно, но на трассе эта «скорлупа» не спасет лицо от летящего гравия, пыли, песка, насекомых и даже дождя.
При аварии это «блюдечко» зачастую слетает и скользит вместе с содержимым прямо к ногам работников морга.
Стильные мотоциклисты дополняют каску широкими очками на резинке, дабы после пробега не вытаскивать из под век насекомых и не быть вырубленным летящим навстречу майским жуком.
Каска по сути своей, не является защитой головы, но законом разрешается ее использование, поэтому этим часто пользуются.
Единственный плюс этой «мото-шляпы» - экономия, можно не тратиться на остальную экипировку, т.к вероятнее всего она не пригодится.
#надознать #мотостиль
"Падают все и от статистики не убежишь..."
©Андрей «Трудовик»
Чаще всего эту «высокотехнологичную» разработку называют «мисочкой для мозгов». Она способна защитить голову, разве что от птичьего говна. Может в городе на скорости до 60км/ч будет не так дискомфортно, но на трассе эта «скорлупа» не спасет лицо от летящего гравия, пыли, песка, насекомых и даже дождя.
При аварии это «блюдечко» зачастую слетает и скользит вместе с содержимым прямо к ногам работников морга.
Стильные мотоциклисты дополняют каску широкими очками на резинке, дабы после пробега не вытаскивать из под век насекомых и не быть вырубленным летящим навстречу майским жуком.
Каска по сути своей, не является защитой головы, но законом разрешается ее использование, поэтому этим часто пользуются.
Единственный плюс этой «мото-шляпы» - экономия, можно не тратиться на остальную экипировку, т.к вероятнее всего она не пригодится.
#надознать #мотостиль
«НОГИ»
Сразу после покупки шлема нужно задуматься о том, как обезопасить свои ноги.
Опытные райдеры знают, что чаще всего в авариях страдают ноги, а восстанавливать ноги дольше всего. Живот зашивают, ребра срастаются, рука в гипсе за пару месяцев при самом печальном исходе заживает, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев с последующей многолетней реабилитацией напрягает не только физически, но и психологически, доставляя массу хлопот.
Защиту ног мы разделим на четыре группы:
- МОТОБОТЫ
- НАКОЛЕННИКИ
- БРОНЕТРУСЫ
- МОТОШТАНЫ
Обратите внимание на фото.
Знайте, что так носить экип нельзя! Далее вы поймете почему...
#надознать #мотостиль
Сразу после покупки шлема нужно задуматься о том, как обезопасить свои ноги.
Опытные райдеры знают, что чаще всего в авариях страдают ноги, а восстанавливать ноги дольше всего. Живот зашивают, ребра срастаются, рука в гипсе за пару месяцев при самом печальном исходе заживает, а вот перемещаться на костылях несколько месяцев с последующей многолетней реабилитацией напрягает не только физически, но и психологически, доставляя массу хлопот.
Защиту ног мы разделим на четыре группы:
- МОТОБОТЫ
- НАКОЛЕННИКИ
- БРОНЕТРУСЫ
- МОТОШТАНЫ
Обратите внимание на фото.
Знайте, что так носить экип нельзя! Далее вы поймете почему...
#надознать #мотостиль
МОТОБОТЫ
Сегодня на рынке представлено огромное количество хорошей мотообуви, поэтому проблем с выбором не возникнет.
Первое, что нужно уяснить - обувь должна быть, но выбираться она должна исходя из класса мотоцикла, потребностей, условий и прочих аспектов.
Не стоит ездить в кроссовых ботах на круизере или кожанных сапогах на спорте и тому подобное. Это совершенно непрактично, неудобно, да и выглядит довольно смешно, что создат повод для подколов со стороны мотобратьев.
Второй важный момент - при покупке мотообуви, нужно обращать внимание на жёсткость - чем прочнее нос ботинка и сильнее защищены торцы, тем меньше шанс переломать себе множество маленьких косточек, имеющихся в ноге.
Например, при банальном контакте с поребриком, если вас к нему подожмет машина. А теперь представьте, сколько еще опасностей для ваших ног существует на дороге?... ДАЛЕЕ
#надознать #мотостиль
Сегодня на рынке представлено огромное количество хорошей мотообуви, поэтому проблем с выбором не возникнет.
Первое, что нужно уяснить - обувь должна быть, но выбираться она должна исходя из класса мотоцикла, потребностей, условий и прочих аспектов.
Не стоит ездить в кроссовых ботах на круизере или кожанных сапогах на спорте и тому подобное. Это совершенно непрактично, неудобно, да и выглядит довольно смешно, что создат повод для подколов со стороны мотобратьев.
Второй важный момент - при покупке мотообуви, нужно обращать внимание на жёсткость - чем прочнее нос ботинка и сильнее защищены торцы, тем меньше шанс переломать себе множество маленьких косточек, имеющихся в ноге.
Например, при банальном контакте с поребриком, если вас к нему подожмет машина. А теперь представьте, сколько еще опасностей для ваших ног существует на дороге?... ДАЛЕЕ
#надознать #мотостиль
Третий момент - мотоштаны в высокие мотоботы не заправляют, если ты конечно не ковбой или пират. Когда штаны слишком узкие, то нужно покупать пошире и никак иначе!
Есть конечно пара исключений:
- когда шоссейные мотоботы надеты вместе с гоночными кожанными штанами или гоночным комбинезоном, наматывая на своем спорте круги на гоночном треке, хотя в последнее время и профессиональные гонщики начинают носить мотоботы под штанами;
- если кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами.
Нет ничего сложного в подборе экипировки - для каждых условий и классов мотоциклов свой тип экипировки!
На фото хороший пример правильного сочетания экипа в целом - тур-эндуро с туринговым экипом, но если такой мототурист будет рассекать по городу в теплый летний день, то скорее всего он просто сварится, т.к. тип экипировки предназначен для дальних поездок, а не для прогулочных прохватов по городу.
Городским спортоводам отдельный салют, т.к для города спортивного экипа просто не существует, ибо стихия спортивного мотоцикла - трек. А при яркой расцветке мотика с красивыми полосками и «всем таким», в экипе городского типа, чисто эстетически, вы будете смотреться как байкер на чоппере в кроссовом экипе, однако можно присмотреться к раздельному кожаному комбезу.
#надознать #мотостиль
Есть конечно пара исключений:
- когда шоссейные мотоботы надеты вместе с гоночными кожанными штанами или гоночным комбинезоном, наматывая на своем спорте круги на гоночном треке, хотя в последнее время и профессиональные гонщики начинают носить мотоботы под штанами;
- если кроссовые боты, надетые вместе с кроссовыми же штанами.
Нет ничего сложного в подборе экипировки - для каждых условий и классов мотоциклов свой тип экипировки!
На фото хороший пример правильного сочетания экипа в целом - тур-эндуро с туринговым экипом, но если такой мототурист будет рассекать по городу в теплый летний день, то скорее всего он просто сварится, т.к. тип экипировки предназначен для дальних поездок, а не для прогулочных прохватов по городу.
Городским спортоводам отдельный салют, т.к для города спортивного экипа просто не существует, ибо стихия спортивного мотоцикла - трек. А при яркой расцветке мотика с красивыми полосками и «всем таким», в экипе городского типа, чисто эстетически, вы будете смотреться как байкер на чоппере в кроссовом экипе, однако можно присмотреться к раздельному кожаному комбезу.
#надознать #мотостиль
НАКОЛЕННИКИ
"Колени защитить - MUST HAVE!"
Виды наколенников бывают двух видов:
1). Интегрированные-когда в мотобрюки уже вшита или установлена защита коленей в качестве щитков из пористой ризины или других материалов.
Если мотобрюки не имеют в комплекте щитков, то Вам придётся самостоятельно докупать их отдельно. Рекомендуем преобретать эти щитки из материалов D30, Seeflex.
2). Модульные (самостоятельные)-покупаются и надеваются отдельно, а носятся исключительно под брюками. Делятся на:
- бесшарнирные
- шарнирные
- брейсы
Модульная защита теряет свои функции, если не покрыта каким-либо слоем одежды поверх. Т.к в момент падения или удара об асфальт, наколенники закрепленные на ногах «липучками» или ремешками, просто проворачиваются, открывая шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам, затем превращая ноги в «морковку с чесночком».
На фото яркий пример мотоклоунады городского типа - ниндзя на мотоцикле. Не хватает налокотников поверх куртки, хотя шлем и перчи подобраны верно.
#надознать #мотостиль
"Колени защитить - MUST HAVE!"
Виды наколенников бывают двух видов:
1). Интегрированные-когда в мотобрюки уже вшита или установлена защита коленей в качестве щитков из пористой ризины или других материалов.
Если мотобрюки не имеют в комплекте щитков, то Вам придётся самостоятельно докупать их отдельно. Рекомендуем преобретать эти щитки из материалов D30, Seeflex.
2). Модульные (самостоятельные)-покупаются и надеваются отдельно, а носятся исключительно под брюками. Делятся на:
- бесшарнирные
- шарнирные
- брейсы
Модульная защита теряет свои функции, если не покрыта каким-либо слоем одежды поверх. Т.к в момент падения или удара об асфальт, наколенники закрепленные на ногах «липучками» или ремешками, просто проворачиваются, открывая шершавому асфальту доступ к коленным чашечкам, затем превращая ноги в «морковку с чесночком».
На фото яркий пример мотоклоунады городского типа - ниндзя на мотоцикле. Не хватает налокотников поверх куртки, хотя шлем и перчи подобраны верно.
#надознать #мотостиль
БРОНЕТРУСЫ
"К модульному типу защиты нужно относиться как к нижнему белью"...
Бронетрусы бывают только одного типа - модульными, т.е покупаются отдельно и носятся исключительно под одеждой.
Бывают «исключительные» случаи, когда на дороге можно встретить мотоциклиста в бронетрусах натянутых поверх джинс, своего рода олдскульного супергероя. Естественно, подобный «лук» сразу заставит каждого смеяться над таким персонажем и будет поводом для качественного стеба со стороны окружающих. Поэтому, если вы собрались прикупить подобный девайс к своему мотогардеробу, то носите бронетрусы, уже сами знаете как... Поще говоря - не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное.
#надознать #мотостиль
"К модульному типу защиты нужно относиться как к нижнему белью"...
Бронетрусы бывают только одного типа - модульными, т.е покупаются отдельно и носятся исключительно под одеждой.
Бывают «исключительные» случаи, когда на дороге можно встретить мотоциклиста в бронетрусах натянутых поверх джинс, своего рода олдскульного супергероя. Естественно, подобный «лук» сразу заставит каждого смеяться над таким персонажем и будет поводом для качественного стеба со стороны окружающих. Поэтому, если вы собрались прикупить подобный девайс к своему мотогардеробу, то носите бронетрусы, уже сами знаете как... Поще говоря - не стоит ездить в нижнем белье, пусть оно даже и мотоциклетное.
#надознать #мотостиль
МОТОШТАНЫ
"Когда первый раз свалился с мота, потёр куртку шлем и штаны. Если бы не было их, протёрся бы сам. С тех пор из кожаного экипа не вылезаю. Лучше потеть в экипе, чем остывать на столе в морге."
©Паша «Принцесса»
С выбором мотобрюк проблем возникнуть не должно, т.к почти каждый магазин предоставляет огромное количество штанов для любых условий, на любой вкус и цвет.
Мотоштаны можно разделить на три вида:
- Мотоджинсы;
- Кожаные;
- Текстильные.
Любые мотобрюки должны быть с защитными вставками на коленях и бедрах. Чем плотнее они сидят, тем лучше. В последнее время распространены эластичные мотоджинсы. Хоть они и именее устойчивы к истиранию, но элементы защиты куда плотнее и правильнее обхватывают нижнюю часть тела. Длина мотобрюк должна быть такая, чтобы, когда вы садитесь на мотоцикл, ваши щиколотки были закрыты.
Когда штаны не имеют встроенной защиты, то под штаны должны влезать модульные наколенники.
#надознать #мотостиль
"Когда первый раз свалился с мота, потёр куртку шлем и штаны. Если бы не было их, протёрся бы сам. С тех пор из кожаного экипа не вылезаю. Лучше потеть в экипе, чем остывать на столе в морге."
©Паша «Принцесса»
С выбором мотобрюк проблем возникнуть не должно, т.к почти каждый магазин предоставляет огромное количество штанов для любых условий, на любой вкус и цвет.
Мотоштаны можно разделить на три вида:
- Мотоджинсы;
- Кожаные;
- Текстильные.
Любые мотобрюки должны быть с защитными вставками на коленях и бедрах. Чем плотнее они сидят, тем лучше. В последнее время распространены эластичные мотоджинсы. Хоть они и именее устойчивы к истиранию, но элементы защиты куда плотнее и правильнее обхватывают нижнюю часть тела. Длина мотобрюк должна быть такая, чтобы, когда вы садитесь на мотоцикл, ваши щиколотки были закрыты.
Когда штаны не имеют встроенной защиты, то под штаны должны влезать модульные наколенники.
#надознать #мотостиль
«ТЕЛО»
"Если вы собрались катапультироваться со скоростей 120 км/ч и выше, то вам в помощь полный кожаный комбинезон."
©Артем «ХотДог»
После того, как вы определились со шлемом и защитой ног, пора решить каким образом обезопасите свой «мешок с жизненно важными органами».
Самыми распространенными способами защиты тела являются:
- МОТОКУРТКА
- ЧЕРЕПАХА
Но каждый должен помнить, что даже самая навороченная защита не спасает от лобового столкновения на скорости 50 км/ч и выше, к примеру, со столбом или стоячим автобусом. Кости конечно могут и выдержать такие «моментальные остановки», но внутренние органы получают травмы несовместимые с жизнью.
При увеличении скорости травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии - чем выше скорость, тем бесполезнее становится экип.
Раздельный комбинезон - лучший выбор спортовода. На фото вы можете увидеть, как должен выглядеть «городской спортсмен».
#надознать #мотостиль
"Если вы собрались катапультироваться со скоростей 120 км/ч и выше, то вам в помощь полный кожаный комбинезон."
©Артем «ХотДог»
После того, как вы определились со шлемом и защитой ног, пора решить каким образом обезопасите свой «мешок с жизненно важными органами».
Самыми распространенными способами защиты тела являются:
- МОТОКУРТКА
- ЧЕРЕПАХА
Но каждый должен помнить, что даже самая навороченная защита не спасает от лобового столкновения на скорости 50 км/ч и выше, к примеру, со столбом или стоячим автобусом. Кости конечно могут и выдержать такие «моментальные остановки», но внутренние органы получают травмы несовместимые с жизнью.
При увеличении скорости травмоопасность нарастает в геометрической прогрессии - чем выше скорость, тем бесполезнее становится экип.
Раздельный комбинезон - лучший выбор спортовода. На фото вы можете увидеть, как должен выглядеть «городской спортсмен».
#надознать #мотостиль
МОТОКУРТКА
Куртка второй по значимости элемент экипиповки каждого «мотомодника» и многие подходят к выбору куртки с таким же энтузиазмом, как и при выборе шлема.
Так же, как и любой другой элемент экипировки, куртки шьются из различных материалов, для конкретных задач и погодных условий.
Мотокуртки можно разделить на 2 вида:
- КОЖАНЫЕ
- ТЕКСТИЛЬНЫЕ
Основные требования при покупке - плотная посадка и вменяемая защита, руки должны свободно вытягиваться вперед, а рукава полностью закрывать запястья.
Почему первой именно посадка? Да потому, что если куртка висит как балахон, то при первом же соприкосновении с асфальтом даже самая зверская защита попросту сползет вверх к голове, оголив ваши драгоценные филейки. Также в куртке обязательно должны быть карманы для защитных щитков на плечах, локтях, предплечьях и спине, именно на этих местах чаще всего происходит скольжение. Они должны плотно прилегать к частям тела и не проворачиваться.
#надознать #мотостиль
Куртка второй по значимости элемент экипиповки каждого «мотомодника» и многие подходят к выбору куртки с таким же энтузиазмом, как и при выборе шлема.
Так же, как и любой другой элемент экипировки, куртки шьются из различных материалов, для конкретных задач и погодных условий.
Мотокуртки можно разделить на 2 вида:
- КОЖАНЫЕ
- ТЕКСТИЛЬНЫЕ
Основные требования при покупке - плотная посадка и вменяемая защита, руки должны свободно вытягиваться вперед, а рукава полностью закрывать запястья.
Почему первой именно посадка? Да потому, что если куртка висит как балахон, то при первом же соприкосновении с асфальтом даже самая зверская защита попросту сползет вверх к голове, оголив ваши драгоценные филейки. Также в куртке обязательно должны быть карманы для защитных щитков на плечах, локтях, предплечьях и спине, именно на этих местах чаще всего происходит скольжение. Они должны плотно прилегать к частям тела и не проворачиваться.
#надознать #мотостиль
КОЖАНЫЕ МОТОКУРТКИ
"Все элементы экипировки должны гармонично сочетаться друг с другом"...
Благодаря своей прочности, стойкости к истиранию и малым нагревом при скольжении, кожа - идеальный материал для изготовления мотоэкипировки. А также обладает очень важными свойствами: она не продувается и плохо промокает. Поэтому кожаную куртку можно назвать самой универсальной и частопреобретаемой.
Кожаные мотокуртки бывают двух типов:
1). Классические - дизайн куртки отличается простотой, выглядит имено как куртка, а не костюм Power Ranger’а. Поэтому она подойдет не только для езды на мотоцикле, в ней райдер будет себя вполне комфортно ощущать и в общественных местах. А для жаркого климата, многие производители делают кожаные мотокуртки с перфорацией.
2). Спортивные - производятся специально под эксплуатацию спортивных мотоциклов, поэтому в таких куртках предусмотрен максимальный уровень защиты - изготавливаются из самой прочной и легкой кожи, установлены пластиковые или металлические вставки на локтях и плечах. Как правило в них вшита влагонепроницаемая дышащая мембрана. Однако в городе в жаркий летний день, в такой куртке будет невыносимо, т.к. рассчитана на высокоскоростную езду и постоянный приток воздуха.
Прочность кожи зависит не только от технологии обработки, но и от того, с кого её сняли. И чем прочнее кожа, тем дороже будет изделие. Хорошие бюджетные куртки существуют, нужно лишь убедиться в качестве кожи и наличии карманов для защитных щитков. Вставки из пены можете оставить на память продавцу и выходить на улицу только с хотя бы приличными пластиковыми элементами, а еще лучше с весьма небюджетными, но комфортными и одновременно надежными D3O, из которого делают знакомые многим вставки рыжего цвета, которые в спокойном состоянии пластичны и не доставляют дискомфорта, а при ударе принимают жесткую форму и хорошо гасят импульс. То же самое касается и мотоджинс, кстати.
Хорошая мотокуртка, в идеале, должна отражать Вашу индивидуальность обеспечивая, при этом, комфорт и безопасность, это не значит, что выбрав мотокласс «круизер», Вы должны ездить в кожанной куртке для шоссейно-кольцевых мотогонок, или вообще, в кожаном комбинезоне.
Кому интересно ознакомиться с рейтингом прочности кожи смотри пост ниже...
#надознать #мотостиль
"Все элементы экипировки должны гармонично сочетаться друг с другом"...
Благодаря своей прочности, стойкости к истиранию и малым нагревом при скольжении, кожа - идеальный материал для изготовления мотоэкипировки. А также обладает очень важными свойствами: она не продувается и плохо промокает. Поэтому кожаную куртку можно назвать самой универсальной и частопреобретаемой.
Кожаные мотокуртки бывают двух типов:
1). Классические - дизайн куртки отличается простотой, выглядит имено как куртка, а не костюм Power Ranger’а. Поэтому она подойдет не только для езды на мотоцикле, в ней райдер будет себя вполне комфортно ощущать и в общественных местах. А для жаркого климата, многие производители делают кожаные мотокуртки с перфорацией.
2). Спортивные - производятся специально под эксплуатацию спортивных мотоциклов, поэтому в таких куртках предусмотрен максимальный уровень защиты - изготавливаются из самой прочной и легкой кожи, установлены пластиковые или металлические вставки на локтях и плечах. Как правило в них вшита влагонепроницаемая дышащая мембрана. Однако в городе в жаркий летний день, в такой куртке будет невыносимо, т.к. рассчитана на высокоскоростную езду и постоянный приток воздуха.
Прочность кожи зависит не только от технологии обработки, но и от того, с кого её сняли. И чем прочнее кожа, тем дороже будет изделие. Хорошие бюджетные куртки существуют, нужно лишь убедиться в качестве кожи и наличии карманов для защитных щитков. Вставки из пены можете оставить на память продавцу и выходить на улицу только с хотя бы приличными пластиковыми элементами, а еще лучше с весьма небюджетными, но комфортными и одновременно надежными D3O, из которого делают знакомые многим вставки рыжего цвета, которые в спокойном состоянии пластичны и не доставляют дискомфорта, а при ударе принимают жесткую форму и хорошо гасят импульс. То же самое касается и мотоджинс, кстати.
Хорошая мотокуртка, в идеале, должна отражать Вашу индивидуальность обеспечивая, при этом, комфорт и безопасность, это не значит, что выбрав мотокласс «круизер», Вы должны ездить в кожанной куртке для шоссейно-кольцевых мотогонок, или вообще, в кожаном комбинезоне.
Кому интересно ознакомиться с рейтингом прочности кожи смотри пост ниже...
#надознать #мотостиль
ТЕКСТИЛЬНЫЕ МОТОКУРТКИ
"Один комплект экипировки - хорошо, а два еще лучше"...
Помимо кожаной экипировки, которая плотно въелась в мозг обывателя рядом со словом «байкер», особой популярностью также пользуются различные текстильные мотокуртки.
Первое, с чем можно столкнуться при ее ближайшем рассмотрении - это более низкая цена по сравнению с кожей. Хотя имеются и товары премиум сегмента, состоящие из специальных материалов, стоимость которых заметно перепрыгивает стоимость многих шкур животных. Текстиль обладает хорошей теплопроводностью, что выручает в жару, но в то же время, его прочность заметно ниже, и текстильная экипировка по своей сути является одноразовой, ведь каждая, даже небольшая скользячка, оставляет на ткани большие потёртости с торчащими нитками, и в отличие от той же кожи, боевые ранения не добавят ей брутальности, портя внешний вид, исключая дальнейшее красование. Тем не менее, текстильная экипировка легче, а применение таких материалов как арамидные волокна (слово «кевлар» является нарицательным и используется для многих арамидных материалов как слово «памперс» используется для подгузников), придают текстилю стойкость к истиранию, порой даже большую, чем некоторых разновидностей кожи.
Текстильные мотокуртки бывают трех типов:
1. Туристические - разрабатываются специально для поездок на мотоцикле на дальние расстояния. Такие куртки обычно длиннее всех остальных, присутствует множество как внутренних, так и внешних карманов; имеют вентиляционнные клапаны для хорошей продуваемости и оснащаются дополнительной подстежкой, предназначенной для холодной погоды. Туристическая куртки - это швейцарский нож среди всех мотокурток. В угоду большого силуэта, туристические куртки лучше всего подойдут к таким классам мотоциклов, как тур-эндуро и туристические.
2. Городские - в отличие от туристической, такая куртка имеет наиболее короткую длину, при этом функционал практически не отличается. Также оснащены большим количеством карманов и имеют более спортивный внешний вид. Лучше всего подходят для вдадельцев спорт-туристов.
3. Моторубашки - исключительно городской вариант, т.к. не обладают влагозащитными свойствами, имеют самые низкие показатели наружного материала по стойкости к истиранию, но при этом присутствует вшитая по всей площади арамидная прокладка и карманы для защитных вставок. Идеально подходят для жарких, сухих летних дней на каком-нибудь круизере или кастоме классического стиля.
Отдельно стоит отметить мембранную систему, которая применяется в текстильных изделиях среднего и выше ценового сегмента, которая направлена на отвод тепла и пота из-под ткани и недопускание попадания влаги и холода под нее (например, многим известный «GoreTex®»). Таким образом, текстильная экипировка является отличным выбором мото-путешественников, которые во главу угла ставят практичность и лёгкость, а также рядовых городских мотоциклистов, которые предпочитают ткань тяжёлой и скрипучей коже.
Ввиду того, что текстильные мотокуртки имеют неплохие показатели, а где-то и преимущества перед кожаными, например в городских условиях, многие опытные мотоциклисты имеют вторую мотокуртку именно из текстильного материала.
#надознать #мотостиль
"Один комплект экипировки - хорошо, а два еще лучше"...
Помимо кожаной экипировки, которая плотно въелась в мозг обывателя рядом со словом «байкер», особой популярностью также пользуются различные текстильные мотокуртки.
Первое, с чем можно столкнуться при ее ближайшем рассмотрении - это более низкая цена по сравнению с кожей. Хотя имеются и товары премиум сегмента, состоящие из специальных материалов, стоимость которых заметно перепрыгивает стоимость многих шкур животных. Текстиль обладает хорошей теплопроводностью, что выручает в жару, но в то же время, его прочность заметно ниже, и текстильная экипировка по своей сути является одноразовой, ведь каждая, даже небольшая скользячка, оставляет на ткани большие потёртости с торчащими нитками, и в отличие от той же кожи, боевые ранения не добавят ей брутальности, портя внешний вид, исключая дальнейшее красование. Тем не менее, текстильная экипировка легче, а применение таких материалов как арамидные волокна (слово «кевлар» является нарицательным и используется для многих арамидных материалов как слово «памперс» используется для подгузников), придают текстилю стойкость к истиранию, порой даже большую, чем некоторых разновидностей кожи.
Текстильные мотокуртки бывают трех типов:
1. Туристические - разрабатываются специально для поездок на мотоцикле на дальние расстояния. Такие куртки обычно длиннее всех остальных, присутствует множество как внутренних, так и внешних карманов; имеют вентиляционнные клапаны для хорошей продуваемости и оснащаются дополнительной подстежкой, предназначенной для холодной погоды. Туристическая куртки - это швейцарский нож среди всех мотокурток. В угоду большого силуэта, туристические куртки лучше всего подойдут к таким классам мотоциклов, как тур-эндуро и туристические.
2. Городские - в отличие от туристической, такая куртка имеет наиболее короткую длину, при этом функционал практически не отличается. Также оснащены большим количеством карманов и имеют более спортивный внешний вид. Лучше всего подходят для вдадельцев спорт-туристов.
3. Моторубашки - исключительно городской вариант, т.к. не обладают влагозащитными свойствами, имеют самые низкие показатели наружного материала по стойкости к истиранию, но при этом присутствует вшитая по всей площади арамидная прокладка и карманы для защитных вставок. Идеально подходят для жарких, сухих летних дней на каком-нибудь круизере или кастоме классического стиля.
Отдельно стоит отметить мембранную систему, которая применяется в текстильных изделиях среднего и выше ценового сегмента, которая направлена на отвод тепла и пота из-под ткани и недопускание попадания влаги и холода под нее (например, многим известный «GoreTex®»). Таким образом, текстильная экипировка является отличным выбором мото-путешественников, которые во главу угла ставят практичность и лёгкость, а также рядовых городских мотоциклистов, которые предпочитают ткань тяжёлой и скрипучей коже.
Ввиду того, что текстильные мотокуртки имеют неплохие показатели, а где-то и преимущества перед кожаными, например в городских условиях, многие опытные мотоциклисты имеют вторую мотокуртку именно из текстильного материала.
#надознать #мотостиль
ЧЕРЕПАХА
Моточерепаха-это комплексный элемент экипировки, защищающий верхнюю часть тела, состоящий из жёстких противоударных протекторов, которые крепятся к сетчатой основе. Протекторы делаются из пластика или полимера, способного поглощать энергию ударов, а основа из нейлона или полиэстера.
Как вы уже догадались, черепаха является модульной защитой и наравне с наколенниками, налокотниками и бронетрусами, рассчитана на ношение исключительно под одеждой, т.к практически полностью теряет свои функции, если поверх черепахи нет никакого внешнего слоя в виде джерси, рубашки, толстовки или куртки. Сетка, на которую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания и защитой от перегрева тела, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, кожаная или текстильная куртка будет в разы эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. ДАЛЕЕ
#надознать #мотостиль
Моточерепаха-это комплексный элемент экипировки, защищающий верхнюю часть тела, состоящий из жёстких противоударных протекторов, которые крепятся к сетчатой основе. Протекторы делаются из пластика или полимера, способного поглощать энергию ударов, а основа из нейлона или полиэстера.
Как вы уже догадались, черепаха является модульной защитой и наравне с наколенниками, налокотниками и бронетрусами, рассчитана на ношение исключительно под одеждой, т.к практически полностью теряет свои функции, если поверх черепахи нет никакого внешнего слоя в виде джерси, рубашки, толстовки или куртки. Сетка, на которую нашиты элементы защиты, служит лишь способом их удержания и защитой от перегрева тела, но никак не армирующим слоем. На своих местах во время контакта с асфальтом или другими препятствиями элементы защиты удерживаются только внешним слоем одежды. Конечно, кожаная или текстильная куртка будет в разы эффективнее, чем джерси, но все равно хуже будет совсем ничего не надевать. ДАЛЕЕ
#надознать #мотостиль
"Чем плотнее материал внешнего слоя одежды, тем дольше Вы можете скользить по шершавому асфальту в теплый летний день"...
Черепахи бывают двух видов, которые отличаются друг от друга функциями и строением:
1. Кроссовые - представляет собой цельный панцирь, используются для жёсткой езды по бездорожью и эндуро. Они защищают от точечных ударов, смягчают падение на камни, грунт, корни торчащие из под земли, предотвращают травмы от веток и других препятствий, встречающихся в природе. Такие моточерепахи не предназначены для скольжения по асфальту. В городе они способны вас защитить разве что от завала на месте или от падения на скорости не больше 20 км/ч.
2. Шоссейные - созданы для защиты от скольжения по жёсткому асфальту. Такие модели оснащены специальными щитками под тканью, которые рассеивают силу удара по всей поверхности тела, помогая избежать переломов и вывихов. Иногда в состав защитных протекторов добавляют алюминий или титан, что делает их ещё прочнее. Поэтому этот вариант наиболее подходящий для езды по городу на средних скоростях.
Защита черепахи распространяется на:
- шею;
- ключицы;
- грудную клетку;
- лопатки;
- позвоночник;
- поясницу;
- плечи;
- локти;
- предплечья;
- запястья.
На фото яркий пример мотоклоунады высшей категории. Запомните, так нельзя носить черепаху и появляться в мотообществе. Появление в таком виде тоже самое, что прийти в филармонию в скафандре или костюме бэтмэна.
#надознать #мотостиль
Черепахи бывают двух видов, которые отличаются друг от друга функциями и строением:
1. Кроссовые - представляет собой цельный панцирь, используются для жёсткой езды по бездорожью и эндуро. Они защищают от точечных ударов, смягчают падение на камни, грунт, корни торчащие из под земли, предотвращают травмы от веток и других препятствий, встречающихся в природе. Такие моточерепахи не предназначены для скольжения по асфальту. В городе они способны вас защитить разве что от завала на месте или от падения на скорости не больше 20 км/ч.
2. Шоссейные - созданы для защиты от скольжения по жёсткому асфальту. Такие модели оснащены специальными щитками под тканью, которые рассеивают силу удара по всей поверхности тела, помогая избежать переломов и вывихов. Иногда в состав защитных протекторов добавляют алюминий или титан, что делает их ещё прочнее. Поэтому этот вариант наиболее подходящий для езды по городу на средних скоростях.
Защита черепахи распространяется на:
- шею;
- ключицы;
- грудную клетку;
- лопатки;
- позвоночник;
- поясницу;
- плечи;
- локти;
- предплечья;
- запястья.
На фото яркий пример мотоклоунады высшей категории. Запомните, так нельзя носить черепаху и появляться в мотообществе. Появление в таком виде тоже самое, что прийти в филармонию в скафандре или костюме бэтмэна.
#надознать #мотостиль
«РУКИ»
Пусть многие матерые мотоциклисты и говорят вам, что ездить в полных кожаных перчатках, это все равно что заниматься сексом в автомобильной покрышке - ощущения не те. Но поверьте, полностью закрытые перчатки со встроенными накладками на ладонях, костяшках и подушках под большими пальцами - ваши друзья.
Руки - это та часть вашего тела, которая двигается впереди всего остального при езде на мотоцикле, поэтому нуждается в обязательной защите. Дорожная пыль, насекомые, мелкий песок могут доставить дискомфорт вашим кулакам. А вот камень, вылетевший из под впередиидущей фуры - запросто травмирует весьма хрупкие кости кистей. А ведь это только начало.
Благодаря рефлексам самосохранения, при падении человек всегда пытается закрыть свое лицо, голову и грудь, выставив руки вперед. К сожалению, таких перчаток, которые полностью бы исключили удары кистей на излом - нет. Но вот скольжение, с этим связанное - вполне просто нивелируется вышеупомянутыми защитами... ДАЛЕЕ
#надознать #мотостиль
Пусть многие матерые мотоциклисты и говорят вам, что ездить в полных кожаных перчатках, это все равно что заниматься сексом в автомобильной покрышке - ощущения не те. Но поверьте, полностью закрытые перчатки со встроенными накладками на ладонях, костяшках и подушках под большими пальцами - ваши друзья.
Руки - это та часть вашего тела, которая двигается впереди всего остального при езде на мотоцикле, поэтому нуждается в обязательной защите. Дорожная пыль, насекомые, мелкий песок могут доставить дискомфорт вашим кулакам. А вот камень, вылетевший из под впередиидущей фуры - запросто травмирует весьма хрупкие кости кистей. А ведь это только начало.
Благодаря рефлексам самосохранения, при падении человек всегда пытается закрыть свое лицо, голову и грудь, выставив руки вперед. К сожалению, таких перчаток, которые полностью бы исключили удары кистей на излом - нет. Но вот скольжение, с этим связанное - вполне просто нивелируется вышеупомянутыми защитами... ДАЛЕЕ
#надознать #мотостиль
ИТОГ ПО ВЫБОРУ МОТОЭКИПИРОВКИ
Подводя итог по экипировке, стоит отметить несколько основных моментов:
1. При выборе своей второй кожи на ближайший сезон, стоит смотреть не только на бренд и цену, а ещё и на потребительские свойства и сочетаемость с классом твоего мотоцикла. То, что на спорте смотрится в тему, на круизере будет убогим и неудобным. Об этом тебе напомнит твоя дорогая гоночная куртка, оголившая поясницу и перетянувшая пузо, отросшее благодаря образу жизни круизерщика. Плюс не стоит забывать про сочетание цветов и стилей в целом, ведь на дороге часто встречают по одёжке, и не стоит заставлять всех видеть в тебе вместо моторыцаря - мотопопугая.
2. Выбрав стиль и цвет, посмотри на степени защиты. Главные индикаторы - лейблы с пометками DOT и ECE. Кроме этого, прощупай защитные вставки. Часто производители, чтобы снизить цену изделия, экономят на защите. В кармашках под щитки не должно быть паралона, если же ты конечно не ставишь целью защититься от валанчика для бадминтона.
Лучшие защитные вставки:
- D3O;
- SEESOFT, SEESMART, SEEFLEX от компании Revit.
А если такая защита совсем не по карману, то хотя-бы примените защиту из качественного пластика с подложкой, все же лучше, чем ничего.
3. Всегда ищи баланс между удобством, безопасностью и стилем. Конечно, в шлеме-модуляре можно курить сигару на ходу, но надев этот тяжеленный котелок на голову и поездив несколько часов без перерыва, подняв забрало и посмотрев в зеркало, ты увидишь в отражении оплывшего и уставшего мотобатовца, но никак не приметного мото-стилягу.
4. Постепенно готовь себя морально к покупке второго комплекта экипа. Это неизбежно. Никому не нравится надевать на себя промокшую после вчерашнего дождя кожанку и встречать в ней утреннюю прохладу. Да и задачи бывают разные. В дальнобое, модные тонкие кафе-рейсеровские перчатки тебе разонравятся сразу после первого же камушка из под впереди идущей машины. А ещё, девчонкам вряд ли понравится запах тебя, простоявшего несколько часов по пробкам между палящих машин. Поэтому для разной погоды, хорошо бы иметь разный экип.
А в общем и целом, не стоит забывать, что на мотоциклы мы садимся в первую очередь ради удовольствия, так что не стоит себя обламывать компромиссами, иначе вся суть владения мотоциклом может быстро раствориться, превратившись во множество неудобств и насмешек. Так что давайте кататься красиво и безопасно.
#надознать #мотостиль
Подводя итог по экипировке, стоит отметить несколько основных моментов:
1. При выборе своей второй кожи на ближайший сезон, стоит смотреть не только на бренд и цену, а ещё и на потребительские свойства и сочетаемость с классом твоего мотоцикла. То, что на спорте смотрится в тему, на круизере будет убогим и неудобным. Об этом тебе напомнит твоя дорогая гоночная куртка, оголившая поясницу и перетянувшая пузо, отросшее благодаря образу жизни круизерщика. Плюс не стоит забывать про сочетание цветов и стилей в целом, ведь на дороге часто встречают по одёжке, и не стоит заставлять всех видеть в тебе вместо моторыцаря - мотопопугая.
2. Выбрав стиль и цвет, посмотри на степени защиты. Главные индикаторы - лейблы с пометками DOT и ECE. Кроме этого, прощупай защитные вставки. Часто производители, чтобы снизить цену изделия, экономят на защите. В кармашках под щитки не должно быть паралона, если же ты конечно не ставишь целью защититься от валанчика для бадминтона.
Лучшие защитные вставки:
- D3O;
- SEESOFT, SEESMART, SEEFLEX от компании Revit.
А если такая защита совсем не по карману, то хотя-бы примените защиту из качественного пластика с подложкой, все же лучше, чем ничего.
3. Всегда ищи баланс между удобством, безопасностью и стилем. Конечно, в шлеме-модуляре можно курить сигару на ходу, но надев этот тяжеленный котелок на голову и поездив несколько часов без перерыва, подняв забрало и посмотрев в зеркало, ты увидишь в отражении оплывшего и уставшего мотобатовца, но никак не приметного мото-стилягу.
4. Постепенно готовь себя морально к покупке второго комплекта экипа. Это неизбежно. Никому не нравится надевать на себя промокшую после вчерашнего дождя кожанку и встречать в ней утреннюю прохладу. Да и задачи бывают разные. В дальнобое, модные тонкие кафе-рейсеровские перчатки тебе разонравятся сразу после первого же камушка из под впереди идущей машины. А ещё, девчонкам вряд ли понравится запах тебя, простоявшего несколько часов по пробкам между палящих машин. Поэтому для разной погоды, хорошо бы иметь разный экип.
А в общем и целом, не стоит забывать, что на мотоциклы мы садимся в первую очередь ради удовольствия, так что не стоит себя обламывать компромиссами, иначе вся суть владения мотоциклом может быстро раствориться, превратившись во множество неудобств и насмешек. Так что давайте кататься красиво и безопасно.
#надознать #мотостиль