Наша гонка сУтками
Рецепт прост: в руле «три кота, три хвоста, три кота и одна кошечка» 🐈
…а еще рейсменеджер, мех (он же шерсть), шеф-повар и тренер за еду.

В нашей команде не принято напрягаться 😅 потому что всё равно что-нибудь сломается. Мы настроены только кайфовать и лакомиться вкусяняшками от Лизы. Если повезет - заедем в призы 🏆

Так было и в этот раз…

#ГонкисУтками@smartksm

Грузоперевозки в России добивают. Официально 🚚 ❌

Почти 7 тысяч транспортных компаний и перевозчиков — банкроты. Потому что работать невозможно. Расходы растут, прибыль в нуле. Государство душит бизнес со всех сторон:
➖ Платон
➖ Пропуска и ограничения
➖ Платные дороги
➖ Цены на топливо

А начиная с 2026 года — обязательные электронные накладные (ЭТрН), новые траты и головная боль.

Осташиеся перевозчики поднимут и без того высокие цены, а рынок запчастей для грузовиков ждет продолжение падения. Цепная реакция кризиса запущена.

Про трансформации в гонках и надежных партнерах

Есть в автоспорте одна особенно интересная метаморфоза — когда штурман становится пилотом.

Пока ты справа, кажется, что многое очевидно: где можно было смелее, где раньше открыть газ, где «ну тут-то точно можно было быстрее» 😏

А потом ты пересаживаешься слева. Руль в руках, дорога летит навстречу, и гонка начинает звучать совсем по-другому 😬

Ты иначе слышишь стенограмму. Иначе чувствуешь скорость. И появляется очень взрослое уважение к тем, кто принимает решения в долях секунды.

Именно этот путь сейчас проходит Николай. И для меня эта история ещё и личная. Когда-то он был моим штурманом на нескольких гонках — небольшой, но ценный опыт. Первый сезон Коля за рулём, и свои цели достигнуты. Молодец!

А, кстати, весь сезон Николай проехал на масле, которое я рекомендовал —
и, судя по итогам, он ни разу об этом не пожалел. Двигатель выдержал все испытания, чего не скажешь о других узлах автомобиля — но это, как говорится, рабочие моменты 😅

📺 Приятного простотра...

💙 Зима 2018 ❄️
Михаил Скрипников на правах «первой брачной ночи» после очереднй доработки машины едет этап Кубка России «Золотые Купола» 🏆

#историяралли

Про вязкость масла на зимних гонках…

Коллеги, представьте “Зимний марафон”: половина пелотона — российский автопром. Причём не «дедова семёрка», а каркас, блокировка, тюнинг, и желание доказать миру, что физика — это рекомендация, а не закон. Вторая половина — заряженные европейцы, японцы, корейцы, которые тоже приехали страдать.
И всё это — 12 часов 🏎

Теперь к зимнему мифу №1: «главное в зимнем масле — цифра перед W»

В марафоне W важно только на запуске и первые минуты прогрева.
Дальше мотор выходит на режим — и начинается главное: как масло держит давление и плёнку часами, а не как красиво выглядит “5W”.

Зимний марафон мягче летнего, но это 12 часов стабильной нагрузки.
И тут важны не ощущения, а чтобы через 8–12 часов масло не просело по вязкости и не отпустило давление.

Почему не просто 5W-50? 🤔
Потому что слишком широкий диапазон часто делается так: база ближе к “5W-40”, а до “50” её дотягивают загустителями 🧪В спокойной жизни — ок. В выносливости — эти загустители могут “срезаться” нагрузкой, и масло фактически становится жиже, чем вы ожидали.

Поэтому моя рекомендация под зимний марафон — 15W-50:
температура застывания −32 °C, вязкость при 100 °C — 16.59, а главное — стабильная за счёт ПАО-базы, эстеров и технологии BORTEC. Не из упрямства, а из понимания, что происходит с мотором ближе к финишу.

Это не универсальный рецепт и не масло «на каждый день».
Это выбор под выносливость - доехать без сюрпризов...хотя бы от масла... 🏁

📷: для привлечения внимания. Так ИИ видит серию гонок на выносливость "Зимний Марафон" 🤭