Синодов пишет
4K subscribers
351 photos
24 videos
22 files
698 links
Основатель Roem.ru и его главред, директор по развитию СМИ2

Взаимопиара в канале нет и не будет, не пишите. Бан-разбан - @sinodov

Анонимный канал моего друга c частым обновлением новостей: @thinkaboutism
Download Telegram
Forwarded from Roem.ru
Первый выданный Roem.ru на тест автомобиль - Changan Lamore

Похоже, после многократных обсуждений китайских автомобилей в наших чатах мы попали на радары мониторинга пресс-службы Changan. Откуда нам и предложили взять какую-нибудь машину из пресс-парка на испытания.

Сами рекламные материалы Changan у дилера оформлены грамотно: указано, сколько лет компания уже существует на рынке, что её мотор занесён в книгу рекордов Гиннеса, что у неё одно из лучших лакокрасочных покрытий на рынке.

Не секрет, что именно из-за неуверенности во всём вышеперечисленном россияне снижают для себя оценку китайских брендов, и уж если человек зашёл на точку продаж - имеет смысл лишний раз размять это больное место.

Технические характеристики Lamore просты как две копейки, я упомяну основное:

- передний привод
- любимый Changan двигатель 1.5л, который тут настроен на 181л.с.
- 1,3т сухой массы
- дорожный просвет невелик - 128мм
- подогрев только лишь сиденья водителя 🤷‍♂️
- люк во всю крышу
- меню английское
- бесключевой доступ


Что интересного и на что почти все обращают внимание:

Овальный руль. Получилось привыкнуть за один день.

Адаптивный круиз-контроль. Вполне полезный и удобный, снижающий нагрузку на водителя инструмент. Типичная для китайских автомобилей от 2.5 миллионов рублей вещь, но отсутствующая в российских автомобилях в принципе, как и в некитайских иномарках за эту цену. Иногда, на мой вкус, мог бы тормозить раньше, разве что.

Задумчивый робот. Больше всего отражается на старте, приходится медленно и плавно нажимать на педаль газа, чтобы избежать срыва колёс в пробуксовку. На ходу же практически ни на что не влияет.

Заднее сиденье складывается полностью, открывая люк в багажник. Не проблема увезти рейки длиной метра в три.

Есть фичи, отслеживающие когда ты устаёшь и засыпаешь. К сожалению, не получилось спровоцировать их срабатывание, так как просто прикрыть глаза - не хватило. Но да: автомобиль определяет, что я энергичен, бодрствую и у меня есть пульс - в видео есть пример работы.

Общее впечатление

Километров 200 за один день проехать удалось. Какой-то усталости и неудобств не возникает, сиденья удобные, хотя из регулировок сервоприводами лишь наклон спинки и расстояние подушки до педалей. Салон низковат - вихрами цепляюсь за потолок (мой рост 193см), но некритично.

Сзади достаточно места и для двух, и для трёх пассажиров, багажник (500л) прямоуголен и объёмен для пары больших чемоданов.

В общем, сел и поехал, машина работает, лишь стартует с некоторой задержкой на раскрутку мотора и включение передач. Такое ощущение, что первая передача в коробке лишняя, можно было бы стартовать и со второй, для избегания пробуксовки. Погода, замечу, всё время была плюсовая, льда и снега на дороге не было.

Подвеска, понятно, жестковата. И просвет небольшой, и претензии на спортивность есть.

Из помогаек напрягла работа удержания в полосе. На одной развилке в Щербинке стёрлась разделяющая их линия, автомат, похоже, решил, что я нахожусь на середине широкой полосы и попытался вырулить ближе к центру, где был отбойник. Руль пришлось удерживать, и, возможно, что отбойник-то машина бы увидела и сама, и разъехалась бы с ним, но проверить это не удалось, как и системы экстренного торможения — не на дороге же общего пользования этим заниматься. Что ещё можно настроить — есть в видео.

Основной вопрос: брать ли?

Это нормальный китайский автомобиль, бренда с неплохой сетью обслуживания — это плюс. С обязательными уже для китайцев такого уровня фичами, небольшим расходом топлива и возможностью ездить на 92-м, что тоже плюс.

Финансовая программа Changan, позволяющая часть цены выплачивать в рассрочку под мизерный процент (0.01%) — одна из лучших на рынке, что тоже постоянно позволяет удерживать марку в топе продаж.

Соответственно, при отсутствии острой эмоциональной привязанности к бренду — я бы смотрел на условия конкретной продажи. Если они лучше чем у остальных можно брать, если нет — можно ходить и искать дальше.

Если же машина нравится и сами проблем вы в ней не нашли, а чужие не пугают - в добрый путь.
8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Ашманов нормально так в СПЧ выступил перед Путиным, всё не влезет в виде текста, но транскрипт уже на Кремлин.ру есть. По вхождению "Ашманов" найдёте нужное:

- сказал, что дети тупеют, привёл примеры
- сказал, что люди тупеют, сливают ДСПшные документы в иностранный ИИ
- сказал, что в технологической сфере, в военное, в производственной — ИИ это хорошо
- в социальной сфере - надо подумать и отрегулировать.

Путин согласился, попросил поскорее прислать конкретные предложения.

В этот раз хотелось бы поговорить о другой проблеме цифровой, а именно о таком галопирующем, чрезвычайно быстром внедрении искусственного интеллекта в первую очередь в социальную сферу и в государственное управление.

Я хотел бы вспомнить Ваши слова недавние, когда на конференции по искусственному интеллекту Вы сказали о том, что ведь если школьники будут непрерывно спрашивать искусственный интеллект о своих заданиях и так далее, они просто перестанут думать и просто не научатся это делать.

Это довольно очевидные вещи. Казалось бы, это просто простой здравый смысл. Более того, это сейчас происходит уже массово. То есть когда разговариваешь с учителями, с родительским сообществом, они говорят, что происходит массовое, обвальное выхолащивание образования: школьники и студенты получают задания, отдают их искусственному интеллекту и потом, не читая, сдают обратно, и у них возникает идея, что, в общем, знать необязательно, надо сдать. При этом рушится авторитет преподавателя, для них авторитетом сейчас становится искусственный интеллект. Они прямо говорят преподавателю: мне ИИ сказал вот так, а он умнее Вас, поэтому Вы просто ошибаетесь.

И при этом, поскольку наши люди любят всё фирменное, они, как правило, используют западные системы, при этом часто взломанные, то есть те, которые не имеют ограничений по плохим и вредным советам. И такие советы эти системы дают, вплоть до побуждения к суициду и так далее.

В вузе тоже подавляющее количество работ сейчас генерируется автоматически. Преподаватели вынуждены теперь снова перейти на опрос вживую. Очень часто человек приносит диплом и не может объяснить основные термины в этом дипломе. Пустые работы, компилятивные. Профессора говорят, что сейчас они не знают, кого они выпускают, знают эти люди предмет или нет. А через год, два, три эти люди попадут в промышленность, в оборонку и так далее и будут там тоже, возможно, имитировать работу.

Только что я был в храме Христа Спасителя, там выступал Патриарх, и он очень много сказал, прямо минут 10 говорил, именно об этих проблемах с образованием. Там была встреча с преподавателями, и, собственно, Министр просвещения Кравцов вслед за ним повторил примерно то же самое. Да, есть проблема, и действительно происходит нехорошая метаморфоза образования, причём на нижнем уровне.

Вы, конечно, слышите о том, что искусственный интеллект надо внедрять как можно быстрее, и он, возможно, решит все наши проблемы. Я сам разработчик искусственного интеллекта последние десятки лет, и это верно только отчасти. Нам, конечно, ни в коем случае нельзя отстать в обороне, в промышленности. Искусственный интеллект чрезвычайно важен для наведения на цель, для контрбатарейной борьбы, в сельском хозяйстве для анализа посевов или контроля качества продукции, для транспорта и так далее. Но в социальной сфере и в госуправлении, кроме вот этой метаморфозы в образовании, сейчас назрели довольно серьёзные проблемы, такие предвестники.

Первое – это, конечно, утечки. То есть сейчас самые-самые продвинутые менеджеры госкорпораций, госорганов, крупных корпораций, крупных компаний в области критической инфраструктуры поручают своим помощникам с помощью западных, в основном западных, облачных сервисов организовывать свою коммуникацию и переписку в самых разных мессенджерах, в электронной почте. И вся, в том числе дээспэшная, переписка улетает противнику, а это, собственно, наш противник. Потому что это облачные сервисы в основном американские. А наши люди хотят самое лучшее и фирменное, а именно американское.

Второе – это, http://kremlin.ru/events/president/news/78691
14
Forwarded from СМИ2
Зачем «Яндексу» нужен свой электромобиль? Объясняет Юрий Синодов, директор по развитию СМИ2:

Автомобиль, который хотел бы получить «Яндекс», судя по публикации «Ведомостей», не предлагается к продаже (по крайней мере, активной) на открытом рынке, а вот его заточенная под перевозки модель продающаяся по специальным предложениям водителям такси — может решить для «Яндекса» очень много задач.

Во-первых, продажи авто через собственный банк будут сильно помогать росту кредитного портфеля и доходам банка.

Во-вторых, модель может быть заточена конкретно на нужды такси: можно сделать более дешёвый салон, добавить сервисы «Яндекса» и его телеметрию в сам автомобиль.

Это позволит постепенно убирать парки и прочие конторы-помогайки из процесса оказания услуг такси, где сейчас оседает существенная часть маржи, которая вполне могла бы попадать в карманы акционеров «Яндекса», а не таксопарков. Обслуживание машин может быть осуществленно сетью партнёрских СТО, куда водителю будут давать указание пригнать машину, ждать её не придётся — таксисту просто дадут другую. Такие вещи «Яндекс» уже умеет делать в своём каршеринге.

В-третьих, у «Яндекса» есть проект по развитию сети электрозарядок, развитие парка электромобилей и особые условия для водителей — помогут росту доходов и развитию зарядок и здесь.

В-четвёртых же, и это, пожалуй, самое главное: электромобиль снижает текущие расходы таксиста (основная часть которых — топливо и ремонт), что позволяет понизить планку «обязательные расходы плюс личный доход», и или удержать цены на перевозки на такси на более низком уровне, или повысить маржинальность направления, которая не так уж и высока, как это кажется клиентам и водителям.

Фактически, при реализации проекта, «Яндекс» сможет, пусть и опосредованно, класть в карман государственную субсидию около 800 000 рублей на автомобиль, что очень приятно с точки зрения финансов для любого бизнеса.

В таком виде для компании вроде «Яндекса» свой электромобиль быстро становится проектом класса «надо бы начать и кончить», рассуждать о нём уже нет необходимости. Частично соображения описанные выше могут применяться и к сервису каршеринга, но там отсутствуют водители и помогайки, которых надо бы «утоптать» по марже чтобы «Яндексу» стало хорошо.

Что касается клиентов, изменение цен на такси они вряд ли почувствуют как в большую, так и в меньшую сторону — цена тут давно определяется уровнем максимизирующим прибыль сервиса.

А вот городские власти и просто жители, особенно крупных городов, могут ощутить эффект от снижения числа автомобилей с ДВС в виде меньшего шума и загазованности улиц, а значит — и меньших расходов на уборку и муниципальное здравоохранение.
9
Мы все пользователи инфраструктуры двойного назначения

Претензии к Роскомнадзору от группы россиян из-за замедления Telegram и Whatsapp имеют те же самые перспективы, что и претензии россиян из-за замедления Youtube. Иск будет отклонён и дело рассматриваться по существу не будет.

Проблема наша — в нашей доброте. Много лет мы позволяли строить на нашей территории инфраструктуру двойного назначения, полагаясь на то, что контролёры "злой стороны" этой инфраструктуры не будут нажимать на рубильник и мы с ними будем вести мирное сосуществование.

Наши надежды, и здесь, и в очередной раз, оказались обмануты.

Во-первых, и контролёры решили воспользоваться правом своей раздачи и эксклюзивными доступами к нашей аудитории через тот же Youtube, к сведениям о наших гражданах об их повседневной и специальной жизни через тот же Whatsapp.

Во-вторых, оказалось что доступ к большинству технологических решений, может быть обращён против нас любым злонамеренным пользователем.

Оказалось, что не помогает даже отсечение зарубежных юзеров — реализация деструктивных намерений происходит через трастовых посредников, находящихся внутри России, как технологических (дата-центры), так и социальных (люди пытающиеся заработать).

В такой ситуации наращивание безопасного контура, то есть, как минимум, явное выкидывание иностранных сервисов, и серьёзные ограничения по использованию массовых российских, даже для, казалось бы, трастовых юзеров — неизбежны. Именно с этим связана, например, деградация сотовой связи и служб геопозиционирования.

Мы оказались в плане "Б", который предусматривает переезд на запасной путь только в случае необходимости.

Это не очень удобно для пользователей, это не очень удобно и для российского бизнеса, который часто развивается в условиях турбулентности, и должен понимать — дают или нет ему преференции, прежде чем вваливает инвестиции в тот или иной сегмент.

Наверное, в будущем государство будет реагировать быстрее и жёстче, и популярные иностранные сервисы, и их приземление в России — будут контролироваться быстрее, до приобретения сверхмассовой популярности, некий полукитайский путь.

Что же до ошибок... Демонстрация к готовности быть частью мирового сообщества — имеет свою ценностью. И цену.

Эту цену мы сейчас платим, а ценности — мы уже получили.
312
Forwarded from Roem.ru
Завели канал в "Максе", там будет солянка из @roemru @sinod и @thinkaboutism

Поначалу, возможно вообще лишь экспорт, но постараюсь чтоб там было определённое лицо у канальчика

Ну и когда Telegram отключат (не если, а когда) — там можно будет об этом узнать.

max.ru/roem
8
Вечером субботы, когда до бойцов 382-го ОБМП надо было добираться ещё километров сто полями Курской области, когда метель сыпала навстречу (а если вы едете на машине с хоть сколько-то заметной скоростью -- метель практически с гарантией будет вам навстречу), у меня была прекрасная возможность пообщаться с самим собой о произошедшем за этот год.

Напомню, только тех денежных средств которые прошли через Т-Банк (там аккумулируются все денежные средства поступающие мне через другие банки, в том числе крипта и наличные средства переданные знакомыми) мы собрали почти 10 млн рублей на помощь бойцам. Плюс около миллиона на гуманитарные цели.

Фактически объём поддержки был в 1,5-1,7 раза больше — например, некоторые закупали корзины нужного на Озоне от юрлиц. Некоторые переводят морпехам напрямую, я далеко не всегда могу идентифицировать эти платежи и, тем более, странно записывать их на свой счёт.

Были экстраординарно крупные взносы (миллион на ночной Autel, который использовался суммарно где-то полгода, был сбит в первый раз (похоже, своими), подлечен в Донецке, снова вернулся в Курско-Сумскую область), где, в итоге, к сожалению был окончательно утрачен. Были целевые сборы на УАЗы, буханки, Suzuki, Газель.

Но это всё мне, когда я доезжал сквозь беломушье в прошедшую субботу, и так было понятно.

Но вот то, какие ожидания есть у людей, которые переводят деньги бойцам через меня?

Что именно они хотят сделать, какую пользу принести, как в итоге, они думают, их деятельность отразится на происходящем?

Почему именно через меня эти люди решили оказывать помощь?

Что собрало, думал я в тот момент, здесь, в одной точке пространства в Курской области, где вокруг из населения, в основном, агрохозяйства, а не люди:

- меня
- автомобиль, 20 лет назад произведённый в Японии
- починенный пару дней назад ребятами с улицы Миклухо-Маклая
- всякую всячину, переданную в дорогу (внешний дисплей, хорошая форма для зимы, колёса, инструмент)

Можно же мне было и дома сидеть? Советовать помогать другим, а не ввязываться самому? Давать деньги во что-то более популярное, и тоже полезное, наверняка, а не самому погружаться в волонтёрский процесс?

Ответ пришёл из того самого беломушья:

И снег, и ветер,
И звёзд ночной полёт.
Меня мое сердце
В тревожную даль зовёт.


Как я уже писал — бытовой комфорт достижим в наше время достаточно легко и достаточно давно.

А великих целей, к которым надо готовиться и которых надо достигать по цитате из "Песни о тревожной молодости" — нам очень не хватает

И всё то, что многие, в основном на Западе, называют "Ресентиментом имперской России", на самом деле является желанием наших граждан, при сохранении бытового того же комфорта, иметь и достигать всё тех же великих целей.

(И происходящее на Украине здесь никакая не самоцель, а лишь устранение помех и прокси-воинов на пути к этим великим целям. Это серьёзная и значимая помеха, но не конечная цель наших действий)

Мне кажется, что внутреннее желание наших людей дойти до этой великой цели, с помощью наших бойцов — неистребимо.

А я, следственно, находясь внутри машины, которая едет в сторону ЛБС, вкладывая песчинки своего труда в нашу победу — несу ответственность за чаяния наших людей получить эту великую цель и её воплотить в жизнь.

И я несу ответственность перед тысячами своих читателей, которые частичку своих жизней, овеществлённую в их заработках, передали мне ради движения нашего к той самой великой цели к которой мы идём все. И к которой я тоже хочу дойти. Хотя кто-то может об этом даже и не знать — но оглянитесь назад через 10-20 лет и вы поймёте о чём я пишу сегодня.

Спасибо большое, это был очень мощный год, я очень надеюсь вас не подвести и в будущем, дорогие читатели.
348
Мало что изменилось за полгода
Как пошутил однажды Юрий Панчул — хорошо быть самым богатым в мире агрессором

Карточки никто не отключит, никто не забанит, можно бомбить кого угодно.
16