Ледовая обстановка на 10.11.2021.

Карское море

В устье Оби потихоньку формируется припай и его граница уверенно движется в северном направлении по Обской губе. Тоже самое происходит на Енисее. Растет количество серо-белого льда, а кромка льда теперь уже за о. Белый и планомерно начинает наползать на западную сторону п-ва Ямал. В целом это большие поля (от 0,5 до 2 км), обломки полей (100-500 м), крупнобитый лед (20-100 м). Ближе к проливу Бориса Вилькицкого есть включения остаточного однолетнего льда.

Море Лаптевых

Ситуация аналогимчна Карскому морю. На смену серому льду приходит серо-белый. Все также большие поля, обломки полей и крупнобитый лед.

Восточно-Сибирское море

В Восточно-Сибирском море ситуация похожая, но у пролива Лонга появился уже очаг однолетнего тонкого льда. Судя по карте лед находится в стадии перехода от серо-белого к однолетнему тонкому льду, хоть и зоны закрашены фиолетовым.

Чукотское море

В Чукотском море, как и в Карском, пока еще есть пространства чистой воды. В проливе Лонга присутствует остаточный лед. Продолжается формирование серо-белого льда в виде больших полей, обломков полей и крупнобитого льда.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Изменение площади льда Гренландского моря связано с астрогеофизическими факторами. Об этом сообщают эксперты из ААНИИ в журнале «Лёд и снег».

Учёные рассмотрели межгодовые изменения ледяного покрова Гренландского моря для каждого сезона за период 1950-2018 гг. В ходе исследования была установлена тесная связь изменения площади льда Гренландского моря с долготной координатой положения полюса Земли, параметрами нутации оси Земли и расстоянием между Землей и Солнцем.

«Мы впервые оценили информативность факторов и получили численные оценки вклада в общую дисперсию. Так, на долю гидрометеорологических индексов приходится до 70%, астрогеофизических – до 50%», – комментирует один из авторов статьи океанолог Наталья Вязигина.

Полученные физико-статистические уравнения могут быть использованы для диагностики и разработки методов долгосрочного прогноза ледяного покрова Гренландского моря.

GIF: Изменение площади льда в Арктике, 1984-2019 гг. ESRI.

#учёный_комментирует

Почему СМП не Суэц?


В восточном секторе #СМП сейчас складывается непростая ситуация.

Первая ее составляющая – «Певекская проблема». Выглядит она так: по разным причинам (тов. Копин называет в качестве основной «глобальный логистический кризис», но это лукавство) в течение сезона были провалены операции по северному завозу в #ЧАО. Отправка грузов затянулась, и ее календарь «наполз» на период ухудшения навигационных условий.

Вторая составляющая – это раннее похолодание. Несмотря на то, что, как нам рассказывают наши «зеленые друзья», Арктика давно растаяла, и там происходит аномальное потепление, в конце октября акваторию СМП почему-то начало резко затягивать вполне осязаемым льдом. В результате суда, пошедшие на Чукотку (в Певек) в силу пункта первого, зависли меж двух огней.

Третий момент заключается в том, что в секторе оказалось недостаточное количество ледоколов, чтобы обеспечить проводку всех нуждающихся. На все про все – один «Вайгач», остальные недоступны – или заняты в другом месте, как «Таймыр», или на ремонте. Например, «Арктика» ожидает в Питере ходовые, которые будут еще только через неделю.

Все это вместе вылилось в изрядное «веселье» в Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Как конкретно там развиваются события, отслеживает коллега.

Иностранцы уже в открытую называют ситуацию «кризисом» и намекают, что до Суэца нашему СМП еще далеко. Впрочем, так ли они неправы? Получившийся расклад очень хорошо подсветил основные структурные отличия СМП от других магистралей (Северо-Западный проход в расчет не берем, да его и не существует по факту). Это зависимость от капризов не только погоды, но и крайне непростого климата (а ведь многие просто не понимают, о чем речь), это сезонность навигации и, как следствие, потребность в проводке либо в особых судах ледовых классов, это «караванный» характер хождения под проводкой. Это плановые форс-мажоры. Это дополнительные потери времени и денег, наконец.

Да, все эти факторы можно так или иначе устранить или уравновесить. Некоторые из них будут нивелированы вводом новых ледоколов проекта 22220 (и нормализацией работы головного УАЛ «Арктика»). Не до конца понятно, что будет с ледовым покровом в будущем – как знать, может, возникнут и более благоприятные условия для навигации. Но факт остается фактом: СМП – это весьма специфический маршрут. И прежде всего он нужен нам, нашей стране. Из этого приоритета и надо исходить, а не из «транзитных» фантомов.

Экспедиционные ледокольные суда «Вайгач» (справа) и «Таймыр» в устье реки Анадырь, На них участники исследования Северного Ледовитого океана 4 сентября 1913 года открыли новый архипелаг, названный ими Землей Императора Николая II (ныне Северная Земля).

Говорят, на СМП в ближайшем обозримом будущем должны появиться так называемые ракетные контейнера. Причём, располагаться они будут на торговых судах.

Например, везёт какой-нибудь условный атомный лихтеровоз «Севморпуть» грузы на Руппур (и заметьте, доходит он только до Владивостока, а в Бангладеш уже не идёт 🧐), а среди прочих контейнеров на борту находится несколько таких вот комплексов.

И в случае потенциальной опасности система приводится в действие в течение нескольких минут и производит предупредительный залп на дистанцию до 300 км (как уже говорили, по военной теме мы ни разу не эксперты, за что купили, как говорится).

Причём, на каких именно судах (при всём растущем там грузопотоке) они будут установлены, знать никто не будет (ну точнее будут знать только те, кому это знать положено). И будут ли они установлены там вообще … 😎

Ракетные контейнеры Шрёдингера. @piratebarge

Подъем флага на Земле Императора Николая II (ныне Северная земля), 1913 год.

Доставка грузов в морской порт Певек 12.11.2021.

Пока что ледокол "Вайгач" ведет свой караван, состоящий из финского судна "Kumpula", танкера "Владимир Русанов", тх "Селенга" и "Северный проект", на запад со скоростью 10 узлов. Так лихо он пронесся мимо дрейфующих транзитных судов под иностранным флагом Nordic Nuluujaak (дрейфует с 30.10. - 14 дней), Nordic Qinngua (дрейфует с 09.11. - 4 дня), Golden Suek (дрейфует с 02.11. - 11 дней), Golden Pearl (дрейфует с 09.11. - 4 дня), UHL Fusion (дрейфует с 10.11. - 2 дня), что наверно экипажи этих судов с грустью (а кто-то может и с тревогой) глядели на экраны своих судовых картографических систем.

Пока из Певека больше никого не забирали. В порту сейчас "СМП Северодвинск", "Георгий Седов", "Турухан", "Радик Баширов", "РЗК Константа" и "Григорий Шелихов", то есть 6 судов. В Карском море продолжают дрейфовать в ожидании проводки назначением на Певек - "Юрий Аршеневский", а к нему подбегают еще "Инженер Трубин" и "Ямал Ирбис", которые вроде как получили команду от Штаба морских операций бежать назад, но делать это они не торопятся.

Пока что ситуация не становится лучше. Все еще много судов ожидают проводки, а ледоколов не хватает. Таймыр ушел на работу в Обскую губу. Надежда на выход ледокола "Ямал" остается. Вайгачу одному не сдюжить.

Несмотря на то, что все не очень и весело хотел бы отметить одну вещь. Атомфлот бросил все свои имеющиеся и без того небольшие возможности на то, чтобы скорее провести суда в Певек, а не бросился проводить суда, следующие транзитом. Уверен, что через какое-то время дрейф этих транзитных судов наши партнеры обыграют как надо и выставят все в том свете, который им нужен, но когда будете читать подобные статьи помните, что в первую очередь постарались обеспечить свои нужды в какой-то мере пожертвовав международным имиджем.

С уважением,
@sibirskiyokean.

Как развивались события на Певекском направлении посуточно с 2 ноября можно убедиться самим посмотрев эту анимацию. Кроме этого ее можно ускорить/замедлить, чтобы, например, что-то поанализировать.

За анимацию спасибо каналу «Пиратская баржа».

С уважением,
@sibirskiyokean.

Фото ледокола «Новороссийск» с буксира «Таврат». Певек, 2019 г.

История циклична?

#фотоработы

Ледокол «Владивосток» проводит судно во льдах, 1970-е.
#ретро

Владимир Юльевич Визе - полярный исследователь.

Отвлечемся от ситуации в восточном секторе СМП.

Сегодня подготовил большую статью ещё об одном великом человеке, продолжая свои рубрики #исследователисевера и #Людикорабли.

Сегодня речь о Владимире Визе.

Статьи и других полярных исследователях ищите в канале, нажимая на вышеуказанные теги или по навигационному меню в закреплённом сообщении канала.

С уважением,
@sibirskiyokean.