Уважаемые подписчики!

💵 Вы можете читать все новости экономики Сибири теперь и в группе "В Контакте".
Подписывайтесь!

https://vk.com/sibeconomist

Читайте "Сибирский экономист", и вы всегда будете в плюсе.
Мы рассказываем о сложном самыми доступными словами!

Глава комитета по экологии Ил Тумэн Сахамин Афанасьев заявил, что Якутия не поддерживает законопроект о вольном приносе. Госсобрание республики пришло к мнению, что принятие законопроекта и легализация добычи среди населения приведет к порче месторождений, загрязнению природы, росту уровня преступности в золотодобывающих регионах и конфликтам среди недропользователей.

Депутаты считают, что на удаленных территориях надзорные органы не смогут уследить за недропользователями, чтобы те не нарушили норм природоохранного законодательства. Сомнения вызывают и предлагаемые процессы учета добытого золота и количества используемого оборудования.

Кроме того, налоги, уплачиваемые старателями, будут поступать в бюджеты тех регионов, в которых они зарегистрированы по месту жительства, а не в бюджеты регионов по месту нахождения участков недр. В июне Ил Тумэн дал отрицательный отзыв на законопроект.

#якутия

Пока новостная повестка беднеет, а лососевая путина более-менее идёт, мы решили прогуляться по плавбазе "Всеволод Сибирцев", принадлежащей ГК "Доброфлот".

Не в буквальном смысле, а виртуально – в компании заморочились и сделали виртуальный тур по базе. Мы такое любим. "Доброфлот", к слову, еще и пионер нормального продуктового дизайна в российской рыбной отрасли. Такую продукцию в красивой обертке даже молодежь покупает. На экспорт тоже не стыдно отправить. Молодцы, коллеги.

Такую эйфорию наблюдаем по поводу Ленского моста в некоторых телеграм-каналах. Особенно распаляются те, кто благосклонны к Айсену Николаеву: мол, не зря старался глава республики (и по совместительству кандидат на новый срок, выборы осенью). Не мог, не мог и смог! Раз президент России сказал, что мост будут строить, значит, Николаев молодец! В общем всё как мы и предсказывали: перед выборами обещания и подобного рода аргументы будут сыпаться как из рога изобилия.

Теперь по фактам:

▪️Первый: да, президент сказал, что Ленский мост будут строить. Но высказался он по этой теме не очень подробно, без какой-либо конкретики и скорее вернул вопрос по мосту тому, кто его задал.

«Мост, конечно, будем строить. А что у вас там с проектом?» — поинтересовался он во время встречи с выпускниками Высшей школы государственного управления (ВШГУ) РАНХиГС. На этом всё.

Сам факт, конечно, радует — президент помнит, что мост нужен, и считает, что строить его необходимо. Но не все зависит от президента: давайте честно — вся ответственность за проект и его воплощение на исполнителе и источниках финансирования (и зависит от их воли и стремления).

Исполнитель — «Восьмая концессионная компания» и «Национальная инфраструктурная компания», это структуры группы «ВИС». До последнего времени в проекте также были «Ростех» и «Сбербанк». Но в июне госкорпорация вышла из проекта и передала свою долю группе «ВИС». «Ростех» счел, что в нынешней ситуации ему нужно сосредоточиться на более важных проектах. Звучит это так себе, и увы, Ленский мост для нее уже не входит в число приоритетных. Будем надеяться, что на проекте эта потеря никак не скажется, но время покажет.

Финансирование — проект после очередной оптимизации пошел на новый круг рассмотрения в Главгосэкспертизе (группа «ВИС» и Ко разрабатывают проект уже три года). Сколько его будут рассматривать и сколько еще придется корректировать — неизвестно. Пока этот процесс не будет завершен, конкретики по финансированию не будет. Власти Якутии надеются сохранить пропорцию 50/30/20, где 50% — это средства из федерального бюджета, 30% — это средства концессионера и 20% — это средства из бюджета республики. Но снова напомним: это все предварительно, твердых соглашений не будет, пока не будет решен вопрос с проектом.

Кстати, считаем, что проект моста достаточно важен и приоритетен, чтобы вложить в него часть средств из ФНБ, например. Сейчас рассматривают возможность профинансировать из ФНБ третий этап расширения Восточного полигона. Ленский мост — тот проект, который необходим в нынешних условиях не меньше модернизации БАМа и Транссиба. Построить его стоило уже вчера, и многих нынешних проблем бы можно было избежать.

При этом если и построят его, то при самом оптимистично-нереалистичном варианте (если исполнитель и финансирование не подкачают) не раньше 2027 года. И чем больше с проектом тянут сейчас, тем больше будет расти его стоимость и тем тяжелее будет его осилить (увы, дефицит бюджета и потеря доходов очевидны, и их последствия будут в полной мере ощущаться в ближайшие годы).

▪️И здесь стоит упомянуть о втором факте. По самым скромным и предварительным подсчетам сейчас строительство Ленского моста обойдется в 130 миллиардов рублей. В 2008 году проект стоил 15 миллиардов, в 2014 году — 40 миллиардов, в 2020 году — 83 миллиарда рублей.

Страшно представить, сколько будет стоить Ленский мост, если его строительство продолжат откладывать. Поэтому хотелось бы не просто быть уверенными, что мост будут строить. А что его точно построят к определенному сроку.

#якутия

Если к новостям о проблемах с импортозамещением деталей «Суперджета» мы уже привыкли, то теперь на очереди другой самолет — Ан-2. Казалось бы, полностью советская разработка, какие могут быть проблемы? Но авиакомпании, эксплуатирующие «кукурузники» (в основном, кстати, для полетов в регионах), сообщают, что столкнулись с дефицитом запчастей из-за отказа европейских поставщиков сотрудничать с Россией.

Необходимые детали или не достать, или приходится покупать задорого. Ситуация такова, что в ближайшее время полеты на «кукурузниках» могут прекратиться из-за отсутствия необходимых запчастей. Для полного импортозамещения Ан-2 необходимо наладить выпуск около 60 видов комплектующих.

И о том, что так случится, было известно ещё в прошлом году, но решения так никто и не предложил. В Минпрмторге рассчитывают, что Ан-2 просто заменит самолет «Байкал», которым занимается Уральский завод гражданской авиации. Его поставки вроде как начнутся уже в 2024 году. Но эти надежды Минпромторга, мягко говоря, вызывают вопросы, ведь самолет: а) ещё не прошел сертификацию, б) для него пока нет российского двигателя. Кроме того, авиакомпании недовольны ценой «Байкала», которая «почему-то» все растет и растет.

В общем очередные необнадеживающие новости о том, что в авиации полностью своего у нас нет, замена обойдется недешево, и оплатит всё это в конечном счете рядовой потребитель из своего кармана.

И кстати, в Минтрансе с подачи «Ростеха» предлагают скинуться также и на страховку от банкротств авиакомпаний, добавив ещё один сбор с пассажиров. Сбор может составить 150–300 рублей с человека, и деньги эти хотят направить в «резервный фонд поддержки пассажиров»: на случай банкротства авиакомпаний и экстренных отмен рейсов пострадавшие смогут получить из этого фонда возмещение.

Но вот нюанс: подобный сбор вообще-то уже существует. СВВТ — это система взаиморасчетов на воздушном транспорте под управлением ТКП, размер сбора — 185 рублей (правда, пассажирам все равно приходится годами бегать за компенсациями). Зачем вводить второй такой сбор? И как эти оба сбора будут сочетаться — неясно. Зато очевидно, кто за эту идею будет больше платить.

#россия

Теперь про «Байкал», стоимость которого «почему-то» стала расти. Изначально перед разработчиками ставили задачу создать такой самолет, чтобы его стоимость не превышала «120 млн рублей в ценах 2019 года». Сейчас стоимость одного «Байкала» в базовой комплектации оценивается уже в 140-150 млн рублей.

А с дополнительным оснащением «Байкал» может обойтись почти вдвое дороже: например, стоимость самолетов, которые планировала купить дальневосточная авиакомпания «Аврора», оказалась уже 281,4 млн рублей за штуку.

«Что касается удорожания самолёта, то на него влияют такие факторы, как эскалация цены из-за инфляции и оснащение допоборудованием. По выбору заказчика мы можем оснастить "Байкал" большим количеством систем, значительно повышающих возможности машины в части выполнения полётов в сложных метеоусловиях, в ночное время, повышающих уровень безопасности полётов, расширяющих климатические условия, в которых можно эксплуатировать самолёт», — пояснял Сергей Фёдоров, гендиректор УЗГА.

Когда 7 апреля 2023 года "Селигдар" размещал облигации на бирже, их номинал составлял 4961,49 рублей за штуку. Купон тогда составлял 68 рублей. 6 июля 2023 года номинал облигации уже составляет 5397,95 рублей, а купон достиг 75,3 рублей. Всего за полтора месяца номинал облигации возрос на 8,7%, а купон вырос на 10,7%.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8538

"Норникель" продал свою дистрибьюторскую компанию Norilsk Nickel USA.

Эксклюзивного дистрибьютора для никеля, металлов платиновой группы и кобальта купила за наличные американская TMP Metals Group (входит в TMP Holdings).

В результате этой сделки TMP Metals Group станет одним из ведущих поставщиков металлов Северной и Южной Америки.

Гендиректор ФГУП «Гидрографическое предприятие» Александр Бенгерт на совещании с головным офисом «Росатома» рассказал о пяти инвестиционных проектах.

Речь шла о создании объектов федеральной собственности в акватории Севморпути. Инфраструктуру рассчитывают построить за счет средств государственной казны. Всего на реализацию пяти проектов потребуется порядка 34,8 миллиарда рублей.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8550

#арктика #дальнийвосток #сибирь

Спуск пострадавшего и тушение пожара в VR-шахте: как горноспасательные команды СУЭК отрабатывают свои навыки

СУЭК каждый год проводит на своих предприятиях подземной угледобычи соревнования для специалистов вспомогательных горноспасательных команд (ВГК). В июле они пришли отборочные испытания и теперь готовятся к финальному этапу.

По словам командира отделения ВГК шахтоуправления имени А.Д. Рубана Вадима Баженова, на каждых соревнованиях организаторы добавляют новые испытания, чтобы сотрудники могли отработать и освежить свои навыки.

В этом году команды должны были обнаружить пострадавшего и спустить его с высоты с помощью оборудования, а также потушить пожар — как реальный, так и на тренажере «виртуальная шахта»: на пути к месту ликвидации аварии в конвейерном штреке VR-шахты горноспасатели сталкивались с непредвиденными испытаниями, в условиях которых необходимо было как и в реальности показать максимальную слаженность действий.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8543

#кузбасс

А вы знали, что в России есть четыре игорные зоны, и две из них — в Сибири и на Дальнем Востоке?

Запрет на азартные игры действует в стране с 2009 года, но некоторые регионы имеют разрешение на обустройство зон, где казино могут работать легально, а бюджет получает с них налоговые отчисления.

За первую половину этого года четыре игорные зоны — «Красная Поляна» в Сочи, алтайская «Сибирская монета», «Янтарная» в Калининграде и «Приморье» на Дальнем Востоке — пополнили госбюджет на 1,25 миллиарда рублей. За полгода прошлого года общая сумма уплаченных налогов составляла 1,13 миллиарда рублей, а за 2021 год — чуть больше миллиарда рублей.

Как утверждают в ассоциации, которая курирует работу игорных зон, их посещаемость из года в год растет (хотя и не показывает значительного прироста, а кое-где наоборот скорее падает). При этом нельзя сказать, что их потенциал удалось раскрыть. А геополитическая ситуация (а до этого пандемия) не способствует развитию игорных зон.

Например, зона «Приморье» была рассчитана в первую очередь на иностранных, в основном азиатских гостей (кстати, она работает с 2015 года, в 2021 году окупила вложенные в нее государственные деньги). Со времен пандемии их число снижается. А в прошлом году один из инвесторов — гонконгская компания, которая владеет первым построенным в регионе казино, приостановила вложения в игорную зону и свернула планы по развитию до 2025 года (а инвестировать она планировала 14,6 миллиарда рублей).

Сейчас нарастить поток в игорные зоны пытаются за счет разнообразия развлечений: это значит, что непосредственно игра становится одной из опций, а гостей заманивают также концертами звезд, спортивными событиями, корпоративными мероприятиями.

#сибирь #дальнийвосток

Компенсировать потерю иностранных вложений в игорной зоне «Приморье» хотят за счет других инвесторов. В июне компания «Азия-инвест Групп» получила разрешение на строительство первой очереди гостиничного комплекса с казино. Резидентом игорной зоны она является с 2021 года и планирует инвестировать в строительство комплекса и казино 2,5 миллиарда рублей.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=8564

#приморье

Максим Басов покинул пост гендиректора СУЭК. С 10 июля должность генерального директора АО «СУЭК» займет Александр Редькин. Такое решение принял совет директоров компании.

В пресс-службе СУЭК не сообщили подробностей о причинах ухода Басова, а также не прокомментировали, когда он покинет пост гендиректора СГК, который он совмещал с работой в СУЭК с февраля этого года.

#сибирь #дальнийвосток

Первое коренное алмазное месторождение открыли на территории Якутии 21 августа 1954 года. И открытие это сделали две женщины — геологи Лариса Попугаева и Наталья Сарсадских.

До этого из-за отсутствия собственных месторождений СССР был вынужден тратить баснословные и далеко не лишние деньги на закупку алмазов за рубежом. История о том, как были найдены алмазы в Якутии, интереснейшая, и есть в ней всё — и упорство команды, занимавшейся поисками, и нестандартный подход к своему делу (благодаря ему Попугаева и Сарсадских и смогли найти алмазы, хотя в их успех никто особенно-то и не верил) и партийные интриги, и личные трагедии.

Наткнулись на шикарный материал об этом и решили поделиться. Отличный вариант для вечернего чтива, рекомендуем:

https://ru.arctic.ru/infographics/20180625/750764.html

#якутия

Восточный полигон: планы и стоимость

В прошлом году провозная способность Восточного полигона достигла 158 млн тонн, в этом должны выйти на 173 млн.

Второй этап модернизации БАМа и Транссиба заканчивается в 2024 году обеспечением провозной способности в 180 млн тонн, хотя завершающие работы (строительство откосов, канав и пр.) продолжатся и в 2025-м.

Замглавы РЖД Андрей Макаров озвучил общую стоимость второго этапа - 1,1 трлн рублей, а также стоимость выполненных работ на БАМе и Транссибе с разбивкой по годам (в сумме получается меньше):

2019 - 40 млрд рублей
2020 - 69 млрд рублей
2021 - 78 млрд рублей
2022 - 138 млрд рублей
2023 - 250 млрд рублей
2024 - 400 млрд рублей (план)

По третьему этапу РЖД уже сейчас хотели бы начать подготовительные работы, но пока не решен вопрос финансирования. Третий этап будет состоять из трех подэтапов (срок завершения / провозная способность):

2027 - 197 млн тонн
2030 - 210 млн тонн
2032 - 255 млн тонн

Генеральный директор АО «СУЭК-Красноярск» Андрей Федоров:

– Для СУЭК технология и экология неразделимы. Сегодня на наших угледобывающих предприятиях реализуется обширная программа по строительству высокотехнологичных сооружений водоочистки – общие инвестиции в это направление превысят 4 млрд рублей. К 2024 году комплексы будут введены на всех разрезах – не только Березовском, но и крупнейшем в стране Бородинском, Назаровском. Реализация таких масштабных проектов позволит, с одной стороны, получить комплексные экологические разрешения, с другой, соответствовать самым высоким экологическим стандартам, к чему СУЭК стремится постоянно.

Читайте подробнее о лучшем в России комплексе водоочистки на нашем сайте:
https://sibmix.com/?p=8589

#красноярск

Как отражается дефицит кадров на бизнесе и экономике?

Тема нехватки рабочих рук актуальна: о ней говорят и бизнес, и рекрутинговые компании, и госмонополии. И причина дефицита не только в последствиях демографической ямы. Число трудоспособного населения страны снизилось в период пандемии, число приезжающих на заработки в Россию из соседних стран — тоже (а обесценивание рубля и рост промышленности в некоторых странах СНГ приводят к тому, что поток мигрантов продолжает сокращаться. И хотя влияния пандемии как такового уже нет, с лихвой хватает других негативных факторов).

Сейчас на рынок труда серьезно влияет военизация: часть квалифицированных рабочих мобилизировали, часть — ушла добровольно, ещё часть специалистов уходят работать на оборонные предприятия, где платят больше. Бизнесу, особенно некрупному, конкурировать с этим сложно: не все могут позволить себе платить зарплаты сопоставимые с теми, что предлагает сейчас военная сфера, и не выходить за грань доходности при этом.

Но компании вынуждены поднимать зарплаты, чтобы привлекать и удерживать сотрудников. Росстат, например, подсчитал, что в апреле 2023 года средненачисленная номинальная зарплата в России составила 71 204 рубля, что на 13% выше аналогичного показателя 2022 года. Для работников рост зарплат — это безусловно плюс, но для бизнеса — это увеличение расходов при той же производительности.

К чему это приводит? Количество часов на каждого занятого уже выросло (это значит, что те, кто работают, стали работать ещё больше). Если затраты на оплату труда работникам растут больше производительности, то бизнесу приходится компенсировать их, чтобы сохранить рентабельность, и так или иначе это все равно приводит к росту цен для конечного потребителя производимой продукции.

Рост цен = растущая инфляция, то есть обесценивание денег, что по сути нивелирует тот самый вынужденный рост зарплат. Покупательская способность все равно снижается, что снова бьет по бизнесу и производствам. Замкнутый круг.

За каждый кадр во многих сферах теперь идет борьба. И бизнес (особенно крупный, потому что может себе позволить затраты) все больше вкладывается в обучение молодых, чтобы создать себе кадровую базу и меньше ощущать дефицит. Кроме того, обучить молодого сотрудника с нуля под свои запросы проще, а зарплатные ожидания из-за отсутствия опыта у него меньше. Крупнейшие компании расширяют сотрудничество с вузами и колледжами, разрабатывают свои программы обучения, заманивают студентов оплачиваемыми стажировками и целевыми программами с гарантиями трудоустройства и обязательствами. Некоторые эксперты считают, что в борьбе за кадры компании скоро пойдут и в школы, чтобы влиять на выбор молодого поколения ещё на этом этапе.

Для среднего и малого бизнеса кадровый голод и его последствия более всего ощутимы, а вариантов как привлечь и удержать сотрудников не так много. Рискнем предположить, что эта проблема станет одним из факторов сокращения МСП в стране в ближайшие годы.