В России падает спрос на японские автомобили. Начиная с 90-х, японские бренды были очень популярны, особенно в Сибири и на Дальнем Востоке. Сейчас картина изменилась, и практически все марки – Toyota, Nissan, Honda и другие – основательно просели в продажах.

В среднем, спрос на «японцев» упал на 16%. Это следствие пандемии и общего экономического кризиса. За полгода в России было продано 120 тысяч японских автомобилей. Это примерно 13,7% от общего числа. Для сравнения: в 2014 году продажи «японцев» составили 263 тысячи штук и 21% соответственно.

Подробнее https://sibmix.com/?p=1524

#сибирь #россия #китай #япония

Новый законопроект Минприроды заставил напрячься некоторые компании.

По словам главы Минприроды Александра Козлова, после проверки 6,3 тыс. лицензий на твердые полезные ископаемые в 20% случаях были выявлены нарушения. В числе тех, кто провалил проверку, есть и крупные проекты, преимущественно в сфере золотодобычи:

- "Федорова тундра" (сейчас это СП с участием "Ростеха");

- Кун-Манье (Amur Minerals, принадлежит РМК Игоря Алтушкина);

- Железный Кряж (GeoProMining Романа Троценко);

- Итакинское ("Мангазея" Сергея Янчукова);

- Афанасьевская (Petropavlovsk Константина Струкова);

- Сергеевское (Orsu Metals);

- Белая Гора, Любавинское (Highland Gold);

- Водораздельная, Кытэпваам (Kinross Gold).

Также в числе нарушителей оказался Polymetal с проектом Кутын. Правда, компания отреагировала оперативно и сообщила, что выявленное нарушение было быстро устранено.

Как бы там ни было, добросовестным недропользователям опасаться нечего. Даже наоборот, т.к. в законопроект заложены стимулирующие меры (вычеты из сумм разовых платежей, право отказываться от части неперспективных площадей в случае исполнения обязательств), которые будут только на руку честному бизнесу.

Переход на электромобили существенно сократит количество рабочих мест в автопроме.

Бензиновый двигатель BMW M5 состоит из 1,2 тыс. деталей, 150 из которых – подвижные. Весит это чудо инженерной мысли около 200 кг. Его собирают сотни людей, и сотня поставщиков обеспечивает производство.

Электродвигатель i3, собирается на том же заводе в Дингольфинге (Германия) весит 32-кг и состоит из 50 деталей. Ему не нужна сложная трансмиссия, система отвода выхлопных газов и топливная система. Делают его два десятка человек на треть быстрее, чем бензиновый.

Батареи – унифицированные элементы, штампуемые на многих заводах и закупаемые оптом. Производственный процесс позволяет заменить большинство людей роботами.

Из 210 тыс. занятых в производстве трансмиссий и двигателей в Германии 75 тыс. окажется не у дел к 2030 даже с учётом 25 тыс. вакансий, которые появятся в производстве электрокаров (IG Metall).

Прекращая производство ДВС в 2026, Volkswagen сократит более 30 тыс. человек. Это скажется и на поставщиках - более 70% добавленной стоимости обеспечивается ими.

Производители автокомпонентов - Bosch и Schaeffler - превентивно сокращают рабочие места.

«АвтоВАЗ» в начале 2000х уже сталкивался с проблемой кратного сокращения персонала. Менеджеры Renault понимают, что электрификация - задача не из легких (поэтому и не спешат).

Можно только порадоваться за РФ, в экономике которой доля автопрома мизерна. Драматичная трансформация нам не грозит, а вот четвёртую в мире германскую экономику ждут очень болезненные изменения.

"Росатом" отапливал бомбоубежища за счет населения.

ФАС штрафовала "Русатом Инфраструктурные решения" (входит "Росатом") на 300 тыс. рублей за то, что с жителей многоквартирных домов в Северске (Томская область) взимали плату за отопление бомбоубежищ. Сами бомбоубежища находятся под многоквартирными домами, но числятся на балансе города.

В отношении дочки госкорпорации ФАС возбудила дело за злоупотребление доминирующим положением на рынке. В рамках рассмотрения дела установили, что компания сознательно включала затраты на отопление данных помещений в расходы собственников домов.

"Русатом Инфраструктурные решения" не согласилось с решением антимонопольщиков и обратилась с жалобой в Арбитражный суд Томской области. Суды двух инстанций оставили решение без изменений.

​Угольные электростанции могут никогда не окупиться.

60% угольных ТЭС, которые действуют сегодня в мире, вырабатывают более дорогую электроэнергию, чем та, которая могла бы быть произведена с помощью ВИЭ. По данным Carbon Tracker, не позднее 2030 года практически везде в мире будет дешевле построить новые ВЭС или СЭС, чем продолжать эксплуатировать угольные.

В то же время во всем мире планируется построить или уже строятся более тысячи новых угольных станций общей мощностью под 500 ГВт за $638 млрд. Учитывая, что срок возврата инвестиций в угольную генерацию порядка 15-20 лет, эти вложения никогда не окупятся.

Страны с самыми крупными мощностями угольной энергетики – Китай, Индия и США – сталкиваются с экстремально высоким риском обесценения генерирующих угольных активов. Но если в США такие ТЭС закрываются ударными темпами, то в КНР и Индии около 300 ГВт угольных станций только на стадиях проектирования и строительства.

По оценкам Carbon Tracker, для России срок, когда построить новую ВИЭ-станцию будет дешевле, чем эксплуатировать старую угольную, наступит уже в 2022 году.

Защитник снежных барсов, повелитель белых медведей и любимец домохозяек Сергей Шойгу задумал построить «Русский ковчег» в Сибири. Звучит диковато: по мнению министра обороны, Сибири нужны три-пять крупных промышленных и научных центров с населением до миллиона человек, направленных на определенную сферу деятельности. Похожее с Россией уже случалось: вспомнить хотя бы Комсомольск-на-Амуре, Красноярскую и Саяно-Шушенскую ГЭС, да и любимый БАМ.

Ну пусть себе строит, если знает, на что и если есть комсомольцы-добровольцы и поддержка власти. И тут начинается интересное: Шойгу и соавторы собрались заняться «Транссибом 2.0», который может дать российской экономике более 5,5 трлн руб. прироста добавленной стоимости и 1,2 трлн дополнительных доходов в федеральный бюджет. И все это – без участия РЖД. Как говорится, допрыгались.

Для строительства новой железнодорожной инфраструктуры и управления на новых территориях с особыми условиями развития авторы проекта предлагают создать отдельную от РЖД единую управляющую компанию. Официальная версия: уход от РЖД должен обеспечить рост конкуренции и эффективность перевозок. Однако все понимают, что дело тут в том, что каши с железнодорожниками не сваришь, и это властям стало окончательно понятно.

Новая компания должна будет выступить концессионером при строительстве инфраструктуры, ее владельцем и оператором железнодорожных перевозок на маршруте. Компания будет также выполнять ряд функций на разных этапах строительства и эксплуатации нового пути, от экспертизы проектной документации и организации, до управления подвижным составом. Кроме того, компания будет «рулить» новыми экономическими зонами. Масштабно и зловеще – для РЖД, разумеется, из рук которых уплывает не только деньги, но и престиж.

Фактически монополия, раздираемая внутренними противоречиями, оказывается выкинута за борт общенационального экономического развития. Однако пока это лишь идеи Шойгу, но он, как известно, не из тех, кто любит праздно поболтать. Но сможет ли монополия в этих условиях показать максимальную вовлеченность в проекты страны и способность функционировать как полноценное звено, – большой вопрос.

Строить СПГ-терминал «НОВАТЭКа» на Камчатке будет Китайская компания коммуникаций и строительства. Росморпорт долго искал подрядчика на этот объект, было проведено четыре тендера. Московский филиал Китайской компании подавал заявку и ранее, но из-за несоответствия требованиям конкурсной документации ее отклонили.
Подробнее https://sibmix.com/?p=1527

#камчатка #газификация

"Новатэку" не хватило сжиженного газа для Камчатки. Теперь газификацией региона займётся "Газпром".


Подробнее: https://sibmix.com/?p=1530

Как говорится, упс.

https://t.me/avto_voz/726

#россия

На самом деле сложно назвать запущенный процесс бесплатной газификацией. 

Совокупность условий расходится с тем посылом, что дал населению Владимир Путин: люди за подведение газа к участку платить не должны.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1536

#россия

Российские рыбопромышленники придумали план развития отрасли без экспорта продукции в Китай. Об этом заявил совладелец холдинга «Антей» и бывший вице-губернатор Сахалинской области Аркадий Пинчевский. Совместно с Северо-Западным рыбопромышленным консорциумом они планируют создать инвестиционную корпорацию «Рыба.РФ». Цель нового проекта – наладить поставки рыбы и продукции из нее непосредственно в Европу, попутно снабжая и центральную часть России.

https://sibmix.com/?p=1539

#дальнийвосток #сахалин

На введение экспортного запрета не решились.

Судя по всему, власти надеются на окончание ремонтного сезона на нескольких НПЗ — вице-премьер Новак попросил изменить график ремонтов НПЗ на летний период, а также на падение внутреннего туристического потока к осени. Пока же биржевые цены на АИ-92 и АИ-95 находятся на исторических максимумах.

Подробнее:
https://sibmix.com/?p=1542

#россия

А работать-то кто будет? Глава ЗабЖД Скачков гастролирует по региону и ведет себя, как царевна-лягушка: махнет одним рукавом – спортивный зал появляется, вторым рукавом – мост возводится. Правда, пока не появляется и не возводится, а только обещается в предвыборной гонке.

Партия, от которой Скачков собирается в Госдуму, не скупится: в помощь главе ЗабЖД снарядили аж главврача Коммунарки Дениса Проценко и медпоезд на месяц.

Но и это еще не все. Человек-локомотив, как зовут Скачкова местные СМИ, и символ борьбы страны с коронавирусом Проценко анонсировали круглогодичный поезд «Здоровое Забайкалье» в следующем году. Ну как, вы уже почувствовали острое желание проголосовать за «Едро»?

Главное, чтобы поезд с Проценко, дорогой аппаратурой и кучей вакцины с рельсов не сошел! А то это все-таки ЗабЖД, на которой что ни неделя, то сход вагонов. Будет эпично.

​​Потребитель начинает голосовать рублем за электромобиль, как только это становится выгодным. Дальний Восток быстро электрифицируется.

Старый Nissan Leaf содержать в Приморье дешевле, чем «народную» Lada Granta. Ежегодная экономия в среднем - 40–50 тыс. руб. (Vygon Consulting).

Вообще в Хабаровске уже сейчас много электрокаров - люди вывешивают розетки на балконах. Это оправданно экономически: электричество для зарядки электромобиля обходится в 500 руб. в месяц, тогда как затраты на бензин – до 10 тыс. руб.

И сами электрокары тоже бюджетны - местным жителям доступны дешевые японские Leaf 2011-2013 г.в. всего за 400-600 тыс. руб.

Способствует автоэлектрификации и то, что в регионе, с одной стороны, дотированная электроэнергия, а с другой - цены на топливо выше средних по стране на 6%.

В итоге - бурный рост продаж электромобилей. На Дальнем Востоке (4% населения РФ) за полгода продано 20%+ импортированных в Россию за полгода электромобилей. В Москве, где жителей вдвое больше - всего 14% («Автостат»).

Автопарк быстро электрифицируется без помощи автопрома РФ. Производство электромобилей в стране еще долго не будет налажено – чудес не бывает. Сформировался парк, а потребители распробовали девайс и выгодность его эксплуатации.

При этом власти стремятся притормозить развитие рынка (для локализации производства), для чего Россия и ЕАЭС намерены с 2022 отменить нулевые пошлины на ввоз электромобилей, восстановив таможенный барьер.

​Что мешает китайскому транзиту через Россию

В "Коммерсанте" пытаются найти ответы, но всё содержание почему-то сводят к проблемам автоперевозчиков на Дальнем Востоке, которые в массе своей не про транзит.

Ругают пропускную способность дальневосточных переходов, забывая, что основные грузопотоки в Европу идут не через них, а через Казахстан.

Это зона ответственности совместного предприятия с белорусами и казахами - ОТЛК ЕРА. И этот маршрут значительно короче. Например, на днях компания запустила новый сервис из Китая в немецкий Дуйсбург. Раньше составы шли через Монголию. Теперь будет в 2 раза быстрее.

Если говорить о железнодорожной инфраструктуре, то в России транзитные сервисы на очень высоком уровне. Но этого мало. Порой кажется, что главная проблема в развитии контейнерного транзита - нежелание самих китайцев.

Такое ощущение складывается всякий раз, когда читаешь комментарии специалистов. Вот, например, недавнее интервью главы ОТЛК ЕРА Алексея Грома, который выражается предельно дипломатично:

"Нужны синхронные действия ключевых участников перевозок в вопросах развития инфраструктуры и технологий... Не имеет смысла только на одном участке инфраструктуры создавать идеальные условия, обеспечив максимальную пропускную способность, и не заниматься сопредельной или приграничной инфраструктурой".

"Надеемся также, что со стороны наших китайских соседей процессы дополнительных операций по обработке грузов будут адаптироваться к растущему спросу на транзит".

Китайцы - одни из самых тяжелых партнеров. Плюс ко всему, они не горят желанием зависеть от России в своей торговле, и пытаются развивать (пока безуспешно) обходные направления (см. карту).

Будь со стороны Пекина живой интерес в выстраивании сухопутного коридора в Европу через Россию (с учетом российских интересов), мы бы уже сегодня могли видеть совсем другие объемы. В целом же для Китая пока предпочтительнее морская логистика.

Электромобили не дождутся субсидий.

Из драфта паспорта федерального проекта "Электроавтомобиль и водородный автомобиль" (этакий план реализации концепции развития электротранспорта) следует, что власти не заложили бюджетных средств на субсидирование продаж электромобилей.

Правительство собирается выделить на отрасль почти 50 млрд руб. из бюджета и ФНБ до 2024 года. Но эти деньги пойдут только на софинансирование строительства зарядных станций и производств машин и батарей.

Минпромторг планирует найти средства на поддержание продаж за счет роста утильсбора, но и этот источник пока не согласован.

​Власти раскрывают сундуки сокровищ на островах.

Премьер-министр Михаил Мишустин анонсировал беспрецедентные для островов меры стимулирования инвестиций в Курилы. Рассматривается возможность введения режима свободной таможенной территории, освобождение от всех налогов для всех видов деятельности, кроме производства подакцизных товаров и вылова ценных биоресурсов, колоссальные льготы для населения и бизнеса при сохранении пониженной ставки страховых взносов. Главное условие - всё это должно способствовать инвестициям в территорию.

А ведь Курилы – настоящая кладовая сокровищ. Чего только стоят залежи золота и серебра на островах Кунашир и Итуруп, Кунаширские месторождения колчеданно-полиметаллических руд меди, свинца и цинка, Итурупские ильменит-магнетитовые россыпи с запасами титана и железа. Но главное богатство Курил всё же в другом.

В последние время только ленивый не писал о рении, чрезвычайно редком металле. Вся высокотехнологичная продукция, выпускаемая в мире, требует использования редкоземельных металлов. На рынке рения постоянный дефицит. А на Курилах выявлено около двух десятков проявлений рениевой минерализации, наиболее интересные из которых связаны с термальными источниками на Урупе, Итурупе и Кунашире. Кажется, это добро в поиске хозяина.

"Селигдар" и "РусГеоРесурс" объединили усилия в разведке якутских недр.

Компании подписали соглашение о совместном освоении участка Школьный в Якутии. "РусГеоРесурс" продаст "Селигдару" 51% в уставном капитале компании, которая владеет лицензией на поиск и оценку этого участка.

"Селигдар" будет оператором СП: проведет весь комплекс геологоразведки, разработает ТЭО разведочных кондиций с подсчетом запасов и создаст проект разработки месторождения. Финансировать СП компании будут на равных условиях пропорционально долям владения.

Участок недр расположен вблизи действующего производственного комплекса "Селигдара" – ГРК "Рябиновый". В зависимости от результатов геологоразведки компании либо построят еще одно перерабатывающее производство, либо будут переработывать руду на "Рябиновом". В любом случае "Селигдар" нарастит ресурсную базу в Якутии вблизи действующих объектов, а это важная часть стратегии устойчивого развития компании до 2024 года.

В “Кузбассразрезугле” осваивают лазеры.

На Талдинском разрезе внедрили в работу лазерный сканер лидар (Light Detection and Ranging). Главная фишка нового оборудования – создание высокодетализированных 3D-моделей местных объектов.

Лидар выглядит как обычный компьютер со встроенной цифровой камерой, который можно носить как рюкзак. Сама технология не нова – раньше ей пользовались только военные, а сейчас она есть в айфонах и Теслах.

Специалист службы маркшейдера КРУ Наталья Перепилищенко считает, что это самый эффективный и безопасный способ получения информации об объектах:

“Сканер можно надеть на себя или закрепить на автомобиль. В обоих случаях съемку можно безопасно вести на удаленном расстоянии от работающей техники и бортов разреза, что позволяет сканировать подвижные элементы без остановки производства“.

Китайский поставщик аккумуляторов для Tesla планирует расширить мощности

Китайская Contemporary Amperex Technology Co. (CATL), один из крупнейших в мире производителей литий-ионных батарей, планирует разместить акции на сумму 58,2 млрд юаней ($9 млрд), чтобы привлечь средства для расширения производственных мощностей. Акции будут предложены крупным инвесторам в рамках частного размещения.

Средства от предстоящей продажи акций компания планирует направить на расширение мощностей по выпуску литий-ионных батарей на предприятиях в китайских провинциях Фуцзянь, Гуандун и Цзянсу. Кроме того, она планирует инвестировать в исследования и разработки (R&D), а также использовать часть средств в качестве оборотного капитала.

CATL является поставщиком аккумуляторов для шанхайского предприятия Tesla Inc., а также для многих китайских производителей электромобилей, включая NIO Inc., XPeng Inc. и Li Auto Inc. Доля компании на глобальном рынке аккумуляторов для электромобилей составляет порядка 30%, на китайском более 50%.

​Жители Сахалина не могут купить уголь из-за роста экспорта

Жители Сахалина пожаловались на дефицит угля и невозможность сделать запасы на зиму. Люди не могут сделать запасы для отопления в зимний период. В частности, жители села Пятиречье в Холмском районе сообщили, что Солнцевский угольный разрез не отгружает уголь, так как весь объем идет на экспорт. Похожая ситуация сложилась в Невельском районе.
   
В Восточной горнорудной компании заявляют, что Солнцевский угольный разрез предоставляет уголь для населения Углегорского района по льготной цене в соответствии с заявкой, сформированной местной администрацией. Но проблемы с поставками угля есть и в других районах региона. Прокуратура Сахалинской области уже пообещала проверить сложившуюся ситуацию. Российские угольщики заинтересованы в росте поставок угля на рынки Юго-Восточной Азии, где высокий спрос и цены.