В честь 77 годовщины Великой Победы Департамент управления персоналом АО «Объединенная судостроительная корпорация» инициировал акцию по посещению премьеры военно-исторического фильма «1941. Крылья Победы над Берлином» ветеранами предприятий группы ОСК.
Кинокартина рассказывает о подвиге советских летчиков, их самоотверженности, стойкости и отваге при подготовке первого полета самолетов ВМФ СССР на Берлин в августе 1941 года.
При поддержке руководства завода «Янтарь» для 25 ветеранов были приобретены билеты и организовано коллективное посещение киносеансов.
«Когда я приглашала ветеранов на киносеанс, то опасалась, что фильм им может не понравиться, - делится впечатлениями о фильме председатель заводского Совета ветеранов Лина Горенко. - Ведь не секрет, что современные фильмы о войне нередко отличаются смакованием жестокости и искажением истории. Ветеранам войны, блокадникам, детям войны с этим тяжело смириться. Но в этот раз после сеанса у всех осталось положительное впечатление.
В фильме «Крылья над Берлином» показан исторический факт, который сейчас многим неизвестен – бомбардировка столицы нацистской Германии в августе 1941. В то время, когда фашисты уже мечтали о параде в Москве и утверждали, что у Советского Союза не осталось авиации, командование нашей Армии приняло дерзкое решение перестроить взлетную полосу на острове Сааремаа и подготовить летчиков к этой невероятной операции. С учетом технических характеристик самолетов того времени, 1800-километровый перелет без дозаправки на предельной высоте, через линию вражеских заграждений, через бои с немецкими истребителями, был нечеловечески сложной задачей. Но летчики минно-торпедного авиационного полка ВВС Балтийского флота выполнили невозможное и без потерь вернулись на свой аэродром.
Я советую посмотреть этот фильм всем – и людям старшего возраста, и особенно молодежи, нашим мальчишкам. Сейчас как никогда важно знать историю страны, историю армии, чтить подвиги предков».
#ОСК #псзЯнтарь #Ветераны #ЛюдиЗавода #НашаИстория #ДеньПобеды
Кинокартина рассказывает о подвиге советских летчиков, их самоотверженности, стойкости и отваге при подготовке первого полета самолетов ВМФ СССР на Берлин в августе 1941 года.
При поддержке руководства завода «Янтарь» для 25 ветеранов были приобретены билеты и организовано коллективное посещение киносеансов.
«Когда я приглашала ветеранов на киносеанс, то опасалась, что фильм им может не понравиться, - делится впечатлениями о фильме председатель заводского Совета ветеранов Лина Горенко. - Ведь не секрет, что современные фильмы о войне нередко отличаются смакованием жестокости и искажением истории. Ветеранам войны, блокадникам, детям войны с этим тяжело смириться. Но в этот раз после сеанса у всех осталось положительное впечатление.
В фильме «Крылья над Берлином» показан исторический факт, который сейчас многим неизвестен – бомбардировка столицы нацистской Германии в августе 1941. В то время, когда фашисты уже мечтали о параде в Москве и утверждали, что у Советского Союза не осталось авиации, командование нашей Армии приняло дерзкое решение перестроить взлетную полосу на острове Сааремаа и подготовить летчиков к этой невероятной операции. С учетом технических характеристик самолетов того времени, 1800-километровый перелет без дозаправки на предельной высоте, через линию вражеских заграждений, через бои с немецкими истребителями, был нечеловечески сложной задачей. Но летчики минно-торпедного авиационного полка ВВС Балтийского флота выполнили невозможное и без потерь вернулись на свой аэродром.
Я советую посмотреть этот фильм всем – и людям старшего возраста, и особенно молодежи, нашим мальчишкам. Сейчас как никогда важно знать историю страны, историю армии, чтить подвиги предков».
#ОСК #псзЯнтарь #Ветераны #ЛюдиЗавода #НашаИстория #ДеньПобеды
#НашаИстория
78 лет назад, 6 апреля 1945 года начался штурм города- крепости Кёнигсберг. 9 апреля, когда в черте города немцы удерживали всего несколько объектов (в том числе Королевский замок, казарму «Кронпринц» и бастион «Грольман») последний комендант Кенигсберга Отто Ляш принял решение о капитуляции.
Непострадавший в войне завод стоял безлюдным городом на берегу Преголи. Его сразу взяла под охрану комендатура №6, располагавшаяся рядом с заводом на нынешней Транспортной улице в доме №10.
👇
78 лет назад, 6 апреля 1945 года начался штурм города- крепости Кёнигсберг. 9 апреля, когда в черте города немцы удерживали всего несколько объектов (в том числе Королевский замок, казарму «Кронпринц» и бастион «Грольман») последний комендант Кенигсберга Отто Ляш принял решение о капитуляции.
Непострадавший в войне завод стоял безлюдным городом на берегу Преголи. Его сразу взяла под охрану комендатура №6, располагавшаяся рядом с заводом на нынешней Транспортной улице в доме №10.
👇
👉
Заместитель генерального директора по ПиАВ Фёдор Жатько отметил важность проделанной работы: «Благоустройство памятника в преддверии праздника Великой Победы — это та малая часть наших дел, с помощью которых мы выражаем свою благодарность всем тем, кто пожертвовал своей жизнью ради мирного неба и свободы нашей страны. И наша главная задача — сохранить эту память и передать ее будущим поколениям, чтобы они гордились своей великой страной и ее героями».
Справочно:
«Джек» — специальная диверсионно-разведывательная группа 3-го (диверсионного) отдела Разведывательного управления 3-го Белорусского фронта, действовавшая в июле-декабре 1944 года в тылу Восточно-Прусской группировки войск противника. В состав группы входило 11 партизан - капитан Крылатых («Джек») Павел Андреевич; заместители командира – лейтенант Шпаков («Ёж») Николай Андреевич и Мельников («Крот») Иван Иванович (воинское звание неизвестно); радисты – старшина Бардышева («Сойка») Зинаида Михайловна (старший радист) и сержант Морозова («Лебедь») Анна Афанасьевна; переводчик - Ридевский Наполеон Филицианович (воинское звание и оперативный псевдоним неизвестны); разведчики – Зварика («Морж») Иосиф Иванович (воинское звание неизвестно), Овчаров Иван Семёнович, Целиков Иван Андреевич (воинское звание и оперативный псевдоним обоих неизвестны) и красноармеец Юшкевич («Орёл») Геннадий Владимирович.
Разведчикам удалось 179 дней продержаться в тылу врага. Несмотря на все тяжелые и опасные условия службы, группа мужественно выполняла боевые задания штаба 3-го Белорусского фронта, что существенно облегчило проведение наступательной операции советских войск на неприступный, по мнению немцев, Кенигсберг и сберегло многие тысячи жизней советских бойцов и командиров. Все джековцы за проведение разведоперации в Восточной Пруссии были награждены. Восемь из одиннадцати — посмертно. А радистка Анна Афанасьевна Морозова («Лебедь») была удостоена звания Героя Советского Союза.
#псзЯнтарь #НиктоНеЗабытНичтоНеЗабыто
#память #НашаИстория
Заместитель генерального директора по ПиАВ Фёдор Жатько отметил важность проделанной работы: «Благоустройство памятника в преддверии праздника Великой Победы — это та малая часть наших дел, с помощью которых мы выражаем свою благодарность всем тем, кто пожертвовал своей жизнью ради мирного неба и свободы нашей страны. И наша главная задача — сохранить эту память и передать ее будущим поколениям, чтобы они гордились своей великой страной и ее героями».
Справочно:
«Джек» — специальная диверсионно-разведывательная группа 3-го (диверсионного) отдела Разведывательного управления 3-го Белорусского фронта, действовавшая в июле-декабре 1944 года в тылу Восточно-Прусской группировки войск противника. В состав группы входило 11 партизан - капитан Крылатых («Джек») Павел Андреевич; заместители командира – лейтенант Шпаков («Ёж») Николай Андреевич и Мельников («Крот») Иван Иванович (воинское звание неизвестно); радисты – старшина Бардышева («Сойка») Зинаида Михайловна (старший радист) и сержант Морозова («Лебедь») Анна Афанасьевна; переводчик - Ридевский Наполеон Филицианович (воинское звание и оперативный псевдоним неизвестны); разведчики – Зварика («Морж») Иосиф Иванович (воинское звание неизвестно), Овчаров Иван Семёнович, Целиков Иван Андреевич (воинское звание и оперативный псевдоним обоих неизвестны) и красноармеец Юшкевич («Орёл») Геннадий Владимирович.
Разведчикам удалось 179 дней продержаться в тылу врага. Несмотря на все тяжелые и опасные условия службы, группа мужественно выполняла боевые задания штаба 3-го Белорусского фронта, что существенно облегчило проведение наступательной операции советских войск на неприступный, по мнению немцев, Кенигсберг и сберегло многие тысячи жизней советских бойцов и командиров. Все джековцы за проведение разведоперации в Восточной Пруссии были награждены. Восемь из одиннадцати — посмертно. А радистка Анна Афанасьевна Морозова («Лебедь») была удостоена звания Героя Советского Союза.
#псзЯнтарь #НиктоНеЗабытНичтоНеЗабыто
#память #НашаИстория
Впервые судовые колокола на корабле стали использовать англичане с XV-XVI века. В России судовой колокол на кораблях появился в начале XVIII века вместе с реформами Петра I, который переложил английский устав морской службы для российского флота в "Морской устав" 1720 года. Согласно этому документу, все команды на судне должны были отдаваться на английском языке. Команда «Бей в колокол» на языке оригинала звучала как «Ring a bell!» (ринг э бэлл). Поэтому со временем непонятное «ринг э бэлл» трансформировалось в более понятное «рынду бей». Так и остался этот термин в пользовании моряков.
Сам корабельный колокол тоже стали называть «рындой».
Рында стала такой же неотъемлемой частью корабля, как и штурвал. На ней была завязана вся жизнь экипажа судна, ее берегли, как зеницу ока. Матросы по ударам рынды выходили на вахту. Поскольку для измерения времени использовались песочные часы, называемые склянками, их приходилось переворачивать каждые полчаса. Этим занимался матрос на вахте. Каждый переворот отмечался определенным ударом в колокол.
Так и появилась существующая и в наши дни команда «Склянки бить!». Были еще и четырехчасовые склянки, которые делили сутки на 6 частей согласно вахтам. В полдень отбивали рынду - это особый звон, три коротких, отрывистых удара, следовавшие один за другим. В русском флоте «рынду били» в полдень. Таким образом, выделяли звоном смену корабельной вахты.
Моряки также верили, что колокол может отпугивать злых духов. Считалось, что оглушительный звон рынды способен утихомирить бушующее море и прогнать беснующегося морского дьявола.
По морскому обычаю, колокол отливали вместе с наименованием корабля, на котором колокол планировалось использовать. Если судно меняло наименование, на нём оставляли старый колокол со старым наименованием. Эта традиция множество раз помогала идентифицировать затонувшие суда. По поднятому подводниками судовому колоколу можно было сразу узнать наименование корабля и время его закладки.
С рындой также связаны некоторое интересные корабельные обычаи:
Родившегося на корабле ребёнка крестили в судовом колоколе, при этом имя ребёнка могли выгравировать на самом колоколе .
Умершего на корабле моряка почитали восемью ударами судового колокола, означающими «конец вахты».
В старину 16 ударов корабельного колокола объявляли о наступлении Нового года. Ровно в полночь 31 декабря, самый старший по рангу моряк, находившийся на корабле, звонил в колокол 8 раз. За ним самый младший матрос звонил ещё 8 раз.
Судовой колокол не утратил своего значения и в наше время. Традиция отбивать склянки на российских кораблях живет до сих пор и регулируется Корабельным уставом ВМФ РФ. Корабельный колокол по-прежнему необходим для подачи сигналов в туман при стоянке на якоре, при подъеме якоря и пожарной тревоги.
Корабельный колокол является «визитной карточкой» не только кораблей, но и заводского музея, ведь здесь с рындой связана своя особая традиция: посетители “рынду бьют” и загадывают желание, если удар получается двойной, то желание обязательно исполнится.
Из поколения в поколение передаются флотские традиции, а музей завода “Янтарь” бережно сохраняет их.
#псзЯнтарь #история #НашаИстория #судостроение
Сам корабельный колокол тоже стали называть «рындой».
Рында стала такой же неотъемлемой частью корабля, как и штурвал. На ней была завязана вся жизнь экипажа судна, ее берегли, как зеницу ока. Матросы по ударам рынды выходили на вахту. Поскольку для измерения времени использовались песочные часы, называемые склянками, их приходилось переворачивать каждые полчаса. Этим занимался матрос на вахте. Каждый переворот отмечался определенным ударом в колокол.
Так и появилась существующая и в наши дни команда «Склянки бить!». Были еще и четырехчасовые склянки, которые делили сутки на 6 частей согласно вахтам. В полдень отбивали рынду - это особый звон, три коротких, отрывистых удара, следовавшие один за другим. В русском флоте «рынду били» в полдень. Таким образом, выделяли звоном смену корабельной вахты.
Моряки также верили, что колокол может отпугивать злых духов. Считалось, что оглушительный звон рынды способен утихомирить бушующее море и прогнать беснующегося морского дьявола.
По морскому обычаю, колокол отливали вместе с наименованием корабля, на котором колокол планировалось использовать. Если судно меняло наименование, на нём оставляли старый колокол со старым наименованием. Эта традиция множество раз помогала идентифицировать затонувшие суда. По поднятому подводниками судовому колоколу можно было сразу узнать наименование корабля и время его закладки.
С рындой также связаны некоторое интересные корабельные обычаи:
Родившегося на корабле ребёнка крестили в судовом колоколе, при этом имя ребёнка могли выгравировать на самом колоколе .
Умершего на корабле моряка почитали восемью ударами судового колокола, означающими «конец вахты».
В старину 16 ударов корабельного колокола объявляли о наступлении Нового года. Ровно в полночь 31 декабря, самый старший по рангу моряк, находившийся на корабле, звонил в колокол 8 раз. За ним самый младший матрос звонил ещё 8 раз.
Судовой колокол не утратил своего значения и в наше время. Традиция отбивать склянки на российских кораблях живет до сих пор и регулируется Корабельным уставом ВМФ РФ. Корабельный колокол по-прежнему необходим для подачи сигналов в туман при стоянке на якоре, при подъеме якоря и пожарной тревоги.
Корабельный колокол является «визитной карточкой» не только кораблей, но и заводского музея, ведь здесь с рындой связана своя особая традиция: посетители “рынду бьют” и загадывают желание, если удар получается двойной, то желание обязательно исполнится.
Из поколения в поколение передаются флотские традиции, а музей завода “Янтарь” бережно сохраняет их.
#псзЯнтарь #история #НашаИстория #судостроение
👉
Почетное право первой проехать по новому маршруту досталось сотруднице трамвайного депо Марии Ивановне Тагаковой. Как вспоминает Мария Ивановна: «Было очень страшно, у меня от напряжения пот тёк по вискам. Пути на каких-то участках новые, горки, крутые повороты. Когда мы вместе со специалистами депо и путейными рабочими приехали на конечную остановку к заводу, заводчане радостно встречали трамвай, многие даже принесли мне цветы. Вот таким долгожданным был этот маршрут».
Много лет затем ходили трамваи до завода, чтобы привозить и увозить заводчан вовремя. А в начале 2000-х, когда завод переживал свое второе рождение, Мария Ивановна Тагакова пришла работать в цех № 50.
История завода «Янтарь» неразрывно связана с историей города. Завод всегда принимал и принимает активное участие в социальной жизни города и оказывает помощь в его благоустройстве, неоднократно подтверждая свой статус градообразующего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
Почетное право первой проехать по новому маршруту досталось сотруднице трамвайного депо Марии Ивановне Тагаковой. Как вспоминает Мария Ивановна: «Было очень страшно, у меня от напряжения пот тёк по вискам. Пути на каких-то участках новые, горки, крутые повороты. Когда мы вместе со специалистами депо и путейными рабочими приехали на конечную остановку к заводу, заводчане радостно встречали трамвай, многие даже принесли мне цветы. Вот таким долгожданным был этот маршрут».
Много лет затем ходили трамваи до завода, чтобы привозить и увозить заводчан вовремя. А в начале 2000-х, когда завод переживал свое второе рождение, Мария Ивановна Тагакова пришла работать в цех № 50.
История завода «Янтарь» неразрывно связана с историей города. Завод всегда принимал и принимает активное участие в социальной жизни города и оказывает помощь в его благоустройстве, неоднократно подтверждая свой статус градообразующего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
Одним из интересных экспонатов музея является книга учета личного состава завода № 820. В первые послевоенные годы для укрепления предприятия кадрами на завод переводили специалистов со всех судостроительных заводов СССР: от Комсомольска -на-Амуре на востоке до Ленинграда на западе, от Молотовска (ныне Северодвинск) на севере до Николаева на юге. 16 мая 1945 на завод прибыли первые специалисты – 13 инженеров из Ленинграда. Среди прочего мусора они отыскали немецкий бланк, поверх подписали «книга» и начали вести учетную запись всех, кто командировался на завод. Записывались целыми семьями. Некоторые посетители музея находят в книге имена своих предков и родственников.
Из досоветской истории предприятия сохранилась «Дневная карта» рабочего судостроительного завода «Шихау», который в Кёнигсберге выполнял как военные, так и гражданские заказы. Территория завода составляла 110 гектаров, трудилось на предприятии 19 000 человек.
У каждого рабочего предприятия имелась своя «Дневная карта». Такую карту нужно было получить в комнате мастеров. К концу каждого рабочего дня рабочие заполняли 21 колонку с основной информацией: свое имя и фамилию, должность, профсоюз, жалование, фамилию мастера цеха, объем выполненной за день работы, количество рабочих часов, сколько времени было затрачено на дорогу до завода и на подготовку рабочего места, там же указывался период отпуска и больничного. В конце каждой рабочей смены мастер цеха проверял карту и ставил свою роспись.
На основании «Дневной карты» рабочим начисляли зарплату. Относились к таким картам очень бережно: ни в коем случае нельзя было её смять или испачкать – это могло быть причиной удержания части зарплаты. А если рабочий нечаянно или умышленно писал ошибочные данные, то мог быть обвинен в тяжком преступлении – подделке документов.
Сохранившаяся в музее «Дневная карта» принадлежала рабочему Шульцу. Начинал работу Шульц по обыкновению в 6:45 утра, работал по пять часов пять дней в неделю и занимался нанесением клеевой краски. За свою работу ежемесячно получал триста марок.
Кроме того, любопытным музейным документом является сохранившийся с Советских времен список рабочих, желающих приобрести автомобиль.
Правительственным постановлением каждый год заводу выделялось определенное количество автомобилей для продажи работникам предприятия. Сотрудники заносили себя в список, где указывали свои личные данные, должность, стаж работы и желаемую марку автомобиля. Документ подписывался председателем цехового комитета. Затем руководство завода и профсоюз рассматривали списки, поданные различными цехами. Приоритет отдавался ветеранам и ударникам труда. На основании решения комиссии директор завода направлял письмо заместителю начальника торговли Облисполкома, где докладывал о распределении автомобилей среди заводчан.
Особая музейная гордость – книга почетных гостей, где сохранились записи, сделанные разными выдающимися политическими и культурными деятелями. Одна из записей принадлежит командующему Военно-Морским флотом Советского Союза Сергею Георгиевичу Горшкову. В 1983 году он посетил завод и оставил следующую запись: «Военно-Морской флот отмечает высокое качество вашей работы. Спасибо за Ваш труд». Другая запись принадлежит известному ученому-кораблестроителю, директору центрального НИИ им. Крылова Андрею Ивановичу Вознесенскому: «Очень многое сделал завод для укрепления мощи Военно-морского флота страны. Важно отметить неизменно высокое качество продукции завода как результат добросовестного труда и высокой квалификации его рабочих и инженеров».
Корпоративный музей – это память о людях завода, истории и достижениях предприятия, трудовых традициях и ключевых этапах развития. История рождает причастность к общему делу, передает традиции следующим поколениям и помогает увидеть новые ориентиры, а корпоративный музей завода бережно сохраняет её.
Приглашаем заводчан и всех жителей и гостей нашего региона посетить музей завода «Янтарь» и ознакомиться с историей нашего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
Из досоветской истории предприятия сохранилась «Дневная карта» рабочего судостроительного завода «Шихау», который в Кёнигсберге выполнял как военные, так и гражданские заказы. Территория завода составляла 110 гектаров, трудилось на предприятии 19 000 человек.
У каждого рабочего предприятия имелась своя «Дневная карта». Такую карту нужно было получить в комнате мастеров. К концу каждого рабочего дня рабочие заполняли 21 колонку с основной информацией: свое имя и фамилию, должность, профсоюз, жалование, фамилию мастера цеха, объем выполненной за день работы, количество рабочих часов, сколько времени было затрачено на дорогу до завода и на подготовку рабочего места, там же указывался период отпуска и больничного. В конце каждой рабочей смены мастер цеха проверял карту и ставил свою роспись.
На основании «Дневной карты» рабочим начисляли зарплату. Относились к таким картам очень бережно: ни в коем случае нельзя было её смять или испачкать – это могло быть причиной удержания части зарплаты. А если рабочий нечаянно или умышленно писал ошибочные данные, то мог быть обвинен в тяжком преступлении – подделке документов.
Сохранившаяся в музее «Дневная карта» принадлежала рабочему Шульцу. Начинал работу Шульц по обыкновению в 6:45 утра, работал по пять часов пять дней в неделю и занимался нанесением клеевой краски. За свою работу ежемесячно получал триста марок.
Кроме того, любопытным музейным документом является сохранившийся с Советских времен список рабочих, желающих приобрести автомобиль.
Правительственным постановлением каждый год заводу выделялось определенное количество автомобилей для продажи работникам предприятия. Сотрудники заносили себя в список, где указывали свои личные данные, должность, стаж работы и желаемую марку автомобиля. Документ подписывался председателем цехового комитета. Затем руководство завода и профсоюз рассматривали списки, поданные различными цехами. Приоритет отдавался ветеранам и ударникам труда. На основании решения комиссии директор завода направлял письмо заместителю начальника торговли Облисполкома, где докладывал о распределении автомобилей среди заводчан.
Особая музейная гордость – книга почетных гостей, где сохранились записи, сделанные разными выдающимися политическими и культурными деятелями. Одна из записей принадлежит командующему Военно-Морским флотом Советского Союза Сергею Георгиевичу Горшкову. В 1983 году он посетил завод и оставил следующую запись: «Военно-Морской флот отмечает высокое качество вашей работы. Спасибо за Ваш труд». Другая запись принадлежит известному ученому-кораблестроителю, директору центрального НИИ им. Крылова Андрею Ивановичу Вознесенскому: «Очень многое сделал завод для укрепления мощи Военно-морского флота страны. Важно отметить неизменно высокое качество продукции завода как результат добросовестного труда и высокой квалификации его рабочих и инженеров».
Корпоративный музей – это память о людях завода, истории и достижениях предприятия, трудовых традициях и ключевых этапах развития. История рождает причастность к общему делу, передает традиции следующим поколениям и помогает увидеть новые ориентиры, а корпоративный музей завода бережно сохраняет её.
Приглашаем заводчан и всех жителей и гостей нашего региона посетить музей завода «Янтарь» и ознакомиться с историей нашего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
👉
В номинации «Лучший промышленный маршрут», победителем которой стал корпоративный музей АО «ПСЗ «Янтарь», было заявлено 6 проектов: Народного музея Московского метрополитена (ГУП «Московский метрополитен), музея ООО «Газпром трансгаз Югорск», музея «Магнезит» (г.Сатка), Музея истории ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» и Интерактивного выставочного зала «Янтарной палаты» (АО «Калининградский янтарный комбинат»).
По итогам защит экспертная комиссия приняла решение в этом году не присуждать диплом 1-й степени. Диплом 3-й степени был присвоен Народному музею Московского метрополитена и Интерактивному выставочному залу «Янтарная палата». Лауреатом премии стал музей ООО «Газпром трансгаз Югорск».
Победу в номинации корпоративному музею завода «Янтарь» принес разработанный для детей экскурсионный маршрут по производственным площадкам предприятия «Искусство строить корабли – движение в будущее!», реализованный в июне в рамках акции «Горжусь своей семьей». Следуя по маршруту, юные посетители смогли познакомиться с цехами предприятия, осмотреть величественные корабли на стапелях и достроечных набережных, увидеть плавучий док, портовые краны «Пеликаны» и поучаствовать в конкурсах и играх.
По словам основателя Национальной премии «Корпоративный музей» Натальи Нечаевой, в этом году корпоративный музей завода «Янтарь» порадовал прекрасным проектом и неравнодушными сотрудниками, выступлением которых прониклись все члены жюри. «Это говорит о том, что в корпоративном музее работают настоящие энтузиасты, горящие своим делом. Желаю музею новых интересных проектов и творческих побед!».
Заведующий корпоративным музеем АО «ПСЗ «Янтарь» Александр Финьков отметил: «Для музея завода «Янтарь» сохранение наследия и истории предприятия, а также популяризация отрасли среди молодежи являются важнейшими задачами. Мы демонстрируем посетителям, какой путь прошло кораблестроение за несколько столетий и показываем его современный облик и передовые технологии, повышая имидж профессии корабела. Признание экспертного сообщества и коллег доказывает, что музей с этой задачей справляется на отлично. Однако на достигнутом останавливаться мы не собираемся. Музей продолжает работу, впереди – новые достижения и победы».
Справочно:
Основной целью премии является формирование и развитие интереса общественности к промышленному и научно-просветительскому потенциалу нашей страны, а также объединение корпоративных музеев России, которые являются мостиком, соединяющим подрастающее поколение с лучшими трудовыми традициями страны.
За три дня очных защит экспертная комиссия оценила 70 проектов из 45 городов в 11 номинациях. Всего на награждение Национальной премией претендовали 158 проектов из 70 компаний России: от Калининграда до Дальнего Востока. Победители были оглашены в рамках торжественной церемонии, которая состоялась 14 сентября в культурно-выставочном комплексе «Синара Центр».
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
В номинации «Лучший промышленный маршрут», победителем которой стал корпоративный музей АО «ПСЗ «Янтарь», было заявлено 6 проектов: Народного музея Московского метрополитена (ГУП «Московский метрополитен), музея ООО «Газпром трансгаз Югорск», музея «Магнезит» (г.Сатка), Музея истории ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» и Интерактивного выставочного зала «Янтарной палаты» (АО «Калининградский янтарный комбинат»).
По итогам защит экспертная комиссия приняла решение в этом году не присуждать диплом 1-й степени. Диплом 3-й степени был присвоен Народному музею Московского метрополитена и Интерактивному выставочному залу «Янтарная палата». Лауреатом премии стал музей ООО «Газпром трансгаз Югорск».
Победу в номинации корпоративному музею завода «Янтарь» принес разработанный для детей экскурсионный маршрут по производственным площадкам предприятия «Искусство строить корабли – движение в будущее!», реализованный в июне в рамках акции «Горжусь своей семьей». Следуя по маршруту, юные посетители смогли познакомиться с цехами предприятия, осмотреть величественные корабли на стапелях и достроечных набережных, увидеть плавучий док, портовые краны «Пеликаны» и поучаствовать в конкурсах и играх.
По словам основателя Национальной премии «Корпоративный музей» Натальи Нечаевой, в этом году корпоративный музей завода «Янтарь» порадовал прекрасным проектом и неравнодушными сотрудниками, выступлением которых прониклись все члены жюри. «Это говорит о том, что в корпоративном музее работают настоящие энтузиасты, горящие своим делом. Желаю музею новых интересных проектов и творческих побед!».
Заведующий корпоративным музеем АО «ПСЗ «Янтарь» Александр Финьков отметил: «Для музея завода «Янтарь» сохранение наследия и истории предприятия, а также популяризация отрасли среди молодежи являются важнейшими задачами. Мы демонстрируем посетителям, какой путь прошло кораблестроение за несколько столетий и показываем его современный облик и передовые технологии, повышая имидж профессии корабела. Признание экспертного сообщества и коллег доказывает, что музей с этой задачей справляется на отлично. Однако на достигнутом останавливаться мы не собираемся. Музей продолжает работу, впереди – новые достижения и победы».
Справочно:
Основной целью премии является формирование и развитие интереса общественности к промышленному и научно-просветительскому потенциалу нашей страны, а также объединение корпоративных музеев России, которые являются мостиком, соединяющим подрастающее поколение с лучшими трудовыми традициями страны.
За три дня очных защит экспертная комиссия оценила 70 проектов из 45 городов в 11 номинациях. Всего на награждение Национальной премией претендовали 158 проектов из 70 компаний России: от Калининграда до Дальнего Востока. Победители были оглашены в рамках торжественной церемонии, которая состоялась 14 сентября в культурно-выставочном комплексе «Синара Центр».
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
👉🏻Одной из самых значимых серий кораблей для ВМФ СССР стали СКР пр. 1135. На момент их создания эти корабли являлись лучшими в своем классе во всем мире. В процессе их создания применялись самые передовые технологии, внедрялись новые виды вооружения и техники.
Большие противолодочные корабли проекта 1155, переданные флоту в конце прошлого века, до сих пор являются основными кораблями дальней океанской зоны ВМФ РФ. Сегодня они проходят модернизацию, на них устанавливаются современные виды вооружения, после чего они продолжат вносить вклад в укрепление обороноспособности нашей страны.
В новейшей истории России «Янтарь» первым среди заводов страны построил и передал флоту серию сторожевых кораблей проекта 11356. В настоящий момент эти корабли защищают интересы Отечества под управлением современных поколений отважных моряков-надводников.
Надводный флот России, на треть представленный кораблями «Янтаря», охраняет ее рубежи. Упорный труд работников завода и доблесть моряков-надводников – гарант безопасности морских рубежей Родины.
#псзЯнтарь #музей #НашаИстория
Большие противолодочные корабли проекта 1155, переданные флоту в конце прошлого века, до сих пор являются основными кораблями дальней океанской зоны ВМФ РФ. Сегодня они проходят модернизацию, на них устанавливаются современные виды вооружения, после чего они продолжат вносить вклад в укрепление обороноспособности нашей страны.
В новейшей истории России «Янтарь» первым среди заводов страны построил и передал флоту серию сторожевых кораблей проекта 11356. В настоящий момент эти корабли защищают интересы Отечества под управлением современных поколений отважных моряков-надводников.
Надводный флот России, на треть представленный кораблями «Янтаря», охраняет ее рубежи. Упорный труд работников завода и доблесть моряков-надводников – гарант безопасности морских рубежей Родины.
#псзЯнтарь #музей #НашаИстория
👉
Первую антарктическую экспедицию готовили на заводе «Янтарь», поскольку только здесь был кран необходимой грузоподъемности – 50-тонный молотковый кран, который сохранился еще со времен немецкой верфи «Ф.Шихау» и стоял в районе корпуса 12-го цеха. К этой набережной подходил дизель-электроход «Обь» на погрузку тяжелой техники и оборудования. «Обь» являлась флагманом антарктической экспедиции - доставляла людей, оборудование и материальные запасы к берегам Антарктиды. На заводе «Янтарь» «Обь» была специально переоборудована под экспедиционное судно.
За работой экспедиции тогда следила вся страна, не говоря уже о мировом сообществе ученых. Советская антарктическая экспедиция оказалась одним из крупнейших исследовательских проектов, когда-либо имевших место в Антарктике. Ничуть не преувеличивая, «Шведская ежедневная газета» писала: «Русские своими экспедициями в Антарктику обогатили науку такими познаниями и сведениями, которых не вносил, пожалуй, ни один народ».
А калининградские корабелы сделали возможным исследование Южного полушария и своим трудовым подвигом вписали свои имена в книгу истории.
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
Первую антарктическую экспедицию готовили на заводе «Янтарь», поскольку только здесь был кран необходимой грузоподъемности – 50-тонный молотковый кран, который сохранился еще со времен немецкой верфи «Ф.Шихау» и стоял в районе корпуса 12-го цеха. К этой набережной подходил дизель-электроход «Обь» на погрузку тяжелой техники и оборудования. «Обь» являлась флагманом антарктической экспедиции - доставляла людей, оборудование и материальные запасы к берегам Антарктиды. На заводе «Янтарь» «Обь» была специально переоборудована под экспедиционное судно.
За работой экспедиции тогда следила вся страна, не говоря уже о мировом сообществе ученых. Советская антарктическая экспедиция оказалась одним из крупнейших исследовательских проектов, когда-либо имевших место в Антарктике. Ничуть не преувеличивая, «Шведская ежедневная газета» писала: «Русские своими экспедициями в Антарктику обогатили науку такими познаниями и сведениями, которых не вносил, пожалуй, ни один народ».
А калининградские корабелы сделали возможным исследование Южного полушария и своим трудовым подвигом вписали свои имена в книгу истории.
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
👉🏻
В последующие годы закладные доски стали более полно отражать сведения о строящемся корабле. В эпоху парового и броненосного флота на них гравировали общий вид корабля, и эти доски превратились в технический паспорт корабля. Вначале закладные доски делали из меди, латуни или железа. Затем появились позолоченные и посеребренные доски и даже доски из чистого серебра. Благородные металлы, как правило, шли на изготовление закладных досок, вручавшихся особам императорской фамилии и другим почетным гостям.
Закладные доски советских кораблей были во многом однотипными и в до-, и в послевоенный период. Как-то отличаясь по форме, содержательно они были практически идентичными. На досках указывали имя корабля, год и место его закладки. Обязательной на всех досках была надпись: «Народы Советского Союза строят «тип и название корабля» для защиты социалистической Родины».
Некоторое разнообразие обозначилось в перестроечные годы. Появились художественно оформленные медные или бронзовые таблички крупных кораблей. Помимо общих данных, характерных для всех закладных досок, они дополнялись патриотическим разъяснением о цели создания корабля.
Большая коллекция закладных досок находится в Центральном военно-морском музее и поражает своим разнообразием – посетители могут увидеть доски разных форм и размеров: овальные, круглые, прямоугольные, фигурные, литые, кованые, резные.
Тогда возникает вопрос, откуда возникло такое прозаическое название – «доски»?
Не исключено, что в давние времена какие-то записи о строительстве судов делались на деревянных досках, которые закреплялись (закладывались) в каком-то определенном месте, наиболее вероятно ближе к центру судна. В дальнейшем, чтобы продлить жизнь такому своеобразному документу, его начали изготавливать из более прочного и долговечного материала — металла, сохранив, однако, прежнее название — «доска».
Закладка каждого нового корабля на заводе «Янтарь» является знаменательным событием, демонстрирующим значимость того дела, которому заводчане посвятили свою жизнь. В этот день множество людей — конструкторы и проектировщики, сварщики и судосборщики, механики и монтажники, маляры и отделочники, многие другие специалисты — понимают, что их созидательным трудом строится флот сильной страны.
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
В последующие годы закладные доски стали более полно отражать сведения о строящемся корабле. В эпоху парового и броненосного флота на них гравировали общий вид корабля, и эти доски превратились в технический паспорт корабля. Вначале закладные доски делали из меди, латуни или железа. Затем появились позолоченные и посеребренные доски и даже доски из чистого серебра. Благородные металлы, как правило, шли на изготовление закладных досок, вручавшихся особам императорской фамилии и другим почетным гостям.
Закладные доски советских кораблей были во многом однотипными и в до-, и в послевоенный период. Как-то отличаясь по форме, содержательно они были практически идентичными. На досках указывали имя корабля, год и место его закладки. Обязательной на всех досках была надпись: «Народы Советского Союза строят «тип и название корабля» для защиты социалистической Родины».
Некоторое разнообразие обозначилось в перестроечные годы. Появились художественно оформленные медные или бронзовые таблички крупных кораблей. Помимо общих данных, характерных для всех закладных досок, они дополнялись патриотическим разъяснением о цели создания корабля.
Большая коллекция закладных досок находится в Центральном военно-морском музее и поражает своим разнообразием – посетители могут увидеть доски разных форм и размеров: овальные, круглые, прямоугольные, фигурные, литые, кованые, резные.
Тогда возникает вопрос, откуда возникло такое прозаическое название – «доски»?
Не исключено, что в давние времена какие-то записи о строительстве судов делались на деревянных досках, которые закреплялись (закладывались) в каком-то определенном месте, наиболее вероятно ближе к центру судна. В дальнейшем, чтобы продлить жизнь такому своеобразному документу, его начали изготавливать из более прочного и долговечного материала — металла, сохранив, однако, прежнее название — «доска».
Закладка каждого нового корабля на заводе «Янтарь» является знаменательным событием, демонстрирующим значимость того дела, которому заводчане посвятили свою жизнь. В этот день множество людей — конструкторы и проектировщики, сварщики и судосборщики, механики и монтажники, маляры и отделочники, многие другие специалисты — понимают, что их созидательным трудом строится флот сильной страны.
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
👉
БДК проекта 1174 «Носорог» предназначены для транспортировки и высадки сил десанта с боевой техникой на необорудованное побережье с малым уклоном дна. Эти корабли решали задачи десантирования на приморских флангах сухопутных фронтов и на побережье противника, удаленном от берегов нашей страны, а также позволяли проводить операции по оказанию военной помощи союзным и дружественным государствам. Наш завод успешно воплотил в жизнь оригинальную конструкцию кораблей, которая не имела аналогов в отечественной практике кораблестроения.
Особенность конструкции БДК проекта 1174 позволяла производить высадку десанта тремя способами: через носовую аппарель высаживать плавающую технику в воду, а неплавающую непосредственно на берег; из док-камеры с помощью десантных катеров высаживать неплавающую технику; на вертолетах – личный состав десанта с носимым оружием.
В ходе строительства этих уникальных кораблей коллектив нашего предприятия смог решить все поставленные технические задачи и уже через пять лет в 1978 году головной корабль, БДК «Иван Рогов» был передан Военно-морскому флоту нашей страны.
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
БДК проекта 1174 «Носорог» предназначены для транспортировки и высадки сил десанта с боевой техникой на необорудованное побережье с малым уклоном дна. Эти корабли решали задачи десантирования на приморских флангах сухопутных фронтов и на побережье противника, удаленном от берегов нашей страны, а также позволяли проводить операции по оказанию военной помощи союзным и дружественным государствам. Наш завод успешно воплотил в жизнь оригинальную конструкцию кораблей, которая не имела аналогов в отечественной практике кораблестроения.
Особенность конструкции БДК проекта 1174 позволяла производить высадку десанта тремя способами: через носовую аппарель высаживать плавающую технику в воду, а неплавающую непосредственно на берег; из док-камеры с помощью десантных катеров высаживать неплавающую технику; на вертолетах – личный состав десанта с носимым оружием.
В ходе строительства этих уникальных кораблей коллектив нашего предприятия смог решить все поставленные технические задачи и уже через пять лет в 1978 году головной корабль, БДК «Иван Рогов» был передан Военно-морскому флоту нашей страны.
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
Дорогие заводчане!
Началась новая рабочая неделя, и чтобы хорошее рабочее настроение оставалось с нами на всем ее протяжении, мы предлагаем вам поучаствовать в викторине.
На этих снимках мы видим начало одного из рабочих дней завода "Янтарь" прошлых лет.
В те годы количество работников завода превышало 10 тысяч человек. По воспоминаниям ветеранов «Янтаря», утренний приход людей на завод напоминал большую Первомайскую демонстрацию.
Вопрос: в каком году сделаны снимки? Ответ пишите в комментариях.
Подсказка: За два года до даты снимка был построен СКР «Бдительный» проекта "Буревестник", считающегося самым успешным проектом советского ВМФ
Если у вас есть архивные семейные фото и интересные факты о работе завода в те годы, и вы готовы рассказать о них нашему редактору, пишите ваши контакты в личных сообщениях, и вашу историю смогут прочитать все подписчики заводских страничек в социальных сетях и читатели газеты «Вперед!»
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория #викторина
Началась новая рабочая неделя, и чтобы хорошее рабочее настроение оставалось с нами на всем ее протяжении, мы предлагаем вам поучаствовать в викторине.
На этих снимках мы видим начало одного из рабочих дней завода "Янтарь" прошлых лет.
В те годы количество работников завода превышало 10 тысяч человек. По воспоминаниям ветеранов «Янтаря», утренний приход людей на завод напоминал большую Первомайскую демонстрацию.
Вопрос: в каком году сделаны снимки? Ответ пишите в комментариях.
Подсказка: За два года до даты снимка был построен СКР «Бдительный» проекта "Буревестник", считающегося самым успешным проектом советского ВМФ
Если у вас есть архивные семейные фото и интересные факты о работе завода в те годы, и вы готовы рассказать о них нашему редактору, пишите ваши контакты в личных сообщениях, и вашу историю смогут прочитать все подписчики заводских страничек в социальных сетях и читатели газеты «Вперед!»
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория #викторина
Дорогие друзья!
Благодарим за активность и интерес к истории завода всех, кто прислал ответы на фотозагадку, опубликованную в понедельник, 22 января.
Очень многие из вас прислали правильный ответ – 1972 год, продемонстрировав отличное знание истории родного предприятия.
Тем же, кто в этот раз немного не угадал, обещаем – загадки, викторины и конкурсы мы будем публиковать регулярно, так что ваш звездный час впереди!
А вы можете помочь нам сделать их еще увлекательнее и разнообразнее, присылая архивные семейные фото и интересные факты о работе завода в прежние годы. Вашу историю смогут прочитать все подписчики заводских страничек в социальных сетях и читатели газеты «Вперед!». Самые интересные фотографии и воспоминания мы опубликуем в рамках подготовки к празднованию 80-летия завода «Янтарь», которое будет отмечаться в 2025 году. Оставайтесь с нами и внесите свой вклад в историю «Янтаря»!
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория #викторина
Благодарим за активность и интерес к истории завода всех, кто прислал ответы на фотозагадку, опубликованную в понедельник, 22 января.
Очень многие из вас прислали правильный ответ – 1972 год, продемонстрировав отличное знание истории родного предприятия.
Тем же, кто в этот раз немного не угадал, обещаем – загадки, викторины и конкурсы мы будем публиковать регулярно, так что ваш звездный час впереди!
А вы можете помочь нам сделать их еще увлекательнее и разнообразнее, присылая архивные семейные фото и интересные факты о работе завода в прежние годы. Вашу историю смогут прочитать все подписчики заводских страничек в социальных сетях и читатели газеты «Вперед!». Самые интересные фотографии и воспоминания мы опубликуем в рамках подготовки к празднованию 80-летия завода «Янтарь», которое будет отмечаться в 2025 году. Оставайтесь с нами и внесите свой вклад в историю «Янтаря»!
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория #викторина
👉
В доках «Янтаря» регулярно проходят плановые ремонты десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».
Совместная работа Министерства обороны Российской Федерации, Объединенной судостроительной корпорации и АО «ПСЗ «Янтарь» по укреплению обороноспособности страны и защите ее рубежей крепнет год от года!
Как отмечает генеральный директор завода «Янтарь» Илья Самарин «Мы вместе делаем нашу страну сильнее, строя флот сильной страны. На сегодняшний день порядка 25 наших надводных кораблей находятся в строю на флотах России. Корабли, построенные на заводе «Янтарь» - это качество, проверенное морем!»
#ОСК #псзЯнтарь #БалтийскийФлот #НашаИстория
В доках «Янтаря» регулярно проходят плановые ремонты десантные корабли на воздушной подушке проекта 12322 «Зубр».
Совместная работа Министерства обороны Российской Федерации, Объединенной судостроительной корпорации и АО «ПСЗ «Янтарь» по укреплению обороноспособности страны и защите ее рубежей крепнет год от года!
Как отмечает генеральный директор завода «Янтарь» Илья Самарин «Мы вместе делаем нашу страну сильнее, строя флот сильной страны. На сегодняшний день порядка 25 наших надводных кораблей находятся в строю на флотах России. Корабли, построенные на заводе «Янтарь» - это качество, проверенное морем!»
#ОСК #псзЯнтарь #БалтийскийФлот #НашаИстория
Друзья, мы продолжаем публиковать викторины о работе завода "Янтарь" и фотозагадки об его истории.
Сегодня мы предлагаем вам отгадать, строительство какого судна в каком году запечатлено на фото?
Подсказка: Серия этих судов была создана для реализации одного из этапов "стройки коммунизма" - Байкало-Амурской магистрали.
Строительство кораблей водоизмещением 8,5 тыс. тонн превосходило рассчетные мощности завода, но "Янтарь" успешно справился с заказом.
Серия из 10 судов строилась на новом стапельном комплексе одновременно с вводом его в эксплуатацию.
Ваши варианты ответов пишите в комментариях.
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
Сегодня мы предлагаем вам отгадать, строительство какого судна в каком году запечатлено на фото?
Подсказка: Серия этих судов была создана для реализации одного из этапов "стройки коммунизма" - Байкало-Амурской магистрали.
Строительство кораблей водоизмещением 8,5 тыс. тонн превосходило рассчетные мощности завода, но "Янтарь" успешно справился с заказом.
Серия из 10 судов строилась на новом стапельном комплексе одновременно с вводом его в эксплуатацию.
Ваши варианты ответов пишите в комментариях.
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
Дорогие друзья!
Поздравляем всех, назвавших правильный ответ на фотозагадку: это действительно железнодорожные паромы "Сахалин" проекта 1809. Строительство судов этой серии продолжалось с 1970 по 1992 годы (дата фотографий - 18.12.1971 г.)
Паромы-ледоколы "Сахалин" предназначались для перевозки железнодорожных составов, автотранспорта и пассажиров через Татарский пролив между портами Ванино и Холмск.
Оставайтесь с нами и принимайте участие в викторинах, конкурсах и голосованиях!
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
Поздравляем всех, назвавших правильный ответ на фотозагадку: это действительно железнодорожные паромы "Сахалин" проекта 1809. Строительство судов этой серии продолжалось с 1970 по 1992 годы (дата фотографий - 18.12.1971 г.)
Паромы-ледоколы "Сахалин" предназначались для перевозки железнодорожных составов, автотранспорта и пассажиров через Татарский пролив между портами Ванино и Холмск.
Оставайтесь с нами и принимайте участие в викторинах, конкурсах и голосованиях!
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
👉
Так, на одну из самых сложных фотозагадок про пионерлагерь им.А.Гайдара, читатель нашего телеграм-канала Игорь Барткус написал: «На втором фото видно нашивки, такие были у пионеров (если это пионеры) до 1967 года, после ввели значки. Лагерь Гайдара открыли в 1956 году. Получается, фото сделаны в период 1956-1967. По строениям видно, что это не первые смены после открытия, минимум лет пять лагерю. Значит 60-е годы, предположу, что это 1962 год». И это предположение оказалось совершенно верным!
Хочется отметить и ответ Алексея Сергиенко на самую первую из фотозагадок, опубликованную 22 января. Верных ответов на нее было много, но Алексей подметил на фото множество деталей, и его вариант ответа стал самым полным и развернутым: «24 съезд КПСС, 1971 год. СКР "Бдительный" заложен в 1968, спущен на воду в 1970, получается ответ: 1972 год».
Благодарим всех, кто участвует в наших конкурсах, викторинах, разгадывает фотозагадки. Это обязательно пригодится вам в конкурсах и викторинах, которые мы готовим к празднованию Дня рождения завода «Янтарь»!
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория
Так, на одну из самых сложных фотозагадок про пионерлагерь им.А.Гайдара, читатель нашего телеграм-канала Игорь Барткус написал: «На втором фото видно нашивки, такие были у пионеров (если это пионеры) до 1967 года, после ввели значки. Лагерь Гайдара открыли в 1956 году. Получается, фото сделаны в период 1956-1967. По строениям видно, что это не первые смены после открытия, минимум лет пять лагерю. Значит 60-е годы, предположу, что это 1962 год». И это предположение оказалось совершенно верным!
Хочется отметить и ответ Алексея Сергиенко на самую первую из фотозагадок, опубликованную 22 января. Верных ответов на нее было много, но Алексей подметил на фото множество деталей, и его вариант ответа стал самым полным и развернутым: «24 съезд КПСС, 1971 год. СКР "Бдительный" заложен в 1968, спущен на воду в 1970, получается ответ: 1972 год».
Благодарим всех, кто участвует в наших конкурсах, викторинах, разгадывает фотозагадки. Это обязательно пригодится вам в конкурсах и викторинах, которые мы готовим к празднованию Дня рождения завода «Янтарь»!
#ОСК #псзЯнтарь #НашаИстория