👉
Руководством предприятия при поддержке регионального Правительства планируется в будущем расширить возможность посещения музея для всех, кому интересна история российского судостроения и вехи становления нашего региона.
#ОСК #псзЯнтарь #музей
Руководством предприятия при поддержке регионального Правительства планируется в будущем расширить возможность посещения музея для всех, кому интересна история российского судостроения и вехи становления нашего региона.
#ОСК #псзЯнтарь #музей
👉
В середине мая в г. Кёнигсберег прибыла группа специалистов из Ленинграда для обследования завода. Наши специалисты всюду находили свидетельства бесчеловечности фашистского режима. Так, машиностроительный цех №50 у немцев был на особом счету и работал в три смены даже во время налётов авиации и обстрела артиллерии. В цеху были оборудованы несколько бронированных наблюдательных точек, где располагались пулемётные расчёты. Такая же точка стояла на улице у выхода из цеха. Во время налёта авиации рабочие должны были работать, а кто пытался бежать, того расстреливали на месте.
После разгрома фашистской Германии у завода началась новая история. Поднимать производство приходилось в тяжелых условиях, но в кратчайшие сроки наши корабелы, которые направлялись сюда со всего Советского Союза, самоотверженным трудом добивались решения поставленных руководством страны задач.
Уже осенью 1945-го завод стал проводить мелкий ремонт больших и малых морских охотников, трофейных минных тральщиков. Советский Союз начал восстанавливать свои силы, и укреплять обороноспособность страны.
В то время завод № 820 (в 1966 году он был переименован в Прибалтийский Судостроительный завод "Янтарь") возглавлял Яков Владимирович Вердников, под чутким руководством которого началась история становления советского завода.
#ОСК #псзЯнтарь #судостроение #музей
В середине мая в г. Кёнигсберег прибыла группа специалистов из Ленинграда для обследования завода. Наши специалисты всюду находили свидетельства бесчеловечности фашистского режима. Так, машиностроительный цех №50 у немцев был на особом счету и работал в три смены даже во время налётов авиации и обстрела артиллерии. В цеху были оборудованы несколько бронированных наблюдательных точек, где располагались пулемётные расчёты. Такая же точка стояла на улице у выхода из цеха. Во время налёта авиации рабочие должны были работать, а кто пытался бежать, того расстреливали на месте.
После разгрома фашистской Германии у завода началась новая история. Поднимать производство приходилось в тяжелых условиях, но в кратчайшие сроки наши корабелы, которые направлялись сюда со всего Советского Союза, самоотверженным трудом добивались решения поставленных руководством страны задач.
Уже осенью 1945-го завод стал проводить мелкий ремонт больших и малых морских охотников, трофейных минных тральщиков. Советский Союз начал восстанавливать свои силы, и укреплять обороноспособность страны.
В то время завод № 820 (в 1966 году он был переименован в Прибалтийский Судостроительный завод "Янтарь") возглавлял Яков Владимирович Вердников, под чутким руководством которого началась история становления советского завода.
#ОСК #псзЯнтарь #судостроение #музей
Наш завод первый среди заводов Советского Союза начинал строить большие противолодочные корабли 1135 проекта. Эта серия кораблей была крайне значима для страны, поэтому командир первого корабля через главкома ВМФ Советского Союза Сергея Георгиевича Горшкова «убедил» руководство предприятия провести церемонию «крещения» корабля.
С тех пор спуск на воду всех кораблей, построенных на заводе «Янтарь», сопровождается торжественной церемонией наречения судна и разбиванием бутылки шампанского.
Традиция «крещения» кораблей уходит своими корнями в далекое прошлое. Первое описание этой традиции было обнаружено в египетских папирусах. Оно относится к 2100 году до н. э. Это был отчет о спуске на Ниле корабля фараона. На протяжении тысячелетий обряд «крещения» носил религиозный характер. Он имел своей целью заслужить покровительство богов. Викинги при спуске своих кораблей в качестве жертвоприношения использовали невольников, которых укладывали под килем. На островах Западного и Восточного Самоа после спуска пироги на воду несколько человек бросали за борт на съедение акулам. Считалось, что задобренные таким образом хищники в дальнейшем не тронут тех, кто будет на ней плавать. Римляне при спуске своих судов приносили в жертву взятых ими в плен пиратов. Более гуманными были греки. Они использовали для обряда «крещения» кровь молодого барашка, которой омывали палубы корабля.
По мере изменения нравов менялся и характер «крещения». В конце XVII века установился обычай разбивать о форштевень спускаемого на воду судна бутылки с вином с добавлением фразы: «Крещу тебя». Одновременно с этим кораблю давалось и имя.
В русском Императорском флоте при спуске корабля служили торжественный молебен. Во время молебна судно и поднятые на нем флаги — Императорский штандарт, кормовой Андреевский флаг и гюйс окроплялись «святой водой» и под звуки национального гимна и салюта с судов рубили последний задержник. Торжество заканчивалось парадным завтраком.
В конце XIX века появилась традиция использования для «крещения» корабля шампанского как наиболее светского напитка. К тому же из всех французских вин шампанские были самыми дорогими, поэтому моряки решили, что корабли не обидятся на такой жест. Такая церемония «крещения» дошла и до наших дней.
В Индии своя традиция - «крестная мать» разбивает о борт судна кокосовый орех. Пальму на берегах теплых морей называют деревом исполнения желаний. Ее орехи, сок, побеги, кора кормят, поят, одевают и даже лечат от многих заболеваний. Поэтому кокосовым орехом — символом благополучия, долголетия и процветания — в знак удачи провожают в дальний путь каждый новый корабль индийских моряков.
В некоторых странах танкеры «крестят» нефтью, рыболовные суда — рыбьим жиром. В Японии судно украшают множеством цветных лент и воздушными шарами, а в момент спуска корабля на воду освобождают из неволи птиц. Датский транспорт, предназначенный для плавания в арктических водах, «крестят» глыбой льда. Однажды одно американское судно «крестили»…. мороженым!
Интересно, что женщины стали «крестить» корабли только с 19 века. Первая крёстная мать проводила церемонию в 1811 году с личного разрешения короля Георга IV.
Однако не обошлось и без казусов. Хрупкая женщина случайно промахнулась мимо огромного корабля и попала бутылкой в одного из присутствующих гостей. После этого случая в адмиралтействе решили, что бутылку надо привязывать к носу корабля специальным тросом. Этот метод используется и сегодня.
Как показывает история, данный ритуал и дальше будет существовать, пока есть водная стихия, люди выходят в море и строят большие корабли. И наш завод «Янтарь» является одним из продолжателей славных корабельных традиций.
#ОСК #псзЯнтарь #история #музей
С тех пор спуск на воду всех кораблей, построенных на заводе «Янтарь», сопровождается торжественной церемонией наречения судна и разбиванием бутылки шампанского.
Традиция «крещения» кораблей уходит своими корнями в далекое прошлое. Первое описание этой традиции было обнаружено в египетских папирусах. Оно относится к 2100 году до н. э. Это был отчет о спуске на Ниле корабля фараона. На протяжении тысячелетий обряд «крещения» носил религиозный характер. Он имел своей целью заслужить покровительство богов. Викинги при спуске своих кораблей в качестве жертвоприношения использовали невольников, которых укладывали под килем. На островах Западного и Восточного Самоа после спуска пироги на воду несколько человек бросали за борт на съедение акулам. Считалось, что задобренные таким образом хищники в дальнейшем не тронут тех, кто будет на ней плавать. Римляне при спуске своих судов приносили в жертву взятых ими в плен пиратов. Более гуманными были греки. Они использовали для обряда «крещения» кровь молодого барашка, которой омывали палубы корабля.
По мере изменения нравов менялся и характер «крещения». В конце XVII века установился обычай разбивать о форштевень спускаемого на воду судна бутылки с вином с добавлением фразы: «Крещу тебя». Одновременно с этим кораблю давалось и имя.
В русском Императорском флоте при спуске корабля служили торжественный молебен. Во время молебна судно и поднятые на нем флаги — Императорский штандарт, кормовой Андреевский флаг и гюйс окроплялись «святой водой» и под звуки национального гимна и салюта с судов рубили последний задержник. Торжество заканчивалось парадным завтраком.
В конце XIX века появилась традиция использования для «крещения» корабля шампанского как наиболее светского напитка. К тому же из всех французских вин шампанские были самыми дорогими, поэтому моряки решили, что корабли не обидятся на такой жест. Такая церемония «крещения» дошла и до наших дней.
В Индии своя традиция - «крестная мать» разбивает о борт судна кокосовый орех. Пальму на берегах теплых морей называют деревом исполнения желаний. Ее орехи, сок, побеги, кора кормят, поят, одевают и даже лечат от многих заболеваний. Поэтому кокосовым орехом — символом благополучия, долголетия и процветания — в знак удачи провожают в дальний путь каждый новый корабль индийских моряков.
В некоторых странах танкеры «крестят» нефтью, рыболовные суда — рыбьим жиром. В Японии судно украшают множеством цветных лент и воздушными шарами, а в момент спуска корабля на воду освобождают из неволи птиц. Датский транспорт, предназначенный для плавания в арктических водах, «крестят» глыбой льда. Однажды одно американское судно «крестили»…. мороженым!
Интересно, что женщины стали «крестить» корабли только с 19 века. Первая крёстная мать проводила церемонию в 1811 году с личного разрешения короля Георга IV.
Однако не обошлось и без казусов. Хрупкая женщина случайно промахнулась мимо огромного корабля и попала бутылкой в одного из присутствующих гостей. После этого случая в адмиралтействе решили, что бутылку надо привязывать к носу корабля специальным тросом. Этот метод используется и сегодня.
Как показывает история, данный ритуал и дальше будет существовать, пока есть водная стихия, люди выходят в море и строят большие корабли. И наш завод «Янтарь» является одним из продолжателей славных корабельных традиций.
#ОСК #псзЯнтарь #история #музей
👉
Почетное право первой проехать по новому маршруту досталось сотруднице трамвайного депо Марии Ивановне Тагаковой. Как вспоминает Мария Ивановна: «Было очень страшно, у меня от напряжения пот тёк по вискам. Пути на каких-то участках новые, горки, крутые повороты. Когда мы вместе со специалистами депо и путейными рабочими приехали на конечную остановку к заводу, заводчане радостно встречали трамвай, многие даже принесли мне цветы. Вот таким долгожданным был этот маршрут».
Много лет затем ходили трамваи до завода, чтобы привозить и увозить заводчан вовремя. А в начале 2000-х, когда завод переживал свое второе рождение, Мария Ивановна Тагакова пришла работать в цех № 50.
История завода «Янтарь» неразрывно связана с историей города. Завод всегда принимал и принимает активное участие в социальной жизни города и оказывает помощь в его благоустройстве, неоднократно подтверждая свой статус градообразующего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
Почетное право первой проехать по новому маршруту досталось сотруднице трамвайного депо Марии Ивановне Тагаковой. Как вспоминает Мария Ивановна: «Было очень страшно, у меня от напряжения пот тёк по вискам. Пути на каких-то участках новые, горки, крутые повороты. Когда мы вместе со специалистами депо и путейными рабочими приехали на конечную остановку к заводу, заводчане радостно встречали трамвай, многие даже принесли мне цветы. Вот таким долгожданным был этот маршрут».
Много лет затем ходили трамваи до завода, чтобы привозить и увозить заводчан вовремя. А в начале 2000-х, когда завод переживал свое второе рождение, Мария Ивановна Тагакова пришла работать в цех № 50.
История завода «Янтарь» неразрывно связана с историей города. Завод всегда принимал и принимает активное участие в социальной жизни города и оказывает помощь в его благоустройстве, неоднократно подтверждая свой статус градообразующего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
Одним из интересных экспонатов музея является книга учета личного состава завода № 820. В первые послевоенные годы для укрепления предприятия кадрами на завод переводили специалистов со всех судостроительных заводов СССР: от Комсомольска -на-Амуре на востоке до Ленинграда на западе, от Молотовска (ныне Северодвинск) на севере до Николаева на юге. 16 мая 1945 на завод прибыли первые специалисты – 13 инженеров из Ленинграда. Среди прочего мусора они отыскали немецкий бланк, поверх подписали «книга» и начали вести учетную запись всех, кто командировался на завод. Записывались целыми семьями. Некоторые посетители музея находят в книге имена своих предков и родственников.
Из досоветской истории предприятия сохранилась «Дневная карта» рабочего судостроительного завода «Шихау», который в Кёнигсберге выполнял как военные, так и гражданские заказы. Территория завода составляла 110 гектаров, трудилось на предприятии 19 000 человек.
У каждого рабочего предприятия имелась своя «Дневная карта». Такую карту нужно было получить в комнате мастеров. К концу каждого рабочего дня рабочие заполняли 21 колонку с основной информацией: свое имя и фамилию, должность, профсоюз, жалование, фамилию мастера цеха, объем выполненной за день работы, количество рабочих часов, сколько времени было затрачено на дорогу до завода и на подготовку рабочего места, там же указывался период отпуска и больничного. В конце каждой рабочей смены мастер цеха проверял карту и ставил свою роспись.
На основании «Дневной карты» рабочим начисляли зарплату. Относились к таким картам очень бережно: ни в коем случае нельзя было её смять или испачкать – это могло быть причиной удержания части зарплаты. А если рабочий нечаянно или умышленно писал ошибочные данные, то мог быть обвинен в тяжком преступлении – подделке документов.
Сохранившаяся в музее «Дневная карта» принадлежала рабочему Шульцу. Начинал работу Шульц по обыкновению в 6:45 утра, работал по пять часов пять дней в неделю и занимался нанесением клеевой краски. За свою работу ежемесячно получал триста марок.
Кроме того, любопытным музейным документом является сохранившийся с Советских времен список рабочих, желающих приобрести автомобиль.
Правительственным постановлением каждый год заводу выделялось определенное количество автомобилей для продажи работникам предприятия. Сотрудники заносили себя в список, где указывали свои личные данные, должность, стаж работы и желаемую марку автомобиля. Документ подписывался председателем цехового комитета. Затем руководство завода и профсоюз рассматривали списки, поданные различными цехами. Приоритет отдавался ветеранам и ударникам труда. На основании решения комиссии директор завода направлял письмо заместителю начальника торговли Облисполкома, где докладывал о распределении автомобилей среди заводчан.
Особая музейная гордость – книга почетных гостей, где сохранились записи, сделанные разными выдающимися политическими и культурными деятелями. Одна из записей принадлежит командующему Военно-Морским флотом Советского Союза Сергею Георгиевичу Горшкову. В 1983 году он посетил завод и оставил следующую запись: «Военно-Морской флот отмечает высокое качество вашей работы. Спасибо за Ваш труд». Другая запись принадлежит известному ученому-кораблестроителю, директору центрального НИИ им. Крылова Андрею Ивановичу Вознесенскому: «Очень многое сделал завод для укрепления мощи Военно-морского флота страны. Важно отметить неизменно высокое качество продукции завода как результат добросовестного труда и высокой квалификации его рабочих и инженеров».
Корпоративный музей – это память о людях завода, истории и достижениях предприятия, трудовых традициях и ключевых этапах развития. История рождает причастность к общему делу, передает традиции следующим поколениям и помогает увидеть новые ориентиры, а корпоративный музей завода бережно сохраняет её.
Приглашаем заводчан и всех жителей и гостей нашего региона посетить музей завода «Янтарь» и ознакомиться с историей нашего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
Из досоветской истории предприятия сохранилась «Дневная карта» рабочего судостроительного завода «Шихау», который в Кёнигсберге выполнял как военные, так и гражданские заказы. Территория завода составляла 110 гектаров, трудилось на предприятии 19 000 человек.
У каждого рабочего предприятия имелась своя «Дневная карта». Такую карту нужно было получить в комнате мастеров. К концу каждого рабочего дня рабочие заполняли 21 колонку с основной информацией: свое имя и фамилию, должность, профсоюз, жалование, фамилию мастера цеха, объем выполненной за день работы, количество рабочих часов, сколько времени было затрачено на дорогу до завода и на подготовку рабочего места, там же указывался период отпуска и больничного. В конце каждой рабочей смены мастер цеха проверял карту и ставил свою роспись.
На основании «Дневной карты» рабочим начисляли зарплату. Относились к таким картам очень бережно: ни в коем случае нельзя было её смять или испачкать – это могло быть причиной удержания части зарплаты. А если рабочий нечаянно или умышленно писал ошибочные данные, то мог быть обвинен в тяжком преступлении – подделке документов.
Сохранившаяся в музее «Дневная карта» принадлежала рабочему Шульцу. Начинал работу Шульц по обыкновению в 6:45 утра, работал по пять часов пять дней в неделю и занимался нанесением клеевой краски. За свою работу ежемесячно получал триста марок.
Кроме того, любопытным музейным документом является сохранившийся с Советских времен список рабочих, желающих приобрести автомобиль.
Правительственным постановлением каждый год заводу выделялось определенное количество автомобилей для продажи работникам предприятия. Сотрудники заносили себя в список, где указывали свои личные данные, должность, стаж работы и желаемую марку автомобиля. Документ подписывался председателем цехового комитета. Затем руководство завода и профсоюз рассматривали списки, поданные различными цехами. Приоритет отдавался ветеранам и ударникам труда. На основании решения комиссии директор завода направлял письмо заместителю начальника торговли Облисполкома, где докладывал о распределении автомобилей среди заводчан.
Особая музейная гордость – книга почетных гостей, где сохранились записи, сделанные разными выдающимися политическими и культурными деятелями. Одна из записей принадлежит командующему Военно-Морским флотом Советского Союза Сергею Георгиевичу Горшкову. В 1983 году он посетил завод и оставил следующую запись: «Военно-Морской флот отмечает высокое качество вашей работы. Спасибо за Ваш труд». Другая запись принадлежит известному ученому-кораблестроителю, директору центрального НИИ им. Крылова Андрею Ивановичу Вознесенскому: «Очень многое сделал завод для укрепления мощи Военно-морского флота страны. Важно отметить неизменно высокое качество продукции завода как результат добросовестного труда и высокой квалификации его рабочих и инженеров».
Корпоративный музей – это память о людях завода, истории и достижениях предприятия, трудовых традициях и ключевых этапах развития. История рождает причастность к общему делу, передает традиции следующим поколениям и помогает увидеть новые ориентиры, а корпоративный музей завода бережно сохраняет её.
Приглашаем заводчан и всех жителей и гостей нашего региона посетить музей завода «Янтарь» и ознакомиться с историей нашего предприятия.
#псзЯнтарь #НашаИстория #музей
👉
Студенты посетили корпоративный музей, где познакомились с историей предприятия, которое внесло значительный вклад в развитие российского судостроения. Ребята узнали об этапах и технологическом процессе строительства корабля, о знаковых моментах жизни завода, достижениях в области военного кораблестроения и гражданского судостроения, роли завода в социально-экономическом развитии региона.
Вторая часть экскурсионного маршрута предполагала посещение цехов, производственных площадок, достроечной набережной и заводского дока. Гости увидели величественные корабли на стапелях завода, осмотрели уникальные современные станки, имеющиеся на производственных площадках, познакомились с тонкостями работы судостроителей. Студенты задавали множество вопросов, связанных с производственными процессами, социальной политикой предприятия, современными инновациями в области судостроения.
По завершении экскурсии руководитель практики к.г.н, доцент, заведующий кафедрой экономической и социальной географии Станислав Лачининский выразил благодарность руководству завода за возможность познакомиться с одним из градообразующих предприятий региона: «Сегодня студенты смогли познакомиться с одним из самых значимых предприятий, формирующих облик региона. Огромное впечатление производит масштаб осуществляюлящейся на заводе деятельности, которая не может не внушать гордость за отечественное судостроение. Желаем заводу новых проектов и больших свершений».
#псзЯнтарь #музей
Студенты посетили корпоративный музей, где познакомились с историей предприятия, которое внесло значительный вклад в развитие российского судостроения. Ребята узнали об этапах и технологическом процессе строительства корабля, о знаковых моментах жизни завода, достижениях в области военного кораблестроения и гражданского судостроения, роли завода в социально-экономическом развитии региона.
Вторая часть экскурсионного маршрута предполагала посещение цехов, производственных площадок, достроечной набережной и заводского дока. Гости увидели величественные корабли на стапелях завода, осмотрели уникальные современные станки, имеющиеся на производственных площадках, познакомились с тонкостями работы судостроителей. Студенты задавали множество вопросов, связанных с производственными процессами, социальной политикой предприятия, современными инновациями в области судостроения.
По завершении экскурсии руководитель практики к.г.н, доцент, заведующий кафедрой экономической и социальной географии Станислав Лачининский выразил благодарность руководству завода за возможность познакомиться с одним из градообразующих предприятий региона: «Сегодня студенты смогли познакомиться с одним из самых значимых предприятий, формирующих облик региона. Огромное впечатление производит масштаб осуществляюлящейся на заводе деятельности, которая не может не внушать гордость за отечественное судостроение. Желаем заводу новых проектов и больших свершений».
#псзЯнтарь #музей
👉
В номинации «Лучший промышленный маршрут», победителем которой стал корпоративный музей АО «ПСЗ «Янтарь», было заявлено 6 проектов: Народного музея Московского метрополитена (ГУП «Московский метрополитен), музея ООО «Газпром трансгаз Югорск», музея «Магнезит» (г.Сатка), Музея истории ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» и Интерактивного выставочного зала «Янтарной палаты» (АО «Калининградский янтарный комбинат»).
По итогам защит экспертная комиссия приняла решение в этом году не присуждать диплом 1-й степени. Диплом 3-й степени был присвоен Народному музею Московского метрополитена и Интерактивному выставочному залу «Янтарная палата». Лауреатом премии стал музей ООО «Газпром трансгаз Югорск».
Победу в номинации корпоративному музею завода «Янтарь» принес разработанный для детей экскурсионный маршрут по производственным площадкам предприятия «Искусство строить корабли – движение в будущее!», реализованный в июне в рамках акции «Горжусь своей семьей». Следуя по маршруту, юные посетители смогли познакомиться с цехами предприятия, осмотреть величественные корабли на стапелях и достроечных набережных, увидеть плавучий док, портовые краны «Пеликаны» и поучаствовать в конкурсах и играх.
По словам основателя Национальной премии «Корпоративный музей» Натальи Нечаевой, в этом году корпоративный музей завода «Янтарь» порадовал прекрасным проектом и неравнодушными сотрудниками, выступлением которых прониклись все члены жюри. «Это говорит о том, что в корпоративном музее работают настоящие энтузиасты, горящие своим делом. Желаю музею новых интересных проектов и творческих побед!».
Заведующий корпоративным музеем АО «ПСЗ «Янтарь» Александр Финьков отметил: «Для музея завода «Янтарь» сохранение наследия и истории предприятия, а также популяризация отрасли среди молодежи являются важнейшими задачами. Мы демонстрируем посетителям, какой путь прошло кораблестроение за несколько столетий и показываем его современный облик и передовые технологии, повышая имидж профессии корабела. Признание экспертного сообщества и коллег доказывает, что музей с этой задачей справляется на отлично. Однако на достигнутом останавливаться мы не собираемся. Музей продолжает работу, впереди – новые достижения и победы».
Справочно:
Основной целью премии является формирование и развитие интереса общественности к промышленному и научно-просветительскому потенциалу нашей страны, а также объединение корпоративных музеев России, которые являются мостиком, соединяющим подрастающее поколение с лучшими трудовыми традициями страны.
За три дня очных защит экспертная комиссия оценила 70 проектов из 45 городов в 11 номинациях. Всего на награждение Национальной премией претендовали 158 проектов из 70 компаний России: от Калининграда до Дальнего Востока. Победители были оглашены в рамках торжественной церемонии, которая состоялась 14 сентября в культурно-выставочном комплексе «Синара Центр».
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
В номинации «Лучший промышленный маршрут», победителем которой стал корпоративный музей АО «ПСЗ «Янтарь», было заявлено 6 проектов: Народного музея Московского метрополитена (ГУП «Московский метрополитен), музея ООО «Газпром трансгаз Югорск», музея «Магнезит» (г.Сатка), Музея истории ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» и Интерактивного выставочного зала «Янтарной палаты» (АО «Калининградский янтарный комбинат»).
По итогам защит экспертная комиссия приняла решение в этом году не присуждать диплом 1-й степени. Диплом 3-й степени был присвоен Народному музею Московского метрополитена и Интерактивному выставочному залу «Янтарная палата». Лауреатом премии стал музей ООО «Газпром трансгаз Югорск».
Победу в номинации корпоративному музею завода «Янтарь» принес разработанный для детей экскурсионный маршрут по производственным площадкам предприятия «Искусство строить корабли – движение в будущее!», реализованный в июне в рамках акции «Горжусь своей семьей». Следуя по маршруту, юные посетители смогли познакомиться с цехами предприятия, осмотреть величественные корабли на стапелях и достроечных набережных, увидеть плавучий док, портовые краны «Пеликаны» и поучаствовать в конкурсах и играх.
По словам основателя Национальной премии «Корпоративный музей» Натальи Нечаевой, в этом году корпоративный музей завода «Янтарь» порадовал прекрасным проектом и неравнодушными сотрудниками, выступлением которых прониклись все члены жюри. «Это говорит о том, что в корпоративном музее работают настоящие энтузиасты, горящие своим делом. Желаю музею новых интересных проектов и творческих побед!».
Заведующий корпоративным музеем АО «ПСЗ «Янтарь» Александр Финьков отметил: «Для музея завода «Янтарь» сохранение наследия и истории предприятия, а также популяризация отрасли среди молодежи являются важнейшими задачами. Мы демонстрируем посетителям, какой путь прошло кораблестроение за несколько столетий и показываем его современный облик и передовые технологии, повышая имидж профессии корабела. Признание экспертного сообщества и коллег доказывает, что музей с этой задачей справляется на отлично. Однако на достигнутом останавливаться мы не собираемся. Музей продолжает работу, впереди – новые достижения и победы».
Справочно:
Основной целью премии является формирование и развитие интереса общественности к промышленному и научно-просветительскому потенциалу нашей страны, а также объединение корпоративных музеев России, которые являются мостиком, соединяющим подрастающее поколение с лучшими трудовыми традициями страны.
За три дня очных защит экспертная комиссия оценила 70 проектов из 45 городов в 11 номинациях. Всего на награждение Национальной премией претендовали 158 проектов из 70 компаний России: от Калининграда до Дальнего Востока. Победители были оглашены в рамках торжественной церемонии, которая состоялась 14 сентября в культурно-выставочном комплексе «Синара Центр».
#ОСК #псзЯнтарь #музей #НашаИстория
👉
Школьники также смогли узнать о карьерных перспективах в отрасли судостроения, лично пообщаться с профессионалами дела, своими глазами увидеть рабочий процесс. В корпоративном музее завода посетители узнали историю предприятия, его сегодняшние достижения и перспективы будущего.
Участники экскурсии не скрывали свои положительные впечатления. По словам участницы программы Анастасии Сотниковой,
подобные мероприятия помогают узнать об интересных профессиях. «В ходе экскурсии нам показывали рабочие инструменты, станки, спецодежду. Это было очень интересно, и я поняла, насколько это сложный труд. Очень интересно было послушать про профессии и подумать, может, я хочу чем-то из этого заняться в будущем».
«Сегодня я своими глазами увидел производственные цеха, величественные корабли на стапелях. И вот, что я понял: чтобы мне стать классным инженером, уже сейчас надо определить предметы, которым я буду больше уделять внимания, и что-то изучать самостоятельно. Благодаря программе я узнал о востребованных и перспективных профессиях региона, и теперь понимаю, что в будущем есть большой выбор путей профессионального развития», сказал участник программы Денис Черкашин.
По словам директора АО «ПСЗ «Янтарь» Ильи Самарина: «По мере совершенствования технических процессов, появления новейшего оборудования и технологий предприятиям и организациям необходим новый тип специалистов: конкурентоспособных, инициативных. Поэтому сегодня нам важно поддержать сложившуюся открытую систему деятельности по осуществлению профориентационной работы. Посещение ребятами завода сможет поспособствовать осознанному выбору будущей профессии участниками маршрута, а также воспитать стремление к достижениям в профессиональной деятельности и личностному самовыражению. Надеюсь, что многие из этих ребят посвятят свою жизнь профессии корабела и будут вносить свой вклад в укрепление обороноспособности страны».
#ОСК #псзЯнтарь #НашиДети #музей
Школьники также смогли узнать о карьерных перспективах в отрасли судостроения, лично пообщаться с профессионалами дела, своими глазами увидеть рабочий процесс. В корпоративном музее завода посетители узнали историю предприятия, его сегодняшние достижения и перспективы будущего.
Участники экскурсии не скрывали свои положительные впечатления. По словам участницы программы Анастасии Сотниковой,
подобные мероприятия помогают узнать об интересных профессиях. «В ходе экскурсии нам показывали рабочие инструменты, станки, спецодежду. Это было очень интересно, и я поняла, насколько это сложный труд. Очень интересно было послушать про профессии и подумать, может, я хочу чем-то из этого заняться в будущем».
«Сегодня я своими глазами увидел производственные цеха, величественные корабли на стапелях. И вот, что я понял: чтобы мне стать классным инженером, уже сейчас надо определить предметы, которым я буду больше уделять внимания, и что-то изучать самостоятельно. Благодаря программе я узнал о востребованных и перспективных профессиях региона, и теперь понимаю, что в будущем есть большой выбор путей профессионального развития», сказал участник программы Денис Черкашин.
По словам директора АО «ПСЗ «Янтарь» Ильи Самарина: «По мере совершенствования технических процессов, появления новейшего оборудования и технологий предприятиям и организациям необходим новый тип специалистов: конкурентоспособных, инициативных. Поэтому сегодня нам важно поддержать сложившуюся открытую систему деятельности по осуществлению профориентационной работы. Посещение ребятами завода сможет поспособствовать осознанному выбору будущей профессии участниками маршрута, а также воспитать стремление к достижениям в профессиональной деятельности и личностному самовыражению. Надеюсь, что многие из этих ребят посвятят свою жизнь профессии корабела и будут вносить свой вклад в укрепление обороноспособности страны».
#ОСК #псзЯнтарь #НашиДети #музей
👉
Участники маршрута смогли пообщаться с представителями отрасли, узнать о возможностях трудоустройства и карьерных перспективах.
По словам начальника управления профессионального развития студентов и трудоустройства БФУ им. И. Канта и куратора программы Алины Алексюк: «Деятельность предприятия по работе с молодёжью значительно влияет на усиление интереса молодых людей к освоению инженерно-технических специальностей, что в свою очередь способствует формированию кадрового резерва для предприятий города. Выражаем надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество с целью реализации профориентационных программ, нацеленных на воспитание молодых мотивированных высококлассных специалистов. Спасибо заводу за уникальную возможность побывать на территории предприятия».
#псзЯнтарь #музей #НашиДети
Участники маршрута смогли пообщаться с представителями отрасли, узнать о возможностях трудоустройства и карьерных перспективах.
По словам начальника управления профессионального развития студентов и трудоустройства БФУ им. И. Канта и куратора программы Алины Алексюк: «Деятельность предприятия по работе с молодёжью значительно влияет на усиление интереса молодых людей к освоению инженерно-технических специальностей, что в свою очередь способствует формированию кадрового резерва для предприятий города. Выражаем надежду на дальнейшее плодотворное сотрудничество с целью реализации профориентационных программ, нацеленных на воспитание молодых мотивированных высококлассных специалистов. Спасибо заводу за уникальную возможность побывать на территории предприятия».
#псзЯнтарь #музей #НашиДети
👉🏻Жилье для них строили не только домостроительные комбинаты, но зачастую, приходилось возводить дома усилиями самих заводчан, так называемым «горьковским методом» или же методом народной стройки. Он заключался в том, чтобы многоквартирные дома строились силами...их будущих жильцов. Такой метод впервые был внедрен на Горьковском автозаводе. В свободное от работы время рабочие автозавода построили 24-квартирный дом, используя материалы, предоставляемые предприятием. В Калининграде «горьковский метод» пользовался особой актуальностью, так как требовалось в кратчайший срок отстроить город с нуля.
С 1959 по 1965 годы заводчане возводили дома в районе поселка Суворова, на улицах Батальная, Транспортная, Богдана Хмельницкого, Восточная, Камская, Киевская. До сих пор в этих домах продолжают жить династии заводчан.
Не зря выдающийся советский ученый и кораблестроитель Алексей Крылов говорил: «Кто умеет строить корабли – тот умеет все!». Люди завода не только возрождали флот Советского Союза, но и строили город, в котором мы сейчас живем.
#ОСК #псзЯнтарь #музей
С 1959 по 1965 годы заводчане возводили дома в районе поселка Суворова, на улицах Батальная, Транспортная, Богдана Хмельницкого, Восточная, Камская, Киевская. До сих пор в этих домах продолжают жить династии заводчан.
Не зря выдающийся советский ученый и кораблестроитель Алексей Крылов говорил: «Кто умеет строить корабли – тот умеет все!». Люди завода не только возрождали флот Советского Союза, но и строили город, в котором мы сейчас живем.
#ОСК #псзЯнтарь #музей
👉🏻Одной из самых значимых серий кораблей для ВМФ СССР стали СКР пр. 1135. На момент их создания эти корабли являлись лучшими в своем классе во всем мире. В процессе их создания применялись самые передовые технологии, внедрялись новые виды вооружения и техники.
Большие противолодочные корабли проекта 1155, переданные флоту в конце прошлого века, до сих пор являются основными кораблями дальней океанской зоны ВМФ РФ. Сегодня они проходят модернизацию, на них устанавливаются современные виды вооружения, после чего они продолжат вносить вклад в укрепление обороноспособности нашей страны.
В новейшей истории России «Янтарь» первым среди заводов страны построил и передал флоту серию сторожевых кораблей проекта 11356. В настоящий момент эти корабли защищают интересы Отечества под управлением современных поколений отважных моряков-надводников.
Надводный флот России, на треть представленный кораблями «Янтаря», охраняет ее рубежи. Упорный труд работников завода и доблесть моряков-надводников – гарант безопасности морских рубежей Родины.
#псзЯнтарь #музей #НашаИстория
Большие противолодочные корабли проекта 1155, переданные флоту в конце прошлого века, до сих пор являются основными кораблями дальней океанской зоны ВМФ РФ. Сегодня они проходят модернизацию, на них устанавливаются современные виды вооружения, после чего они продолжат вносить вклад в укрепление обороноспособности нашей страны.
В новейшей истории России «Янтарь» первым среди заводов страны построил и передал флоту серию сторожевых кораблей проекта 11356. В настоящий момент эти корабли защищают интересы Отечества под управлением современных поколений отважных моряков-надводников.
Надводный флот России, на треть представленный кораблями «Янтаря», охраняет ее рубежи. Упорный труд работников завода и доблесть моряков-надводников – гарант безопасности морских рубежей Родины.
#псзЯнтарь #музей #НашаИстория