Оскар Шпек, Германия. Он сам, его лодка и маршрут, по которому он в 1933-1939 годах добирался из Германии в Австралию.

Шпек по основной специальности был электриком. Работы в охваченной депрессией Германии не было, и поэтому ему пришла в голову идея податься на Кипр, где, по слухам, неплохо платили на медных приисках.

Не имея средств на общественный транспорт, Оскар решил добираться своим ходом. А именно, на каркасной байдарке.

С Кипром у него в итоге что-то не срослось, и он решил продолжить путешествие. Которое в итоге растянулось на 8 лет.

Из приведенной схемы видно, что было оно, мягко говоря, нетривиальным. Особенно с учетом реалий стран третьего мира в тот период. Шпека неоднократно грабили по дороге, он попадал в шторма, болел малярией, под ним рассыпалась и близко не рассчитанная на такие нагрузки лодка, но он продолжал идти вперед.

В конечном итоге, в сентябре 1939 г Оскар добрался до Австралии, где в соответствии со славными традициями этой страны был немедленно посажен за решетку как немецкий шпион. Ибо началась Вторая мировая война, а тут такое.

Сидел он, ни много ни мало, до 1946 г. После чего от него наконец-то отстали, выправив документы и позволив жить и работать. Остаток жизни он посвятил добыче опалов. Умер в 1993 г в возрасте 84 лет.

*

В этой истории прекрасно все.

Во-первых, исключительное везение фигуранта. Его не утопило штормами, не пришила местная гопота, не сожрали акулы или гребнистые крокодилы…

Во-вторых, физическая форма Шпека. Он прошел 50 тыщ километров за 8 лет. Это примерно 6300 км в год. 120 км в неделю. То есть никак не менее 30 км в день, с учетом дневок и всякого вынужденного простоя. Без попутного течения это очень, очень много. Даже с учетом того, что часть пути он проделал под парусом.

В-третьих, его лодка. Это была каркасная байдарка с резиновой шкурой, брезентовой декой и деревянным набором (каркасом).

Олдфаги сплава помнят, что такое «Таймень». На который, к слову, его лодка очень похожа на виде сверху. Вплоть до литых набалдашников на штевнях, расположения рулевых тросов и формы выреза в деке под гребцов. Но те ископаемые, кто застал времена Папуша, должны знать о ГДРовской байдарке RZ. И я уверен, что она числит в своих родителях вот эту самую лодку Шпека. Которая до сих пор хранится в каком-то музее в Австралии.

В общем, история во всех отношениях уникальная. Наглядно иллюстрирующая ленинский тезис о том, что идея, овладевшая массами, становится материальной силой.

60 футов, однако.

Сейчас стандарт длины трейлера составляет 53 фута. Этот размер в свое время пришел из Канады и весьма полюбился американским логистам, потому что в него можно было впихнуть больше, чем в предыдущий стандарт - 48 футов.

И вот очередной шаг вперед - теперь и 60 футов тоже.

Во многих штатах, правда, телеги длиннее 53 футов запрещены. Ну и найти желающих добровольно работать с такой техникой тоже будет непросто.

В тему 2 января.

Картина называется «На работу». Из жизни английских шахтеров 1960х.

То, что происходит в Венесуэле - это ни что иное как процесс обратной колонизации. Или конкисты, кому как больше нравится.

Хорошо это или плохо? Зависит от того, какие способы управления страной будут выбраны в конечном итоге. Учтут ли американцы уроки Ирака и Афганистана, где в родоплеменном обществе они пытались опираться на бесполезных пиздоболов вроде Карзая, не имевших авторитета даже в собственном гареме.

При благоприятном развитии событий Венесуэла при Америке может стать чем-то вроде Индии при Британской империи.

При неблагоприятном - превратиться в террористический гадюшник наподобие Афганистана 90х или постдудаевской Чечни.

Одно от другого отделяют личности и политический курс конкретных людей из руководства США.

Лекция по приготовлению котлет из баранины.

Королевский военно-морской колледж, занятия для будущих коков. Британия, 1940 г.

Борт В-52, наши дни.

Командир - похоже, латинос. Причем не старше 30 лет. Остальные ребята, кто в кадр попал, тоже очень молодые.

Это не жулики, и не ошибка.

Просто брокер отдает всю взятую с клиента сумму для того, чтобы найти машину, которая из этой жопы мира уедет сегодня.

Как такое получилось? - можем мы задать вопрос, и мы его зададим.

А очень просто. Вчерашним днём по требованию федерального правительства начали активно обнулять права разного рода нелегалам и прочим людям из отрасли, у которых в иммиграционных документах стоит штамп «хер пойми кто».

Поскольку на момент предновогоднего бума, который никто не ждал, большая часть белых компаний находилась в коматозном состоянии, оформляя банкротство или передачу техники обратно банкам, внезапный вылет из игры бомж-водил стал сюрпризом для рынка.

Собственно, вот.

Мы бережем сухой паек,
И как бы нам НЗ не вскрыть.
Не в масть погода, нечем крыть.
И бесконечно дом далек…

Перевал Lookout Pass, трасса I-90, граница Монтаны и Айдахо.

Как и предполагалось ранее, в условиях снега Бриджстоун-760 на драйвах мало чем уступает «зубастому» Мишлену XDN2. Хотя на льду Бриджстоун объективно хуже.

Большой общий вес машины, его правильное распределение по осям, наличие блокировок межосевого дифференциала и межколесного хотя бы на переднем ведущем мосту практически исключает необходимость использования цепей во всех случаях, кроме особо тяжелого мокрого льда.

Подъем на перевал в условиях, приведенных на фото, осуществлялся на малой скорости (до 15мрн), при одновременном использовании всех блокировок, на постоянном ровном газу с оборотами на середине динамического диапазона мотора, при коробке в ручном режиме с постоянно выбранной передачей и отключенным тракшн контролем (ESP).

Условия спуска - такая же скорость, использование первой ступени энжин брейка в паре с рабочей тормозной педалью, и крайне аккуратная работа рулем.

Попробую сегодня вытащить видео с дашкама. Ситуация на подъеме была достаточно интересная, не каждый год в такую попадаю.

Существует популярная точка зрения, что нет у федералов методов против губернатора Калифорнии Ньюсома. Который отказывается отзывать коммерческие водительские лицензии, выданные с нарушениями.

Но вот выясняется, что методы очень даже есть. Суть их восходит к временам ФИДО и называется «бан по IP».

Сейчас под топор пристраивают Норт Кэролайну. Но можно не сомневаться, что если надо - все особо борзые встанут к той же стенке.

PS

В местной сиэтловской прессе уже пишут, что Даффи начал угрожать Вашингтону последствиями, еще более серьезными, чем калифорниские. Если местные власти не разберутся с бардаком с выдачей CDL.

https://www.freightwaves.com/news/dot-threatens-to-revoke-north-carolinas-cdl-authority

Картина называется «Закопаю!»

Гризли на задавленном лосе. Художественное творчество любителей природы из Монтаны.

Последнее фото Антуана Сент-Экзюпери. 31 мая 1944 г.

Через месяц он будет сбит и погибнет в небе над Марселем. Его фоторазведчик Р-38 «Лайтнинг» найдут в 2000 г, а принадлежность машины достоверно установят только в 2003м.

Anti-gang task force. По-нашему - СОБР. 1988 г.

Тогда не было специальных подразделений SWAT, и на решение серьезных вопросов отправлялись крепкие телом и духом ребята из обычных полицейских департаментов.

Ни броников, ни шлемов, ни автоматического оружия. Только личная храбрость, примитивная тактика, Моссберг-500 и патрульный «шевроле».

Понятно, что в таких условиях ранения и гибель полицейских были делом совершенно обыденным. А на службу шли не за двойным окладом и пожизненным соцпакетом, а по призванию и внутренним убеждениям.

Немецкие противотанкисты, 1944 г.

У головного - реактивный гранатомет «Панцершрек». У второго - «Панцерфауст».

Ускоренная запись, иллюстрирующая воздушный трафик в аэропорту О’Хара, Чикаго.

Американский эсминец принимает топливо с эскадренного танкера у берегов Японии. 1966 г.

Хозяйке на заметку. Очень удобный кронштейн для телефона в «сигаретный» карман на торпеде Каскадии.

На ходу пока не проверял, но выглядит довольно прочным. Сильно вибрировать не должен.

Боинг в свое время, для изучения распространения радиоволн от точек доступа WiFi в самолете, в качестве имитаторов тушек пассажиров (которые поглощают излучение) использовал мешки с картошкой.

Говорят, получилось неплохо. Удалось повсеместно добиться высокого уровня сигнала.