Дело в том, что в Штатах, где вся земля в окрестностях больших городов либо частная, либо муниципальная, никаких дискуссий по вопросу неправильной парковки нет и быть не может. При малейших непонятках с коммерческим транспортом приезжает коп, который звонит в ближайшую коммерческую службу эвакуации (тоуинг). Этот самый тоуинг появляется быстрее, чем водила успевает понять, что происходит – если, конечно, он находится рядом с траком. После чего долбоеб-драйвер платит штраф муниципалитету (если земля общаковая) и/или выкуп за беспокойство владельцам эвакуатора. Бизнес этот местами криминальный (вспоминаем Ленинградский вокзал в 90-е), либо же вовсе крышуемый местными отставными копами, связываться с которыми бессмысленно. Итого, владельцы трака платят. Сумма варьируется от полутора до пяти и более тысяч. Альтернатива – простой машины на время судебных разборок, вывоз драйвера, который не будет ждать результатов всех этих терок, и тд. Именно поэтому американский тракер десять раз подумает перед тем, как встать (а тем более – бросить машину) в подозрительном месте.

Но в России все для человека и все во имя человека. Поэтому привлечь явных дебоширов к ответственности (если, конечно, у них на прицепе нет портрета Навального) довольно сложно. Поэтому, когда я в очередной раз отловил нарушителя правил остановки и стоянки, события развивались по накатанной дорожке, описываемой кратким, но емким выражением «слово за слово – хуем по столу». Борзый кекс, оказавшийся водилой этого Мерседеса, разговаривать со мной отказался, пообещав разобраться силами братвы. Я пожал плечами и набрал 112, объяснив ситуацию и попросив прислать экипаж. Кекс, записывающий при этом меня на телефон, напрягся, от идеи вызвать мордовских бандитов временно отказался, и стал названивать боссу. Последний, как выяснилось, проживал тут же, в соседнем доме.

Босс бычить не стал, а перевел разговор в миролюбивое русло «чем я тебе мешаю?», прощупывая, попутно, не подослал ли меня к нему кто-то из недоброжелателей. Убедившись, что я сам по себе, он осмелел, и даже позвонил «другу в гаи», который заверил его, что ставить принадлежащий ему трак гражданин овнер может там, где захочет, без оглядок на всякие условности вроде ПДД и КОАП. Мои вялые попытки продемонстрировать ему указанный выше пункт 17.2 Правил старательно игнорировались.

Беседа текла плавно. Были освежены в памяти истории из 90-х, с упоминанием лютой смерти людей, мешавших вести бизнес. Убедившись, что байки из склепа на меня не действуют, босс и драйвер зашли с другого угла, пообещав написать на меня заявление за угрозу порчи имущества. После того, как я проигнорировал и это тоже, стали давить на совесть и понятия – с каких хуев я вообще до них доебался. Мои попытки объяснить ситуацию понимания не нашли – как же так, но ведь именно они ничего не нарушают! Препирательства прервал еще один трак, подруливший к стихийной парковке с явным намерением встать на ночь. Ситуация сползла к позиционному переругиванию. Я, несмотря на мембраную ветровку, изрядно отсырел под проливным дождем. Оппоненты курили под зонтиками сигарету за сигаретой, явно нервничая. Менты все не появлялись.

Наконец, подъехал наряд. Это были обычные пепсы, не гайцы. Мрачноватый старлей поинтересовался у нас, в чем суть конфликта. Выяснив, в чем дело, предложил боссу и драйверу написать объяснительную. Моя персона при этом была проигнорирована. На прямой вопрос, где, собственно, автоинспекция, старлей сделал неопределенный жест рукой – хуй ее, мол, знает. Когда освободившийся от писанины первым водила опять начал на меня гавкать, старлей очень тихо и спокойно предупредил нас обоих, чтобы не вздумали бычить. Драйвер, почувствовав, что дело пахнет керосином, засох. Я пожал плечами.

В этот ответственный момент появился экипаж ГИБДД. В свою очередь поинтересовавшись, в чем именно дело, возглавлявший его лейтенант спросил меня, где висит знак жилой зоны. Я ответил и предложил им скататься и посмотреть. Предложение было принято, хоть и без лишнего энтузиазма.

Через пару минут гайцы вернулись и с кислой рожей сообщили пепсам, что знак есть и клиентов будут оформлять. В этот момент начал психовать босс, упирая на то, что такая трактовка знака является форменным беспределом. Старший экипажа мрачно ответил, что ПДД одни для всех, и попросил драйвера принести документы, включая паспорт. Такового у лишенца не оказалось. Водила опешил. Менты напряглись.

Далее последовали разговоры о том, следует ли везти хуилу в околоток до выяснения, или достаточно просто выебать его по водительским правам. Босс дал крест на пузе, что этот человек ему известен как родной, и потому не могут ли господа полицейские просто написать ему штраф за парковку, не углубляясь слишком уж сильно в установление личности. Гайцы переглянулись и решили, что просьба найдет понимание. Озалупленный драйвер, шипя в мой адрес что-то угрожающе-неразборчивое, полез в трак. После этого экипаж начал драть босса, поскольку в результате пробивки машины по компьютеру вылезло что-то интересное. На все это с тоской взирал водила второго трака, который, подпертый двумя ментовскими люстрами, был лишен возможности в ужасе сьебацца, и тупо ждал, когда до него дойдет очередь.

Чувствуя себя жертвой ледникового периода, я поинтересовался у товарищей инспекторов, нужен ли я им еще для проведения следственных действий. Лейтенант, подумав секунду, сказал, что разберутся сами. Мрачно шлепая по лужам, я направился домой, размышляя о перипетиях людского долбоебизма и нежелания соблюдать элементарные нормы закона. В природе смеркалось, дождь усилился. Разборки заняли почти четыре часа.

Оскар Шпек, Германия. Он сам, его лодка и маршрут, по которому он в 1933-1939 годах добирался из Германии в Австралию.

Шпек по основной специальности был электриком. Работы в охваченной депрессией Германии не было, и поэтому ему пришла в голову идея податься на Кипр, где, по слухам, неплохо платили на медных приисках.

Не имея средств на общественный транспорт, Оскар решил добираться своим ходом. А именно, на каркасной байдарке.

С Кипром у него в итоге что-то не срослось, и он решил продолжить путешествие. Которое в итоге растянулось на 8 лет.

Из приведенной схемы видно, что было оно, мягко говоря, нетривиальным. Особенно с учетом реалий стран третьего мира в тот период. Шпека неоднократно грабили по дороге, он попадал в шторма, болел малярией, под ним рассыпалась и близко не рассчитанная на такие нагрузки лодка, но он продолжал идти вперед.

В конечном итоге, в сентябре 1939 г Оскар добрался до Австралии, где в соответствии со славными традициями этой страны был немедленно посажен за решетку как немецкий шпион. Ибо началась Вторая мировая война, а тут такое.

Сидел он, ни много ни мало, до 1946 г. После чего от него наконец-то отстали, выправив документы и позволив жить и работать. Остаток жизни он посвятил добыче опалов. Умер в 1993 г в возрасте 84 лет.

*

В этой истории прекрасно все.

Во-первых, исключительное везение фигуранта. Его не утопило штормами, не пришила местная гопота, не сожрали акулы или гребнистые крокодилы…

Во-вторых, физическая форма Шпека. Он прошел 50 тыщ километров за 8 лет. Это примерно 6300 км в год. 120 км в неделю. То есть никак не менее 30 км в день, с учетом дневок и всякого вынужденного простоя. Без попутного течения это очень, очень много. Даже с учетом того, что часть пути он проделал под парусом.

В-третьих, его лодка. Это была каркасная байдарка с резиновой шкурой, брезентовой декой и деревянным набором (каркасом).

Олдфаги сплава помнят, что такое «Таймень». На который, к слову, его лодка очень похожа на виде сверху. Вплоть до литых набалдашников на штевнях, расположения рулевых тросов и формы выреза в деке под гребцов. Но те ископаемые, кто застал времена Папуша, должны знать о ГДРовской байдарке RZ. И я уверен, что она числит в своих родителях вот эту самую лодку Шпека. Которая до сих пор хранится в каком-то музее в Австралии.

В общем, история во всех отношениях уникальная. Наглядно иллюстрирующая ленинский тезис о том, что идея, овладевшая массами, становится материальной силой.

60 футов, однако.

Сейчас стандарт длины трейлера составляет 53 фута. Этот размер в свое время пришел из Канады и весьма полюбился американским логистам, потому что в него можно было впихнуть больше, чем в предыдущий стандарт - 48 футов.

И вот очередной шаг вперед - теперь и 60 футов тоже.

Во многих штатах, правда, телеги длиннее 53 футов запрещены. Ну и найти желающих добровольно работать с такой техникой тоже будет непросто.

В тему 2 января.

Картина называется «На работу». Из жизни английских шахтеров 1960х.

То, что происходит в Венесуэле - это ни что иное как процесс обратной колонизации. Или конкисты, кому как больше нравится.

Хорошо это или плохо? Зависит от того, какие способы управления страной будут выбраны в конечном итоге. Учтут ли американцы уроки Ирака и Афганистана, где в родоплеменном обществе они пытались опираться на бесполезных пиздоболов вроде Карзая, не имевших авторитета даже в собственном гареме.

При благоприятном развитии событий Венесуэла при Америке может стать чем-то вроде Индии при Британской империи.

При неблагоприятном - превратиться в террористический гадюшник наподобие Афганистана 90х или постдудаевской Чечни.

Одно от другого отделяют личности и политический курс конкретных людей из руководства США.

Лекция по приготовлению котлет из баранины.

Королевский военно-морской колледж, занятия для будущих коков. Британия, 1940 г.

Борт В-52, наши дни.

Командир - похоже, латинос. Причем не старше 30 лет. Остальные ребята, кто в кадр попал, тоже очень молодые.

Это не жулики, и не ошибка.

Просто брокер отдает всю взятую с клиента сумму для того, чтобы найти машину, которая из этой жопы мира уедет сегодня.

Как такое получилось? - можем мы задать вопрос, и мы его зададим.

А очень просто. Вчерашним днём по требованию федерального правительства начали активно обнулять права разного рода нелегалам и прочим людям из отрасли, у которых в иммиграционных документах стоит штамп «хер пойми кто».

Поскольку на момент предновогоднего бума, который никто не ждал, большая часть белых компаний находилась в коматозном состоянии, оформляя банкротство или передачу техники обратно банкам, внезапный вылет из игры бомж-водил стал сюрпризом для рынка.

Собственно, вот.

Мы бережем сухой паек,
И как бы нам НЗ не вскрыть.
Не в масть погода, нечем крыть.
И бесконечно дом далек…

Перевал Lookout Pass, трасса I-90, граница Монтаны и Айдахо.

Как и предполагалось ранее, в условиях снега Бриджстоун-760 на драйвах мало чем уступает «зубастому» Мишлену XDN2. Хотя на льду Бриджстоун объективно хуже.

Большой общий вес машины, его правильное распределение по осям, наличие блокировок межосевого дифференциала и межколесного хотя бы на переднем ведущем мосту практически исключает необходимость использования цепей во всех случаях, кроме особо тяжелого мокрого льда.

Подъем на перевал в условиях, приведенных на фото, осуществлялся на малой скорости (до 15мрн), при одновременном использовании всех блокировок, на постоянном ровном газу с оборотами на середине динамического диапазона мотора, при коробке в ручном режиме с постоянно выбранной передачей и отключенным тракшн контролем (ESP).

Условия спуска - такая же скорость, использование первой ступени энжин брейка в паре с рабочей тормозной педалью, и крайне аккуратная работа рулем.

Попробую сегодня вытащить видео с дашкама. Ситуация на подъеме была достаточно интересная, не каждый год в такую попадаю.

Существует популярная точка зрения, что нет у федералов методов против губернатора Калифорнии Ньюсома. Который отказывается отзывать коммерческие водительские лицензии, выданные с нарушениями.

Но вот выясняется, что методы очень даже есть. Суть их восходит к временам ФИДО и называется «бан по IP».

Сейчас под топор пристраивают Норт Кэролайну. Но можно не сомневаться, что если надо - все особо борзые встанут к той же стенке.

PS

В местной сиэтловской прессе уже пишут, что Даффи начал угрожать Вашингтону последствиями, еще более серьезными, чем калифорниские. Если местные власти не разберутся с бардаком с выдачей CDL.

https://www.freightwaves.com/news/dot-threatens-to-revoke-north-carolinas-cdl-authority

Картина называется «Закопаю!»

Гризли на задавленном лосе. Художественное творчество любителей природы из Монтаны.

Последнее фото Антуана Сент-Экзюпери. 31 мая 1944 г.

Через месяц он будет сбит и погибнет в небе над Марселем. Его фоторазведчик Р-38 «Лайтнинг» найдут в 2000 г, а принадлежность машины достоверно установят только в 2003м.

Anti-gang task force. По-нашему - СОБР. 1988 г.

Тогда не было специальных подразделений SWAT, и на решение серьезных вопросов отправлялись крепкие телом и духом ребята из обычных полицейских департаментов.

Ни броников, ни шлемов, ни автоматического оружия. Только личная храбрость, примитивная тактика, Моссберг-500 и патрульный «шевроле».

Понятно, что в таких условиях ранения и гибель полицейских были делом совершенно обыденным. А на службу шли не за двойным окладом и пожизненным соцпакетом, а по призванию и внутренним убеждениям.

Немецкие противотанкисты, 1944 г.

У головного - реактивный гранатомет «Панцершрек». У второго - «Панцерфауст».

Ускоренная запись, иллюстрирующая воздушный трафик в аэропорту О’Хара, Чикаго.

Американский эсминец принимает топливо с эскадренного танкера у берегов Японии. 1966 г.

Хозяйке на заметку. Очень удобный кронштейн для телефона в «сигаретный» карман на торпеде Каскадии.

На ходу пока не проверял, но выглядит довольно прочным. Сильно вибрировать не должен.