Тем временем в Вашингтоне.

Обширные промзоны в городах Кент, Обурн и Пьюаллап, что южнее Сиэтла, затоплены из-за размыва дамб на реках, стекающих с западного склона Каскадных гор.

В Вайоминге с поездом несчастье приключилось. Ветром его завалило.

Местные зарисовки. Ноябрьская Монтана.

Самая западная часть этого штата целиком горная. На склонах растут в основном елки, кое-где разбавленные лиственницами. А в долинах рек есть и лиственный лес тоже.

Не доехал.

Современное творчество по мотивам Войны Черных Холмов (начало 1870х годов).

Пленный боец Вермахта корейского происхождения сообщает свои данные американскому офицеру. Нормандия, 1944 г.

Этот кореец родился в 1920м году. Каким-то образом попал на службу в японскую Квантунскую армию. То ли призвали, то ли добровольцем - черт его разберет.

Во время советско-японских разборок конца 30х годов попал в плен к русским. Видимо, назвался насильно призванным, чтобы сильно не лупили. В итоге этот орел получил галифе и буденовку, став красноармейцем.

В рядах РККА кореец задержался аж до 1943 г, пока под Харьковом не попал в плен к немцам. Те по какой-то причине не свернули ему шею, а, в свою очередь, пристроили к делу. В общем, стал он тем, кого немцы называли хиви - добровольным помощником, которые выполняли при армии черновую работу.

По мере роста потерь немцы стали привлекать хиви и к участию в боевых действиях. Так кореец оказался в Нормандии, где ему повезло сдаться американцам.

О дальнейшей судьбе этого перелетного дятла история умалчивает, но подозреваю, что он успел послужить и в американской армии тоже.

Спецномера для злостных залетчиков. Теннеси, 1939 г.

Пожар на тракстопе.

Чем дольше я езжу, тем больше стараюсь избегать скопления траков. Даже на парковках.

Константин Симонов. Могилев, июль 1941 г.

На фото ему 26 лет. Быстро тогда люди старели…

Потихоньку начинает выплывать всякое интересное, связанное с работой администрации Байдена вообще, и деятельностью его министра транспорта Бутиджича в частности.

Так, в период с 2022 по 2024 год в стране было открыто 35000 (тридцать пять тысяч) автошкол, имеющих право сертифицировать драйверов по классу CDL-A. То есть обучать их управлению транспортными средствами разрешенной максимальной массы более 26000 фунтов, с одним или несколькими прицепами.

Абсолютное большинство этих школ имело то, что здесь называют self-certification. То есть их менеджмент сам оценивал, может ли школа кого-то там готовить, и в случае положительного ответа получал соответствующие документы от властей.

Никаких проверок этих школ не проводилось. Мало того, экзамены по вождению их студенты сдавали… собственным инструкторам! По итогам чего получали бумаги для DMV (органов регистрации автотранспортных средств и водительских прав), согласно которым им выдавались соответствующие лицензии коммерческих драйверов. Те самые CDL-A.

Никакой отчетности эти школы не вели. Никаких доказательств того, что студенты в них действительно чему-то обучались, не хранилось. Результаты, показанные на обязательных практических экзаменах по предрейсовому техническому осмотру машин (PTI), маневрированию на площадке и движению в городе, также не сохранялись.

Фактически, у этих школ нет вообще никаких доказательств того, что их выпускники получили (и продемонстрировали на экзамене) хоть какие-то знания.

Эта байденовская система получила название CDL mills (фабрики по производству коммерческих драйверов). В Союзе подобные образовательные учреждения называли лесопилками: поступают дубы, выходит липа. Нечто подобное в указанный период происходило в сфере подготовки водителей и в Америке тоже.

Конец этой системе наступил в начале 2025 г. И вовсе не потому, что с владельцев школ начали серьезно спрашивать. Просто закрылась южная граница, и приток новых «кадров» для отрасли прекратился, сделав школы бессмысленными с экономической точки зрения.

На днях уже новая администрация, в лице министра транспорта Даффи, закрыла около 3000 школ (то есть менее 10% от их общего числа) за выявленные факты, тянувшие на совсем уж беспредел даже по меркам байденовских времен.

Об остальных сейчас осторожно говорят, что их выпускников неплохо бы проверить. Но так как ресурсов для вычесывания миллионов водил, получивших коммерческие права при Байдене, у надзорных органов нет, тема подвисла на этапе обсуждения критериев, по которым эти самые выборочные проверки будут осуществляться.

Пока ни к чему определенному не пришли.

В итоге переизбыток драйверов на рынке сохраняется, что создает давление на цены перевозок и плодит в отрасли всякую сволочь, разводящую нелегальщину. От нарушения режима труда и отдыха, до кидков по зарплате.

Как не парадоксально, реально в интересах транспортной сферы США работают только мордовороты из иммиграционной полиции ICE, которые принудительно выводят драйверов из игры по каким-то своим критериям. Позволяя при этом оставшимся более разборчиво подходить к местам трудоустройства, игнорируя совсем уж жуликов и кидал.

Есть надежда, что общими усилиями иммиграционщиков и федерального министерства транспорта излишки «трудовых резервов», которые оцениваются в 10-30% от нынешней общей численности водителей, будут в той или иной форме выведены за штат. После чего оставшиеся в отрасли кадры смогут вздохнуть спокойнее, и начать работать плюс-минус по закону.

Особенно, если федеральный надзор в лице FMCSA наконец-то начнет драть и компании, и водил не только за наличие или отсутствие у последних постоянного иммиграционного статуса, но и за соблюдение федеральных правил эксплуатации коммерческого транспорта тоже.

Бельгия. Пишут, что этот «Тигр-2» стоит на том самом месте, где его бросил экипаж.

По легенде, местная жительница после войны выкупила его у американских военных сборщиков металлолома за бутылку коньяка, уговорив их забыть о том, что они вообще видели эту машину.

Раненого пилота палубного истребителя «Пантера» вытаскивают из самолета. У берегов Кореи, начало 1950х годов.

Зенитный снаряд разбил фонарь кабины, осколки которого попали летчику в лицо и частично - в глаза. Несмотря на практически полную потерю зрения, он, подчиняясь командам ведомого и руководителя взлетно-посадочными операциями, сумел добраться до своего авианосца и благополучно сесть.

Вон чего пишут.

При бидоне, оказывается, было выдано 876000 (восемьсот семьдесят шесть тысяч) новых CDL.

При том, что потребность отрасли составляет где-то два миллиона водителей. Которые в этой отрасли на тот момент уже были.

В общем, как и предполагалось, количество «лишних» на этом празднике жизни - примерно 30%.

Ровно на столько же от уровня «окупаемость плюс 15% прибыли» упали цены на грузоперевозки.

Джейкоб Роу, 1875 г.

Мужик ехал в Форт Уорф, Техас. По дороге попался нехорошим людям. Те взяли его на пушку, обчистили его самого и телегу с барахлом, и свалили, предварительно сняв с него сапоги и привязав к тележному колесу.

Убивать не стали. А зря.

Сутки он потратил на то, чтобы перегрызть веревки, которыми был связан. Нашел в телеге небольшой ножик, который не взяли нападавшие. Еще двое суток босиком шел по следам бандюганов и в итоге нашел их лагерь.

Дождавшись ночи, по-тихому всех перерезал.

Никакой морали из этой истории не следует. Просто зарисовка из тогдашней жизни.

Экспериментальный шлем с усиленной защитой лица. Армия США, 1918 г.

Говорят, разработчики вдохновились примером итальянской модели XV века.

По понятным причинам, тема не взлетела.

Извлечение.

Пишут, что жрал собак в жилой зоне. Местные пожаловались в полицию.

Результат удара очередной атмосферной реки. На этот раз - по району Лос Анжелеса.

Дождевой фронт вытянулся на несколько тысяч километров, упершись одним концом в Гавайи, а другим - в Южную Калифорнию. Местные метеорологи называют такие явления «Ананасовый экспресс».

Вместо ананасов Калифорния получила потоп, оползни и селевые потоки. А горный массив Сьерра Невада, расположенный на восточной границе штата - пару метров снега.

Джеки Моггридж, пилот Вспомогательной авиатранспортной службы (АТА) Великобритании. Занималась перегоном боевых и военно-транспортных самолетов между военными базами и авиаремонтными заводами в интересах Королевских ВВС.

Уроженка Южной Африки. В АТА вступила в июле 1940 г, в возрасте 18 лет. За время войны выполнила около 1500 перегонов воздушных машин 83 различных типов, от «Спитфайра» до «Ланкастера», над Европой, Ближним Востоком и Северной Африкой.

Была, в частности, известна тем, что на истребителе «Темпест» как-то раз гналась над Восточной Англией за планирующей бомбой Фау-1. Истребитель был без боекомплекта, поэтому Джеки собиралась ликвидировать вундервафлю, перевернув ее в воздухе законцовкой крыла. Но, к счастью для себя, не догнала.

Велосипедным по-самолетному. Британские летчики-истребители на аэродроме отрабатывают тактику группового воздушного боя, 1941 г.

Интересно, что в качестве имитаторов техники используются велосипеды. Тогда как для аналогичных занятий в советских танковых училищах, например, курсанты ходили пешком.

Но если вдуматься, в этом есть здравый смысл. Велосипед должен постоянно находиться в движении, как и самолет. К тогдашним танкам это не относится - они в основном работали с места.

Битва при Проектируемом проезде
Май 2021 г
Из цикла рассказов под общим названием «До войны»

Когда я говорю, что до Америки не имел никакого отношения к тяжелым тракам, это некоторое лукавство. На самом деле, отношения у меня с ними года примерно так с 2007-го. То есть с тех самых времен, когда я перебрался в Зеленоград. И отношения эти до Америки были сложные, эпизодически переходящие в пограничные конфликты.

Все дело в том, что дом мой расположен в старом районе города, на границе с лесопарковой зоной. Неподалеку от жилой застройки находится длинный безымянный проезд, ведущий к заводу по разливу питьевой воды, добываемой тут же из артезианских скважин. Завод небольшой, и грузовики за продукцией туда наведываются достаточно редко. А вот малообитаемый по сравнению с прочим городом проезд, равно как и разворотная площадка возле ворот заводика, раз за разом привлекали туда приблудные траки, которые встают там в отстой в ожидании непонятно чего.

Как я уже сообщал неоднократно, места регулярной парковки большегрузов автоматически и без всяких усилий со стороны драйверов превращаются в помойку. Это выходит практически само-собой, по закону больших чисел. Один выкинет бычок, другой – обертку от шоколадки, третий – пакет с мусором, четвертый – заботливо собранные в узел продукты выделения организма за день. Излишне говорить, что все это в итоге оказывается на траве вдоль дороги, где гуляют местные. Хоть, прямо скажем, и немногочисленные.

После длительных жалоб во все инстанции у заезда на проезд повесили знак «Жилая зона». Ну, синенький квадратик такой. Запрещать въезд тракам, по понятным причинам, не стали (завод же), а вот парковку, по замыслу градоустроителей, сия конструкция должна была ограничить. Поскольку в пункте 17.2 ПДД РФ сказано, что стоянка машин разрешенной максимальной массой свыше 3,5 тонн в жилых зонах запрещена. Все было бы замечательно, если бы не извечная привычка российских профессионалов большегрузного транспорта срать не только на все вокруг себя, но и на законы, а конкретно – на ПДД. Под знак заезжали регулярно и регулярно же там вставали. Соответственно, организованная усилиями неравнодушных аборигенов уборка мусора моментально шла по пизде.

Те, у кого были силы и желание бороться со всем этим свинарником, продолжали жаловаться. В гаевню, префектуру, похорошевшему Сергей Семенычу и даже, по слухам, лично Путену. Проблема в том, что местная гаевня не то чтобы особенно расшибалась в поисках владельцев и драйверов припаркованных траков. По сути, воздействие на большегрузных пидарасов можно было оказать только одним способом – отловив водилу на месте и задержав его у трака до приезда гайцов. Благо, последние худо-бедно вызывались через 02 (позже – 112).

Эпизодически, по наличию времени и настроения, в борьбу с интрудерами включался и я. Забавно то, что практически никто из изловленных на месте драйверов не соглашался убрать машину до вызова полиции. Водилы шли в тупой отказ под лозунгом «ты никто, и звать тебя никак». Типа, хочу и стою, а на ментов мне насрать. Потом приезжали менты, и сразу становилось понятно, кому на кого насрать. Дело в том, что Зеленоград административно – Москва. А значит, там действуют московские штрафы за неправильную парковку. Которые в 10-12 раз выше, чем в Подмосковье. Получив протокол с приличным количеством нулей, очередная жертва собственного долбоебизма проваливала в закат, оглашая округу тоскливыми воплями.

Больше всех возни было с одним хохлом, беженцем из новообразований. Этот черт снял хату в доме прямо рядом с проездом, и считал само собой разумеющимся, что его керогаз должен стоять не где-нибудь, а не далее 50 м от подъезда. Попытки переговоров с ним шли дольше всего, поскольку я никак не мог поймать этого пиздодуя, а предупредительные бумажки с разъяснением всей глубины его неправоты он старательно игнорировал. В конце концов мне повезло – я перехватил мерзавца у машины. После вступительной лекции представитель небратьев заметил, что он ебал в рот местных гражданских активистов в моем лице и весь зеленоградский ДПС вплоть до их начальника.

Однако его, как и большинство дураков, погубила самоуверенность. Будучи в убеждении, что ему нихрена не будет, борзый новорассеянец дал мне свой телефон, чем я и не замедлил воспользоваться. Прибывший по вызову экипаж ДПС позвонил ему от трака и в выражениях, не допускающих возражений, порекомендовал спуститься к машине для оформления правонарушения, во избежание применения спецсредств по блокированию транспорта. Сиречь, одевания кандалов. В общем, пацан пришел к успеху – менты молча озалупили его административкой со штрафом, после чего лишенец, источая угрозы, свалил куда-то нахер.

С тех пор, как я отчалил за океан, проблемы нашего проезда стали волновать меня куда меньше. Однако, наведываясь с краткосрочным визитом в Москву, я не отказывал себе в удовольствии по старой памяти пнуть оборзевших коллег по ремеслу. Памятуя еще и о том, как обходятся с парковочными залетчиками в местах, где закон есть и этот закон суров.