Местный юмор.

Для не владеющих. Обыгрывается два значения слова TOP - «верхний» и «лучший».

Когда речь идет о географии, «верх» у американцев - это север.

Тем временем, Западный Вашингтон немного затопило.

Особо мощная атмосферная река вылила на склоны Каскадных гор полметра воды за четыре дня. Ну и вот, собственно.

Сто тыщ человек эвакуировано, материальный ущерб зашкаливает. Даже местный губер, левее которого только стенка, наступил на горло собственной песне и побежал просить денег у Трампа.

Я вчера вернулся на ярд из двухнедельного трипа, и обнаружил вместо подъездной дороги к парковкам озеро глубиной примерно метр.

По счастью, за ночь вода ушла. Зато появились местные мусора, которые пост-фактум повесили там «кирпич», а заодно поставили в засаду экипаж - драть тех, кто пытается проехать под знак в промзону, куда эта дорога ведет.

Зимняя дорога в Каскадных горах.

Вроде бы, WA20, но именно этого участка я почему-то не помню.

Вопрос знатокам: что за корабль схематически изображен в верхней части обложки?

Народ в чатиках недоволен. Денег нет, в стране бардак, в воде холера. Ну и далее по тексту. Пришлось потратить полчаса за ужином, разьясняя политику партии.

******

Рейты на грузы являются функцией не обьема экономики, а баланса спроса и предложения.

Самые высокие рейты, с учетом инфляции, были лет двадцать назад, когда экономика была куда как меньше нынешней. Но зато не было блоггеров и прочей сволочи с их «вчера ты был никем, а сегодня стал аж вон кем».

Чтобы экономика начала расти, нужно довести до конца реформы Трампа и снизить ставку ФРС. Эти задачи как раз и отьезжают на следующий год.

А пока, с выселением бомжей, у остальных появляются шансы дожить до этих прекрасных времен.

**

По поводу высказанных оппонентом замечаний.

1. Стабилизация бюджетного дефицита с помощью введения налогов на потребления, которыми и являются пошлины. Без них федеральный бюджет США ожидал бы коллапс на горизонте 3-5 лет.

2. Стоимость медицинских страховок для государства увеличилась в 7 раз за 8 лет, без изменения условий покрытия. Что говорит о безудержном бюджетном воровстве со стороны страховых компаний, которые, согласно обамовскому закону, являются обязательным посредником между государством и получателями медицинских услуг.

Теперь собственно о реформах.

Основная причина проблем Америки - глобализация. Америка добровольно отдала свою работу азиатским и прочим макакам. В результате чего огромный пласт населения страны остался без дела.

На содержание этих людей уходили колоссальные деньги, которые страна занимала на долговом рынке. После ковидной эмиссии и байденовской инфляции занимать дальше стало невозможно. Потому что обьем того, что бюджет зарабатывает (за счет налогов и тд) перестал соответствовать тому, что она тратит в том числе на выплату процентов по долгам.

Это тупик, дальнейшее развитие по модели обамы-байдена ведет к дефолту по государственным облигациям.

В качестве возможного пути решения проблемы был выбран путь переноса производства обратно на территорию Америки. По крайней мере той его части, продукция которой будет продаваться в Америке.

Помимо этого, реформы предполагают снижение издержек бюджета на социалку на уровне штатов, и уменьшение налогового давления на тех экономических агентов, кто имеет средства для инвестирования (пресловутый закон ВВВ).

Все вместе это должно дать новый импульс экономике. Но для того, чтобы этот импульс был достаточной силы, нужно увеличить доступность заемных средств для бизнеса. То есть снизить ставку.

Поскольку нынешний глава ФРС, как и большинство членов Совета по открытым рынкам, которые эту ставку утверждают, догматичен и заботится больше об интересах мировой финансовой олигархии, чем о состоянии экономики США, этих людей надо зачистить, заменив теми, кто понимает характер и обьем задач, стоящих перед страной.

Произойдет это в следующем году, когда каденция нынешних упырей подойдет к концу.

Это планы. Но есть и достижения.

К таковым относится остановка начавшегося при байдене явочным порядком процесса замещения тех рабочих мест внутри США, которые невозможно было вывести за границу (в сфере услуг прежде всего) потоком нелегалов. Легализацию которым предоставляли по сути прямо на границе (всем известный СВР ОNE).

Этот поток оставил без рабочих мест огромное количество граждан США, обвалив налоговые поступления и создав социальную напряженность из-за падения уровня жизни.

Сейчас этот поток остановлен, а просочившихся постепенно выдавливают обратно силами иммиграционщиков.

В среду Монтана и Вайоминг будут накрыты ураганными ветрами.

Порывы до 32-34м/с. Такой ветер может угрожать даже тракам весом под 80к.

В четверг утром все это хозяйство сместится в обе Дакоты и Небраску, и окончательно ослабеет только к ночи на пятницу.

Те, кто ходит берег-берег, или работает к западу от I-35, учитывайте в раскладах. Ситуация выглядит опасной.

С вами вновь наша постоянная рубрика «Топонимы Дикого Запада».

Для не владеющих. На русский это можно перевести как Нижнее Гадюкино.

Район типа такой. Город Миззула, штат Монтана.

Будете у нас на Колыме! (ц)

Путеводитель по Юкону. 1981 г.

Тем временем в Вашингтоне.

Обширные промзоны в городах Кент, Обурн и Пьюаллап, что южнее Сиэтла, затоплены из-за размыва дамб на реках, стекающих с западного склона Каскадных гор.

В Вайоминге с поездом несчастье приключилось. Ветром его завалило.

Местные зарисовки. Ноябрьская Монтана.

Самая западная часть этого штата целиком горная. На склонах растут в основном елки, кое-где разбавленные лиственницами. А в долинах рек есть и лиственный лес тоже.

Не доехал.

Современное творчество по мотивам Войны Черных Холмов (начало 1870х годов).

Пленный боец Вермахта корейского происхождения сообщает свои данные американскому офицеру. Нормандия, 1944 г.

Этот кореец родился в 1920м году. Каким-то образом попал на службу в японскую Квантунскую армию. То ли призвали, то ли добровольцем - черт его разберет.

Во время советско-японских разборок конца 30х годов попал в плен к русским. Видимо, назвался насильно призванным, чтобы сильно не лупили. В итоге этот орел получил галифе и буденовку, став красноармейцем.

В рядах РККА кореец задержался аж до 1943 г, пока под Харьковом не попал в плен к немцам. Те по какой-то причине не свернули ему шею, а, в свою очередь, пристроили к делу. В общем, стал он тем, кого немцы называли хиви - добровольным помощником, которые выполняли при армии черновую работу.

По мере роста потерь немцы стали привлекать хиви и к участию в боевых действиях. Так кореец оказался в Нормандии, где ему повезло сдаться американцам.

О дальнейшей судьбе этого перелетного дятла история умалчивает, но подозреваю, что он успел послужить и в американской армии тоже.

Спецномера для злостных залетчиков. Теннеси, 1939 г.

Пожар на тракстопе.

Чем дольше я езжу, тем больше стараюсь избегать скопления траков. Даже на парковках.

Константин Симонов. Могилев, июль 1941 г.

На фото ему 26 лет. Быстро тогда люди старели…

Потихоньку начинает выплывать всякое интересное, связанное с работой администрации Байдена вообще, и деятельностью его министра транспорта Бутиджича в частности.

Так, в период с 2022 по 2024 год в стране было открыто 35000 (тридцать пять тысяч) автошкол, имеющих право сертифицировать драйверов по классу CDL-A. То есть обучать их управлению транспортными средствами разрешенной максимальной массы более 26000 фунтов, с одним или несколькими прицепами.

Абсолютное большинство этих школ имело то, что здесь называют self-certification. То есть их менеджмент сам оценивал, может ли школа кого-то там готовить, и в случае положительного ответа получал соответствующие документы от властей.

Никаких проверок этих школ не проводилось. Мало того, экзамены по вождению их студенты сдавали… собственным инструкторам! По итогам чего получали бумаги для DMV (органов регистрации автотранспортных средств и водительских прав), согласно которым им выдавались соответствующие лицензии коммерческих драйверов. Те самые CDL-A.

Никакой отчетности эти школы не вели. Никаких доказательств того, что студенты в них действительно чему-то обучались, не хранилось. Результаты, показанные на обязательных практических экзаменах по предрейсовому техническому осмотру машин (PTI), маневрированию на площадке и движению в городе, также не сохранялись.

Фактически, у этих школ нет вообще никаких доказательств того, что их выпускники получили (и продемонстрировали на экзамене) хоть какие-то знания.

Эта байденовская система получила название CDL mills (фабрики по производству коммерческих драйверов). В Союзе подобные образовательные учреждения называли лесопилками: поступают дубы, выходит липа. Нечто подобное в указанный период происходило в сфере подготовки водителей и в Америке тоже.

Конец этой системе наступил в начале 2025 г. И вовсе не потому, что с владельцев школ начали серьезно спрашивать. Просто закрылась южная граница, и приток новых «кадров» для отрасли прекратился, сделав школы бессмысленными с экономической точки зрения.

На днях уже новая администрация, в лице министра транспорта Даффи, закрыла около 3000 школ (то есть менее 10% от их общего числа) за выявленные факты, тянувшие на совсем уж беспредел даже по меркам байденовских времен.

Об остальных сейчас осторожно говорят, что их выпускников неплохо бы проверить. Но так как ресурсов для вычесывания миллионов водил, получивших коммерческие права при Байдене, у надзорных органов нет, тема подвисла на этапе обсуждения критериев, по которым эти самые выборочные проверки будут осуществляться.

Пока ни к чему определенному не пришли.

В итоге переизбыток драйверов на рынке сохраняется, что создает давление на цены перевозок и плодит в отрасли всякую сволочь, разводящую нелегальщину. От нарушения режима труда и отдыха, до кидков по зарплате.

Как не парадоксально, реально в интересах транспортной сферы США работают только мордовороты из иммиграционной полиции ICE, которые принудительно выводят драйверов из игры по каким-то своим критериям. Позволяя при этом оставшимся более разборчиво подходить к местам трудоустройства, игнорируя совсем уж жуликов и кидал.

Есть надежда, что общими усилиями иммиграционщиков и федерального министерства транспорта излишки «трудовых резервов», которые оцениваются в 10-30% от нынешней общей численности водителей, будут в той или иной форме выведены за штат. После чего оставшиеся в отрасли кадры смогут вздохнуть спокойнее, и начать работать плюс-минус по закону.

Особенно, если федеральный надзор в лице FMCSA наконец-то начнет драть и компании, и водил не только за наличие или отсутствие у последних постоянного иммиграционного статуса, но и за соблюдение федеральных правил эксплуатации коммерческого транспорта тоже.

Бельгия. Пишут, что этот «Тигр-2» стоит на том самом месте, где его бросил экипаж.

По легенде, местная жительница после войны выкупила его у американских военных сборщиков металлолома за бутылку коньяка, уговорив их забыть о том, что они вообще видели эту машину.

Раненого пилота палубного истребителя «Пантера» вытаскивают из самолета. У берегов Кореи, начало 1950х годов.

Зенитный снаряд разбил фонарь кабины, осколки которого попали летчику в лицо и частично - в глаза. Несмотря на практически полную потерю зрения, он, подчиняясь командам ведомого и руководителя взлетно-посадочными операциями, сумел добраться до своего авианосца и благополучно сесть.

Вон чего пишут.

При бидоне, оказывается, было выдано 876000 (восемьсот семьдесят шесть тысяч) новых CDL.

При том, что потребность отрасли составляет где-то два миллиона водителей. Которые в этой отрасли на тот момент уже были.

В общем, как и предполагалось, количество «лишних» на этом празднике жизни - примерно 30%.

Ровно на столько же от уровня «окупаемость плюс 15% прибыли» упали цены на грузоперевозки.