Лейтенант Джон Морган, второй пилот бомбардировщика В-17, входившего в состав 326й бомбардировочной эскадрильи 92й бомбардировочной авиагруппы.

В июле 1943 г Морган и его экипаж должны были нанести удар по Ганноверу, что в Германии. Однако не успели бомберы достигнуть голландского побережья, как их колонна попала под мощный удар немецких истребителей ПВО.

Машина лейтенанта Моргана была атакована с передней полусферы. Это были первые попытки немцев применить новаторскую тактику перехвата тяжелых бомбардировщиков, когда обстрел цели велся в лоб, где плотность оборонительного огня «Крепости» была минимальной, а броневая защита почти отсутствовала.

Самолету в той атаке крепко досталось. Огнем истребителей был тяжело ранен в голову командир. Погиб радист, пушечным снарядом оторвало руку бортинженеру. Повреждение кислородной аппаратуры привело к тому, что штурман и стрелки в хвостовой части машины потеряли сознание от кислородного голодания.

Раненый командир экипажа, будучи в бессознательном состоянии из-за пробитой головы, навалился на штурвал, направив машину в пикирование. Морган, одной рукой вытягивая колонку на себя, другой пытался за шкирку оттащить находящегося в неадекватном состоянии начальника назад, в сторону спинки сидения, сняв тем самым нагрузку на органы управления, грозящие угробить самолет вместе с остатками экипажа.

Разбитая переговорная система не позволяла ему позвать на помощь кого-то из членов экипажа. Он даже не знал, жив ли кто-то еще на борту.

Два часа Морган боролся с поврежденным самолетом и все еще живым, но полностью утратившим связь с реальностью командиром. В конечном итоге, из-за потери высоты содержание кислорода в воздухе повысилось, в результате чего очухался штурман, который пролез в кабину и помог уцелевшему пилоту справиться с ситуацией.

Борт удалось дотащить до Англии и благополучно посадить. Командир умер от полученных ранений уже на земле. Стрелки остались живы, отделавшись обморожениями. Машину списали, раскидав уцелевших авиаторов по другим экипажам.

Сам Морган в итоге пережил войну, хотя в одной из последующих операций был сбит, попал в плен, и до 1945 г загорал за колючей проволокой. За героизм, проявленный в том памятном вылете при спасении машины и людей на ее борту, он позднее был награжден Медалью Почета Конгресса.

После войны Джон Морган продолжил службу в ВВС. Вышел в отставку уже в 1960х, жил в Калифорнии. Умер в 1991 г в возрасте 76 лет.

Рельефная карта Гренландии

Американский морпех с советским автоматом ППШ во время боев за Фаллуджу. Ирак, 2003 г.

Лазерная подсветка доков для ночной парковки.

Удобно, конечно. Но… Если эта хреновина попадет в глаз, будет неприятно. Так что я бы предпочел светоотражающие полосы на асфальте и на самих воротах.

Вождь Железный Хвост заводит личный автомобиль с кривого стартера. 1915 г.

Железный Хвост принадлежал к племени сиу, жившему на Великих Равнинах. На фото вождю 73 года. По молодости он успел немало повоевать - вначале с индейцами, потом с белыми, потом опять с индейцами.

Когда западная ветвь сиу, именуемая лакота, проиграла американской армии войну за Черные Холмы - то место, где сейчас стоит город Рэпид Сити - вождь решил, что ну этих белых к чертям, и что с ними проще договориться, чем еще раз потерять в разборках половину трудоспособных мужчин племени.

Зафиксировав территориальные уступки федеральному правительству и разобравшись с недовольными соплеменниками, вождь отошел от дел и присоединился к бродячему балагану Баффало Билла. Который, истребив бизонов на Равнинах (говорят, что он лично убил их порядка 5000 шт), остался без работы, и решил податься в шоумены.

Вместе с Энн Окли, которая отвечала в их цирке за стрелковые фокусы, благо мастерски владела всеми видами огнестрельного оружия, Билл, а вместе с ним вожди сиу Железный Хвост, Сидящий Бык и Парящий Ястреб разъезжали по всему миру с набором представлений, посвященных Дикому Западу.

Дела у балагана шли на зависть многим, так что на жизнь все его участники заработали с запасом. А конкретно Железный Хвост прикупил еще и автомобиль, что вознесло его авторитет в глазах индейцев на небывалую высоту.

Пятиочковый светофор.

Встретил на местной дороге в Миннесоте. Совершенно загадочное для меня устройство.

Последние секунды бомбардировщика В-52, разбившегося в 1994 г на авиашоу в штате Вашингтон.

Справа видно кресло катапультировавшегося второго пилота.

Видео этой катастрофы у нас уже было.

Красавца прямо на весах в таком виде остановили

Где-то 170 комментариев на текущий момент.

Больше половины не знают, для чего этот рычаг, и когда его можно и нужно, а когда - категорически нельзя трогать.

Большинство проявивших выдающие технические знания присоединились к группе в 2024-25 годах. Соответственно, имеют не более года экспириенса.

И это не индусы. Это люди, закончившие постсоветские школы, многие из них с высшим образованием.

Все эти, скажем так, специалисты сейчас подались на север, на 90ю и 94ю. Потому что южнее их дерут менты и иммиграционщики. А зима - вот она, уже наступила. В Западной Монтане сегодня был снег.

Для непосвященных надо разъяснить ситуацию.

Из комментариев.

***

Этот рычаг предназначен ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТОРМОЗОВ ТРЕЙЛЕРА. И ни для чего больше.

То, что ты на него жмешь, равнозначно тому, что ты бы жал на педаль тормоза. И все.

Другое дело, что давление через педаль дозируется специальной системой. А рычагом ты тупо блокируешь колеса, пуская телегу на юз и насилуя резину.

Если тебе не хватает энжин брейка при спуске, это означает, что ты спускаешься слишком быстро.

Длинный спуск со стандартным для интерстейтов уклоном 5-6% с весом 75-80к на вольвах, паккарах и детройтах берется на скорости 25-28 миль в час. И только на каминсах можно идти 35-40, там энжин брейк гораздо мощнее.

Дебилы, которые прут с горы вниз на педали или «парашюте» (рычаге этом сраном), насилуют тормоза и рано или поздно разьебут машину.

****

Трейлер тянет за задницу трак только тогда, когда тормозные усилия дозируются плавно. Этот рычаг плавно не умеет.

Он рывком блокирует колеса, переводя управляемое трение качения в неуправляемое трение скольжения. Которое имеет то свойство, что сила сопротивления у него направлена строго против скорости. А в бок при этом никакого сопротивления нет.

Поэтому достаточно малейшего бокового усилия - неровности, дергания рулем и тд - чтобы трейлер на заблокированных колесах пошел в ножницы.

Другое дело, что тут все очень дохера теоретики. И не попадали в ситуацию, когда телега из-за не вовремя тронутого этого самого рычага съезжала на обочину и ехала по этой обочине трехмильный спуск.

Москва, Кремль. Октябрь 1917 г.

Части, верные Временному правительству, после ожесточенного боя со сторонниками большевиков взяли цитадель под свой контроль.

В продолжение темы торможения на спусках и вот этого всего.

На фото - скриншот с камеры на I-90, ориентированной объективом на запад, то есть в сторону Айдахо. За поворотом налево, который находится в центре кадра, расположен спуск с уклоном 5-6% и длиной около 13 миль. При этом на всей длине спуска имеется только одна гравийная ловушка, да и та не особо убедительная по своим размерам и конфигурации.

При заходе на спуск висит знак ограничения скорости 60 миль в час, что многие воспринимают как руководство к действию.

Примерно таким же образом поступил клиент, чья задница просматривается в правом нижнем углу кадра. Пройдя перевал, он на последующем участке, имеющем длину примерно с четверть мили и небольшой уклон, разогнался миль до пятидесяти, после чего не вписался в указанный выше поворот и ушел с дороги.

Все дело в том, что сразу за рельсом безопасности там уклон примерно 45 градусов, переходящий в обрыв и далее - в пропасть глубиной 100-150 метров. Деревья, которые растут на склоне и чьи верхушки видны в кадре, довольно хлипкие и тяжело груженый трак не остановят.

Придурка спасло то, что осями трейлера он зацепился за оставшиеся после прокладки дороги валуны, и повис на них, как на крючке.

В кадре не видно, но был этот идиот на белой вольве. Догадаться о его национальной принадлежности читатели могут самостоятельно.

Аляка хайвей пэтрол перекрыл дорогу для взлета легкомоторника, севшего на вынужденную на этот самый Аляска-хайвей.

Самолет сел, отремонтировался и взлетел.

Суть кино, однако, заключается не в том, что копы помогли летуну в сложной ситуации. А в том, какова была конфигурация дороги и состояние дорожного полотна в том месте, где он сел.

Там трак с сорока миль в час оттормозиться не успеет. А этот вон, на самолете…

Разгрузка багажа с борта Ту-104. Москва, Внуково, 1961 г.

Читаю отраслевые обзоры.

Пишут, что реформы, проводимые Министерством транспорта при Трампе, сократят количество народу с CDL примерно на 600 тыщ человек. Что соответствует где-то 17% от их нынешнего числа.

При этом продолжающееся сжатие экономики, происходящее вследствие политики ФРС и того же Трампа, уже сократило количество доступных к перевозке грузов на 18% год к году.

В математическом анализе есть раздел, посвященный разрешению неопределенностей. В частности, задач вида «ноль, деленный на ноль».

К чему-то подобному мы и движемся в пределе. Ноль драйверов и ноль грузов. Интересно, что при этом будет с рейтами?

Не так сели! (ц)

Отказ двигателя, Аляска. Удивительно, что машина не скапотировала. Видимо, садился на те игрушечные колесики, что есть у гидропланов в поплавках для их транспортировки на берегу.

Маунт Рейнир, вулкан в Каскадных горах. Одна из главных достопримечательностей штата Вашингтон.

Я уже неоднократно говорил о том, что американские СМИ являются инструментом пропаганды и дезинформации в руках местных левых.

И вот очередной пример. Он не касается Америки напрямую, но весьма показателен.

На картинке - скриншот с ленты новостей русскоязычного канала RTVI. Я специально выбрал эту новость и этот канал, чтобы читателям со стороны, чей родной язык - русский, было проще понять, о чем речь.