Все чатики забиты подобными абсолютно нереалистичными требованиями. Как от овнеров, так и от драйверов.

Владельцы документов считают, что рынок уже поднялся.

На самом деле, тенденция обратная - он просел. Видимо, сказывается накопительный эффект от трех лет удушающей экономику ставки ФРС.

Чтобы цены хотя бы немного выросли, нужно, чтобы с рынка ушли лишние люди и машины. Это займет время, даже с учетом последних событий.

Канадец Джордж Бэрлинг по кличке «Сумасброд» - один из лучших асов Союзников, имевший на момент окончания войны 31 воздушную победу.

Бэрлинг был выдающимся воздушным стрелком. Исключительный глазомер и чувство инерции позволяли ему расходовать на один сбитый самолет противника буквально единицы снарядов. То есть при стрельбе по воздушной цели он показывал вероятность попадания где-то в районе 90-100%.

Неугомонная натура Сумасброда, которая привела его из Канады на службу в Королевские ВВС, посредством чего он вошел в историю, его же и погубила.

Изнывая от скуки в послевоенный период, в 1948 г Бэрлинг прослышал, что в Палестине заваривается какой-то кипеж, и еврейские анклавы активно ищут людей, умеющих летать и немного стрелять.

Быстро договорившись с эмиссарами не родившегося пока еще Израиля, Сумасброд согласился перегнать из Италии в Палестину транспортный самолет. Однако едва машина оторвалась от полосы, на ней произошел взрыв, угробивший ее вместе с обоими пилотами.

Расследование списало причину на неисправность топливной системы. Но позже ходили упорные слухи о том, что транспортник летел к евреям не пустым. И то, что находилось на его борту, очень не нравилось англичанам, под чьим контролем в то время находилась Палестина, и которые изрядно страдали от выходок еврейских боевиков из «Хаганы» и прочих подобных структур.

В общем, альтернативная версия гибели Бэрлинга сводилось к тому, что его наниматели крепко не поладили с работодателями Джеймса Бонда, в результате чего с самолетом канадского аса и приключилось упомянутое выше несчастье.

День Победы. Сан-Франциско, сентябрь 1945 г.

Потихоньку начала усиливаться конкуренция за драйверов.

Поскольку рейты не улучшаются, владельцы компаний в качестве заманухи используют сумму недельного заработка драйвера. Которая выше, чем в среднем по рынку, но получена, разумеется, за счет незаконных переработок.

Из комментариев.

*********

Не переживай, ты следующим будешь.

Сейчас крутят яйки заробитчанам без документов, а потом начнут их крутить заробитчанам с документами.

И начнут с твоих водил. Которые с ежедневными перезагрузками на платформе 4500 миль в неделю засунуть умудряются.

А чтобы лично у тебя голова не качалась, запретят трансфер МС и начнут энфорсить аффилиатов.

В общем, ты или начнешь работать по закону, или твой топ гросс закончится узилищем мрачным годиков на восемь. Шобы было время о жизни подумать.

Особенно если кто-то из твоих героев социалистического труда людей передавит.

Америка здорового человека.

Айдахо-Монтана, 1990 г.

Нирджа Бханот, старшая стюардесса рейса «Пан Американ» 073, захваченного палестинскими террористами в аэропорту Карачи (Пакистан) 5 сентября 1986 г.

Боинг 747, имевший на борту 393 человека, следовал из Бомбея в Карачи, далее во Франкфурт, и оттуда - в Нью-Йорк. В аэропорту Карачи самолет был захвачен четырьмя палестинскими боевиками, проникшими на борт под видом сотрудников технических служб и взявшими в заложники пассажиров и кабинный экипаж. Пилоты и бортинженер смогли укрыться в кокпите и позднее выбраться из него наружу, поскольку Бханот вовремя предупредила их о происходящем.

В планы палестинцев входило освобождение из тюрем их «коллег» и вылет под прикрытием заложников на Кипр. Однако бегство пилотов нарушило их планы.

Предельно разозленные происходящим, арабы застрелили одного из индийских пассажиров, приняв его за американца. А у стюардесс потребовали собрать паспорта находившихся на борту людей, чтобы выявить среди них подданных дяди Сэма.

Нирджа и ее девчонки, мгновенно разобравшись в ситуации, в процессе сбора документов выкинули попавшие им в руки 43 американских паспорта в мусорные ящики, скрыв тем самым наличие американцев на борту самолета и сумев спасти обладателей документов от немедленной расправы.

Спустя 17 часов переговоров с местными властями на борту лайнера неожиданно погас свет. Это окончательно разрядились стояночные аккумуляторы, обесточив машину. Арабы, решив, что электричество им отрубили пакистанцы в рамках подготовки к штурму, немедленно открыли огонь по пассажирам, приведя в действие взрывные устройства, размещенные ими в салоне.

Стюардессы сразу же открыли аварийные люки, предоставив пассажирам возможность покинуть лайнер по надувным трапам. Нирджа до последнего оставалась на борту, помогая ошалевшим людям выбраться из темноты салона, где гремели выстрелы и разгорался пожар.

В последний момент, уже готовясь прыгать за борт, она заметила трех малолетних детей, которые летели без сопровождения. Все трое забились под кресла в салоне и не хотели оттуда вылезать.

Пока Бханот возилась с ними, на нее наткнулся осатаневший араб и расстрелял ее на месте из пистолета. Несмотря на полученные смертельные ранения, Нирджа сумела дотащить детей до трапа и спуститься с ними вниз.

Она умерла в машине скорой помощи по дороге в больницу. На момент гибели Нирдже Бханот было 22 года.

*******

Всего при теракте погибло 20 человек, более 120 были ранены. Палестинские террористы были приговорены пакистанским судом к смертной казни. Впоследствии, однако, наказание было заменено на пожизненное заключение. Уже после начала войны в Афганистане американцы добились экстрадиции оставшихся к тому времени в живых боевиков, и свой срок они доматывали уже в США.

Нирджа Бханот была посмертно награждена высшими наградами Индии, Пакистана и США за храбрость, проявленную в небоевой обстановке.

Авиакомпания «Пан Американ» попала под удар критики в связи с недостаточными мерами безопасности на борту ее машин. Теракт нанес ей огромный репутационный ущерб, который позднее, в числе прочих причин, повлек ее банкротство.

Один из спасенных Нирджей детей, достигнув совершеннолетия, в память о своей спасительнице выбрал карьеру гражданского летчика. Впоследствии он работал в крупных авиакомпаниях, дослужился до должности командира воздушного судна.

Что-то вспомнилось…
Приполярный Урал, 2009 г.

Старое кино от калифорнийского патруля.

Корова на льду Тесла-семай на перевале Доннер. В общем, все, что вы хотели знать о беспилотных траках, но боялись спросить.

Лейтенант Джон Морган, второй пилот бомбардировщика В-17, входившего в состав 326й бомбардировочной эскадрильи 92й бомбардировочной авиагруппы.

В июле 1943 г Морган и его экипаж должны были нанести удар по Ганноверу, что в Германии. Однако не успели бомберы достигнуть голландского побережья, как их колонна попала под мощный удар немецких истребителей ПВО.

Машина лейтенанта Моргана была атакована с передней полусферы. Это были первые попытки немцев применить новаторскую тактику перехвата тяжелых бомбардировщиков, когда обстрел цели велся в лоб, где плотность оборонительного огня «Крепости» была минимальной, а броневая защита почти отсутствовала.

Самолету в той атаке крепко досталось. Огнем истребителей был тяжело ранен в голову командир. Погиб радист, пушечным снарядом оторвало руку бортинженеру. Повреждение кислородной аппаратуры привело к тому, что штурман и стрелки в хвостовой части машины потеряли сознание от кислородного голодания.

Раненый командир экипажа, будучи в бессознательном состоянии из-за пробитой головы, навалился на штурвал, направив машину в пикирование. Морган, одной рукой вытягивая колонку на себя, другой пытался за шкирку оттащить находящегося в неадекватном состоянии начальника назад, в сторону спинки сидения, сняв тем самым нагрузку на органы управления, грозящие угробить самолет вместе с остатками экипажа.

Разбитая переговорная система не позволяла ему позвать на помощь кого-то из членов экипажа. Он даже не знал, жив ли кто-то еще на борту.

Два часа Морган боролся с поврежденным самолетом и все еще живым, но полностью утратившим связь с реальностью командиром. В конечном итоге, из-за потери высоты содержание кислорода в воздухе повысилось, в результате чего очухался штурман, который пролез в кабину и помог уцелевшему пилоту справиться с ситуацией.

Борт удалось дотащить до Англии и благополучно посадить. Командир умер от полученных ранений уже на земле. Стрелки остались живы, отделавшись обморожениями. Машину списали, раскидав уцелевших авиаторов по другим экипажам.

Сам Морган в итоге пережил войну, хотя в одной из последующих операций был сбит, попал в плен, и до 1945 г загорал за колючей проволокой. За героизм, проявленный в том памятном вылете при спасении машины и людей на ее борту, он позднее был награжден Медалью Почета Конгресса.

После войны Джон Морган продолжил службу в ВВС. Вышел в отставку уже в 1960х, жил в Калифорнии. Умер в 1991 г в возрасте 76 лет.

Рельефная карта Гренландии

Американский морпех с советским автоматом ППШ во время боев за Фаллуджу. Ирак, 2003 г.

Лазерная подсветка доков для ночной парковки.

Удобно, конечно. Но… Если эта хреновина попадет в глаз, будет неприятно. Так что я бы предпочел светоотражающие полосы на асфальте и на самих воротах.

Вождь Железный Хвост заводит личный автомобиль с кривого стартера. 1915 г.

Железный Хвост принадлежал к племени сиу, жившему на Великих Равнинах. На фото вождю 73 года. По молодости он успел немало повоевать - вначале с индейцами, потом с белыми, потом опять с индейцами.

Когда западная ветвь сиу, именуемая лакота, проиграла американской армии войну за Черные Холмы - то место, где сейчас стоит город Рэпид Сити - вождь решил, что ну этих белых к чертям, и что с ними проще договориться, чем еще раз потерять в разборках половину трудоспособных мужчин племени.

Зафиксировав территориальные уступки федеральному правительству и разобравшись с недовольными соплеменниками, вождь отошел от дел и присоединился к бродячему балагану Баффало Билла. Который, истребив бизонов на Равнинах (говорят, что он лично убил их порядка 5000 шт), остался без работы, и решил податься в шоумены.

Вместе с Энн Окли, которая отвечала в их цирке за стрелковые фокусы, благо мастерски владела всеми видами огнестрельного оружия, Билл, а вместе с ним вожди сиу Железный Хвост, Сидящий Бык и Парящий Ястреб разъезжали по всему миру с набором представлений, посвященных Дикому Западу.

Дела у балагана шли на зависть многим, так что на жизнь все его участники заработали с запасом. А конкретно Железный Хвост прикупил еще и автомобиль, что вознесло его авторитет в глазах индейцев на небывалую высоту.

Пятиочковый светофор.

Встретил на местной дороге в Миннесоте. Совершенно загадочное для меня устройство.

Последние секунды бомбардировщика В-52, разбившегося в 1994 г на авиашоу в штате Вашингтон.

Справа видно кресло катапультировавшегося второго пилота.

Видео этой катастрофы у нас уже было.

Красавца прямо на весах в таком виде остановили

Где-то 170 комментариев на текущий момент.

Больше половины не знают, для чего этот рычаг, и когда его можно и нужно, а когда - категорически нельзя трогать.

Большинство проявивших выдающие технические знания присоединились к группе в 2024-25 годах. Соответственно, имеют не более года экспириенса.

И это не индусы. Это люди, закончившие постсоветские школы, многие из них с высшим образованием.

Все эти, скажем так, специалисты сейчас подались на север, на 90ю и 94ю. Потому что южнее их дерут менты и иммиграционщики. А зима - вот она, уже наступила. В Западной Монтане сегодня был снег.