Семья фермера и закатки на зиму. Норт Дакота, 1930е годы.

Вообще, домашние консервы в Америке были широко распространены как минимум до 1960х. Кое-где народ этим балуется и по сию пору, хотя понятно, что голод местному населению не грозит уже очень давно.

Водила в чатике жалуется на невыплату зарплаты. Вроде как на овнера работал, а тот под конторой на 500 машин стоял. И договор у этого водилы был именно с конторой.

В общем, овнер получил от конторы бабки и исчез. А водилы (их там несколько человек) остались без нихера. Они в офис - а им там говорят, что их черт все получил, и чтобы разбирались с ним.

Из комментариев.

********

По закону ответственность за найм персонала несет компания. Потому что договор заключен с ней и грузы эти лишенцы возили для нее.

Ловкий адвокат начнет с того, что сделает кейс по missclassification. То есть что этих орлов сизокрылых без должных на то оснований сделали контракторами по 1099, вместо того, чтобы поставить их на W2 с worker’s compensation и прочими бенефитами.

Дорожка в этом плане накатана, судебная практика обширная. И иск 100% удовлетворят.

Для конторы это штрафы 30-40к баксов за каждого ошибочно классифицированного. Это так, для начала.

Вторым ходом шапира потребует от компании выплату зарплаты с компенсацией задержки. Там будут огромные суммы. Плюс опять штрафы, потому что трудовое законодательство в Америке почему-то очень не любит конторы, играющие в такие кидки.

Все вместе это сделает компании очень-очень больно. Хотя и займет года три.

Другое дело, что менеджмент может этого не знать или недооценивать угрозу. Поэтому они и ведут себя так похуистически.

Все это, кстати, одна из причин, почему опытные владельцы компаний никогда не берут под себя овнеров с несколькими траками. Потому что эта сволочь свалит, а разборки из-за его водил упадут на головной офис.

Тема левых школ и паленых коммерческих лицензий на большегрузы не уходит со страниц местных чатиков.

Из комментариев.

*******

Проблема, связанная с этими людьми, на самом деле гораздо шире.

За последние 10 лет Америка устойчиво идёт по пути замещения местных кадров в сервисе – не только в грузоперевозках – иностранцами, зачастую попадающими в страну из беднейших регионов планеты не самыми легальными способами.

Эти люди привыкли жить и работать дёшево. Им не нужен для счастья тот уровень жизни, который нужен белому американцу или иммигранту, прибывшему в Америку из других стран золотого миллиарда.

Они готовы работать за миску риса в день, ездить на старых, совершенно убитых машинах, с нарушением всех возможных норм в части труда и отдыха.

У этих людей совершенно иная, отличная от белых европейцев и американцев психология. Обусловленная тем, что они выросли в совершенно других регионах Земли, с другими понятиями о правильном и неправильном.

И вот вся эта шобла последние 10 лет – не четыре года, не шесть, а как минимум десять – планомерно вытесняет местных специалистов из областей, связанных с эксплуатацией автомобильной техники. В том числе большегрузной.

На практике это приводит к тому, что они демпингом начинают обваливать рынок грузоперевозок. За счёт экономии на заработной плате и техническом состоянии транспортных средств они получают возможность предложить заказчику более низкие цены. Что приводит к разорению добросовестных игроков, которые берут на работу местных, платят им вменяемые деньги и поддерживают в надлежащем состоянии технику.

Наиболее ярко этот процесс проявился в Канаде, где сфера грузоперевозок ушла под индусов практически целиком. То же самое сейчас происходит в Америке.

Единственный способ всё это прекратить – полностью аннулировать само понятие NON DOMICILE CDL - так называемых «бомжатских» коммерческих водительских прав, которые выдаются людям, не имеющим в США гражданства или вида на жительство.

Массово такие права стали выдаваться на рубеже 19-го и 20-го годов под влиянием введения электронных логбуков - программно-аппаратных средств контроля режима труда и отдыха. Потому, что количество траков, находящихся на дороге в единицу времени, резко упало, что вызвало рост цен на грузоперевозки.

Параллельно с развитием байденовского миграционного кризиса это явление превратилось в катастрофу. По разным оценкам, от 25 до 40% водителей коммерческой техники на дорогах США сейчас – люди без постоянного статуса на территории страны. Большинство из которых приехало сюда только за тем, чтобы срубить денег.

Из всего перечисленного выше следует:

1. Проблема «коммерческих бомж-водил» не будет решена до того момента, пока полностью не нормализуется иммиграционная система страны. А именно, люди, попавшие сюда непонятно как, не будут вынуждены покинуть территорию США. Либо, как вариант, им ни при каких обстоятельствах не должны выдаваться коммерческие лицензии на большегрузную технику.

2. Федеральные надзорные органы должны полностью перестроить свою работу, ужесточив требования не только и не столько к выпускникам школ, сколько к контролю законности функционирования грузоперевозчиков с федеральной транспортной лицензией и драйверов, которые на этих перевозчиков работают.

Должны приниматься самые жестокие меры к нарушителям режима труда и отдыха, к гражданам с сопредельных стран, незаконно занимающихся перевозками в США по внутренним грузовым линиям, а также ко всем тем, кто занимается коммерческими перевозками без коммерческой же транспортной лицензии. Вне зависимости от того, какой тип и тоннаж транспортного средства при этом используется.

К сожалению, последние как минимум восемь лет федеральные надзорные органы в этом плане абсолютно не ловили мышей. И ничто, абсолютно ничто не говорит о том, что на настоящий момент ситуация изменилась. Изменилась не на уровне штатов, а на уровне федерального правительства.

Наткнулся на канал любопытный. Мужик рассказывает об авариях и катастрофах в советской боевой авиации в послевоенный период.

Стиль изложения так себе, типа как по бумажке читает. Но контент очень хорош. Я прям даже подвис на нем малость.

Сведения так-то, прямо скажем, малоизвестные. Кое о чем я вспомнил в процессе прослушки, потому что мне рассказывал о них дед, который в 70е занимался расследованием авиационных происшествий по линии Министерства обороны. Об остальных я даже и не слышал.

В общем, любителям жанра будет интересно.

Ссылку здесь кидаю на один из его роликов, посвященный нехорошим приключениям Ту-95РЦ - дальних морских разведчиков. Просто как пример контента.

https://youtu.be/2HopRkyIEf4?si=59dvvnsUlw3BGX7b

Палубный трактор-буксировщик «Интернейшнл» на борту авианосца «Хорнет». Наши дни.

Трактор редкий, в мире их осталось полторы штуки. И коллекционеры очень хотят его с борта этого самого авианосца достать.

Незадача лишь в том, что «Хорнет» погиб в бою в ноябре 1942 г и в настоящее время лежит на дне Тихого океана на глубине примерно 5500 м.

Стоимость извлечения трактора предварительно оценивается в 13 млн баксов. Энтузиасты уже начали сбор средств, но процесс грозит затянуться.

Помимо этого, пепелац, по ходу, намертво принайтовлен к ангарной палубе цепями. Иначе бы он не удержался на своем месте при ударе о дно на 40 км/ч. Именно с такой скоростью тонут на большой глубине крупные корабли.

Чиф Маунтин, Монтана.

2769 м, район национального парка Глэтчер.

Композиция с советских улиц 1970-80х, известная как «мент в стакане».

В таких будках в Союзе тех лет размещались регулировщики уличного движения.

Федекс-дабл въехал в опору моста. Тимщик, находившийся в спальнике, погиб на месте. Драйвер живой, но сведений о его состоянии нет.

Удар в неподвижное жесткое препятствие приводит к тому, что вся немалая кинетическая энергия трака идет на деформацию его конструкции.

На практике это приводит к чудовищным разрушениям, почти всегда заканчивающимся гибелью экипажа.

Результат заводских испытаний только что изготовленного Эйрбас А-340. 2007 г.

Техники-испытатели дали номинальную тягу двигателям, не убедившись, что шасси зафиксировано башмаками. В результате чего машина начала движение, разогнавшись в процессе до скорости в 30 узлов, на которых и въехала в отбойник.

Погибших не было, пострадали пятеро. Авиакомпания-заказчик заявила заводу, что принимать машину не будет даже после ремонта, и отказалась за нее платить. В результате искалеченный борт просто списали.

В процессе расследования выяснилось, что команда испытателей, обнаружив движение машины, запаниковала, и, пытаясь остановить рванувший в небо самолет тормозами, забыла убрать газ двигателям. Вспомнили об этом за четыре секунды до удара.

Леон Крейн, второй пилот бомбардировщика В-24, разбившегося над внутренними районами Аляски 21 декабря 1943 г

Машина выполняла тренировочный полет с базы ВВС Лэдд Филд в районе Фэрбэнкса. В процессе вылета экипаж столкнулся с быстро развивающейся аварийной ситуацией - обледенением.

Предположительно из-за обмерзания карбюраторов произошел практически одновременный отказ всех четырех двигателей, а также резкое падение аэродинамического качества машины в связи с образованием на плоскостях льда и, вероятно, выхода из строя механизма флюгирования винтов.

Бомбер перешел в неуправляемое пикирование. Командир, пытавшийся восстановить управление, не отдал своевременного приказа покинуть самолет.

Выбраться из обреченной машины сумел только второй пилот лейтенант Крейн, верно оценивший ситуацию и находившийся ближе всего к кабинному люку, предназначенному для аварийного выхода пилотов. На раскрытие парашюта у него оставались буквально секунды. Опускаясь (а точнее - падая на не успевшем принять вес куполе) в заснеженную долину неизвестной реки, он увидел, как В-24 врезался в землю. Больше с разбившегося бомбардировщика спастись никому не удалось.

Крейн упал в глубокий снег и не пострадал. Однако дела его обстояли неважно. Помимо спичек, ножа и табельного Кольта-1911 с четырнадцатью патронами, в распоряжении лейтенанта не было ничего. Ни еды, ни какого-то специального снаряжения, ни даже НЗ в виде завалящейся шоколадки.

В течение десяти дней летчик шел (а местами - полз) по глубокому снегу, двигаясь по течению реки. Которая, как потом выяснилось, была притоком Юкона. Ввиду холодов, отсутствия лыж и еды он сильно ослаб и получил обморожения. На десятый день ему сказочно повезло - по пути попалась избушка, поставленная кем-то из местных охотников на пушнину.

В избушке нашлось какое-то продовольствие и инструмент, который позволил Крейну сделать снегоступы. Стальная проволока и веревки снабдили его материалом для создания самоловов на мелкую дичь, о конструкции которых он, видимо, имел некоторое представление. Пистолет, при крайне экономном расходовании боеприпасов, позволил добывать мясо скотины покрупнее.

Выход к людям занял 84 дня. За это время, двигаясь вниз по течению рек, лейтенант сумел выбраться к шахтерскому поселку. Где и просидел еще какое-то время до ледохода, пока за ним не прислали гидросамолет.

Леон Крейн благополучно пережил свою таежную эпопею - никаких особенных последствий для здоровья она не имела. После войны закончил университет и стал инженером. Преподавал, на пенсию вышел с должности профессора. Написал книгу «84 дня ниже нуля», благодаря чему и стал известен широкой общественности. Умер в 1994 г в возрасте 75 лет.

Реконструкция удара волны-убийцы в скалу Тилламук у побережья Орегона. Январь 2018 г.

Высота крыши маяка от поверхности воды составляет 152 фута. Сама волна оценивалась в 62 фута, а общая высота облака брызг от ее удара о скалу - 313 футов. То есть почти 100 метров.

Очередная книжка из личной библиотеки. Андрей Круз, «После».

Сюжет - разборки уцелевшей советской власти и бандитов, расплодившихся на территории Союза после ядерной войны, случившейся в 1984 г.

****

Сотрудники отдела по борьбе с бандитизмом милиции города Грязовца Вологодской области расследуют нападение заезжих уголовников на местную больницу, в результате чего были убиты врачи и похищен особо ценный груз лекарств, буквально накануне доставленный представителями центральной власти из стратегических запасников страны.

В процессе работы следствие выходит на бандитский анклав, расположенный в городе Вышний Волочек Калининской области. Задача вологодских ментов - достать как исполнителей, так и заказчика налета. Но сделать это можно, только взяв анклав штурмом, на что сил у сотрудников совершенно недостаточно.

И тогда одному из них приходит в голову идея выманить бандитов на нейтральную территорию, наведя их на подготовленную засаду. В качестве наживки используется слух о части золотого запаса страны, якобы спрятанного на территории Ржевского арсенала Минобороны. Проблема только в том, как убедить банду сунуться в город, за пятнадцать лет до этого уничтоженный ядерным ударом…

Зато, говорю, мы делаем ракеты (ц)

Сборка «Рапторов»

В 2003 году два мужика угнали Боинг-727, припаркованный в международном аэропорту Анголы, и умотали на нем в закат. Их так и не нашли.

Самолет, ранее эксплуатировавшийся компанией Американ Эйрлайнс, а затем простаивавший в Луанде, внезапно с рёвом ожил. Без разрешения и связи с вышкой машина вырулила на взлётно-посадочную полосу и взлетела, исчезнув в вечернем небе.

Предположительно причастными к угону были Бен Падилла, американский бортинженер и пилот, и его помощник Джон Мутанту, конголезский механик. Ни у одного из них не было лицензии на управление лайнером подобного класса, что вызывает вопросы, как им вообще удалось поднять его в воздух.

Борт исчез с концами - никакой информации о нем более нигде не появлялось. Разбился ли он над Атлантикой или в глубине африканского континента? А может, до сих пор летает где-нибудь в Латинской Америке? В любом случае, эта история остается одной из загадок современной пассажирской авиации.

По поводу произошедшего с украинской девчонкой в Шарлотте. Цитирую сам себя, пост примерно годовой давности.

***

Бомжи-психопаты с десятками арестов продолжат доебываться до окружающих. Черножопые активисты будут и дальше орать о притеснениях на основе цвета кожи и пропихивать своих людей во власть и в силовые структуры. Заебанная левацким террором полиция будет стараться спускать все на тормозах.

****

Ну и вот, собственно. Сейчас федералы сделают все, чтобы пристроить черножопика под топор. Местные законы это в принципе позволяют.

Но человека не вернёшь. И самое главное, не изменится парадигма мышления левых активистов, левых судей и вообще левой части американского общества.

Как вывести эту плесень из мозгов Америки – я не знаю.

Денни Левин, гражданин Израиля, бывший офицер спецназа Генерального штаба Армии обороны Израиля, считается первым погибшим в терактах 9/11

Будучи пассажиром рейса 11 Американ Эйрлайнс, он сидел точно между террористами Мухамедом Атта и Абдельазизом аль-Омари.

Когда эти двое одновременно встали и направились в сторону кабины пилотов, Левин, в силу специфики службы не отличавшийся особым доверием к арабам, видимо, что-то почувствовал, и направился вслед за ними.

На свою беду (и на беду всего цивилизованного мира) он не сумел своевременно обнаружить третьего боевика, Сатама аль-Сукуами. Тот атаковал израильтянина со спины и убил его ножом.

Подробности этих событий мы знаем со слов стюардессы, которая дозвонилась на землю и сообщила о захвате борта. Через 30 минут самолет врезался в Северную башню Всемирного торгового центра.

Каскад последовавших за этим событий имел для Западного мира совершенно катастрофический характер. Развязанная Бушем-младшим, недалеким алкоголиком, так называемая война с террором, не только стоила Америке свыше 8 трлн долларов, повисших на ее долговых обязательствах.

Совершенно бессмысленное с военной точки зрения - но зато более чем осмысленное с экономической, особенно со стороны промышленных кругов, чьи интересы выражал вице-президент Чейни - вторжение в Ирак привело к невиданном ранее росту цен на нефть, которые поднялись до 148 долларов за баррель.

В Америке, на почве роста нефтяных цен и накачки экономики деньгами военных расходов, полезла вверх инфляция. Повышенная ставка ФРС, задействованая как ответ на этот комплекс явлений, привела к угнетению экономического роста и ипотечному кризису. Который, в свою очередь, спровоцировал обвал банков и уже после этого - мощнейшую рецессию в экономике. Которая вынудила правительство США запустить печатный станок, еще более увеличив государственный долг.

Результатом всего этого для Америки явился кризис длиной почти четыре года, массовое разорение предприятий и частных лиц, и избрание в качестве главы государства социалиста с примесью чернокожего шовинизма и того, что позднее назовут прогрессизмом и woke-повесткой. Что привело к массовому распространению этого уродливого явления в обществе, безобразным образом извратив взаимоотношения в нем.

А на безумных нефтяных ценах зародился нарыв великорусского реваншизма, который спустя полтора десятка лет лопнул страшной войной в Европе.

Динамика воздушного сообщения над США 11 сентября 2001 г. Видно, как развивался авиационный шатдаун.

Береговая охрана бодрячком