Местные СМИ сообщают о драке в офисе президента Микрософта. Якобы к нему пришла какая-то делегация от сотрудников чего-то требовать, и в итоге все закончилось потасовкой.
Семь человек арестовано полицией Редмонда. Других подробностей нет.
Богатые тоже плачут (ц)
Семь человек арестовано полицией Редмонда. Других подробностей нет.
Богатые тоже плачут (ц)
👍6😁5😱2🥴2
Греческий таксист со своим Мерседесом 240Д 1976 года выпуска.
Грек взял мерина пятилетним с пробегом 220к и расстался с ним только в 2004 г. За это время, со слов владельца, пепелац пропердел еще 4.4 млн км, доведя суммарный пробег до 4.6 млн.
История умалчивает, что и сколько раз в нем меняли. Но даже если таксист наврал в два раза, результат все равно поражает воображение.
Из современных рекордсменов мне известна Тойота Такома выпуска начала нулевых, которая под каким-то курьером в Штатах прошла миллион миль (1.6 млн км). Узнав об этом, японцы нашли владельца трачка и сделали емухаракири предложение, от которого невозможно отказаться.
Заводчане подарили мужику новую Такому, а старую увезли в Японию для детального изучения.
Не знаю, пытался ли Даймлер-Бенц изучать этот сверхживучий шаробан. Думаю, что нет - немцам уже давно наплевать на ресурс их изделий. Нынче эти машины покупают из совершенно других соображений.
Грек взял мерина пятилетним с пробегом 220к и расстался с ним только в 2004 г. За это время, со слов владельца, пепелац пропердел еще 4.4 млн км, доведя суммарный пробег до 4.6 млн.
История умалчивает, что и сколько раз в нем меняли. Но даже если таксист наврал в два раза, результат все равно поражает воображение.
Из современных рекордсменов мне известна Тойота Такома выпуска начала нулевых, которая под каким-то курьером в Штатах прошла миллион миль (1.6 млн км). Узнав об этом, японцы нашли владельца трачка и сделали ему
Заводчане подарили мужику новую Такому, а старую увезли в Японию для детального изучения.
Не знаю, пытался ли Даймлер-Бенц изучать этот сверхживучий шаробан. Думаю, что нет - немцам уже давно наплевать на ресурс их изделий. Нынче эти машины покупают из совершенно других соображений.
🔥14👍7❤1
Кристиан Крейгхед - боец британской SAS, который по сути в одиночку перестрелял террористов, напавших на гостиничный комплекс в кенийском Найроби в 2019 г.
Сомалийская террористическая группировка взорвала у гостиницы машину, после чего открыла огонь по постояльцам, убив в сумме 21 человека. Кенийская полиция блокировала комплекс, но войти в него не решалась, ввиду неясности обстановки и опасаясь за судьбу гражданских, оставшихся в здании.
Крейгхед получил информацию о происходящем, будучи не на дежурстве. Он вернулся в расположение, вооружился и экипировался для боя, после чего, предупредив полицию, вошел в блокированный отель с целью разведки.
Его сопровождало несколько людей из службы безопасности гостиницы, чьей задачей было помочь ему ориентироваться внутри и выводить наружу сидевших по номерам людей.
Действуя в качестве ударного кулака этой группы, британец застрелил, по разным данным, от двух до пяти нападавших. Пока он воевал с сомалийцами, безопасники отеля сумели спасти около 700 человек.
Сомалийская террористическая группировка взорвала у гостиницы машину, после чего открыла огонь по постояльцам, убив в сумме 21 человека. Кенийская полиция блокировала комплекс, но войти в него не решалась, ввиду неясности обстановки и опасаясь за судьбу гражданских, оставшихся в здании.
Крейгхед получил информацию о происходящем, будучи не на дежурстве. Он вернулся в расположение, вооружился и экипировался для боя, после чего, предупредив полицию, вошел в блокированный отель с целью разведки.
Его сопровождало несколько людей из службы безопасности гостиницы, чьей задачей было помочь ему ориентироваться внутри и выводить наружу сидевших по номерам людей.
Действуя в качестве ударного кулака этой группы, британец застрелил, по разным данным, от двух до пяти нападавших. Пока он воевал с сомалийцами, безопасники отеля сумели спасти около 700 человек.
🔥15👍10👏2❤1
Потерпевший в недоумении. Что и как могло срезать ему такой здоровый кусок с внешнего края относительно свежего (и очень дорогого) мишленовского колеса.
Из комментариев.
********
По колдобинам меньше кататься надо. 
Ехал по каким-то ухабам – возможно, на грунтовом ярде. Левое колесо провалилось в яму, правое поднялось. Если трак в этот момент стоял под углом к трейлеру, колесо оказалось напротив дырок в стальной пластине прицепа, по которой седло елозит. И они кусок с колеса срезали.
У Каскадий подушки по умолчанию сидят низко, и расстояние между полом прицепа и колёсами небольшое. Особенно, когда машина хорошо загружена. Такое часто бывает.
Надо иметь это в виду, и не заезжать на парковки, где такое вот неровное покрытие в виде ям и бугров. 
Та же самая проблема, к слову, бывает у Вольво – по той же самой причине, подушки низко сидят. А вот у Кенвортов и Питербилтов такое случается крайне редко, потому что там трейлер сидит гораздо выше. 
Из комментариев.
********
По колдобинам меньше кататься надо. 
Ехал по каким-то ухабам – возможно, на грунтовом ярде. Левое колесо провалилось в яму, правое поднялось. Если трак в этот момент стоял под углом к трейлеру, колесо оказалось напротив дырок в стальной пластине прицепа, по которой седло елозит. И они кусок с колеса срезали.
У Каскадий подушки по умолчанию сидят низко, и расстояние между полом прицепа и колёсами небольшое. Особенно, когда машина хорошо загружена. Такое часто бывает.
Надо иметь это в виду, и не заезжать на парковки, где такое вот неровное покрытие в виде ям и бугров. 
Та же самая проблема, к слову, бывает у Вольво – по той же самой причине, подушки низко сидят. А вот у Кенвортов и Питербилтов такое случается крайне редко, потому что там трейлер сидит гораздо выше. 
👍6❤2😱1😢1👀1
Водила в чатике жалуется на невыплату зарплаты. Вроде как на овнера работал, а тот под конторой на 500 машин стоял. И договор у этого водилы был именно с конторой.
В общем, овнер получил от конторы бабки и исчез. А водилы (их там несколько человек) остались без нихера. Они в офис - а им там говорят, что их черт все получил, и чтобы разбирались с ним.
Из комментариев.
********
По закону ответственность за найм персонала несет компания. Потому что договор заключен с ней и грузы эти лишенцы возили для нее.
Ловкий адвокат начнет с того, что сделает кейс по missclassification. То есть что этих орлов сизокрылых без должных на то оснований сделали контракторами по 1099, вместо того, чтобы поставить их на W2 с worker’s compensation и прочими бенефитами.
Дорожка в этом плане накатана, судебная практика обширная. И иск 100% удовлетворят.
Для конторы это штрафы 30-40к баксов за каждого ошибочно классифицированного. Это так, для начала.
Вторым ходом шапира потребует от компании выплату зарплаты с компенсацией задержки. Там будут огромные суммы. Плюс опять штрафы, потому что трудовое законодательство в Америке почему-то очень не любит конторы, играющие в такие кидки.
Все вместе это сделает компании очень-очень больно. Хотя и займет года три.
Другое дело, что менеджмент может этого не знать или недооценивать угрозу. Поэтому они и ведут себя так похуистически.
Все это, кстати, одна из причин, почему опытные владельцы компаний никогда не берут под себя овнеров с несколькими траками. Потому что эта сволочь свалит, а разборки из-за его водил упадут на головной офис.
В общем, овнер получил от конторы бабки и исчез. А водилы (их там несколько человек) остались без нихера. Они в офис - а им там говорят, что их черт все получил, и чтобы разбирались с ним.
Из комментариев.
********
По закону ответственность за найм персонала несет компания. Потому что договор заключен с ней и грузы эти лишенцы возили для нее.
Ловкий адвокат начнет с того, что сделает кейс по missclassification. То есть что этих орлов сизокрылых без должных на то оснований сделали контракторами по 1099, вместо того, чтобы поставить их на W2 с worker’s compensation и прочими бенефитами.
Дорожка в этом плане накатана, судебная практика обширная. И иск 100% удовлетворят.
Для конторы это штрафы 30-40к баксов за каждого ошибочно классифицированного. Это так, для начала.
Вторым ходом шапира потребует от компании выплату зарплаты с компенсацией задержки. Там будут огромные суммы. Плюс опять штрафы, потому что трудовое законодательство в Америке почему-то очень не любит конторы, играющие в такие кидки.
Все вместе это сделает компании очень-очень больно. Хотя и займет года три.
Другое дело, что менеджмент может этого не знать или недооценивать угрозу. Поэтому они и ведут себя так похуистически.
Все это, кстати, одна из причин, почему опытные владельцы компаний никогда не берут под себя овнеров с несколькими траками. Потому что эта сволочь свалит, а разборки из-за его водил упадут на головной офис.
👍11❤1
Тема левых школ и паленых коммерческих лицензий на большегрузы не уходит со страниц местных чатиков.
Из комментариев.
*******
Проблема, связанная с этими людьми, на самом деле гораздо шире.
За последние 10 лет Америка устойчиво идёт по пути замещения местных кадров в сервисе – не только в грузоперевозках – иностранцами, зачастую попадающими в страну из беднейших регионов планеты не самыми легальными способами.
Эти люди привыкли жить и работать дёшево. Им не нужен для счастья тот уровень жизни, который нужен белому американцу или иммигранту, прибывшему в Америку из других стран золотого миллиарда.
Они готовы работать за миску риса в день, ездить на старых, совершенно убитых машинах, с нарушением всех возможных норм в части труда и отдыха.
У этих людей совершенно иная, отличная от белых европейцев и американцев психология. Обусловленная тем, что они выросли в совершенно других регионах Земли, с другими понятиями о правильном и неправильном.
И вот вся эта шобла последние 10 лет – не четыре года, не шесть, а как минимум десять – планомерно вытесняет местных специалистов из областей, связанных с эксплуатацией автомобильной техники. В том числе большегрузной.
На практике это приводит к тому, что они демпингом начинают обваливать рынок грузоперевозок. За счёт экономии на заработной плате и техническом состоянии транспортных средств они получают возможность предложить заказчику более низкие цены. Что приводит к разорению добросовестных игроков, которые берут на работу местных, платят им вменяемые деньги и поддерживают в надлежащем состоянии технику.
Наиболее ярко этот процесс проявился в Канаде, где сфера грузоперевозок ушла под индусов практически целиком. То же самое сейчас происходит в Америке.
Единственный способ всё это прекратить – полностью аннулировать само понятие NON DOMICILE CDL - так называемых «бомжатских» коммерческих водительских прав, которые выдаются людям, не имеющим в США гражданства или вида на жительство.
Массово такие права стали выдаваться на рубеже 19-го и 20-го годов под влиянием введения электронных логбуков - программно-аппаратных средств контроля режима труда и отдыха. Потому, что количество траков, находящихся на дороге в единицу времени, резко упало, что вызвало рост цен на грузоперевозки.
Параллельно с развитием байденовского миграционного кризиса это явление превратилось в катастрофу. По разным оценкам, от 25 до 40% водителей коммерческой техники на дорогах США сейчас – люди без постоянного статуса на территории страны. Большинство из которых приехало сюда только за тем, чтобы срубить денег.
Из всего перечисленного выше следует:
1. Проблема «коммерческих бомж-водил» не будет решена до того момента, пока полностью не нормализуется иммиграционная система страны. А именно, люди, попавшие сюда непонятно как, не будут вынуждены покинуть территорию США. Либо, как вариант, им ни при каких обстоятельствах не должны выдаваться коммерческие лицензии на большегрузную технику.
2. Федеральные надзорные органы должны полностью перестроить свою работу, ужесточив требования не только и не столько к выпускникам школ, сколько к контролю законности функционирования грузоперевозчиков с федеральной транспортной лицензией и драйверов, которые на этих перевозчиков работают.
Должны приниматься самые жестокие меры к нарушителям режима труда и отдыха, к гражданам с сопредельных стран, незаконно занимающихся перевозками в США по внутренним грузовым линиям, а также ко всем тем, кто занимается коммерческими перевозками без коммерческой же транспортной лицензии. Вне зависимости от того, какой тип и тоннаж транспортного средства при этом используется.
К сожалению, последние как минимум восемь лет федеральные надзорные органы в этом плане абсолютно не ловили мышей. И ничто, абсолютно ничто не говорит о том, что на настоящий момент ситуация изменилась. Изменилась не на уровне штатов, а на уровне федерального правительства.
Из комментариев.
*******
Проблема, связанная с этими людьми, на самом деле гораздо шире.
За последние 10 лет Америка устойчиво идёт по пути замещения местных кадров в сервисе – не только в грузоперевозках – иностранцами, зачастую попадающими в страну из беднейших регионов планеты не самыми легальными способами.
Эти люди привыкли жить и работать дёшево. Им не нужен для счастья тот уровень жизни, который нужен белому американцу или иммигранту, прибывшему в Америку из других стран золотого миллиарда.
Они готовы работать за миску риса в день, ездить на старых, совершенно убитых машинах, с нарушением всех возможных норм в части труда и отдыха.
У этих людей совершенно иная, отличная от белых европейцев и американцев психология. Обусловленная тем, что они выросли в совершенно других регионах Земли, с другими понятиями о правильном и неправильном.
И вот вся эта шобла последние 10 лет – не четыре года, не шесть, а как минимум десять – планомерно вытесняет местных специалистов из областей, связанных с эксплуатацией автомобильной техники. В том числе большегрузной.
На практике это приводит к тому, что они демпингом начинают обваливать рынок грузоперевозок. За счёт экономии на заработной плате и техническом состоянии транспортных средств они получают возможность предложить заказчику более низкие цены. Что приводит к разорению добросовестных игроков, которые берут на работу местных, платят им вменяемые деньги и поддерживают в надлежащем состоянии технику.
Наиболее ярко этот процесс проявился в Канаде, где сфера грузоперевозок ушла под индусов практически целиком. То же самое сейчас происходит в Америке.
Единственный способ всё это прекратить – полностью аннулировать само понятие NON DOMICILE CDL - так называемых «бомжатских» коммерческих водительских прав, которые выдаются людям, не имеющим в США гражданства или вида на жительство.
Массово такие права стали выдаваться на рубеже 19-го и 20-го годов под влиянием введения электронных логбуков - программно-аппаратных средств контроля режима труда и отдыха. Потому, что количество траков, находящихся на дороге в единицу времени, резко упало, что вызвало рост цен на грузоперевозки.
Параллельно с развитием байденовского миграционного кризиса это явление превратилось в катастрофу. По разным оценкам, от 25 до 40% водителей коммерческой техники на дорогах США сейчас – люди без постоянного статуса на территории страны. Большинство из которых приехало сюда только за тем, чтобы срубить денег.
Из всего перечисленного выше следует:
1. Проблема «коммерческих бомж-водил» не будет решена до того момента, пока полностью не нормализуется иммиграционная система страны. А именно, люди, попавшие сюда непонятно как, не будут вынуждены покинуть территорию США. Либо, как вариант, им ни при каких обстоятельствах не должны выдаваться коммерческие лицензии на большегрузную технику.
2. Федеральные надзорные органы должны полностью перестроить свою работу, ужесточив требования не только и не столько к выпускникам школ, сколько к контролю законности функционирования грузоперевозчиков с федеральной транспортной лицензией и драйверов, которые на этих перевозчиков работают.
Должны приниматься самые жестокие меры к нарушителям режима труда и отдыха, к гражданам с сопредельных стран, незаконно занимающихся перевозками в США по внутренним грузовым линиям, а также ко всем тем, кто занимается коммерческими перевозками без коммерческой же транспортной лицензии. Вне зависимости от того, какой тип и тоннаж транспортного средства при этом используется.
К сожалению, последние как минимум восемь лет федеральные надзорные органы в этом плане абсолютно не ловили мышей. И ничто, абсолютно ничто не говорит о том, что на настоящий момент ситуация изменилась. Изменилась не на уровне штатов, а на уровне федерального правительства.
👏5❤3🤔3👍1🔥1
Наткнулся на канал любопытный. Мужик рассказывает об авариях и катастрофах в советской боевой авиации в послевоенный период.
Стиль изложения так себе, типа как по бумажке читает. Но контент очень хорош. Я прям даже подвис на нем малость.
Сведения так-то, прямо скажем, малоизвестные. Кое о чем я вспомнил в процессе прослушки, потому что мне рассказывал о них дед, который в 70е занимался расследованием авиационных происшествий по линии Министерства обороны. Об остальных я даже и не слышал.
В общем, любителям жанра будет интересно.
Ссылку здесь кидаю на один из его роликов, посвященный нехорошим приключениям Ту-95РЦ - дальних морских разведчиков. Просто как пример контента.
https://youtu.be/2HopRkyIEf4?si=59dvvnsUlw3BGX7b
Стиль изложения так себе, типа как по бумажке читает. Но контент очень хорош. Я прям даже подвис на нем малость.
Сведения так-то, прямо скажем, малоизвестные. Кое о чем я вспомнил в процессе прослушки, потому что мне рассказывал о них дед, который в 70е занимался расследованием авиационных происшествий по линии Министерства обороны. Об остальных я даже и не слышал.
В общем, любителям жанра будет интересно.
Ссылку здесь кидаю на один из его роликов, посвященный нехорошим приключениям Ту-95РЦ - дальних морских разведчиков. Просто как пример контента.
https://youtu.be/2HopRkyIEf4?si=59dvvnsUlw3BGX7b
YouTube
Катастрофы Ту-95РЦ. Гибель экипажей 392 ОДРАП. Черная полоса гарнизона Кипелово.
Сегодня мой рассказ о катастрофах и авариях 392 Отдельного Дальне-разведывательного Авиационного Полка, который базировался на аэродроме Дремучий посёлок Кипелово Вологодской области. Полк имел в своём составе 3 эскадрильи самолётов Ту-95РЦ разведчиков целеуказания.…
🔥6👍5❤3👀3
Палубный трактор-буксировщик «Интернейшнл» на борту авианосца «Хорнет». Наши дни.
Трактор редкий, в мире их осталось полторы штуки. И коллекционеры очень хотят его с борта этого самого авианосца достать.
Незадача лишь в том, что «Хорнет» погиб в бою в ноябре 1942 г и в настоящее время лежит на дне Тихого океана на глубине примерно 5500 м.
Стоимость извлечения трактора предварительно оценивается в 13 млн баксов. Энтузиасты уже начали сбор средств, но процесс грозит затянуться.
Помимо этого, пепелац, по ходу, намертво принайтовлен к ангарной палубе цепями. Иначе бы он не удержался на своем месте при ударе о дно на 40 км/ч. Именно с такой скоростью тонут на большой глубине крупные корабли.
Трактор редкий, в мире их осталось полторы штуки. И коллекционеры очень хотят его с борта этого самого авианосца достать.
Незадача лишь в том, что «Хорнет» погиб в бою в ноябре 1942 г и в настоящее время лежит на дне Тихого океана на глубине примерно 5500 м.
Стоимость извлечения трактора предварительно оценивается в 13 млн баксов. Энтузиасты уже начали сбор средств, но процесс грозит затянуться.
Помимо этого, пепелац, по ходу, намертво принайтовлен к ангарной палубе цепями. Иначе бы он не удержался на своем месте при ударе о дно на 40 км/ч. Именно с такой скоростью тонут на большой глубине крупные корабли.
🔥13👍4
Федекс-дабл въехал в опору моста. Тимщик, находившийся в спальнике, погиб на месте. Драйвер живой, но сведений о его состоянии нет.
Удар в неподвижное жесткое препятствие приводит к тому, что вся немалая кинетическая энергия трака идет на деформацию его конструкции.
На практике это приводит к чудовищным разрушениям, почти всегда заканчивающимся гибелью экипажа.
Удар в неподвижное жесткое препятствие приводит к тому, что вся немалая кинетическая энергия трака идет на деформацию его конструкции.
На практике это приводит к чудовищным разрушениям, почти всегда заканчивающимся гибелью экипажа.
😱17
Результат заводских испытаний только что изготовленного Эйрбас А-340. 2007 г.
Техники-испытатели дали номинальную тягу двигателям, не убедившись, что шасси зафиксировано башмаками. В результате чего машина начала движение, разогнавшись в процессе до скорости в 30 узлов, на которых и въехала в отбойник.
Погибших не было, пострадали пятеро. Авиакомпания-заказчик заявила заводу, что принимать машину не будет даже после ремонта, и отказалась за нее платить. В результате искалеченный борт просто списали.
В процессе расследования выяснилось, что команда испытателей, обнаружив движение машины, запаниковала, и, пытаясь остановить рванувший в небо самолет тормозами, забыла убрать газ двигателям. Вспомнили об этом за четыре секунды до удара.
Техники-испытатели дали номинальную тягу двигателям, не убедившись, что шасси зафиксировано башмаками. В результате чего машина начала движение, разогнавшись в процессе до скорости в 30 узлов, на которых и въехала в отбойник.
Погибших не было, пострадали пятеро. Авиакомпания-заказчик заявила заводу, что принимать машину не будет даже после ремонта, и отказалась за нее платить. В результате искалеченный борт просто списали.
В процессе расследования выяснилось, что команда испытателей, обнаружив движение машины, запаниковала, и, пытаясь остановить рванувший в небо самолет тормозами, забыла убрать газ двигателям. Вспомнили об этом за четыре секунды до удара.
🔥8😁4😢2
Машина выполняла тренировочный полет с базы ВВС Лэдд Филд в районе Фэрбэнкса. В процессе вылета экипаж столкнулся с быстро развивающейся аварийной ситуацией - обледенением.
Предположительно из-за обмерзания карбюраторов произошел практически одновременный отказ всех четырех двигателей, а также резкое падение аэродинамического качества машины в связи с образованием на плоскостях льда и, вероятно, выхода из строя механизма флюгирования винтов.
Бомбер перешел в неуправляемое пикирование. Командир, пытавшийся восстановить управление, не отдал своевременного приказа покинуть самолет.
Выбраться из обреченной машины сумел только второй пилот лейтенант Крейн, верно оценивший ситуацию и находившийся ближе всего к кабинному люку, предназначенному для аварийного выхода пилотов. На раскрытие парашюта у него оставались буквально секунды. Опускаясь (а точнее - падая на не успевшем принять вес куполе) в заснеженную долину неизвестной реки, он увидел, как В-24 врезался в землю. Больше с разбившегося бомбардировщика спастись никому не удалось.
Крейн упал в глубокий снег и не пострадал. Однако дела его обстояли неважно. Помимо спичек, ножа и табельного Кольта-1911 с четырнадцатью патронами, в распоряжении лейтенанта не было ничего. Ни еды, ни какого-то специального снаряжения, ни даже НЗ в виде завалящейся шоколадки.
В течение десяти дней летчик шел (а местами - полз) по глубокому снегу, двигаясь по течению реки. Которая, как потом выяснилось, была притоком Юкона. Ввиду холодов, отсутствия лыж и еды он сильно ослаб и получил обморожения. На десятый день ему сказочно повезло - по пути попалась избушка, поставленная кем-то из местных охотников на пушнину.
В избушке нашлось какое-то продовольствие и инструмент, который позволил Крейну сделать снегоступы. Стальная проволока и веревки снабдили его материалом для создания самоловов на мелкую дичь, о конструкции которых он, видимо, имел некоторое представление. Пистолет, при крайне экономном расходовании боеприпасов, позволил добывать мясо скотины покрупнее.
Выход к людям занял 84 дня. За это время, двигаясь вниз по течению рек, лейтенант сумел выбраться к шахтерскому поселку. Где и просидел еще какое-то время до ледохода, пока за ним не прислали гидросамолет.
Леон Крейн благополучно пережил свою таежную эпопею - никаких особенных последствий для здоровья она не имела. После войны закончил университет и стал инженером. Преподавал, на пенсию вышел с должности профессора. Написал книгу «84 дня ниже нуля», благодаря чему и стал известен широкой общественности. Умер в 1994 г в возрасте 75 лет.
Предположительно из-за обмерзания карбюраторов произошел практически одновременный отказ всех четырех двигателей, а также резкое падение аэродинамического качества машины в связи с образованием на плоскостях льда и, вероятно, выхода из строя механизма флюгирования винтов.
Бомбер перешел в неуправляемое пикирование. Командир, пытавшийся восстановить управление, не отдал своевременного приказа покинуть самолет.
Выбраться из обреченной машины сумел только второй пилот лейтенант Крейн, верно оценивший ситуацию и находившийся ближе всего к кабинному люку, предназначенному для аварийного выхода пилотов. На раскрытие парашюта у него оставались буквально секунды. Опускаясь (а точнее - падая на не успевшем принять вес куполе) в заснеженную долину неизвестной реки, он увидел, как В-24 врезался в землю. Больше с разбившегося бомбардировщика спастись никому не удалось.
Крейн упал в глубокий снег и не пострадал. Однако дела его обстояли неважно. Помимо спичек, ножа и табельного Кольта-1911 с четырнадцатью патронами, в распоряжении лейтенанта не было ничего. Ни еды, ни какого-то специального снаряжения, ни даже НЗ в виде завалящейся шоколадки.
В течение десяти дней летчик шел (а местами - полз) по глубокому снегу, двигаясь по течению реки. Которая, как потом выяснилось, была притоком Юкона. Ввиду холодов, отсутствия лыж и еды он сильно ослаб и получил обморожения. На десятый день ему сказочно повезло - по пути попалась избушка, поставленная кем-то из местных охотников на пушнину.
В избушке нашлось какое-то продовольствие и инструмент, который позволил Крейну сделать снегоступы. Стальная проволока и веревки снабдили его материалом для создания самоловов на мелкую дичь, о конструкции которых он, видимо, имел некоторое представление. Пистолет, при крайне экономном расходовании боеприпасов, позволил добывать мясо скотины покрупнее.
Выход к людям занял 84 дня. За это время, двигаясь вниз по течению рек, лейтенант сумел выбраться к шахтерскому поселку. Где и просидел еще какое-то время до ледохода, пока за ним не прислали гидросамолет.
Леон Крейн благополучно пережил свою таежную эпопею - никаких особенных последствий для здоровья она не имела. После войны закончил университет и стал инженером. Преподавал, на пенсию вышел с должности профессора. Написал книгу «84 дня ниже нуля», благодаря чему и стал известен широкой общественности. Умер в 1994 г в возрасте 75 лет.
👍16🔥14❤2