«Вильгельм Густлов» на дне, современное состояние.
По результатам обследования судна, произведенного до того, как польское правительство обьявило его военным захоронением и запретило какую либо активность в районе его гибели, было установлено, что корпус сильно разрушен и в значительной степени погрузился в ил.
Относительно небольшая глубина залегания (50 м) делает обломки уязвимыми для приливно-отливных течений и штормов, что ускоряет процесс дефрагментации судовых конструкций.
Несмотря на то, что «Густлов» на сегодняшний день является абсолютным рекордом по числу жертв, которое оценивается ориентировочно в 9000 человек, никаких попыток сколь-нибудь детального изучения его останков не проводилось.
Судя по всему, что бы не находилось на борту корабля в его последнем походе, для человечества все это потеряно безвозвратно.
По результатам обследования судна, произведенного до того, как польское правительство обьявило его военным захоронением и запретило какую либо активность в районе его гибели, было установлено, что корпус сильно разрушен и в значительной степени погрузился в ил.
Относительно небольшая глубина залегания (50 м) делает обломки уязвимыми для приливно-отливных течений и штормов, что ускоряет процесс дефрагментации судовых конструкций.
Несмотря на то, что «Густлов» на сегодняшний день является абсолютным рекордом по числу жертв, которое оценивается ориентировочно в 9000 человек, никаких попыток сколь-нибудь детального изучения его останков не проводилось.
Судя по всему, что бы не находилось на борту корабля в его последнем походе, для человечества все это потеряно безвозвратно.
😱6👀2
Генрих Северло, пулеметчик бетонного дота, расположенного напротив участка высадки Омаха в Нормандии.
Считается, что в день высадки огнем своего пулемета он убил и ранил около 1000 американских солдат.
Сложно сказать, так ли это на самом деле, но расположенный на станке MG42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту, кучей запасных стволов и почти неограниченным боекомплектом поливал сверху вниз с обрыва американские десантные баржи в тот момент, когда они высаживали ничем не защищенных пехотинцев.
Именно эта сцена открывает фильм «Спасти рядового Райана». Со слов самого Северло, за тот день он расстрелял 12000 патронов, которые натащили в бункер второй и третий номера расчета.
В последующие дни боевых действий в Нормандии Северло попал в плен к американцам, был вывезен в лагерь военнопленных на территории США и, уже после войны, вернулся на родину. В 1960е написал мемуары и даже встречался с подстреленными им американскими вояками, которым повезло пережить тот день.
Умер в 2006 г в возрасте 83 лет.
Считается, что в день высадки огнем своего пулемета он убил и ранил около 1000 американских солдат.
Сложно сказать, так ли это на самом деле, но расположенный на станке MG42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту, кучей запасных стволов и почти неограниченным боекомплектом поливал сверху вниз с обрыва американские десантные баржи в тот момент, когда они высаживали ничем не защищенных пехотинцев.
Именно эта сцена открывает фильм «Спасти рядового Райана». Со слов самого Северло, за тот день он расстрелял 12000 патронов, которые натащили в бункер второй и третий номера расчета.
В последующие дни боевых действий в Нормандии Северло попал в плен к американцам, был вывезен в лагерь военнопленных на территории США и, уже после войны, вернулся на родину. В 1960е написал мемуары и даже встречался с подстреленными им американскими вояками, которым повезло пережить тот день.
Умер в 2006 г в возрасте 83 лет.
🔥5🤔5❤1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Расчёт американского ротного 60-мм миномёта на учениях. Наши дни.
Запарившись таскать по джунглям во Вьетнаме 82-мм трубу, военные потребовали что-то с той же эффективностью, но поменьше и полегче.
Как результат, вернулись к старой идее – калибру 60 мм, но на новом техническом уровне.
Вес системы – 21 кг, расчёт – три человека. Скорострельность – до 30 выстрелов в минуту. Максимальная дальность – 3,5 км, вес мины - 1,7 кг.
Система снабжена кучей всяких цифровых устройств для быстрого развёртывания, топопривязки и открытия огня с поражением противника первыми же выстрелами без пристрелки.
Запарившись таскать по джунглям во Вьетнаме 82-мм трубу, военные потребовали что-то с той же эффективностью, но поменьше и полегче.
Как результат, вернулись к старой идее – калибру 60 мм, но на новом техническом уровне.
Вес системы – 21 кг, расчёт – три человека. Скорострельность – до 30 выстрелов в минуту. Максимальная дальность – 3,5 км, вес мины - 1,7 кг.
Система снабжена кучей всяких цифровых устройств для быстрого развёртывания, топопривязки и открытия огня с поражением противника первыми же выстрелами без пристрелки.
🔥7👍3
Из комментариев в разговоре, касающемся особенностей управляемости траков разных производителей.
********
По поводу Кенвортов.
У них однозначно другие характеристики рулевого управления. Развитая недостаточная поворачиваемость. Я полагаю, это связано с углами наклона передних стоек. Именно из-за этого Кенворты и Питы так хорошо держат дорогу.
Тогда как у Каскадий поворачиваемость наоборот, избыточная. Они наровят выкатиться то влево, то вправо, в зависимости от неровностей дороги, заставляя драйвера постоянно подруливать. 
Второй момент – жёсткость задней подвески. У Кенвортов и Питов она заметно мягче, чем у Каскадий. Хотя внешне конструкция вроде бы идентична.
Я думаю, это связано с жёсткостью рессор. На плохой дороге, в колее, на уклонах задницу Кенвортов и Питов не кидает. Тогда как Каскадия очень сильно козлит.
Это лично мои впечатления как человека, проехавшего около 600к миль на Кенворте и еще примерно 300к на Каскадии по Канаде, Аляске и американскому Северо-западу. 
********
По поводу Кенвортов.
У них однозначно другие характеристики рулевого управления. Развитая недостаточная поворачиваемость. Я полагаю, это связано с углами наклона передних стоек. Именно из-за этого Кенворты и Питы так хорошо держат дорогу.
Тогда как у Каскадий поворачиваемость наоборот, избыточная. Они наровят выкатиться то влево, то вправо, в зависимости от неровностей дороги, заставляя драйвера постоянно подруливать. 
Второй момент – жёсткость задней подвески. У Кенвортов и Питов она заметно мягче, чем у Каскадий. Хотя внешне конструкция вроде бы идентична.
Я думаю, это связано с жёсткостью рессор. На плохой дороге, в колее, на уклонах задницу Кенвортов и Питов не кидает. Тогда как Каскадия очень сильно козлит.
Это лично мои впечатления как человека, проехавшего около 600к миль на Кенворте и еще примерно 300к на Каскадии по Канаде, Аляске и американскому Северо-западу. 
👍14❤1
Из комментариев к новости о банкротстве флоридской компании на 400 машин.
*******
Такого рода структуры всегда имеют низкую эффективность. В отличие от малых компаний.
А это означает, что в современных условиях они могут жить только за счёт внешней кредитной подпитки.
В какой-то момент менеджменту становится понятно, что вернуть кредиты не удастся. А это значит, что они становятся перед лицом возможных обвинений в мошенничестве. То есть криминального расследования, по результатам которого начальники могут заехать туда, где солнце не светит, лет так на 10 с хвостиком.
Поэтому они предпочитают останавливать деятельность, фиксируя убытки.
Самое смешное, что чикагские компании подобного же масштаба находятся в примерно такой же ситуации. Только их боссы, имея запасные аэродромы где-то на постсовке, стараются выжать из бизнеса как можно больше. Чтобы если бежать, то не с пустыми руками.
А смысл происходящего в больших «русских» конторах в общем тот же самый. 
*******
Такого рода структуры всегда имеют низкую эффективность. В отличие от малых компаний.
А это означает, что в современных условиях они могут жить только за счёт внешней кредитной подпитки.
В какой-то момент менеджменту становится понятно, что вернуть кредиты не удастся. А это значит, что они становятся перед лицом возможных обвинений в мошенничестве. То есть криминального расследования, по результатам которого начальники могут заехать туда, где солнце не светит, лет так на 10 с хвостиком.
Поэтому они предпочитают останавливать деятельность, фиксируя убытки.
Самое смешное, что чикагские компании подобного же масштаба находятся в примерно такой же ситуации. Только их боссы, имея запасные аэродромы где-то на постсовке, стараются выжать из бизнеса как можно больше. Чтобы если бежать, то не с пустыми руками.
А смысл происходящего в больших «русских» конторах в общем тот же самый. 
👍11
Читаю новости и аналитику по итогам сегодняшнего заседания ФРС. И почему-то вспомнился мне случай из собственной практики, как я пытался забрать на лизинговой парковке трейлер под перегон.
******
На ярде, где стоял прицеп, я оказался уже вечером, в начале шестого. Меня заверили, что офис работает до шести, и телегу отдадут без проблем. Цифра 6 фигурировала также в часах работы на дверях конторы. Однако бледный юноша, сидящий на ресепшн, и должный отдать мне трейлер, заявил, что он тут до пяти, и ниибет. Поэтому увидимся в понедельник, идите нахуй, спасибо.
Поскольку помимо прицепа мой диспетчер уже взял груз на этот же вечер, я спокойно заявил сопляку, что хер куда уйду, потому что брокер мне сказал, что их контора до шести, в гуглекартах и на вывеске значится та же цифра, и в общем хуй он угадал сьебаться пораньше.
Пацан уперся. Я тоже. Ситуация стала приобретать характер позиционного тупика, когда мне позвонил брокер. Я объяснил, что эта недоношенная залупа на кассе нихуя не хочет работать, и что я требую, чтобы его выебли вотпрямщас.
Попытка уговорить студента силами заказчика операции потерпела неудачу, и предельно разозленный брокер под традиционное в таких случаях «o my fucking god!» повесил трубку. Деточке надо было закрыть офис, но в нем все еще был я. Напряжение нарастало.
Все разрешилось еще минут через десять, когда приехал местный босс, непосредственный начальник упрямого мальчика. Гавкнув на тупорылого сотрудника, он сообщил мне номер прицепа, который надлежало забрать, и пожелал убираться отсюда нахуй как можно скорее, то есть счастливого пути. Зацепив телегу, я немедленно отчалил в сторону адреса погрузки.
*******
К чему это я? Босс ФРС Пауэлл напоминает мне этого студента. Упрямый и догматичный персонаж, работающий по принципу «пишем, что видим; чего не видим - того не пишем».
Вместо того, чтобы вникнуть в очевидные проблемы, которые политика ФРС приносит в реальный сектор экономики, он уперся в эти чертовы лишние 0.4% инфляции и потенциальный рост оной по результатам трамповских пошлин.
Которые, замечу, по своей сути являются федеральным налогом на потребление, и призваны в первую очередь стабилизировать бюджет страны. Дефицит которого, напомню, сейчас составляет 25% и целиком покрывается госдолгом, провоцируя долговой кризис на горизонте трех лет.
Пауэлл прямо заявляет, что его не интересует параметры экономического роста. И что он опирается только на инфляцию и на занятость.
Как меряют инфляцию, я не знаю. Но то, что схема измерения занятости в США (по первичным обращениям за пособием по безработице) есть абсолютная профанация, совершенно не отражающая реальное положение дел на рынке труда, я уже объяснял ранее.
Так вот, до тех пор, пока высокая ставка продолжает душить экономику, рынок труда не «вообще», а по тем позициям, люди на которых платят налоги, становится все хуже и хуже. Налоговые поступления сокращаются, доходная часть бюджета продолжает уменьшаться.
То же самое касается корпоративного сектора. Хотя и в меньшей степени, поскольку налогов в бюджет он тоже платит меньше.
Таким образом, упрямство ФРС толкает экономику не просто к рецессии, а к долговому кризису на федеральном уровне. И это безотносительно тех проблем, которые имеют люди «на земле» из-за сокращения рынка труда, зарплат и тд.
В общем, или я в этом схематозе конкретно чего-то не понимаю, или финансовые власти США - сборище полностью оторванных от реальности пикейных жилетов.
******
На ярде, где стоял прицеп, я оказался уже вечером, в начале шестого. Меня заверили, что офис работает до шести, и телегу отдадут без проблем. Цифра 6 фигурировала также в часах работы на дверях конторы. Однако бледный юноша, сидящий на ресепшн, и должный отдать мне трейлер, заявил, что он тут до пяти, и ниибет. Поэтому увидимся в понедельник, идите нахуй, спасибо.
Поскольку помимо прицепа мой диспетчер уже взял груз на этот же вечер, я спокойно заявил сопляку, что хер куда уйду, потому что брокер мне сказал, что их контора до шести, в гуглекартах и на вывеске значится та же цифра, и в общем хуй он угадал сьебаться пораньше.
Пацан уперся. Я тоже. Ситуация стала приобретать характер позиционного тупика, когда мне позвонил брокер. Я объяснил, что эта недоношенная залупа на кассе нихуя не хочет работать, и что я требую, чтобы его выебли вотпрямщас.
Попытка уговорить студента силами заказчика операции потерпела неудачу, и предельно разозленный брокер под традиционное в таких случаях «o my fucking god!» повесил трубку. Деточке надо было закрыть офис, но в нем все еще был я. Напряжение нарастало.
Все разрешилось еще минут через десять, когда приехал местный босс, непосредственный начальник упрямого мальчика. Гавкнув на тупорылого сотрудника, он сообщил мне номер прицепа, который надлежало забрать, и пожелал убираться отсюда нахуй как можно скорее, то есть счастливого пути. Зацепив телегу, я немедленно отчалил в сторону адреса погрузки.
*******
К чему это я? Босс ФРС Пауэлл напоминает мне этого студента. Упрямый и догматичный персонаж, работающий по принципу «пишем, что видим; чего не видим - того не пишем».
Вместо того, чтобы вникнуть в очевидные проблемы, которые политика ФРС приносит в реальный сектор экономики, он уперся в эти чертовы лишние 0.4% инфляции и потенциальный рост оной по результатам трамповских пошлин.
Которые, замечу, по своей сути являются федеральным налогом на потребление, и призваны в первую очередь стабилизировать бюджет страны. Дефицит которого, напомню, сейчас составляет 25% и целиком покрывается госдолгом, провоцируя долговой кризис на горизонте трех лет.
Пауэлл прямо заявляет, что его не интересует параметры экономического роста. И что он опирается только на инфляцию и на занятость.
Как меряют инфляцию, я не знаю. Но то, что схема измерения занятости в США (по первичным обращениям за пособием по безработице) есть абсолютная профанация, совершенно не отражающая реальное положение дел на рынке труда, я уже объяснял ранее.
Так вот, до тех пор, пока высокая ставка продолжает душить экономику, рынок труда не «вообще», а по тем позициям, люди на которых платят налоги, становится все хуже и хуже. Налоговые поступления сокращаются, доходная часть бюджета продолжает уменьшаться.
То же самое касается корпоративного сектора. Хотя и в меньшей степени, поскольку налогов в бюджет он тоже платит меньше.
Таким образом, упрямство ФРС толкает экономику не просто к рецессии, а к долговому кризису на федеральном уровне. И это безотносительно тех проблем, которые имеют люди «на земле» из-за сокращения рынка труда, зарплат и тд.
В общем, или я в этом схематозе конкретно чего-то не понимаю, или финансовые власти США - сборище полностью оторванных от реальности пикейных жилетов.
👍7😁2🤔2🤨2🔥1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
- А чего он с палочкой? Хромой, что ли?
- Ага, побегай с ним на перегонки…
- Ага, побегай с ним на перегонки…
😱5👍3🔥2
Был я сегодня в шинной конторе у знакомых американцев. Снял с Каскадии заводские стиры Мишлен и переставил их на Кенворт. А на Каскадию, соответственно, воткнул такие же новые.
Что я могу сказать за этих телят?
Старый «дальнобойный» Мишлен на рулевую ось, которым все просвещенные овнеры пользовались примерно со времен царя Гороха, теперь идет только в комплектации 14 слоев. С лимитом грузоподьемности оси 12500 фунтов. Хочешь 16 слоев, с лимитом 14300 - бери новую модель.
Эта самая новая модель, с широкими парными ламелями, у меня на Каскадии стояла с завода. За 70к пробега глубина канавок ушла с 19 до 10. С учетом того, что минимально допустимой по соображениям предотвращения аквапланирования я считаю глубину 8, получается, что эти чудо-колеса не доедут даже до сотни.
При том что комплект этих стиров с установкой стоит, на минуточку, 1800+ баксов. Старый стоил на пару сотен дешевле и у меня дотягивал где-то до 130-140к миль, хотя на этих пробегах уже начинал разрушаться - от него отваливались куски.
Кто-то вспомнит про пресловутую рулевую Йокогаму, но на одной из машин моих овнеров эти колеса проехали чуть больше 80 тыщ миль, похудев за это время до глубины 9. Что как бы тоже не фонтан.
Файрстоун отпадает по соображениям поведения на льду.
В общем, получается, что выбора как бы и нет. Только за то же самое придется платить больше.
А вот резина на драйвы, как снеговая, так и липучка для льда, мне понравилась. Чувствуется, что прогресс у шинников не стоит на месте. Другое дело, что и тут ребята наверняка попытаются сэкономить, снизив ресурс изделия исходя из каких-то псевдоэкологических соображений. Впрочем, посмотрим.
Что я могу сказать за этих телят?
Старый «дальнобойный» Мишлен на рулевую ось, которым все просвещенные овнеры пользовались примерно со времен царя Гороха, теперь идет только в комплектации 14 слоев. С лимитом грузоподьемности оси 12500 фунтов. Хочешь 16 слоев, с лимитом 14300 - бери новую модель.
Эта самая новая модель, с широкими парными ламелями, у меня на Каскадии стояла с завода. За 70к пробега глубина канавок ушла с 19 до 10. С учетом того, что минимально допустимой по соображениям предотвращения аквапланирования я считаю глубину 8, получается, что эти чудо-колеса не доедут даже до сотни.
При том что комплект этих стиров с установкой стоит, на минуточку, 1800+ баксов. Старый стоил на пару сотен дешевле и у меня дотягивал где-то до 130-140к миль, хотя на этих пробегах уже начинал разрушаться - от него отваливались куски.
Кто-то вспомнит про пресловутую рулевую Йокогаму, но на одной из машин моих овнеров эти колеса проехали чуть больше 80 тыщ миль, похудев за это время до глубины 9. Что как бы тоже не фонтан.
Файрстоун отпадает по соображениям поведения на льду.
В общем, получается, что выбора как бы и нет. Только за то же самое придется платить больше.
А вот резина на драйвы, как снеговая, так и липучка для льда, мне понравилась. Чувствуется, что прогресс у шинников не стоит на месте. Другое дело, что и тут ребята наверняка попытаются сэкономить, снизив ресурс изделия исходя из каких-то псевдоэкологических соображений. Впрочем, посмотрим.
👍9🔥4