В 1875 г Штаты пережили одно из самых значительных стихийных бедствий в своей истории - на Великие равнины обрушилось чудовищное количество саранчи.

По современным оценкам, опустошению подверглась площадь около 2 млн кв.км. Общее количество особей вредителя оценивалось в 12 трлн шт. Их совокупный вес - 27 млн тонн.

Сожрано было все. То есть вообще все. Территория, подвергшаяся удару, превратилась в безжизненную пустыню. Очевидцы рассказывали о том, что нападению подвергались даже люди, на которых саранча жрала одежду.

Самое интересное во всей этой истории то, что вскоре после описанных выше событий саранча в регионе исчезла практически полностью. С тех пор сколь-нибудь значимых нашествий вредителя не отмечено.

Путевой обходчик. Точнее, объездчик. 1920е годы.

Мужику напарник забил рампы в посадочные места так замечательно, что тот их вытащить не может.

Спрашивает, было ли у кого-то что-то подобное. Пришлось поделиться опытом.

*********

У меня ничего не застревало.

Но напарник один раз, в стародавние времена на Аляске, встал на ночь перед таким бетонным блоком. А с утра, по темноте, начал движение, и уебал его мус-бампером. Загнув последний столь интересным образом, что его хвостовик заблокировал переднее колесо с водительской стороны.

У нас рифер был. То есть ни цепей, нихрена. Бегали по фасилити, искали веревки. Нашли кусок флетбедного стрэпа, старый и обосранный какой-то. Обмотали им хвостовик бампера, а второй конец завели на бетонный блок. И дали на траке заднюю.

В общем, операция «днем согнем, ночью разогнем». Точнее, наоборот.

А мус-бампер нам потом в Энкоридже варили в двух местах. Сварили хорошо, через две недели он пережил столкновение с медведем. Но это уже другая история.

Любители ставить соответствующие эксперименты выяснили, что системный блок из тех времен останавливал заряд дроби-«трешки», выпущенный из ружья 12го калибра с десяти шагов. Вроде бы кто-то даже спасся таким образом при офисном масс-шутинге.

От себя добавлю, что представленной на фото клавой можно было убить нахрен. Потому что весила она под килограмм, и по прочности мало уступала стальной пластине.

На следующей неделе на Мидвесте ожидается сильная и продолжительная жара. До 110F местами.

По такой погоде откинуть коньки легче легкого. Физические перегрузки на платформах, неработающие кондиционеры и вот это все.

В общем, кому-то, возможно, лучше остаться дома.

Джон Уолтон, сын основателя сети Walmart Сэма Уолтона.

В 1968 г бросил колледж и добровольцем пошел в армию. Службу проходил во Вьетнаме. Прошел отбор в подразделение «Зеленых беретов», получил квалификацию полевого медика. Принял активное участие в рейдах американского армейского спецназа против Северного Вьетнама.

3 августа 1968 г группа из шести «беретов», в числе которых был Уолтон-младший, попала в засаду. Один из бойцов был убит на месте, командир - тяжело ранен, радист подорвался на мине и потерял ногу.

Сержант Уолтон принял командование группой на себя. Оказав помощь раненым, он, ведя стрелковый бой с наседающим противником, вызвал авиаподдержку и скорректировал удар «Фантомов» таким образом, что они вылили напалм точно на позиции Вьетконга.

Запрошенная им эвакуация группы превратилась в самоубийственный квест. Командовавший эвакуационным вертолетом капитан южновьетнамской армии проигнорировал приказ базы о возвращении и посадил машину рядом с американцами, на склоне горы под шквальным огнем. Пока Уолтон и еще один уцелевший спецназовец грузили раненых, вертушка превратилась в дуршлаг.

Перегруженный и поврежденный борт не смог взлететь сразу, поэтому пилот направил его вниз по склону прямо через кусты, чтобы набрать скорость. Машина поднялась в воздух в считанных метрах от опушки расположенного у подножья горы леса.

Действия Джона Уолтона в этом бою были отмечены командованием. Он получил Серебряную звезду, третью по значимости армейскую награду в США.

Отмотав положенный срок во Вьетнаме, Джон вернулся домой. Однако участвовать в семейном бизнесе он не спешил. Получив лицензию на легкомоторники, работал в сельскохозяйственной авиации. Основал компанию, занимающуюся разработкой экспериментальных малотоннажных морских судов. Занимался благотворительностью, связанной с дошкольным и школьным образованием для малоимущих.

В целом, несмотря на доставшиеся ему от отца огромные деньги, он вел очень скромную жизнь, о которой до сих пор мало что известно.

Джон Уолтон погиб в 2005 г в возрасте 58 лет при испытаниях экспериментального самолета укороченного взлета/посадки. На момент смерти он входил в топ-5 богатейших людей США.

Люди интересуются, стоит ли брать свежие Вольвы или Каскадии с Каминсом. Имеет ли этот двигатель преимущества над собственными моторами производителей машин?

Из комментариев.

*********

Ответ – нет. Брать лучше машину с «родным» мотором.

Если очень коротко, комбинация мотор-коробка-мосты на Каскадии применительно к Детройту и Вольве работает лучше и в целом заметно экономичнее, чем та же самая комбинация применительно к Каминсу.

Каминс можно и нужно брать применительно к тем машинам, где у производителя нет собственного нормального мотора. Кенворт/Пит, Интер и тд.

Но если такой мотор есть, то лучше брать родной. Потому что основная фишка новой машины – это экономичность. А она достигается только тогда, когда мотор и коробка сделаны друг под друга и работают под единым управлением.

У каминса своей коробки нет. Его спаривают с трансмиссией от Итон, которая с ним работает так себе. Какие-то модели лучше, какие-то – хуже. Но в целом, всё это уступает парам Д13-айшифт и ДД15-ДТ12.

Броненосец. Эпизодически попадаются еще.

«Вильгельм Густлов» на дне, современное состояние.

По результатам обследования судна, произведенного до того, как польское правительство обьявило его военным захоронением и запретило какую либо активность в районе его гибели, было установлено, что корпус сильно разрушен и в значительной степени погрузился в ил.

Относительно небольшая глубина залегания (50 м) делает обломки уязвимыми для приливно-отливных течений и штормов, что ускоряет процесс дефрагментации судовых конструкций.

Несмотря на то, что «Густлов» на сегодняшний день является абсолютным рекордом по числу жертв, которое оценивается ориентировочно в 9000 человек, никаких попыток сколь-нибудь детального изучения его останков не проводилось.

Судя по всему, что бы не находилось на борту корабля в его последнем походе, для человечества все это потеряно безвозвратно.

Языки современного Китая

Генрих Северло, пулеметчик бетонного дота, расположенного напротив участка высадки Омаха в Нормандии.

Считается, что в день высадки огнем своего пулемета он убил и ранил около 1000 американских солдат.

Сложно сказать, так ли это на самом деле, но расположенный на станке MG42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту, кучей запасных стволов и почти неограниченным боекомплектом поливал сверху вниз с обрыва американские десантные баржи в тот момент, когда они высаживали ничем не защищенных пехотинцев.

Именно эта сцена открывает фильм «Спасти рядового Райана». Со слов самого Северло, за тот день он расстрелял 12000 патронов, которые натащили в бункер второй и третий номера расчета.

В последующие дни боевых действий в Нормандии Северло попал в плен к американцам, был вывезен в лагерь военнопленных на территории США и, уже после войны, вернулся на родину. В 1960е написал мемуары и даже встречался с подстреленными им американскими вояками, которым повезло пережить тот день.

Умер в 2006 г в возрасте 83 лет.

Расчёт американского ротного 60-мм миномёта на учениях. Наши дни.

Запарившись таскать по джунглям во Вьетнаме 82-мм трубу, военные потребовали что-то с той же эффективностью, но поменьше и полегче.

Как результат, вернулись к старой идее – калибру 60 мм, но на новом техническом уровне.

Вес системы – 21 кг, расчёт – три человека. Скорострельность – до 30 выстрелов в минуту. Максимальная дальность – 3,5 км, вес мины - 1,7 кг.

Система снабжена кучей всяких цифровых устройств для быстрого развёртывания, топопривязки и открытия огня с поражением противника первыми же выстрелами без пристрелки.

Распределение плотности населения Америки.

Видно, что за трассами I-35/I-29 жизнь почти полностью заканчивается. А население Большого бассейна даже меньше, чем территории Скалистых гор.

Погода на Великих равнинах в последнее время так себе.

Вот, в частности, в Северной Дакоте выпал град.

Детский вечер с игрой в бридж. Художественная иллюстрация, 1956 г.

Дождик на Великих равнинах

Рукопись, найденная в бутылке

Из комментариев в разговоре, касающемся особенностей управляемости траков разных производителей.

********

По поводу Кенвортов.

У них однозначно другие характеристики рулевого управления. Развитая недостаточная поворачиваемость. Я полагаю, это связано с углами наклона передних стоек. Именно из-за этого Кенворты и Питы так хорошо держат дорогу.

Тогда как у Каскадий поворачиваемость наоборот, избыточная. Они наровят выкатиться то влево, то вправо, в зависимости от неровностей дороги, заставляя драйвера постоянно подруливать. 

Второй момент – жёсткость задней подвески. У Кенвортов и Питов она заметно мягче, чем у Каскадий. Хотя внешне конструкция вроде бы идентична.

Я думаю, это связано с жёсткостью рессор. На плохой дороге, в колее, на уклонах задницу Кенвортов и Питов не кидает. Тогда как Каскадия очень сильно козлит.

Это лично мои впечатления как человека, проехавшего около 600к миль на Кенворте и еще примерно 300к на Каскадии по Канаде, Аляске и американскому Северо-западу. 

Из комментариев к новости о банкротстве флоридской компании на 400 машин.

*******

Такого рода структуры всегда имеют низкую эффективность. В отличие от малых компаний.

А это означает, что в современных условиях они могут жить только за счёт внешней кредитной подпитки.

В какой-то момент менеджменту становится понятно, что вернуть кредиты не удастся. А это значит, что они становятся перед лицом возможных обвинений в мошенничестве. То есть криминального расследования, по результатам которого начальники могут заехать туда, где солнце не светит, лет так на 10 с хвостиком.

Поэтому они предпочитают останавливать деятельность, фиксируя убытки.

Самое смешное, что чикагские компании подобного же масштаба находятся в примерно такой же ситуации. Только их боссы, имея запасные аэродромы где-то на постсовке, стараются выжать из бизнеса как можно больше. Чтобы если бежать, то не с пустыми руками.

А смысл происходящего в больших «русских» конторах в общем тот же самый. 

Читаю новости и аналитику по итогам сегодняшнего заседания ФРС. И почему-то вспомнился мне случай из собственной практики, как я пытался забрать на лизинговой парковке трейлер под перегон.

******

На ярде, где стоял прицеп, я оказался уже вечером, в начале шестого. Меня заверили, что офис работает до шести, и телегу отдадут без проблем. Цифра 6 фигурировала также в часах работы на дверях конторы. Однако бледный юноша, сидящий на ресепшн, и должный отдать мне трейлер, заявил, что он тут до пяти, и ниибет. Поэтому увидимся в понедельник, идите нахуй, спасибо.

Поскольку помимо прицепа мой диспетчер уже взял груз на этот же вечер, я спокойно заявил сопляку, что хер куда уйду, потому что брокер мне сказал, что их контора до шести, в гуглекартах и на вывеске значится та же цифра, и в общем хуй он угадал сьебаться пораньше.

Пацан уперся. Я тоже. Ситуация стала приобретать характер позиционного тупика, когда мне позвонил брокер. Я объяснил, что эта недоношенная залупа на кассе нихуя не хочет работать, и что я требую, чтобы его выебли вотпрямщас.

Попытка уговорить студента силами заказчика операции потерпела неудачу, и предельно разозленный брокер под традиционное в таких случаях «o my fucking god!» повесил трубку. Деточке надо было закрыть офис, но в нем все еще был я. Напряжение нарастало.

Все разрешилось еще минут через десять, когда приехал местный босс, непосредственный начальник упрямого мальчика. Гавкнув на тупорылого сотрудника, он сообщил мне номер прицепа, который надлежало забрать, и пожелал убираться отсюда нахуй как можно скорее, то есть счастливого пути. Зацепив телегу, я немедленно отчалил в сторону адреса погрузки.

*******

К чему это я? Босс ФРС Пауэлл напоминает мне этого студента. Упрямый и догматичный персонаж, работающий по принципу «пишем, что видим; чего не видим - того не пишем».

Вместо того, чтобы вникнуть в очевидные проблемы, которые политика ФРС приносит в реальный сектор экономики, он уперся в эти чертовы лишние 0.4% инфляции и потенциальный рост оной по результатам трамповских пошлин.

Которые, замечу, по своей сути являются федеральным налогом на потребление, и призваны в первую очередь стабилизировать бюджет страны. Дефицит которого, напомню, сейчас составляет 25% и целиком покрывается госдолгом, провоцируя долговой кризис на горизонте трех лет.

Пауэлл прямо заявляет, что его не интересует параметры экономического роста. И что он опирается только на инфляцию и на занятость.

Как меряют инфляцию, я не знаю. Но то, что схема измерения занятости в США (по первичным обращениям за пособием по безработице) есть абсолютная профанация, совершенно не отражающая реальное положение дел на рынке труда, я уже объяснял ранее.

Так вот, до тех пор, пока высокая ставка продолжает душить экономику, рынок труда не «вообще», а по тем позициям, люди на которых платят налоги, становится все хуже и хуже. Налоговые поступления сокращаются, доходная часть бюджета продолжает уменьшаться.

То же самое касается корпоративного сектора. Хотя и в меньшей степени, поскольку налогов в бюджет он тоже платит меньше.

Таким образом, упрямство ФРС толкает экономику не просто к рецессии, а к долговому кризису на федеральном уровне. И это безотносительно тех проблем, которые имеют люди «на земле» из-за сокращения рынка труда, зарплат и тд.

В общем, или я в этом схематозе конкретно чего-то не понимаю, или финансовые власти США - сборище полностью оторванных от реальности пикейных жилетов.