В 1875 г Штаты пережили одно из самых значительных стихийных бедствий в своей истории - на Великие равнины обрушилось чудовищное количество саранчи.
По современным оценкам, опустошению подверглась площадь около 2 млн кв.км. Общее количество особей вредителя оценивалось в 12 трлн шт. Их совокупный вес - 27 млн тонн.
Сожрано было все. То есть вообще все. Территория, подвергшаяся удару, превратилась в безжизненную пустыню. Очевидцы рассказывали о том, что нападению подвергались даже люди, на которых саранча жрала одежду.
Самое интересное во всей этой истории то, что вскоре после описанных выше событий саранча в регионе исчезла практически полностью. С тех пор сколь-нибудь значимых нашествий вредителя не отмечено.
По современным оценкам, опустошению подверглась площадь около 2 млн кв.км. Общее количество особей вредителя оценивалось в 12 трлн шт. Их совокупный вес - 27 млн тонн.
Сожрано было все. То есть вообще все. Территория, подвергшаяся удару, превратилась в безжизненную пустыню. Очевидцы рассказывали о том, что нападению подвергались даже люди, на которых саранча жрала одежду.
Самое интересное во всей этой истории то, что вскоре после описанных выше событий саранча в регионе исчезла практически полностью. С тех пор сколь-нибудь значимых нашествий вредителя не отмечено.
😱14🤔2❤1👍1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мужику напарник забил рампы в посадочные места так замечательно, что тот их вытащить не может.
Спрашивает, было ли у кого-то что-то подобное. Пришлось поделиться опытом.
*********
У меня ничего не застревало.
Но напарник один раз, в стародавние времена на Аляске, встал на ночь перед таким бетонным блоком. А с утра, по темноте, начал движение, и уебал его мус-бампером. Загнув последний столь интересным образом, что его хвостовик заблокировал переднее колесо с водительской стороны.
У нас рифер был. То есть ни цепей, нихрена. Бегали по фасилити, искали веревки. Нашли кусок флетбедного стрэпа, старый и обосранный какой-то. Обмотали им хвостовик бампера, а второй конец завели на бетонный блок. И дали на траке заднюю.
В общем, операция «днем согнем, ночью разогнем». Точнее, наоборот.
А мус-бампер нам потом в Энкоридже варили в двух местах. Сварили хорошо, через две недели он пережил столкновение с медведем. Но это уже другая история.
Спрашивает, было ли у кого-то что-то подобное. Пришлось поделиться опытом.
*********
У меня ничего не застревало.
Но напарник один раз, в стародавние времена на Аляске, встал на ночь перед таким бетонным блоком. А с утра, по темноте, начал движение, и уебал его мус-бампером. Загнув последний столь интересным образом, что его хвостовик заблокировал переднее колесо с водительской стороны.
У нас рифер был. То есть ни цепей, нихрена. Бегали по фасилити, искали веревки. Нашли кусок флетбедного стрэпа, старый и обосранный какой-то. Обмотали им хвостовик бампера, а второй конец завели на бетонный блок. И дали на траке заднюю.
В общем, операция «днем согнем, ночью разогнем». Точнее, наоборот.
А мус-бампер нам потом в Энкоридже варили в двух местах. Сварили хорошо, через две недели он пережил столкновение с медведем. Но это уже другая история.
👍15🔥5❤2😁1
Любители ставить соответствующие эксперименты выяснили, что системный блок из тех времен останавливал заряд дроби-«трешки», выпущенный из ружья 12го калибра с десяти шагов. Вроде бы кто-то даже спасся таким образом при офисном масс-шутинге.
От себя добавлю, что представленной на фото клавой можно было убить нахрен. Потому что весила она под килограмм, и по прочности мало уступала стальной пластине.
От себя добавлю, что представленной на фото клавой можно было убить нахрен. Потому что весила она под килограмм, и по прочности мало уступала стальной пластине.
👍13🔥4❤2
В 1968 г бросил колледж и добровольцем пошел в армию. Службу проходил во Вьетнаме. Прошел отбор в подразделение «Зеленых беретов», получил квалификацию полевого медика. Принял активное участие в рейдах американского армейского спецназа против Северного Вьетнама.
3 августа 1968 г группа из шести «беретов», в числе которых был Уолтон-младший, попала в засаду. Один из бойцов был убит на месте, командир - тяжело ранен, радист подорвался на мине и потерял ногу.
Сержант Уолтон принял командование группой на себя. Оказав помощь раненым, он, ведя стрелковый бой с наседающим противником, вызвал авиаподдержку и скорректировал удар «Фантомов» таким образом, что они вылили напалм точно на позиции Вьетконга.
Запрошенная им эвакуация группы превратилась в самоубийственный квест. Командовавший эвакуационным вертолетом капитан южновьетнамской армии проигнорировал приказ базы о возвращении и посадил машину рядом с американцами, на склоне горы под шквальным огнем. Пока Уолтон и еще один уцелевший спецназовец грузили раненых, вертушка превратилась в дуршлаг.
Перегруженный и поврежденный борт не смог взлететь сразу, поэтому пилот направил его вниз по склону прямо через кусты, чтобы набрать скорость. Машина поднялась в воздух в считанных метрах от опушки расположенного у подножья горы леса.
Действия Джона Уолтона в этом бою были отмечены командованием. Он получил Серебряную звезду, третью по значимости армейскую награду в США.
Отмотав положенный срок во Вьетнаме, Джон вернулся домой. Однако участвовать в семейном бизнесе он не спешил. Получив лицензию на легкомоторники, работал в сельскохозяйственной авиации. Основал компанию, занимающуюся разработкой экспериментальных малотоннажных морских судов. Занимался благотворительностью, связанной с дошкольным и школьным образованием для малоимущих.
В целом, несмотря на доставшиеся ему от отца огромные деньги, он вел очень скромную жизнь, о которой до сих пор мало что известно.
Джон Уолтон погиб в 2005 г в возрасте 58 лет при испытаниях экспериментального самолета укороченного взлета/посадки. На момент смерти он входил в топ-5 богатейших людей США.
3 августа 1968 г группа из шести «беретов», в числе которых был Уолтон-младший, попала в засаду. Один из бойцов был убит на месте, командир - тяжело ранен, радист подорвался на мине и потерял ногу.
Сержант Уолтон принял командование группой на себя. Оказав помощь раненым, он, ведя стрелковый бой с наседающим противником, вызвал авиаподдержку и скорректировал удар «Фантомов» таким образом, что они вылили напалм точно на позиции Вьетконга.
Запрошенная им эвакуация группы превратилась в самоубийственный квест. Командовавший эвакуационным вертолетом капитан южновьетнамской армии проигнорировал приказ базы о возвращении и посадил машину рядом с американцами, на склоне горы под шквальным огнем. Пока Уолтон и еще один уцелевший спецназовец грузили раненых, вертушка превратилась в дуршлаг.
Перегруженный и поврежденный борт не смог взлететь сразу, поэтому пилот направил его вниз по склону прямо через кусты, чтобы набрать скорость. Машина поднялась в воздух в считанных метрах от опушки расположенного у подножья горы леса.
Действия Джона Уолтона в этом бою были отмечены командованием. Он получил Серебряную звезду, третью по значимости армейскую награду в США.
Отмотав положенный срок во Вьетнаме, Джон вернулся домой. Однако участвовать в семейном бизнесе он не спешил. Получив лицензию на легкомоторники, работал в сельскохозяйственной авиации. Основал компанию, занимающуюся разработкой экспериментальных малотоннажных морских судов. Занимался благотворительностью, связанной с дошкольным и школьным образованием для малоимущих.
В целом, несмотря на доставшиеся ему от отца огромные деньги, он вел очень скромную жизнь, о которой до сих пор мало что известно.
Джон Уолтон погиб в 2005 г в возрасте 58 лет при испытаниях экспериментального самолета укороченного взлета/посадки. На момент смерти он входил в топ-5 богатейших людей США.
🔥17👍7❤5🏆3
Люди интересуются, стоит ли брать свежие Вольвы или Каскадии с Каминсом. Имеет ли этот двигатель преимущества над собственными моторами производителей машин?
Из комментариев.
*********
Ответ – нет. Брать лучше машину с «родным» мотором.
Если очень коротко, комбинация мотор-коробка-мосты на Каскадии применительно к Детройту и Вольве работает лучше и в целом заметно экономичнее, чем та же самая комбинация применительно к Каминсу.
Каминс можно и нужно брать применительно к тем машинам, где у производителя нет собственного нормального мотора. Кенворт/Пит, Интер и тд.
Но если такой мотор есть, то лучше брать родной. Потому что основная фишка новой машины – это экономичность. А она достигается только тогда, когда мотор и коробка сделаны друг под друга и работают под единым управлением.
У каминса своей коробки нет. Его спаривают с трансмиссией от Итон, которая с ним работает так себе. Какие-то модели лучше, какие-то – хуже. Но в целом, всё это уступает парам Д13-айшифт и ДД15-ДТ12.
Из комментариев.
*********
Ответ – нет. Брать лучше машину с «родным» мотором.
Если очень коротко, комбинация мотор-коробка-мосты на Каскадии применительно к Детройту и Вольве работает лучше и в целом заметно экономичнее, чем та же самая комбинация применительно к Каминсу.
Каминс можно и нужно брать применительно к тем машинам, где у производителя нет собственного нормального мотора. Кенворт/Пит, Интер и тд.
Но если такой мотор есть, то лучше брать родной. Потому что основная фишка новой машины – это экономичность. А она достигается только тогда, когда мотор и коробка сделаны друг под друга и работают под единым управлением.
У каминса своей коробки нет. Его спаривают с трансмиссией от Итон, которая с ним работает так себе. Какие-то модели лучше, какие-то – хуже. Но в целом, всё это уступает парам Д13-айшифт и ДД15-ДТ12.
👍9❤2
«Вильгельм Густлов» на дне, современное состояние.
По результатам обследования судна, произведенного до того, как польское правительство обьявило его военным захоронением и запретило какую либо активность в районе его гибели, было установлено, что корпус сильно разрушен и в значительной степени погрузился в ил.
Относительно небольшая глубина залегания (50 м) делает обломки уязвимыми для приливно-отливных течений и штормов, что ускоряет процесс дефрагментации судовых конструкций.
Несмотря на то, что «Густлов» на сегодняшний день является абсолютным рекордом по числу жертв, которое оценивается ориентировочно в 9000 человек, никаких попыток сколь-нибудь детального изучения его останков не проводилось.
Судя по всему, что бы не находилось на борту корабля в его последнем походе, для человечества все это потеряно безвозвратно.
По результатам обследования судна, произведенного до того, как польское правительство обьявило его военным захоронением и запретило какую либо активность в районе его гибели, было установлено, что корпус сильно разрушен и в значительной степени погрузился в ил.
Относительно небольшая глубина залегания (50 м) делает обломки уязвимыми для приливно-отливных течений и штормов, что ускоряет процесс дефрагментации судовых конструкций.
Несмотря на то, что «Густлов» на сегодняшний день является абсолютным рекордом по числу жертв, которое оценивается ориентировочно в 9000 человек, никаких попыток сколь-нибудь детального изучения его останков не проводилось.
Судя по всему, что бы не находилось на борту корабля в его последнем походе, для человечества все это потеряно безвозвратно.
😱6👀2
Генрих Северло, пулеметчик бетонного дота, расположенного напротив участка высадки Омаха в Нормандии.
Считается, что в день высадки огнем своего пулемета он убил и ранил около 1000 американских солдат.
Сложно сказать, так ли это на самом деле, но расположенный на станке MG42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту, кучей запасных стволов и почти неограниченным боекомплектом поливал сверху вниз с обрыва американские десантные баржи в тот момент, когда они высаживали ничем не защищенных пехотинцев.
Именно эта сцена открывает фильм «Спасти рядового Райана». Со слов самого Северло, за тот день он расстрелял 12000 патронов, которые натащили в бункер второй и третий номера расчета.
В последующие дни боевых действий в Нормандии Северло попал в плен к американцам, был вывезен в лагерь военнопленных на территории США и, уже после войны, вернулся на родину. В 1960е написал мемуары и даже встречался с подстреленными им американскими вояками, которым повезло пережить тот день.
Умер в 2006 г в возрасте 83 лет.
Считается, что в день высадки огнем своего пулемета он убил и ранил около 1000 американских солдат.
Сложно сказать, так ли это на самом деле, но расположенный на станке MG42 со скорострельностью 1200 выстрелов в минуту, кучей запасных стволов и почти неограниченным боекомплектом поливал сверху вниз с обрыва американские десантные баржи в тот момент, когда они высаживали ничем не защищенных пехотинцев.
Именно эта сцена открывает фильм «Спасти рядового Райана». Со слов самого Северло, за тот день он расстрелял 12000 патронов, которые натащили в бункер второй и третий номера расчета.
В последующие дни боевых действий в Нормандии Северло попал в плен к американцам, был вывезен в лагерь военнопленных на территории США и, уже после войны, вернулся на родину. В 1960е написал мемуары и даже встречался с подстреленными им американскими вояками, которым повезло пережить тот день.
Умер в 2006 г в возрасте 83 лет.
🔥5🤔5❤1👏1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Расчёт американского ротного 60-мм миномёта на учениях. Наши дни.
Запарившись таскать по джунглям во Вьетнаме 82-мм трубу, военные потребовали что-то с той же эффективностью, но поменьше и полегче.
Как результат, вернулись к старой идее – калибру 60 мм, но на новом техническом уровне.
Вес системы – 21 кг, расчёт – три человека. Скорострельность – до 30 выстрелов в минуту. Максимальная дальность – 3,5 км, вес мины - 1,7 кг.
Система снабжена кучей всяких цифровых устройств для быстрого развёртывания, топопривязки и открытия огня с поражением противника первыми же выстрелами без пристрелки.
Запарившись таскать по джунглям во Вьетнаме 82-мм трубу, военные потребовали что-то с той же эффективностью, но поменьше и полегче.
Как результат, вернулись к старой идее – калибру 60 мм, но на новом техническом уровне.
Вес системы – 21 кг, расчёт – три человека. Скорострельность – до 30 выстрелов в минуту. Максимальная дальность – 3,5 км, вес мины - 1,7 кг.
Система снабжена кучей всяких цифровых устройств для быстрого развёртывания, топопривязки и открытия огня с поражением противника первыми же выстрелами без пристрелки.
🔥7👍3
Из комментариев в разговоре, касающемся особенностей управляемости траков разных производителей.
********
По поводу Кенвортов.
У них однозначно другие характеристики рулевого управления. Развитая недостаточная поворачиваемость. Я полагаю, это связано с углами наклона передних стоек. Именно из-за этого Кенворты и Питы так хорошо держат дорогу.
Тогда как у Каскадий поворачиваемость наоборот, избыточная. Они наровят выкатиться то влево, то вправо, в зависимости от неровностей дороги, заставляя драйвера постоянно подруливать. 
Второй момент – жёсткость задней подвески. У Кенвортов и Питов она заметно мягче, чем у Каскадий. Хотя внешне конструкция вроде бы идентична.
Я думаю, это связано с жёсткостью рессор. На плохой дороге, в колее, на уклонах задницу Кенвортов и Питов не кидает. Тогда как Каскадия очень сильно козлит.
Это лично мои впечатления как человека, проехавшего около 600к миль на Кенворте и еще примерно 300к на Каскадии по Канаде, Аляске и американскому Северо-западу. 
********
По поводу Кенвортов.
У них однозначно другие характеристики рулевого управления. Развитая недостаточная поворачиваемость. Я полагаю, это связано с углами наклона передних стоек. Именно из-за этого Кенворты и Питы так хорошо держат дорогу.
Тогда как у Каскадий поворачиваемость наоборот, избыточная. Они наровят выкатиться то влево, то вправо, в зависимости от неровностей дороги, заставляя драйвера постоянно подруливать. 
Второй момент – жёсткость задней подвески. У Кенвортов и Питов она заметно мягче, чем у Каскадий. Хотя внешне конструкция вроде бы идентична.
Я думаю, это связано с жёсткостью рессор. На плохой дороге, в колее, на уклонах задницу Кенвортов и Питов не кидает. Тогда как Каскадия очень сильно козлит.
Это лично мои впечатления как человека, проехавшего около 600к миль на Кенворте и еще примерно 300к на Каскадии по Канаде, Аляске и американскому Северо-западу. 
👍14❤1
Из комментариев к новости о банкротстве флоридской компании на 400 машин.
*******
Такого рода структуры всегда имеют низкую эффективность. В отличие от малых компаний.
А это означает, что в современных условиях они могут жить только за счёт внешней кредитной подпитки.
В какой-то момент менеджменту становится понятно, что вернуть кредиты не удастся. А это значит, что они становятся перед лицом возможных обвинений в мошенничестве. То есть криминального расследования, по результатам которого начальники могут заехать туда, где солнце не светит, лет так на 10 с хвостиком.
Поэтому они предпочитают останавливать деятельность, фиксируя убытки.
Самое смешное, что чикагские компании подобного же масштаба находятся в примерно такой же ситуации. Только их боссы, имея запасные аэродромы где-то на постсовке, стараются выжать из бизнеса как можно больше. Чтобы если бежать, то не с пустыми руками.
А смысл происходящего в больших «русских» конторах в общем тот же самый. 
*******
Такого рода структуры всегда имеют низкую эффективность. В отличие от малых компаний.
А это означает, что в современных условиях они могут жить только за счёт внешней кредитной подпитки.
В какой-то момент менеджменту становится понятно, что вернуть кредиты не удастся. А это значит, что они становятся перед лицом возможных обвинений в мошенничестве. То есть криминального расследования, по результатам которого начальники могут заехать туда, где солнце не светит, лет так на 10 с хвостиком.
Поэтому они предпочитают останавливать деятельность, фиксируя убытки.
Самое смешное, что чикагские компании подобного же масштаба находятся в примерно такой же ситуации. Только их боссы, имея запасные аэродромы где-то на постсовке, стараются выжать из бизнеса как можно больше. Чтобы если бежать, то не с пустыми руками.
А смысл происходящего в больших «русских» конторах в общем тот же самый. 
👍11