Неведомая хрень с ЛЭП в Лас-Вегасе. Думаю, что один из столбов или снес трак, или повалило ветром.

Лошадь дальше не идет.

Вроде, британские королевские гвардейцы в Лондоне.

Патентная заявка на Кольт 1911 г.

Интересно, что рукоятка на чертеже не та, с которой этот пистолет вошел в историю. Похоже, что она от Браунинга #2.

Продолжаем про овнеров и ремонт трака «в поле». В предыдущей части разговор был про возможности мобильных и придорожных сервисов. В этот раз поговорим про более серьезные структуры – неофициальные сервисы и дилерские центры.

Локальные сервисы, которые не являются дилерами (в русском автомобильном языке есть термин «неофициалы», хотя в Америке он почти не используется), бывают очень разные. В отличие от шапов при тракстопах и прочей придорожной шушеры, которые все плюс-минус одинаковые. В зависимости от масштабов сервиса и добросовестности его работников они могут решать довольно сложные задачи, вплоть до крупного агрегатного ремонта.

Сказать заранее, насколько хорош тот или иной шап, невозможно. Мало того, сервис, который сумел помочь владельцу трака в какой-то сложной ситуации, может оказаться совершенно бессильным в случае другой поломки на том же самом траке. Поэтому выбор той или иной мастерской будет зависеть от конкретной проблемы на месте – что именно сломалось, и насколько срочно это нужно сделать.

Находят такие сервисы обычно или по рекомендациям в профессиональных группах, или просто по поиску в гуглекартах. В последнем случае неплохо бы взглянуть на пользовательский рейтинг организации. Если он ниже четырех, обращаться в нее точно не стоит. Но и высший балл тоже ничего не гарантирует.

Первым признаком качества работы шапа является то, насколько быстро трак загнали в работу. Если машина не попала на яму в течение суток после того, как ее сдали в ремонт, лучше сразу начинать искать другие варианты. То же самое касается ситуаций, когда трак зависает в цеху на сутки-двое и далее, причем никаких объяснений или комментариев сервис не дает. Это означает, что у них либо нет профильного специалиста по тем или иным работам, и они ждут кого-то, кто должен приехать и разобраться в проблеме, либо то, что очередь на ремонт в этой богадельне может растянуться на пару недель или даже больше.

Часто затягивание ремонта заканчивается тем, что шап не решает проблему, но выставляет неприятный счет «за беспокойство». С аргументацией вида «ну мы же работали!». При несогласии владельца машины с такой постановкой вопроса техника может очень запросто попасть в заложники к этим скотам, а сам овнер, при попытке возмущаться – в местную каталажку. Куда его определят копы, являющиеся родственниками владельца сервиса. Такое развитие событий особенно характерно для южной и юго-восточной части страны. А равно как и ряда очень особенных штатов вроде Оклахомы или Вайоминга.

Если поломка очевидным образом касается электроники, систем фильтрации выхлопа или крупноагрегатного ремонта, причем машина встала с этой проблемой где-то в дороге, то с такими проблемами лучше сразу обращаться к местному дилеру.

Важное замечание. Дилеры бывают очень разные. От довольно толковых ребят до рукожопых ушлепков, которым нельзя доверить даже ремонт детского велосипеда. Узнать, насколько хорош тот или иной дилерский центр, заранее практически невозможно. Ну разве что по анализу рейтинга организации в картах Гугля. Однако, как было отмечено выше, если со средним баллом ниже четверки связываться нежелательно, то и высокий рейтинг тоже ничего не гарантирует. Передача трака для ремонта неизвестным лично вам специалистам – это всегда риск.

У дилеров часто есть очередь на ремонт. Иногда длинная, на несколько недель. Понятно, что простой машины на протяжении такого времени разорителен для владельца, и столкнувшись с угрозой таких задержек, лучше рассмотреть вопрос об эвакуации машины тем или иным способом куда-то в сторону дома.

Если вы приняли решение ждать, ни в коем случае нельзя пускать процесс на самотек. Дилеру совершенно наплевать на ваш бизнес и жизненные обстоятельства. Если не держать руку на пульсе, эти ребята просто задвинут ваш трак в дальний угол ярда и не вспомнят о нем до второго пришествия. Поэтому надо ежедневно звонить и интересоваться, как идут дела. И идут ли вообще.

То же самое касается ситуации, когда трак уже загнали на яму.

Механики дилера или находят проблему сразу, выкатывая владельцу машины эстимейт на ремонт, или бодяга с диагностикой начинает тянуться неделями. Причем человека, который занимается машиной, менеджеры дилера будут постоянно отрывать на решение более очевидных проблем на других траках, ввиду чего процесс лечения вашей ласточки затянется очень надолго.

Следует также понимать, что дилер ничего не делает просто так. За каждое почесывание задницы его механики будут писать себе человеко-часы, проведенные с вашей машиной, которые потом превратятся в очень неприятную сумму в итоговом счете. Даже если вам известно, что, например, проблема с кондиционером, с которой вы обратились в сервис, не вызвана отсутствием в системе фреона, механики все равно начнут работу с проверки давления этого самого фреона, поиски утечек, и всего того, что требуется согласно методикам направленного поиска неисправностей, которую им предоставляет производитель машины. И за все эти ненужные вам шаги с вас возьмут деньги.

Вывод из всего этого простой. Если проблема не найдена сразу, лучше рассмотреть возможность эвакуации трака к заведомо толковым и компетентным людям. Даже если они находятся на другом конце страны. Потому что ситуации, когда машина зависла на яме на несколько недель, а воз и ныне там, могут прикончить любого, даже самого успешного овнер-оператора.

Ты ищо жыва, япона мать?

Субару Легаси универсал из глубины 90х. Лет через десять эта модель получит наименование Аутбэк.

Климат западных Вашингтона и Орегона почему-то способствует долгой жизни всяких автомобильных раритетов. Мне попадались Мерседесы из 70х во вполне летном состоянии. До сих пор встречается масса 240х Вольв, которые в доисторические времена выпускались в Канаде. И так далее.

А вот древних американцев, кроме явно музейных экспонатов, почти нет.

Страну в последний месяц довольно активно топит. Сегодня у нас кино из Нью-Мексико.

Когда с драйвена пересел на RGN

Капитан медицинской службы Бенджамин Саломон, батальонный хирург 105го пехотного полка 27й пехотной дивизии. Остров Сайпан, Марианский архипелаг.

7 июля 1944 г Саломон, согласно боевому расписанию, находился в батальонном медицинском пункте, развернутом менее чем в сотне метров за окопами наблюдателей.

Около пяти часов утра японцы, за ночь скрытно сосредоточившие напротив американских позиций около 3000 человек пехоты, предприняли так называемую банзай-атаку - тактическое наступление в пешем строю большой массой пехоты, в расчете на слитный штыковой удар.

Передовое охранение американцев было моментально смято, а первая линия окопов - захвачена. Пока капитан Саломон оказывал помощь раненым, к медпункту прорвались японские солдаты. Один из них принялся добивать штыком подготовленных к эвакуации.

Саломон застрелил его из винтовки, принадлежащей одному из пациентов, а потом, не имея возможности перезарядиться, примкнул к ней штык и зарезал еще двух японцев, вошедших в операционную палатку.

Действуя похожим образом, в следующие несколько минут штыком он убил еще трех вражеских солдат, пытавшихся подобраться к раненым. Четвертого застрелил из пистолета американский боец, которого в этот момент как раз готовили к операции.

Понимая, что захват медпункта и уничтожение медперсонала вместе с ранеными - дело ближайших минут, капитан Саломон приказал помощникам забрать раненых и тащить их на себе в тыл. Сам же он занял позицию в пулеметном гнезде неподалеку, намереваясь прикрыть отход.

Волна японцев, буквально захлестнувшая позицию пулеметчиков, растерзала обоих номеров расчета «Браунинга». Но сам ствол не пострадал. С этим пулеметом 30го калибра Бен Саломон и принял свой последний бой.

Расположение медпункта было отбито пехотой через несколько дней. Тело Саломона нашли около пулемета. Всего он получил 76 огнестрельных и штыковых ранений, большую часть из которых, очевидно, будучи уже мертвым. Перед его позицией нашли тела 98 убитых японцев.

Никаких наград по результатам боя хирург не получил. Представление на награждение завернули под тем предлогом, что он, как медик, не имел права брать в руки оружия.

После десятилетий обсуждений и препирательств правительство США решило, что геройски погибшего в бою врача все же надо как-то наградить. Подумав, решили не мелочиться, и дали Медаль Почета Конгресса. В 2001 г родственникам доктора ее вручил тогдашний президент Джордж Буш-младший.

Схема дрейфа северного магнитного полюса Земли за последние 400 лет

Первые атомные часы. 1952 г.

Кольская сверхглубокая скважина. Современное состояние.

12260 метров, на минуточку. А так сразу и не скажешь.

Подискутировал тут с одним российским финансистом, который является убежденным противником снижения ставок ФРС в условиях оживления инфляционных ожиданий.

Из комментариев:

*******

В 21-22гг, пока не начался цикл подьема ставок, все выглядело неплохо. Инфляция была заметной, но в целом ни бизнес, ни общество она не беспокоила.

Я вообще имею веские основания полагать, что единственное, чему она действительно угрожала, так это способности государства переразмещать UST.

Платить придется не за реформы Трампа, а за двадцать лет выращивания леволиберальной плесени в мозгах общества.

За расплодившихся бездельников (в стране работает 61% трудоспособного населения). За тупые и нахрен никому не нужные войны. За доходы нефтяного лобби бывшего вице Чейни, которое до сих пор сосет иракскую нефть, стоившую Америке 8 трлн баксов.

За обамовскую подкормку страховых компаний с его медицинской «реформой». За ковидные локдауны, вызванные трусостью и некомпетентностью медицинских властей страны. За байденовскую эмиссию и миграционный беспредел, и вот это вот все.

А Трамп здесь что-то типа хирурга, у которого в силу ряда причин из инструментов имеется только топор.

Выглядит это смешно, но пустить этот топор в ход придется. Потому что других вариантов уже тупо нет.

Вы ещё, в обзорах своих, не касаетесь американской внутренней политики. А там ситуация складывается тоже очень веселая. Общество предъявляет круглый счет верхушке демпартии. И по этому счету обамам, бидонам и прочим пелоси придется заплатить.

Короче, самое интересное впереди. Но ставку, конечно, надо снижать.

Искупался

В 1875 г Штаты пережили одно из самых значительных стихийных бедствий в своей истории - на Великие равнины обрушилось чудовищное количество саранчи.

По современным оценкам, опустошению подверглась площадь около 2 млн кв.км. Общее количество особей вредителя оценивалось в 12 трлн шт. Их совокупный вес - 27 млн тонн.

Сожрано было все. То есть вообще все. Территория, подвергшаяся удару, превратилась в безжизненную пустыню. Очевидцы рассказывали о том, что нападению подвергались даже люди, на которых саранча жрала одежду.

Самое интересное во всей этой истории то, что вскоре после описанных выше событий саранча в регионе исчезла практически полностью. С тех пор сколь-нибудь значимых нашествий вредителя не отмечено.

Путевой обходчик. Точнее, объездчик. 1920е годы.

Мужику напарник забил рампы в посадочные места так замечательно, что тот их вытащить не может.

Спрашивает, было ли у кого-то что-то подобное. Пришлось поделиться опытом.

*********

У меня ничего не застревало.

Но напарник один раз, в стародавние времена на Аляске, встал на ночь перед таким бетонным блоком. А с утра, по темноте, начал движение, и уебал его мус-бампером. Загнув последний столь интересным образом, что его хвостовик заблокировал переднее колесо с водительской стороны.

У нас рифер был. То есть ни цепей, нихрена. Бегали по фасилити, искали веревки. Нашли кусок флетбедного стрэпа, старый и обосранный какой-то. Обмотали им хвостовик бампера, а второй конец завели на бетонный блок. И дали на траке заднюю.

В общем, операция «днем согнем, ночью разогнем». Точнее, наоборот.

А мус-бампер нам потом в Энкоридже варили в двух местах. Сварили хорошо, через две недели он пережил столкновение с медведем. Но это уже другая история.

Любители ставить соответствующие эксперименты выяснили, что системный блок из тех времен останавливал заряд дроби-«трешки», выпущенный из ружья 12го калибра с десяти шагов. Вроде бы кто-то даже спасся таким образом при офисном масс-шутинге.

От себя добавлю, что представленной на фото клавой можно было убить нахрен. Потому что весила она под килограмм, и по прочности мало уступала стальной пластине.

На следующей неделе на Мидвесте ожидается сильная и продолжительная жара. До 110F местами.

По такой погоде откинуть коньки легче легкого. Физические перегрузки на платформах, неработающие кондиционеры и вот это все.

В общем, кому-то, возможно, лучше остаться дома.

Джон Уолтон, сын основателя сети Walmart Сэма Уолтона.