Мишель Бако, КВС рейса Эйр Франс 139. Июнь 1976 г.

Родился в египетском Порт-Саиде. В 1941 году, в возрасте 17 лет вступил в ряды «Сражающейся Франции» генерала Де Голля.

После войны прошел обучение на пилота морской авиации. В 1955 г вышел в отставку и начал работать в Эйр Франс.

26 июня 1976 г после взлета из аэропорта Афины, Греция, его Эйрбас А300, имевший на борту 240 пассажиров и 12 членов экипажа, был захвачен палестинскими террористами и угнан в Уганду.

Арабы отпустили всех заложников, не являвшихся евреями, и предложили Бако вместе с экипажем покинуть захваченный самолет. Тем не менее, тот отказался, и оставался со своими пассажирами вплоть до того момента, пока их всех не освободил израильский спецназ.

За безупречное исполнение служебных обязанностей и личную храбрость Франция наградила летчика Орденом почетного легиона. Израильское правительство тоже не осталось в стороне, вручив награды командиру и экипажу.

Мишель Бако благополучно долетал до пенсии, и ни с какими бандитами больше не сталкивался. Умер в 2019 г в возрасте 95 лет.

По мотивам недавних событий. Карандашный рисунок.

Не мое. Из художественных чатиков Фейсбука.

«Юнайтед Стейтс» - самый быстроходный океанский лайнер в истории, последний призер Голубой ленты Атлантики.

Благодаря совершенным обводам корпуса и выдающейся по своим параметрам энергетической установке мог развить и сутками поддерживать скорость 35 узлов.

Близкими к нему возможностями в этом плане обладали только линкоры типа «Айова», имевшие примерно такие же котлы и машины.

Развитие дальнемагистральной реактивной авиации вытеснило трансатлантики из сферы пассажирских перевозок. «Юнайтед Стейтс» длительное время находился на отстое в Филадельфии, где пришел в полную негодность из-за отсутствия технического обслуживания и коррозии корпуса.

В итоге было принято решение затопить его в качестве искусственного рифа у побережья Алабамы, куда лайнер и был отбуксирован буквально пару месяцев назад.

Дизельный Шевроле Каприз универсал, 1981 г

Запас хода по шоссе в 720 миль выглядит абсолютно нереальным для современных машин, продаваемых в Америке. Их баки рассчитываются под 350-450 миль.

А экономичность 33 мили на галлоне для такой баржи и в наши дни смотрится неплохо.

Другое дело, что найти механика по легковым дизелям в Штатах было невозможно как тогда, так и сейчас.

Северная Дакота, ночной торнадо. Слышен вой предупредительных сирен.

Несмотря на тревогу, в городке погибло несколько человек.

У нас здесь потерпевший.

Душители свободы нагадили ему в PSP наиболее жестоким образом - применив средства объективного контроля местоположения машины.

В Монтане, например, эти камеры висят на придорожных столбах и смотрят в бок, снимая данные не с номеров, которые не видно под слоем грязи, а с больших бортовых наклеек, где указан MC/DOT конторы и номер трака.

Думаю, что в свете тенденций распространение этих систем по всей стране - только вопрос времени.

Прям как в старые добрые времена в ЖЖ. И адресат всю эту портянку даже прочитал, что удивительно.

Правда, нихрена не понял, и предложил защищать права местных с помощью профсоюза. В принципе, типовой такой персонаж из тех, что голосуют за демократов. Проживает при этом в Монтане, что интересно.

*********

Представьте, что вы гражданин Америки и уже довольно давно занимаетесь сбором клубники. Платят вам не очень много, скажем, 20 долларов в час. На эти деньги вы сможете купить дом и отправить детей в школу, не заставляя их работать с 12 лет, как это принято в Латинской Америке.

И вот в какой-то момент очередной американский президент решает открыть границы для выходцев из Мексики. И в страну въезжает несколько миллионов человек, большинство из которых не умеют ничего, кроме как собирать клубнику.

Как вы понимаете, работы для вас станет гораздо меньше. Потому что на одно рабочее место будет претендовать в два раза больше людей. В результате ваша зарплата упадет с 20 долларов в час до 10 долларов в час.

После этого вы потеряете дом, а ваши дети бросят школу, чтобы работать. Потому что 10 долларов в час вам ничего не дадут.

К тому же, как вы понимаете, сбор клубники — это очень тяжелая работа. За годы, что вы занимаетесь этой работой, ваше здоровье значительно ухудшилось. И вы больше не можете работать так, как раньше. Поэтому сверхурочная работа не позволит вам вернуть потерянный доход.

В результате, как только границы откроются, вы потеряете все.

Что бы вы подумали о политиках, которые открыли границы и разрешили нелегальным иммигрантам из Мексики работать здесь?

Что бы вы подумали о самих нелегальных мигрантах после всей этой ерунды?

Легализация людей, которые приехали в страну нелегально — независимо от того, сколько им было лет и в каком качестве они это сделали — навредит тем американцам, которые всегда жили в Соединенных Штатах, родились ли они там или приехали в страну легально по иммиграционным визам.

Почему вы хотите навредить людям, которые не нарушают закон? И в то же время помочь тем, кто его нарушает?

Сержант гвардии графства Суррей за обеденным столом. Декабрь 1940 г.

Интересно, где этот, по сути, боец теробороны достал такую дорогую и дефицитную вещь, как автомат Томпсона довоенного выпуска с диском?

После бегства из Франции у англичан были огромные проблемы с оружием пехоты, и все подобные игрушки немедленно изымались и направлялись в части первой линии.

Лейтенант Дэвид Хорнелл, Королевские Канадские ВВС. Командир патрульно-противолодочной летающей лодки «Каталина».

В июне 1944 г экипаж Хорнелла совершал плановое патрулирование над Северной Атлантикой. Уже при возвращении на базу, имея в баках минимальный остаток топлива, канадцы обнаружили немецкую подводную лодку U-1225, двигающуюся в надводном положении.

Хорнелл немедленно сблизился с целью для нанесения бомбового удара. Однако лодка, вместо того, чтобы погрузиться, открыла сильный зенитный огонь, добившись попадания в правое крыло и мотор «Каталины».

Бомбы, тем не менее, легли точно. Силой взрыва U-1225 выбросило из воды и разорвало на две части, после чего она немедленно затонула.

Однако дела у авиаторов, несмотря на удачную атаку, обстояли не самым замечательным образом. Правый двигатель горел, и было очевидно, что до берега машина не дотянет. Хорнелл принял решение садиться на воду. Посадка вышла грубой, но в целом успешной. Все восемь человек, находившихся на борту, сумели покинуть обреченную машину. Вскоре после этого самолет окончательно сгорел, и его обломки затонули.

Часть летчиков находилась на единственном уцелевшем спасательном плоту, рассчитанном только на четырех человек, а часть - плавала в воде, уцепившись за обвязку. Несмотря на летний месяц, вода в океане была ледяная. Дополнительно ситуацию осложняли волны высотой до четырех метров, швырявшие крошечную резиновую лодку как игрушку. Несколько раз плот переворачивался, но экипажу удавалось поставить его на ровный киль.

Дрейф продолжался 21 час. За это время двое членов экипажа умерли от переохлаждения. Лейтенант Хорнелл освободил свое место на борту для тех, кому приходилось хуже всего. Сам он уже находился в практически безнадёжном состоянии, когда плот был обнаружен британским самолетом «Сандерленд» - дальним океанским разведчиком. Англичане сбросили на воду ещё один плот, однако замерзающий экипаж «Каталины» добраться до него не сумел.

Спас канадцев в итоге наведённый с «Сандерленда» патрульный корабль. Но их командиру это не помогло - лейтенант Хорнелл умер от переохлаждения еще до возвращения на берег.

За время своей службы в составе Королевских Канадских ВВС Дэвид Хорнелл совершил 60 боевых вылетов на противолодочное патрулирование, потопив в последнем из них подлодку противника. За безупречные действия в боевой обстановке и при спасении экипажа вверенного ему самолета он был посмертно награжден Крестом Виктории - высшей правительственной наградой Британского Содружества.

Пристегивайтесь

Решил я тут попробовать себя в художественном переводе. И в качестве объекта эксперимента выбрал книгу, которая на русский никогда не переводилась, и уже совершенно очевидно, что переведена не будет. Это сборник «Исчезнувшие», о котором я когда-то упоминал.

Собственно, вот ссылка на сам рассказ:

Глава 5. Имперский экспресс.

Рекламный плакат микроволновой печи. 1959 г.

Николай Пржевальский - русский путешественник и натуралист, исследователь Центральной Азии.

Помимо многочисленных открытий в географии и зоологии, известен тем, что из немецкого казнозарядного штуцера с дистанции несколько сот метров частично расстрелял, а частично рассеял группу киргизских бандитов, пытавшихся перехватить возглавляемый им караван. Став, таким образом, основоположником применения тактики снайперских засад в русской армии.

Карта зарегистрированных порывов ветра во время октябрьского шторма 1962 г на Западном побережье США.

Из схемы следует, что на побережье Орегона были зарегистрирован ветер скоростью 179 миль в час. Это 80 метров в секунду.

Для общего понимания. Скорость ветра в воронке типового торнадо составляет 100-120 миль в час. Наиболее сильные и разрушительные вихри разгоняют воздух до 300 миль в час. Видимо, масштаб ветровых возмущений в тот день примерно соответствовал торнадо мощности заметно выше средней.

Канадская Королевская Конная полиция. Юкон, 1899 г.

Именно эти ребята наводили порядок в лагерях старателей во время золотой лихорадки.

Немного соцреализма.

Картина называется «В родную бригаду». 1970 г.

Наш Лаврентий Берия
Вышел из доверия.
Порешили на суде
Оторвать ему муде!

Про Светлану Аллилуеву, которая сидит у него на коленках, тоже есть частушка. Но о ней не будем, там понятно, на что народ намекает.

Ну и главный упырь - на заднем плане. 1935 г, дача в Кунцево. Та самая, где он в 53м копыта отбросит.

У нас тут Техас подтопило, с жертвами. Выглядело это примерно вот так.

Уровень воды в этой переплюйке за два часа поднялся на восемь(!) метров.

Катрин Леруа, француженка. Журналист и спортсмен-парашютист.

В феврале 1967 г она получила разрешение от Министерства обороны США принять участие в боевом прыжке вместе с американскими десантниками в рамках операции «Джанкшн Сити» во Вьетнаме. Ее задачей было фотографировать в процессе выполнения прыжка бойцов 173й воздушно-десантной бригады.

Ситуация осложнялась тем, что Катрин при росте 150 см весила 39 кг, что было недопустимо мало для американского армейского парашюта. История умалчивает, чем и как ее нагрузили, чтобы система сработала как положено. Но прыжок она выполнила успешно.

В ее спортивной карьере он стал 85м по счету.