Отработка покидания машины с парашютом. Британия, начало 1940х годов.

Эра трансатлантиков. Вид на порт Нью-Йорка и реку Гудзон.

На переднем плане - итальянские «Микеланджело» и «Рафаэль». За ними слева - «Юнайтед Стейтс», последний обладатель Голубой ленты Атлантики. На реке готовится к швартовке с помощью буксиров британский «Куин Мэри».

Отцы, блиц-опрос для живущих в Штатах.

Расценки на страховку личных легковых машин за последние полгода-год вам поднимали?

Если да, то что за страховая компания и на сколько процентов подняли, примерно?

«Фантом» отрабатывает учебное бомбометание. Испания, 1986 г.

Человек в личку пишет. Откуда-то с постсовка, по всему судя.

Приезжает в Америку по бизнес-визе. Есть 100к баксов. Хочет купить трак и нанять водителя. Интересуется объемом заработков.

Долго думал, отвечать ему, или нет. Потом все же ответил. Расписав в трех абзацах, как будет развиваться его «бизнес» при таких вводных. И что более продуктивно было бы поехать с этими деньгами в Вегас.

Получил в ответ «спасибо» с веселым смайликом. Из чего сделал вывод, что ничего из сказанного товарищ к сведению не принял, и у чикагских жуликов скоро появится еще один кусок мяса.

***

На рубеже 21-22гг меня буквально осаждала такая публика. В основном местная, конечно. Бывшие айтишники и еще хер пойми кто, желающие «вложить деньги» в траковый бизнес.

Суммы фигурировали где-то до пяти лямов. Вряд ли это были их собственные бабки - скорее, заемные через кого-то.

Связываться ни с кем из них я в итоге не стал, потому что люди совершенно не хотели понимать особенностей ситуации и динамики рынка. Прибыль им нужна была быстро с минимальным участием в работе самих «инвесторов». А в нашем деле так не бывает.

Кто-то из них потом все же купил траки, и через год опять обращался ко мне, на этот раз с просьбой помочь от них избавиться. Я снова отказался.

С тех пор «инвесторы» куда-то исчезли с горизонта. И вот опять, первые ласточки. Хотя никаких экономических предпосылок к этому особо не прослеживается.

В горах возле Сиэтла. Пишут, что вез виски.

По предварительному заключению, груз был хорошо упакован и повреждений не получил. Сейчас думают, как бы этого черта половчее убрать с дороги, чтобы не побить бутылки.

Министерство транспорта анонсировало большой пакет законов и действий, связанных с автомобильными грузоперевозками.

Итак, что мы имеем с гуся?

1. Пересмотр CDL, выданных на территории США нерезидентам. Как и в каком объеме будут пересматривать - пока непонятно. Но в свете тенденций очевидно, что цель пересмотра - уменьшить их количество всеми возможными способами.

2. Почти 300 млн баксов инвестиций в создание парковочных мест для траков. Проблема, прямо скажем, перезревшая.

3. Окончательный отказ от заводского ограничения скорости для траков, которое пытались пропихнуть лоббисты из АТА через администрацию Байдена.

4. Новые правила HoS: сплит 4/6 и 5/5, в довесок к нынешним 2/8 и 3/7.

https://www.freightwaves.com/news/breaking-dot-will-crack-down-on-non-domiciled-cdl-holders

Японский сторожевик тонет после атаки топмачтовиков В-25. 1945 г.

Сближаясь с противником на минимальной высоте, эти машины поливали цель огнем многочисленных курсовых пулеметов, выбивая расчеты палубных зенитных автоматов. Последние у японцев имели калибр лишь 25 мм, из чего вытекала низкая прицельная дальность, а какая-то централизованная система управления их огнем отсутствовала даже на линкорах.

Одновременный сброс нескольких 227-кг бомб, поражающих корабль в борт рикошетом от воды, практически гарантировал уничтожение цели. В истории войны на Тихом океане известны случаи, когда американцы подобным способом топили целиком конвои из десятка и более военных кораблей и транспортных судов.

Однако в европейских водах тактика топмачтовых атак показала себя не так хорошо. Все дело в том, что к концу войны немцам удалось создать надежные и очень эффективные многоствольные зенитные автоматы, стабилизированные в двух плоскостях. Эти системы, получившие название «Фирлинг», практически не оставляли шансов атакующим самолетам. Даже если корабль в итоге и поражался бомбами, топмачтовик почти гарантированно сбивался.

Так, в 1944-45 годах средняя выживаемость советского летчика-истребителя была порядка 80 боевых вылетов. Штурмовика - около 40-45 вылетов. А торпедоносцев и топмачтовиков - всего лишь 8 боевых вылетов. То есть гибли они чаще всего.

Шторм над Южной Дакотой.

Пишут, что зеленый цвет облакам придает большое содержание льда в виде града.

ИСУ-152 в Чернобыле.

Изначально идея их применения заключалась в том, чтобы пробивать пушкой дырки в бетонных конструкциях пострадавшего энергоблока в условиях сильной радиации. Но потом использовали просто в качестве мощного бульдозера и гусеничного тягача.

Мишель Бако, КВС рейса Эйр Франс 139. Июнь 1976 г.

Родился в египетском Порт-Саиде. В 1941 году, в возрасте 17 лет вступил в ряды «Сражающейся Франции» генерала Де Голля.

После войны прошел обучение на пилота морской авиации. В 1955 г вышел в отставку и начал работать в Эйр Франс.

26 июня 1976 г после взлета из аэропорта Афины, Греция, его Эйрбас А300, имевший на борту 240 пассажиров и 12 членов экипажа, был захвачен палестинскими террористами и угнан в Уганду.

Арабы отпустили всех заложников, не являвшихся евреями, и предложили Бако вместе с экипажем покинуть захваченный самолет. Тем не менее, тот отказался, и оставался со своими пассажирами вплоть до того момента, пока их всех не освободил израильский спецназ.

За безупречное исполнение служебных обязанностей и личную храбрость Франция наградила летчика Орденом почетного легиона. Израильское правительство тоже не осталось в стороне, вручив награды командиру и экипажу.

Мишель Бако благополучно долетал до пенсии, и ни с какими бандитами больше не сталкивался. Умер в 2019 г в возрасте 95 лет.

По мотивам недавних событий. Карандашный рисунок.

Не мое. Из художественных чатиков Фейсбука.

«Юнайтед Стейтс» - самый быстроходный океанский лайнер в истории, последний призер Голубой ленты Атлантики.

Благодаря совершенным обводам корпуса и выдающейся по своим параметрам энергетической установке мог развить и сутками поддерживать скорость 35 узлов.

Близкими к нему возможностями в этом плане обладали только линкоры типа «Айова», имевшие примерно такие же котлы и машины.

Развитие дальнемагистральной реактивной авиации вытеснило трансатлантики из сферы пассажирских перевозок. «Юнайтед Стейтс» длительное время находился на отстое в Филадельфии, где пришел в полную негодность из-за отсутствия технического обслуживания и коррозии корпуса.

В итоге было принято решение затопить его в качестве искусственного рифа у побережья Алабамы, куда лайнер и был отбуксирован буквально пару месяцев назад.

Дизельный Шевроле Каприз универсал, 1981 г

Запас хода по шоссе в 720 миль выглядит абсолютно нереальным для современных машин, продаваемых в Америке. Их баки рассчитываются под 350-450 миль.

А экономичность 33 мили на галлоне для такой баржи и в наши дни смотрится неплохо.

Другое дело, что найти механика по легковым дизелям в Штатах было невозможно как тогда, так и сейчас.

Северная Дакота, ночной торнадо. Слышен вой предупредительных сирен.

Несмотря на тревогу, в городке погибло несколько человек.

У нас здесь потерпевший.

Душители свободы нагадили ему в PSP наиболее жестоким образом - применив средства объективного контроля местоположения машины.

В Монтане, например, эти камеры висят на придорожных столбах и смотрят в бок, снимая данные не с номеров, которые не видно под слоем грязи, а с больших бортовых наклеек, где указан MC/DOT конторы и номер трака.

Думаю, что в свете тенденций распространение этих систем по всей стране - только вопрос времени.

Прям как в старые добрые времена в ЖЖ. И адресат всю эту портянку даже прочитал, что удивительно.

Правда, нихрена не понял, и предложил защищать права местных с помощью профсоюза. В принципе, типовой такой персонаж из тех, что голосуют за демократов. Проживает при этом в Монтане, что интересно.

*********

Представьте, что вы гражданин Америки и уже довольно давно занимаетесь сбором клубники. Платят вам не очень много, скажем, 20 долларов в час. На эти деньги вы сможете купить дом и отправить детей в школу, не заставляя их работать с 12 лет, как это принято в Латинской Америке.

И вот в какой-то момент очередной американский президент решает открыть границы для выходцев из Мексики. И в страну въезжает несколько миллионов человек, большинство из которых не умеют ничего, кроме как собирать клубнику.

Как вы понимаете, работы для вас станет гораздо меньше. Потому что на одно рабочее место будет претендовать в два раза больше людей. В результате ваша зарплата упадет с 20 долларов в час до 10 долларов в час.

После этого вы потеряете дом, а ваши дети бросят школу, чтобы работать. Потому что 10 долларов в час вам ничего не дадут.

К тому же, как вы понимаете, сбор клубники — это очень тяжелая работа. За годы, что вы занимаетесь этой работой, ваше здоровье значительно ухудшилось. И вы больше не можете работать так, как раньше. Поэтому сверхурочная работа не позволит вам вернуть потерянный доход.

В результате, как только границы откроются, вы потеряете все.

Что бы вы подумали о политиках, которые открыли границы и разрешили нелегальным иммигрантам из Мексики работать здесь?

Что бы вы подумали о самих нелегальных мигрантах после всей этой ерунды?

Легализация людей, которые приехали в страну нелегально — независимо от того, сколько им было лет и в каком качестве они это сделали — навредит тем американцам, которые всегда жили в Соединенных Штатах, родились ли они там или приехали в страну легально по иммиграционным визам.

Почему вы хотите навредить людям, которые не нарушают закон? И в то же время помочь тем, кто его нарушает?

Сержант гвардии графства Суррей за обеденным столом. Декабрь 1940 г.

Интересно, где этот, по сути, боец теробороны достал такую дорогую и дефицитную вещь, как автомат Томпсона довоенного выпуска с диском?

После бегства из Франции у англичан были огромные проблемы с оружием пехоты, и все подобные игрушки немедленно изымались и направлялись в части первой линии.

Лейтенант Дэвид Хорнелл, Королевские Канадские ВВС. Командир патрульно-противолодочной летающей лодки «Каталина».