5 июня 1944 г 489-я бомбардировочная группа под командованием подполковника Вэнса предприняла боевой вылет на укрепленный объект, находящийся на территории Франции.

Несколько десятков тяжелых В-24 должны были ударом по тылам немецких войск облегчить высадку войск Союзников в Нормандии, которая планировалась на следующий день.

На подходе к цели группа столкнулась с сильным зенитным огнем. Один из снарядов разорвался рядом с кабиной машины Вэнса, убив второго пилота и практически оторвав подполковнику ногу. Три из четырех моторов «Либерейтора» вышли из строя.

Несмотря на то, что бомбардировщик начал терять высоту, Вэнс не отказался от атаки. Наложив с помощью одного из членов экипажа жгут, он продолжил лидировать группу вплоть до сброса бомб.

На обратном пути стало понятно, что перетянуть Ла-Манш машина не сможет. Был отдан приказ экипажу покинуть самолет, однако при этом выяснилось, что один из стрелков тяжело ранен и не способен прыгать самостоятельно. Тогда Вэнс принял решение садиться на воду.

Из-за раненой ноги сидеть в кресле он не мог, поэтому управлял машиной с пола, ворочая штурвальную колонку и нажимая педали руками. Понятно, что посадка в таких условиях вышла грубее некуда. От удара «Либерейтор» разломился на две части, а верхняя оборонительная турель провалилась в кабину пилотов и придавила Вэнса.

Поскольку экипаж покинул машину на парашютах еще до вынужденной посадки, помочь ему было некому. Однако при погружении самолета Вэнса выкинуло наружу воздушным пузырем, и, проболтавшись около часа в море, он был выловлен британской спасательной командой.

Позднее выяснилось, что один из стрелков выкинул раненого приятеля из обреченной машины, зацепив вытяжную систему парашюта карабином внутри самолета, благодаря чему раненый спасся, буквально не приходя в сознание. То есть экстремальная посадка Вэнса на воду была в общем-то лишней.

Проведя пару недель в госпитале в Англии, Вэнс был направлен на лечение в США. 26 июня 1944 г самолет, на борту которого он находился, исчез над Атлантикой. На момент гибели подполковнику Вэнсу было 29 лет.

В этом объявлении наиболее примечательна последняя строчка. А именно, что товарища не интересуют рыночные ставки оплаты труда в рамках его компетенции.

Смотрим далее. Стаж по Америке у него полгода. Ни одна вменяемая компания на таком рынке, как сейчас, легально его не возьмет. Может взять нелегально, не поставив на страховку. Но это означает, что в какой-то момент ему просто не заплатят. Потому что методы работы жулья распространяются не только на взаимодействие со страховой.

Ну и, наконец, третье. И самое важное. О чем я уже говорил неоднократно.

Для хорошей компании - как транспортной, так и страховой - наличие у водителя подтвержденного стажа от двух лет без аварий и нарушений является чем-то вроде квалификационного экзамена. По результатам которого человека можно признать достаточно профессиональным для того, чтобы доверить ему управление тяжелой машиной.

К сожалению, абсолютное большинство новоприбывших это не понимает, и требует, чтобы учитывались их былые заслуги «оттуда». Реальные или мнимые.

Советская армия. 1960е годы.

Не все дизельные APU одинаково полезны.

Этот чертов ящик очень хорошо слышно в закрытом(!) траке, стоящем через два парковочных места от источника звука.

Тихий океан, октябрь 1943 г. Вскоре после вступления в строй.

Внезапно. Подробностей нет.

Турист и завтрак туриста.
Альберта, Канада.

Катастрофа В-52 на авиашоу в штате Вашингтон. 1994 г.

По непонятной причине командир попытался ввести машину в вираж малого радиуса у самой земли, что привело к срыву и падению.

Второй пилот погиб при катапультировании. Остальные трое членов экипажа разбились вместе с самолетом.

Передает наш собственный корреспондент из Хайфы.

Примерно так выглядит перехват баллистических целей.

Когда пикапы таскали драйвены. Техас, 1940е годы.

Соискатель вопрошает у бывалых, стоит ли покупать трак с пробегом 800к.

Из комментариев:

*********

Я всем любителям покупать смертельно больные помойки рекомендую подписаться на любой из чатиков, посвященных какой-то из моделей траков. Любой - хоть по вольвам, хоть по питербилтам.

И посидеть в этом чатике месяца два, вдумчиво вникая во все виды простых трипперов и наследственных сифилисов, которыми эти кабысдохи могут одарить своих владельцев.

А попутно прикинуть к носу, что будешь делать ты, зайка, если у тебя что-то подобное произойдет где-то в Вайоминге или какой-нибудь Вест Вирджинии.

Куда ты будешь звонить, какими словами молиться или ругаться, сколько это все будет стоить, и тд.

А самое главное - что ты будешь жрать и чем платить по счетам, пока шап будет рассказывать тебе сказки о том, что они усиленно ищут проблему, хотя на самом деле твою ласточку как задвинули две недели назад в самый дальний угол ярда, так с тех пор к ней никто и не подходил.

А когда тебе все это остопиздит и ты решишь забрать машину, чтобы отогнать ее в еще более другой сервис, тебе выкатят билл в объеме 400-500 баксов за каждый день «ремонта». Ведь сервис же старался, работал!

После третьего такого шапа ты, проклиная тот день, когда черт дернул тебя купить этот керогаз, решишь его продать. И продашь - по цене металлолома. Да еще за тоуинг до джанк ярда заплатишь.

А потом, спустя годы, когда молодые будут спрашивать тебя, стоит ли быть овнером, ты будешь на сложных щщах рассказывать им, что это рабство, что современные траки - это помойки, и что надо не выебываться, а работать водилой по найму.

И что самое интересное - по отношению к таким же, как и ты, будешь абсолютно прав.

Поврежденный торпедами «Йорктаун» отражает очередную атаку.

Бой у Мидуэя, июнь 1942 г.

Сосед по ярду. Логотип хорошо сделали, спец работал. Солнце только немного подкачало, ну цветовая гамма на любителя.

Аттракцион «Найди гремучку»

Соотношение реальных размеров географических объектов с их меркаторовой проекцией.

Как видно, самой себе соответствует только Африка.

Палубный пикировщик «Хеллдайвер» в атаке. Тихий океан.

Сколько я не видел фоток американских пикирующих бомбардировщиков, на всех у пилотов и стрелков открыты фонари кабин. Почему, интересно?

«Я командую лучшим подразделением десантников в мире - ротой Е нашего полка. Нам предстоит высадиться во Франции и надрать задницы нацистским ублюдкам.

Удивительно, но я совсем не волнуюсь. Но при этом ужасно тоскую по тебе. Люблю тебя, Солнышко.

Твой Том»

Из последнего письма домой лейтенанта Томаса Михэна, командира роты Е 506-го парашютно-десантного полка 101-й воздушно-десантной дивизии, написанного накануне дня D.

Лейтенанту Михэну этот день пережить было не суждено. Он погиб в бою 6 июня 1944 г.

Еще один способ ночевки при работе на пикап-траке

Шторм над Техасом