Всё это в конечном итоге приводит к тому, что добросовестный бизнес, который нанимает людей с легальным статусом, проигрывает конкурентную борьбу с теми, кто демпингует. Этот бизнес разоряется, и люди с легальным статусом остаются без работы. А нелегалы продолжают ездить, зарабатывая деньги.

Вот и весь хрен до копейки.

Этот блядевник существует достаточно давно, но до Байдена он был локализован в приграничной полосе. При старом маразмате поток нелегалов через южную границу стал настолько силён, что волна людей без документов, или с палеными документами, или просто тех, кто приехал по-быстрому слупить денег, захлестнула американский рынок грузоперевозок, полностью его обвалив.

И так продолжалось бы дальше, если бы жертвами этих процессов не стали крупные грузоперевозчики, обладающие флотами из десятков тысяч машин, соответствующими оборотами и лоббистскими возможностями.

Эти люди зашли к Трампу напрямую, и попросили прикрыть этот беспредел. Их просьба была услышана. Равно как и просьбы крупных игроков в других отраслях – строительстве, и так далее.

Поэтому причина конфликта – именно вот в этом.

Помимо того, у проблемы есть и прямые политические последствия. Нелегалы в демократических штатах – таких как Калифорния, например - получают местные документы. Согласно которым они числится жителями штата. Увеличивая тем самым его списочное население.

Это дает основание администрации штата требовать от федерального правительства увеличения количества представителей штата в выборных органах власти и числа выборщиков на выборах президента. Иными словами нелегалы, даже не голосуя, увеличивают количество представителей той же Калифорнии в Конгрессе – основном управляющем органе Америки.

Этот процесс является самоподдерживающимся уже очень много лет, и большинство его интересантов давно стали считать, что так и должно быть. Поэтому действия Трампа вызывают у них приступы священной ярости. Которые выплескиваются в подконтрольную им прессу. 

Тянем-потянем.

Для извлечения трака из разного рода грязи и снега используются специальные буксировочные проушины, вставляемые в передний торец лонжеронов рамы и закрепляемые в них.

Такой способ позволяет распределять усилия буксира равномерно, не создавая чрезмерной нагрузки на какие-то отдельные узлы машины.

Штатное место крюков находится под капотом. Откуда их периодически пиздят. Поэтому в нужный момент машина может очень запросто оказаться без этой важной детали.

В таком случае буксировочный конец иногда заводят за что попало. Чаще всего это «чем попало» является передняя балка.

Здесь надо понимать следующее. Ротатор специализированного тяжелого эвакуатора способен развивать очень плавные усилия, аккуратно их дозируя.

Но если тянет не эвакуатор, а просто какая-то мощная спецтехника вроде большого трактора, она может очень запросто эту переднюю балку (или за что эта техника там зацепилась) вырвать с мясом.

Что мы и наблюдаем на фотографии.

Наглядное подтверждение того, что новый трак по операционным расходам выгоднее старого.

Ни одна машина с мотором стандарта EPA17 не сможет ехать 1500 миль через горную часть страны с расходом 9.0. Ну кроме разве что Паккара на мостах 3.08 и скорости 62 мили в час

Когда в прессе проскакивают вот такие сообщения, у меня крепнет убеждение, что в системе экономического мониторинга, которой пользуется американское правительство при принятии решений, что-то давно и серьезно сломалось.

Бравурные данные о рынке труда, которые озвучиваются местной статистикой, настолько очевидным образом не совпадают с ситуацией на земле, что просто удивительно.

При том, что отчеты банков по динамике плохих долгов бизнеса и населения рисуют совершенно иную, и гораздо более тревожную картину. Как и ряд других экономических индикаторов.

Местная социальная реклама.

Как известно, армия после пятилетнего контракта оплачивает дембелям высшее образование. По желанию, разумеется. Ну и там вообще довольно много всяких опций.

Проблема только в самом контракте. Армия есть армия. Даже американская. Оттрубить в ней пять лет очень непросто.

5 июня 1944 г 489-я бомбардировочная группа под командованием подполковника Вэнса предприняла боевой вылет на укрепленный объект, находящийся на территории Франции.

Несколько десятков тяжелых В-24 должны были ударом по тылам немецких войск облегчить высадку войск Союзников в Нормандии, которая планировалась на следующий день.

На подходе к цели группа столкнулась с сильным зенитным огнем. Один из снарядов разорвался рядом с кабиной машины Вэнса, убив второго пилота и практически оторвав подполковнику ногу. Три из четырех моторов «Либерейтора» вышли из строя.

Несмотря на то, что бомбардировщик начал терять высоту, Вэнс не отказался от атаки. Наложив с помощью одного из членов экипажа жгут, он продолжил лидировать группу вплоть до сброса бомб.

На обратном пути стало понятно, что перетянуть Ла-Манш машина не сможет. Был отдан приказ экипажу покинуть самолет, однако при этом выяснилось, что один из стрелков тяжело ранен и не способен прыгать самостоятельно. Тогда Вэнс принял решение садиться на воду.

Из-за раненой ноги сидеть в кресле он не мог, поэтому управлял машиной с пола, ворочая штурвальную колонку и нажимая педали руками. Понятно, что посадка в таких условиях вышла грубее некуда. От удара «Либерейтор» разломился на две части, а верхняя оборонительная турель провалилась в кабину пилотов и придавила Вэнса.

Поскольку экипаж покинул машину на парашютах еще до вынужденной посадки, помочь ему было некому. Однако при погружении самолета Вэнса выкинуло наружу воздушным пузырем, и, проболтавшись около часа в море, он был выловлен британской спасательной командой.

Позднее выяснилось, что один из стрелков выкинул раненого приятеля из обреченной машины, зацепив вытяжную систему парашюта карабином внутри самолета, благодаря чему раненый спасся, буквально не приходя в сознание. То есть экстремальная посадка Вэнса на воду была в общем-то лишней.

Проведя пару недель в госпитале в Англии, Вэнс был направлен на лечение в США. 26 июня 1944 г самолет, на борту которого он находился, исчез над Атлантикой. На момент гибели подполковнику Вэнсу было 29 лет.

В этом объявлении наиболее примечательна последняя строчка. А именно, что товарища не интересуют рыночные ставки оплаты труда в рамках его компетенции.

Смотрим далее. Стаж по Америке у него полгода. Ни одна вменяемая компания на таком рынке, как сейчас, легально его не возьмет. Может взять нелегально, не поставив на страховку. Но это означает, что в какой-то момент ему просто не заплатят. Потому что методы работы жулья распространяются не только на взаимодействие со страховой.

Ну и, наконец, третье. И самое важное. О чем я уже говорил неоднократно.

Для хорошей компании - как транспортной, так и страховой - наличие у водителя подтвержденного стажа от двух лет без аварий и нарушений является чем-то вроде квалификационного экзамена. По результатам которого человека можно признать достаточно профессиональным для того, чтобы доверить ему управление тяжелой машиной.

К сожалению, абсолютное большинство новоприбывших это не понимает, и требует, чтобы учитывались их былые заслуги «оттуда». Реальные или мнимые.

Советская армия. 1960е годы.

Не все дизельные APU одинаково полезны.

Этот чертов ящик очень хорошо слышно в закрытом(!) траке, стоящем через два парковочных места от источника звука.

Тихий океан, октябрь 1943 г. Вскоре после вступления в строй.

Внезапно. Подробностей нет.

Турист и завтрак туриста.
Альберта, Канада.

Катастрофа В-52 на авиашоу в штате Вашингтон. 1994 г.

По непонятной причине командир попытался ввести машину в вираж малого радиуса у самой земли, что привело к срыву и падению.

Второй пилот погиб при катапультировании. Остальные трое членов экипажа разбились вместе с самолетом.

Передает наш собственный корреспондент из Хайфы.

Примерно так выглядит перехват баллистических целей.

Когда пикапы таскали драйвены. Техас, 1940е годы.

Соискатель вопрошает у бывалых, стоит ли покупать трак с пробегом 800к.

Из комментариев:

*********

Я всем любителям покупать смертельно больные помойки рекомендую подписаться на любой из чатиков, посвященных какой-то из моделей траков. Любой - хоть по вольвам, хоть по питербилтам.

И посидеть в этом чатике месяца два, вдумчиво вникая во все виды простых трипперов и наследственных сифилисов, которыми эти кабысдохи могут одарить своих владельцев.

А попутно прикинуть к носу, что будешь делать ты, зайка, если у тебя что-то подобное произойдет где-то в Вайоминге или какой-нибудь Вест Вирджинии.

Куда ты будешь звонить, какими словами молиться или ругаться, сколько это все будет стоить, и тд.

А самое главное - что ты будешь жрать и чем платить по счетам, пока шап будет рассказывать тебе сказки о том, что они усиленно ищут проблему, хотя на самом деле твою ласточку как задвинули две недели назад в самый дальний угол ярда, так с тех пор к ней никто и не подходил.

А когда тебе все это остопиздит и ты решишь забрать машину, чтобы отогнать ее в еще более другой сервис, тебе выкатят билл в объеме 400-500 баксов за каждый день «ремонта». Ведь сервис же старался, работал!

После третьего такого шапа ты, проклиная тот день, когда черт дернул тебя купить этот керогаз, решишь его продать. И продашь - по цене металлолома. Да еще за тоуинг до джанк ярда заплатишь.

А потом, спустя годы, когда молодые будут спрашивать тебя, стоит ли быть овнером, ты будешь на сложных щщах рассказывать им, что это рабство, что современные траки - это помойки, и что надо не выебываться, а работать водилой по найму.

И что самое интересное - по отношению к таким же, как и ты, будешь абсолютно прав.

Поврежденный торпедами «Йорктаун» отражает очередную атаку.

Бой у Мидуэя, июнь 1942 г.

Сосед по ярду. Логотип хорошо сделали, спец работал. Солнце только немного подкачало, ну цветовая гамма на любителя.

Аттракцион «Найди гремучку»