Пишут, что эта банда - боевой патруль SAS, вернувшийся из дальнего рейда в Сахару. Вроде как май 1942 г.

Как по мне, одеты джентльмены не по погоде. Хотя может быть я что-то не знаю о весенней Сахаре.

Чак Мохини - лучший снайпер Морской пехоты США за всю ее историю.

За время службы во Вьетнаме в 1968-69 годах достоверно уничтожил 106 военнослужащих противника, и еще 216 - вероятно.

После демобилизации вел скромную жизнь в Восточном Орегоне, работал в лесной охране.

Среди его круга общения никто понятия не имел о том, чем Мохини занимался по срочке. Пока в 1991 г его бывший напарник-наблюдатель не написал книгу, в которой в деталях рассказывалось о боевом пути их снайперской группы.

Сам Мохини ни к общению с прессой, ни к написанию мемуаров никакой тяги не испытывал. Он умер в своем доме в маленьком ковбойском городке Бейкер Сити, штат Орегон, в 2024 г, в возрасте 75 лет.

Так или примерно так выглядят переговоры о продаже эквипмента с индусами, мексами и прочей сволочью.

Трак (KW 2019, X15, 494k) выставлен за 44.

Тряпкоголовые не дают больше 35, но постоянно пишут и сканудят, что я прошу очень дорого, и за 40+ я ничего не продам.

Мексы торгуются за каждые 200 баксов, и я уже задолбался с ними разговаривать. Когда вижу очередного Хуана или Педро, меня начинает трясти.

Наших позвонило за три месяца аж целых двое, и оба очень удивились, что это не вольва. Хотя в объявлении вроде написано, что Кенворт. Да и картинок хватает.

Сейчас на Весте падеж скота - порты пустые, Амазон умер, и бармалеи, которые кормились и с того, и с другого, голодают.

Подожду до осени, пожалуй. Перед сезоном Амазона, думаю, он уйдет за 40-42.

Субботний инцидент.

С нами вновь художественная иллюстрация из Америки 1950х.

Неприятная, но при этом очень распространённая ситуация.

Человек, ни черта не понимая в вопросе, влезает в договорные отношения с жуликами.

Потом из-за проблем с техникой, полученной от этих жуликов, а также по глупости и разгильдяйству самого автора слезоточивого поста, машина и груз получают повреждения.

Результат - крупный залет на деньги. И, вполне вероятно, потеря трака и первоначального взноса вследствие развития конфликта.

Для тех, кто ещё не в курсе. Выкупной – всегда лох! Его всегда разведут и обуют в лапти. В итоге он не получит никакой техники, потеряет кучу денег, включая даун, а перед этим года два-три проработает в режиме 24/7.

Давным-давно, ещё в ЖЖ, я уже загадывал эту загадку. Но попробуем ещё раз

На картинке – иллюстрация к книжке, события в которой происходят в 1906-м году.

Среди предметов, изображенных на иллюстрации, есть как минимум один анахронизм.

Вопрос: какой именно предмет этим анахронизмом является?

Старые недобрые времена

Мудак-телефонист выпихнул с дороги две встречные машины

Набережная у парка Горького в Москве. 1946 г.

Палубный автомат «Бушмастер» на борту эсминца типа «Орли Берк».

Предназначен для защиты от малоразмерных скоростных надводных целей на малых (до 1000 м) дистанциях.

Американские надводные корабли получили эти установки после истории с подрывом в Адене эсминца «Коул», пораженного моторкой, имевшей на борту 300 кг взрывчатки и двух отморозков.

Судя по немалым размерам турели и колпаку справа, она стабилизирована и имеет несколько каналов наведения, включая ик-прицел.

Пишут, что поздние модели системы имеют пушку увеличенного до 30 мм калибра и дистанционное управление.

Знакомый с постсовка кипит священной яростью по поводу действий администрации Трампа в связи с бунтами в Калифорнии. Источник его знаний о происходящем – русскоязычная «оппозиционная» пресса.

Пришлось провести с товарищем разъяснительную работу.

******

Абсолютно все средства массовой информации, даже англоязычные, даже внутриамериканские, которые я читал, суть происходящего  искажают или прямо врут.

И более всего в этом замазаны русскоязычные оппозиционные сми. Всякие медузы и прочая пиздота.

Ядро организаторов беспорядков – левые боевики-анархисты. Те же самые, что лет 10 назад захватили Уолл-стрит в Нью-Йорке, и пять лет назад громили все крупные города страны во время бунтов BLM.

Эти люди – профессиональные экстремисты, которые зарабатывают своей деятельностью. И нанимает этих людей та часть американской политической элиты, которая имеет деньги с тех явлений и процессов, с которыми борется администрация Трампа.

Иными словами, имеет место быть бизнес-конфликт. Когда одни хотят доить все, что связано с нелегалами – от их работы в рабских условиях до крыши над иммиграционными адвокатами. А вторые действуют в интересах людей, которые работают на легальном поле, и котором эти мигранты и их крыши мешают жить демпингом.

Применение силы бойцами национальной гвардии и полиции абсолютно оправдано и является единственно возможным ходом в данной ситуации. Боевиков необходимо винтить и сажать, предварительно раскрутив на телефоне на предмет того, кто конкретно им заносит.

Прочих полезных дурачков из левой тусовки  можно выпускать, прилепив им криминальную отметку. В Америке это означает конец какой-либо карьеры или вообще работы в сколь-нибудь приличном месте.

Если этого не делать, инспирированные демократами беспорядки охватят всю страну, как в 20-м году. Парализовав её экономическую жизнь и разорив кучу народу.

Людям, которые работают, всё это не упёрлось в хуй. И Трамп – первый президент, который вообще осмелился как-то прореагировать на подобного рода события. 

**

Оъясняю на пальцах применительно к моей отрасли.

Основа работы любой транспортной компании – это драйверы. То есть люди, непосредственно сидящие за рулём машин.

Драйверы могут быть разные. Кто-то заезжает в страну на основе легальных документов. Кто-то эти документы имеет по праву рождения. И те, и те в стране проживают вместе с семьями, и несут полный комплекс расходов, связанных с жизнью в Америке. Которая, как известно, очень дорогая.

Прямым следствием последнего является то, что эти люди не могут позволить себе работать дёшево. Они просто не прокормят свои семьи. Поэтому нанимая их, транспортные компании несут повышенные издержки. Вследствие чего этим компаниям нужно брать грузы не дешевле, чем икс баксов за милю.

Теперь рассмотрим другую ситуацию. Люди из Сальвадора, Гватемалы, и прочих центральных америк, пользуясь коррумпированностью власти в Мексике, попадают в эту страну и по тем же коррупционным схемам получают там коммерческие лицензии на управление большегрузной техникой. Которые признаются в США.

После этого они незаконно пересекают границу с Америкой и начинают работать на компании, которые специализируются на использовании труда нелегалов. Таких компаний очень много в Калифорнии, Техасе, Нью-Мексико, Аризоне – то есть в приграничных штатах. Держат эти компании выходцы из Мексики. Крышуют всю эту шоблу местные власти. Не все и не везде, но достаточно часто.

Средняя зарплата водителя в Мексике – 1500 баксов в месяц. В Гватемале – 300. В Америке – 6000. Совершенно понятно, что эти липовые беженцы и просто приблудные черти работают по Америке по мексиканским расценкам, при этом им хватает и на жизнь, и на откуп от проверяющих на местах, и на пересылку денег домой. Где они проходят по категории миллионеров. 

Компании, которые их нанимают, экономя на труде драйвера – а это 30% от всех расходов – могут брать грузы существенно дешевле. И берут, обваливая демпингом рынок грузоперевозок.

Всё это в конечном итоге приводит к тому, что добросовестный бизнес, который нанимает людей с легальным статусом, проигрывает конкурентную борьбу с теми, кто демпингует. Этот бизнес разоряется, и люди с легальным статусом остаются без работы. А нелегалы продолжают ездить, зарабатывая деньги.

Вот и весь хрен до копейки.

Этот блядевник существует достаточно давно, но до Байдена он был локализован в приграничной полосе. При старом маразмате поток нелегалов через южную границу стал настолько силён, что волна людей без документов, или с палеными документами, или просто тех, кто приехал по-быстрому слупить денег, захлестнула американский рынок грузоперевозок, полностью его обвалив.

И так продолжалось бы дальше, если бы жертвами этих процессов не стали крупные грузоперевозчики, обладающие флотами из десятков тысяч машин, соответствующими оборотами и лоббистскими возможностями.

Эти люди зашли к Трампу напрямую, и попросили прикрыть этот беспредел. Их просьба была услышана. Равно как и просьбы крупных игроков в других отраслях – строительстве, и так далее.

Поэтому причина конфликта – именно вот в этом.

Помимо того, у проблемы есть и прямые политические последствия. Нелегалы в демократических штатах – таких как Калифорния, например - получают местные документы. Согласно которым они числится жителями штата. Увеличивая тем самым его списочное население.

Это дает основание администрации штата требовать от федерального правительства увеличения количества представителей штата в выборных органах власти и числа выборщиков на выборах президента. Иными словами нелегалы, даже не голосуя, увеличивают количество представителей той же Калифорнии в Конгрессе – основном управляющем органе Америки.

Этот процесс является самоподдерживающимся уже очень много лет, и большинство его интересантов давно стали считать, что так и должно быть. Поэтому действия Трампа вызывают у них приступы священной ярости. Которые выплескиваются в подконтрольную им прессу. 

Тянем-потянем.

Для извлечения трака из разного рода грязи и снега используются специальные буксировочные проушины, вставляемые в передний торец лонжеронов рамы и закрепляемые в них.

Такой способ позволяет распределять усилия буксира равномерно, не создавая чрезмерной нагрузки на какие-то отдельные узлы машины.

Штатное место крюков находится под капотом. Откуда их периодически пиздят. Поэтому в нужный момент машина может очень запросто оказаться без этой важной детали.

В таком случае буксировочный конец иногда заводят за что попало. Чаще всего это «чем попало» является передняя балка.

Здесь надо понимать следующее. Ротатор специализированного тяжелого эвакуатора способен развивать очень плавные усилия, аккуратно их дозируя.

Но если тянет не эвакуатор, а просто какая-то мощная спецтехника вроде большого трактора, она может очень запросто эту переднюю балку (или за что эта техника там зацепилась) вырвать с мясом.

Что мы и наблюдаем на фотографии.

Наглядное подтверждение того, что новый трак по операционным расходам выгоднее старого.

Ни одна машина с мотором стандарта EPA17 не сможет ехать 1500 миль через горную часть страны с расходом 9.0. Ну кроме разве что Паккара на мостах 3.08 и скорости 62 мили в час

Когда в прессе проскакивают вот такие сообщения, у меня крепнет убеждение, что в системе экономического мониторинга, которой пользуется американское правительство при принятии решений, что-то давно и серьезно сломалось.

Бравурные данные о рынке труда, которые озвучиваются местной статистикой, настолько очевидным образом не совпадают с ситуацией на земле, что просто удивительно.

При том, что отчеты банков по динамике плохих долгов бизнеса и населения рисуют совершенно иную, и гораздо более тревожную картину. Как и ряд других экономических индикаторов.

Местная социальная реклама.

Как известно, армия после пятилетнего контракта оплачивает дембелям высшее образование. По желанию, разумеется. Ну и там вообще довольно много всяких опций.

Проблема только в самом контракте. Армия есть армия. Даже американская. Оттрубить в ней пять лет очень непросто.

5 июня 1944 г 489-я бомбардировочная группа под командованием подполковника Вэнса предприняла боевой вылет на укрепленный объект, находящийся на территории Франции.

Несколько десятков тяжелых В-24 должны были ударом по тылам немецких войск облегчить высадку войск Союзников в Нормандии, которая планировалась на следующий день.

На подходе к цели группа столкнулась с сильным зенитным огнем. Один из снарядов разорвался рядом с кабиной машины Вэнса, убив второго пилота и практически оторвав подполковнику ногу. Три из четырех моторов «Либерейтора» вышли из строя.

Несмотря на то, что бомбардировщик начал терять высоту, Вэнс не отказался от атаки. Наложив с помощью одного из членов экипажа жгут, он продолжил лидировать группу вплоть до сброса бомб.

На обратном пути стало понятно, что перетянуть Ла-Манш машина не сможет. Был отдан приказ экипажу покинуть самолет, однако при этом выяснилось, что один из стрелков тяжело ранен и не способен прыгать самостоятельно. Тогда Вэнс принял решение садиться на воду.

Из-за раненой ноги сидеть в кресле он не мог, поэтому управлял машиной с пола, ворочая штурвальную колонку и нажимая педали руками. Понятно, что посадка в таких условиях вышла грубее некуда. От удара «Либерейтор» разломился на две части, а верхняя оборонительная турель провалилась в кабину пилотов и придавила Вэнса.

Поскольку экипаж покинул машину на парашютах еще до вынужденной посадки, помочь ему было некому. Однако при погружении самолета Вэнса выкинуло наружу воздушным пузырем, и, проболтавшись около часа в море, он был выловлен британской спасательной командой.

Позднее выяснилось, что один из стрелков выкинул раненого приятеля из обреченной машины, зацепив вытяжную систему парашюта карабином внутри самолета, благодаря чему раненый спасся, буквально не приходя в сознание. То есть экстремальная посадка Вэнса на воду была в общем-то лишней.

Проведя пару недель в госпитале в Англии, Вэнс был направлен на лечение в США. 26 июня 1944 г самолет, на борту которого он находился, исчез над Атлантикой. На момент гибели подполковнику Вэнсу было 29 лет.

В этом объявлении наиболее примечательна последняя строчка. А именно, что товарища не интересуют рыночные ставки оплаты труда в рамках его компетенции.

Смотрим далее. Стаж по Америке у него полгода. Ни одна вменяемая компания на таком рынке, как сейчас, легально его не возьмет. Может взять нелегально, не поставив на страховку. Но это означает, что в какой-то момент ему просто не заплатят. Потому что методы работы жулья распространяются не только на взаимодействие со страховой.

Ну и, наконец, третье. И самое важное. О чем я уже говорил неоднократно.

Для хорошей компании - как транспортной, так и страховой - наличие у водителя подтвержденного стажа от двух лет без аварий и нарушений является чем-то вроде квалификационного экзамена. По результатам которого человека можно признать достаточно профессиональным для того, чтобы доверить ему управление тяжелой машиной.

К сожалению, абсолютное большинство новоприбывших это не понимает, и требует, чтобы учитывались их былые заслуги «оттуда». Реальные или мнимые.

Советская армия. 1960е годы.