Январь 2015 г, Восточный Орегон. Завал с участием 26 машин на 84м интерстейте.
Этот орел на своем «Сильверадо» не смог затормозить перед опрокинувшимся траком и впилился в него по касательной.
Не успел он сказать «fuck!», как к остаткам первого трака его притер второй, потерявший управление на том же самом льду.
В общем, спасатели нашли лишенца в таком вот замечательном виде. Пока они решали, как бы половчее вытащить его на свет божий, тот извернулся, обрезал карманным ножом ремень, которым был пристегнут, и просочился наружу самостоятельно.
Итоговый ущерб - фонарь под глазом и порезанный палец.
Этот орел на своем «Сильверадо» не смог затормозить перед опрокинувшимся траком и впилился в него по касательной.
Не успел он сказать «fuck!», как к остаткам первого трака его притер второй, потерявший управление на том же самом льду.
В общем, спасатели нашли лишенца в таком вот замечательном виде. Пока они решали, как бы половчее вытащить его на свет божий, тот извернулся, обрезал карманным ножом ремень, которым был пристегнут, и просочился наружу самостоятельно.
Итоговый ущерб - фонарь под глазом и порезанный палец.
🔥12😨6❤1👍1
Из серии «Все о жизни». Какие округа в Штатах синячат больше, а какие - меньше.
Зеленые - язвенники-трезвенники. Фиолетовые - спортсмены-литрболисты.
В качестве комментария.
Юта понятно, там мормоны. Когда десять жен, бухать некогда.
Арктические территории Аляски - тоже понятно. Там, если не пить, крышу унесет на Северный полюс.
Удивил Нью-Мексико. Такое впечатление, что бухло там тупо запретили, или оно не попадает в статистику. А может, народ отьезжает на траве и ширеве. Кто «Во все тяжкие» смотрел, тот в курсе проблемы.
Монтана как обычно, даже не удивлен ни разу. Но катастрофы нет, меру ковбои знают. Хотя и выпивают ее, меру эту, с трудом.
Висконсин возглавляет хит-парад. Почему - загадка. Сельский штат без особых причуд. На дому повально гонят, что ли?
Про остальную страну ничего особенного и не скажешь. Пьют немного и только по праздникам. Хотя праздник у некоторых каждый день.
Зеленые - язвенники-трезвенники. Фиолетовые - спортсмены-литрболисты.
В качестве комментария.
Юта понятно, там мормоны. Когда десять жен, бухать некогда.
Арктические территории Аляски - тоже понятно. Там, если не пить, крышу унесет на Северный полюс.
Удивил Нью-Мексико. Такое впечатление, что бухло там тупо запретили, или оно не попадает в статистику. А может, народ отьезжает на траве и ширеве. Кто «Во все тяжкие» смотрел, тот в курсе проблемы.
Монтана как обычно, даже не удивлен ни разу. Но катастрофы нет, меру ковбои знают. Хотя и выпивают ее, меру эту, с трудом.
Висконсин возглавляет хит-парад. Почему - загадка. Сельский штат без особых причуд. На дому повально гонят, что ли?
Про остальную страну ничего особенного и не скажешь. Пьют немного и только по праздникам. Хотя праздник у некоторых каждый день.
👍9🔥8
Этот клоун вылез из полосы, огороженной конусами, и немедленно вляпался в свежую бетонную заливку.
На таких пикапчиках ездят обычно или совсем уж нищие селяне, или рабочие с ферм, абсолютное большинство которых не говорит по-английски.
Думаю, что клиент из второй категории. Не осилил знак, запрещающий движение справа.
На таких пикапчиках ездят обычно или совсем уж нищие селяне, или рабочие с ферм, абсолютное большинство которых не говорит по-английски.
Думаю, что клиент из второй категории. Не осилил знак, запрещающий движение справа.
👍5😁3🔥2👏2😢1
Генерал-полковник Йодль, последний начальник немецкого генерального штаба, сдается британским пехотинцам. 23 мая 1945 г.
Йодль стал фигурантом Нюрнбергского процесса, где ему предъявили обвинения в развязывании агрессивной войны. Фактически, ему пришлось отдуваться за все высшее руководство Вермахта, начиная с 1939 г. Возможно, потому, что он был старшим по званию и должности из тех, кто попал в руки Союзников живым.
Попытки Йодля свалить ответственность на Гитлера успеха не имели. По результатам процесса он был признан виновным и повешен вместе со всеми остальными, кто не сумел отбазариться и отделаться тюрягой.
Йодль стал фигурантом Нюрнбергского процесса, где ему предъявили обвинения в развязывании агрессивной войны. Фактически, ему пришлось отдуваться за все высшее руководство Вермахта, начиная с 1939 г. Возможно, потому, что он был старшим по званию и должности из тех, кто попал в руки Союзников живым.
Попытки Йодля свалить ответственность на Гитлера успеха не имели. По результатам процесса он был признан виновным и повешен вместе со всеми остальными, кто не сумел отбазариться и отделаться тюрягой.
👍11
Американский морпех дает закурить найденному им японцу, полузасыпанному в воронке. Иводзима, март 1945 г.
Есть у меня, правда, подозрение, что кадр постановочный, а японца сразу после фотосессии пристрелили нахрен, закопав обратно.
То, что творили вояки Страны восходящего солнца с американскими военнопленными, в боевых частях первой линии знали очень хорошо. Поэтому в такие высокие материи со стороны морпехов, как всепрощение и милосердие, верится как-то с трудом.
Есть у меня, правда, подозрение, что кадр постановочный, а японца сразу после фотосессии пристрелили нахрен, закопав обратно.
То, что творили вояки Страны восходящего солнца с американскими военнопленными, в боевых частях первой линии знали очень хорошо. Поэтому в такие высокие материи со стороны морпехов, как всепрощение и милосердие, верится как-то с трудом.
👍11❤1
Продолжаем про овнеров и характеристики трака. Сегодня – последняя часть рассказа, которая будет посвящена колесной базе и ее влиянию на эксплуатацию машины.
Колесная база трака – это расстояние между его передней (рулевой) осью, и самым задним из мостов. База эта влияет на управляемость машины, ее маневренность и развесовку по осям. Чем больше колесная база – тем стабильнее ведет себя трак в прямолинейном движении по трассе, и тем тяжелее маневрировать на нем в узостях и на парковках.
Для траков, предназначенных для работы с полуприцепами, характерны следующие значения колесной базы.
180 дюймов и менее. Это локальные машины с кабиной без спальника, так называемые дэйкэбы.
200-220 дюймов. Это машины со спальником, но в коротких, региональных версиях, оптимизированные для работы в стесненных условиях и частых погрузок и разгрузок.
230-240 дюймов. Это типовые хайвейные машины, предназначенные для работы на большие расстояния. Такая база дает тракам хорошую стабильность при движении по трассам, в том числе в сложных условиях.
250 дюймов и более. Эти значения колесной базы характерны для специализированных траков, предназначенных для работы со сверхтяжелыми и негабаритными грузами.
При оценке колесной базы трака надо понимать следующее. Стабильность машины при движении по трассе (особенно – если дорога плохая) зависит не только от длины базы, но и от конструкции подвески. Насколько она жесткая, насколько велик наклон передних стоек, и тд. Поэтому траки с хорошей, проработанной подвеской не обязательно брать длинными.
Так, «Кенворт» и «Питербилт» будут очень стабильны и отлично управляться даже в плохих условиях при колесной базе в 230 дюймов. «Вольвы» и «Каскадии» с такой длиной базы, наоборот, в управлении будут очень стремными, и заставят понервничать даже опытного драйвера.
Помимо этого, длиннобазные траки обладают весьма специфической развесовкой по осям. Рулевая ось у них имеет допуск 13200-13300 фунтов, что дает существенную (и весьма нежелательную!) нагрузку на резину, особенно в полном грузу. Для того, чтобы снизить ее, седло нужно двигать назад, что увеличивает расстояние между передней частью трейлера и кабиной. Если для открытых платформ это не принципиально, то «коробки», будучи изрядно отодвинуты от трака, ухудшают аэродинамику автопоезда, что приводит к повышенному расходу топлива.
Грамотному овнеру нужно найти в этой схеме баланс, не облегчая рулевую ось чрезмерно, но и не перегружая ее.
Проблема излишних нагрузок на рулевую резину, к сожалению, существует и может привести к печальным последствиям. Все дело в том, что дешевые виды покрышек, устанавливаемые на заводе, часто не держат заявленного веса 7150 фунтов на колесо и взрываются на ходу, что может привести к самым печальным последствиям. Особенно вероятно это летом, по жаре, если не следить за давлением и сохранять его согласно зимним номиналам.
Именно поэтому, при анализе спецификаций на машину, нужно заранее проверять, что именно стоит у нее на рулевой оси. И если это что-то непонятное или и вовсе низкокачественное, типа 213-го «Бриджстоуна», лучше заранее, еще до ввода машины в эксплуатацию, планировать эту резину заменить на что-то более приличное.
Колесная база трака – это расстояние между его передней (рулевой) осью, и самым задним из мостов. База эта влияет на управляемость машины, ее маневренность и развесовку по осям. Чем больше колесная база – тем стабильнее ведет себя трак в прямолинейном движении по трассе, и тем тяжелее маневрировать на нем в узостях и на парковках.
Для траков, предназначенных для работы с полуприцепами, характерны следующие значения колесной базы.
180 дюймов и менее. Это локальные машины с кабиной без спальника, так называемые дэйкэбы.
200-220 дюймов. Это машины со спальником, но в коротких, региональных версиях, оптимизированные для работы в стесненных условиях и частых погрузок и разгрузок.
230-240 дюймов. Это типовые хайвейные машины, предназначенные для работы на большие расстояния. Такая база дает тракам хорошую стабильность при движении по трассам, в том числе в сложных условиях.
250 дюймов и более. Эти значения колесной базы характерны для специализированных траков, предназначенных для работы со сверхтяжелыми и негабаритными грузами.
При оценке колесной базы трака надо понимать следующее. Стабильность машины при движении по трассе (особенно – если дорога плохая) зависит не только от длины базы, но и от конструкции подвески. Насколько она жесткая, насколько велик наклон передних стоек, и тд. Поэтому траки с хорошей, проработанной подвеской не обязательно брать длинными.
Так, «Кенворт» и «Питербилт» будут очень стабильны и отлично управляться даже в плохих условиях при колесной базе в 230 дюймов. «Вольвы» и «Каскадии» с такой длиной базы, наоборот, в управлении будут очень стремными, и заставят понервничать даже опытного драйвера.
Помимо этого, длиннобазные траки обладают весьма специфической развесовкой по осям. Рулевая ось у них имеет допуск 13200-13300 фунтов, что дает существенную (и весьма нежелательную!) нагрузку на резину, особенно в полном грузу. Для того, чтобы снизить ее, седло нужно двигать назад, что увеличивает расстояние между передней частью трейлера и кабиной. Если для открытых платформ это не принципиально, то «коробки», будучи изрядно отодвинуты от трака, ухудшают аэродинамику автопоезда, что приводит к повышенному расходу топлива.
Грамотному овнеру нужно найти в этой схеме баланс, не облегчая рулевую ось чрезмерно, но и не перегружая ее.
Проблема излишних нагрузок на рулевую резину, к сожалению, существует и может привести к печальным последствиям. Все дело в том, что дешевые виды покрышек, устанавливаемые на заводе, часто не держат заявленного веса 7150 фунтов на колесо и взрываются на ходу, что может привести к самым печальным последствиям. Особенно вероятно это летом, по жаре, если не следить за давлением и сохранять его согласно зимним номиналам.
Именно поэтому, при анализе спецификаций на машину, нужно заранее проверять, что именно стоит у нее на рулевой оси. И если это что-то непонятное или и вовсе низкокачественное, типа 213-го «Бриджстоуна», лучше заранее, еще до ввода машины в эксплуатацию, планировать эту резину заменить на что-то более приличное.
👍11🔥6❤2
Автокэмпинг 1960х.
Если кто помнит советский фильм «Три плюс два», то герои так же спали там в импровизированной палатке на крыше 21й «Волги».
Уже с машинами из 80х такой фокус бы не прошел. Максимальная паспортная нагрузка на рейлинги крыши Ауди-100 в 44 м кузове, про которые я иногда здесь вспоминаю, была 70 кг.
Если кто помнит советский фильм «Три плюс два», то герои так же спали там в импровизированной палатке на крыше 21й «Волги».
Уже с машинами из 80х такой фокус бы не прошел. Максимальная паспортная нагрузка на рейлинги крыши Ауди-100 в 44 м кузове, про которые я иногда здесь вспоминаю, была 70 кг.
👍14